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以下是含有聯營的搜尋結果,共105

  • 陳德勝:運價漲多少 要考量聯營夥伴

     今年第四季亞洲區間航線運價快速飆漲,託運人不免抱怨連連,客戶還會要脅「漲太多以後不找你們了!」德翔海運董事長陳德勝透露,公司在運價的掌握上,除了要考慮運價能否支應高漲的船租,另海運市場現在都採取聯營,必須考慮與聯營夥伴的合作關係。 \n 陳德勝坦言,共同經營一條航線,夥伴們彼此都希望各家能在相距不大的運費來營運,若運價在同一航線上有較大差距,勢必引起聯營夥伴的困擾,也影響未來合作關係。德翔能做的是不搶當帶頭漲價者,但運價還是要比照一般市場行情,公司才能維持更多的聯營航線,提供客戶更完整的服務。 \n 陳德勝分析,今年以來船舶租金三級跳,而且原本可以只簽半年的短約,現在都拉長到三年長約,目前的高運價不可能長期維持,因此目前運價訂多少,要考慮未來可能面對的高租金但運價卻下跌風險。 \n 公司對於長期客戶自然要優先考量,至於因為市場一櫃難求,意外出現的新客戶,公司也設法爭取成為未來長期客戶;只是在缺櫃嚴重下,若已經很難照顧老客戶,想要藉機拉攏新客戶是有相當的難度!

  • 《半導體》群聯營運動能強 2外資比讚、上看400元

    群聯(8299)累計前三季獲利就已經超越去年,2家外資分別對群聯出具最新研究報告,紛紛看好其後續營運表現,日系外資維持買進評等、目標價400元,美系外資則將目標價由360元調升到380元、加碼評等。 \n \n 日系外資表示,看好群聯目前的商業模式將有助於接下來的2-3年內的公司營運,展望第四季,群聯將更加積極發展未來的業務,有鑑於目前產業狀況,純模組和純控制器公司難以生存,NAND產業或NAND控制器採用率的上升將使整體市場將更加飽和,群聯正在以消費者為中心擴展其市場和工業模組,到朝向更多樣化的嵌入式OEM/遊戲模組,包括eMMC和適用於智慧手機、伺服器和遊戲機的UFS(通用快閃記憶體儲存),而更飽和的NAND控制器市場不會影響群聯,因此,群聯毛利率相較於其他IC設計產業,將持續隨產品組合而成成長,故維持買進評等、目標價400元,看好其第四季營收增加5~10%,且毛利率會相較第三季進一步成長。 \n 美系外資表示,群聯今年因處分合肥兆芯電子,今年每股收益上看45元,第四季NAND晶圓和模組價格似乎比預期的要穩定,到2021年隨著潛在利潤率的恢復,將持續有利於群聯營運,將群聯目標價由360元調升到380元、加碼評等。 \n 群聯第三季單季合併營收119.34億元、季成長8.3%,因產品組合影響,毛利率23%、下降1.6個百分點,稅後淨利18.40億元、季成長約55%,單季每股獲利9.3元;累計前三季合併營收為358.55億元、稅後淨利49.15億元、年成長49.3%,光是今年前三季就已經賺贏去年全年,每股淨利達24.94元,平均毛利率26.1%、年增1.8個百分點。 \n \n

  • 郭志成當選中華民國海運聯營總處理事主席

    郭志成當選中華民國海運聯營總處理事主席

    中華民國海運聯營總處上周五(30日)召開第18屆常務理事會第5次會議,完成第18屆理事主席補選案,由光明海運總經理郭志成當選新任理事主席。 \n海聯總處指出,該處原任理事主席葉陳輝在民國105年11月至109年8月任期內,對總處業務貢獻良多,今年年中自光明海運公司董事長職務屆齡退休,因此對其所留職務進行補選,由常務理事郭志成當選,並兼任秘書長職務,任期至110年6月。 \n郭志成今年6月中才剛當選台北市輪船公會理事長,原任理事長林文博因自所屬陽明海運提早退休,郭志成經由補選當選新任理事長。

  • 油商搶囤油 超大油輪運價飆升

     海運業者指出,隨著全球石油供過於求,生產商、煉油商和貿易商爭相搶租油輪以進行運輸或儲存;此外,航空燃油滯銷,油商也租船儲存等候市場復甦,超大型油輪(VLCC)運費本周一再次上升,30日中東至中國航線的VLCC的運費日租漲到約18萬美元,遠高於上周三的低點9萬美元。 \n 今年3月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後,沙國大量增產,油商開始搶租油輪,3月9日中東至中國VLCC日租從3.04萬美元漲到3.87萬美元,之後運價一路飆漲,13日因美國總統川普宣布美國要增加戰備油,中東-美國海灣運費出現44.26萬天價。 \n 而本波市場運價下修僅8個工作天,又開始翻漲回升,4個工作天就漲一倍。我國新興航運擁有3艘VLCC,該公司參加的聯營池(POOL)有40多艘VLCC,有拿到超過20萬美元日租的合約兩筆以上,是成本價2.5萬元的八倍。另裕民航運也有1艘VLCC參加聯營池,公司表示因為會員艘數少,目前還未拿到20萬以上的合約,但預期仍有機會。

  • 蘇花改通車!客運聯營 祭5優惠搶宜花客

    蘇花改通車!客運聯營 祭5優惠搶宜花客

    配合蘇花改通車,由葛瑪蘭客運與國光客運聯營的「羅東轉運站至花蓮火車站」市區公車,也將於明年1月6日下午4時同步通車,羅東轉運站下午3時發車,花蓮火車站下午3時30分發車。日後兩地民眾往返有更多的選擇,且票價也有多項優惠。 \n \n「羅東轉運站至花蓮火車站」市區公車,途經蘇澳、東澳、南澳、和平、崇德、新城及北埔,單程行駛時間預估2個小時,考量部分仍為山區道路,全線並無提供立位。 \n \n為鼓勵民眾搭乘公共運輸,201路線前三個月提供多項票價優惠。 \n \n優惠說明: \n \n第一項優惠:前三日免費搭乘體驗,先至葛瑪蘭汽車客運與國光客運的羅東轉運站服務櫃台及花蓮站服務櫃台,領取免費乘車體驗票劵,即可憑票面日期及班次搭乘。 \n \n領取時間為2019年12月31日起至2020年1月5日止,每日上午9時至18時領取,班次客滿停止領取。 \n \n第二項優惠:前三個月使用電子票證搭乘,票價當單程最高只要100元。 \n \n單程最高收費上限為100元,以最遠距離180元票價計算,現省80元。 \n \n第三項優惠:前三個月,宜花微旅行一日劵只要100元,當日同方向無限次搭乘。 \n \n使用一日劵搭乘,同方向無限次上下車搭乘。 \n \n第四項優惠:前三個月購買國道客運聯運套票享優惠,葛瑪蘭汽車客運最高可享75折優惠,國光客運最高可享77優惠。 \n \n葛瑪蘭汽車客運:「台北-羅東」轉乘「羅東-花蓮」只要243元。 \n \n國光客運的國道客運聯運套票「圓山-羅東」轉乘「羅東-花蓮」只要240元;「南港-羅東」轉乘「羅東-花蓮」只要210元。 \n \n第五項優惠:試營運期間,除前項優惠,亦提供核定票價約5折之優惠(最遠里程)。原核定票價為374元,優惠全票180元。 \n \n如想要由臺北市出發,可以購買聯運套票: \n \n「臺北轉運站-羅東轉運站」+「羅東轉運站-花蓮火車站」原價323元,優惠只要243元; \n \n「圓山轉運站-羅東轉運站」+「羅東轉運站-花蓮火車站」原價320元,優惠只要240元; \n \n「南港轉運站-羅東轉運站」+「羅東轉運站-花蓮火車站」原價290元,優惠只要210元。

  • 成田機場連接東京車站的廉價巴士為方便旅客將聯營

    成田機場連接東京車站的廉價巴士為方便旅客將聯營

    8家連接成田機場和東京車站的高速巴士公司明年2月1日起將聯營,新名稱為 AIRPORT BUS「TYO-NRT」(機場巴士東京・成⽥),聯營後將統一上下車的地點及購票方法,以提高往來旅客的便利。 \n現在成田機場連接東京車站的JR電車票最便宜的為1340日圓(約台幣374元),但最便宜的巴士票則降到1000日圓(約台幣279元),而且還有經過搭廉價航空的第3航站,因此受到許多旅客的喜愛。 \n但是往來成田機場和東京的巴士雖走同一路線,車票也幾乎都是1千日圓,卻因巴士公司不同,上下車的地點及購票處都不同,讓許多旅客感到困擾。 \n8家巴士公司聯營後,1天的來回車班將有284班,比現在多出19班。其中有部分巴士需事前預約,預定從1月15日起開始在網上接受預約,無需預約的巴士則可上車付費。 \n東京車站的上車處統一設在JR高速巴士7、8號站牌;銀座車站發車的上車處則設在銀座數寄屋橋;成田機場發車的巴士為事前購票方式,可在各航站的購票處購票。 \n

  • 螞蟻金服:信貸聯營優於傳統貸款

    螞蟻金服:信貸聯營優於傳統貸款

     螞蟻金服副總裁、數位金融事業群總裁黃浩出席2019中國普惠金融國際論壇時指出,「信貸聯營」是銀行業推進普惠金融的市場化道路,已在緩解小微企業融資難題發揮效果。透過網商銀行與銀行合作,已服務約2000萬小微企業和經營者。他說信貸聯營的風控表現明顯優於傳統貸款。以花唄、借唄、網商貸為代表,不良率均在1%左右,遠低於傳統小微貸款的5.9%。 \n 黃浩認為,信貸聯營的背後是技術、數據的分享,透過網路平台與銀行的聯合風控,也是做好信貸聯營業務的核心要素。通過聯合建模方式,能從0到1建立銀行的大數據風控能力,提高銀行業的整體風控。 \n 黃浩說,銀行的小微企業貸款規模一般在1000萬元(人民幣,下同)以下,而信貸聯營服務的小微企業貸款需求有90%在50萬元以下。他認為在服務小微企業方面,網路平台屬於「以微為主、以小為輔」,銀行則是「以小為主、以微為輔」,兩者正在進行分層、互補發展。 \n 但黃浩也表示,聯合風控對網路平台、銀行的技術、數據能力都有較高要求,因此能力弱、規模小的網路平台不適合展開信貸聯營業務。同時信貸聯營在大陸發展時間僅有3、4年。據新浪財經報導,由於沒有全國性統一的管理規則,市場上也確實存在部分一些不合規經營情況。 \n 對此,黃浩建議監管部門可明確行業標準、建立信貸聯營專項的報送制度,確保聯合風控落實,並禁止互聯網平台以任何形式進行兜底,避免部分機構借信貸聯營名義進行放貸業務。

  • 權證星光大道-富邦證券 群聯營收步步高 H2樂觀

    權證星光大道-富邦證券 群聯營收步步高 H2樂觀

     NAND Flsah控製IC廠群聯(8299)8月業績回溫,但10日股價小跌,跌幅0.5%,收在298元。從法人動向顯示,外資10日買超179張,投信未加碼,自營商10日賣100張,已是連續第三天賣超。群聯8月合併營收為42.73億元,較上月營收成長5.17%,創歷史單月次高營收,累計1至8月份的合併營收為274.62億元,較去年同期微幅成長1.32%。 \n 就各項產品來看,與去年同期比較,群聯8月份記憶體模組總出貨量成長18%,SSD控制晶片總出貨量成長45%,SSD與eMMC成品總出貨量成長104%,而記憶體總位元數(Total Bits) 呈現110%的高成長,8月份的營收表現持續穩定上揚。 \n 2019上半年NAND市價下跌超過30%,但群聯上半年整體營收仍維持去年同期水準,市占率及出貨量也持續擴增。第三季NAND市價漲勢成形,加上國際手機大廠將於第三季發布新機及由超微(AMD)引領的高速傳輸介面PCIe 4.0規格升級,將帶動PC OEM與DIY市場升溫,有助持續刺激NAND需求與漲勢,因此,公司方面對下半年營收及獲利持續保持正面樂觀。 \n *【權證投資必有風險,本專區資訊僅供參考,並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦,請讀者審慎為之】

  • 林敏雄拚數位轉型 全聯營收挑戰1,300億新高

    林敏雄拚數位轉型 全聯營收挑戰1,300億新高

     超市龍頭全聯力拚數位轉型。全聯董事長林敏雄27日在媒體春酒上表示,今年將陸續推出自有支付工具、電商平台、整買零取、店配到宅等新服務,並持續展店、提高店質,目標2019年總店數突破千店大關,達1,011店,年營業額衝1,300億,再挑戰歷史新高。 \n 全聯2018年成立屆滿20周年,從不起眼的軍公教福利中心,蛻變成全台最大的本土超市龍頭,足以跟外商企業抗衡;2018全台總店數約970店,年營業額1,200億元,單店一年平均創造逾1.2億營收。 \n 展望下一個20年,全聯除了將擴大販售商品廣度,如咖啡、麵包、生鮮等「高購買頻率」的商品,並將積極提升單店獲利能力,如擴大有停車場的店舖達50%,強化自動化倉儲物流建設等,未來也積極朝數位轉型等新科技應用發展,可看出超市龍頭擘劃下一個20年成長曲線的企圖心。 \n 林敏雄說,無論大環境景氣如何,民生消費必需品相對不受影響,以生鮮來說,全聯已是全台最大的農產品銷售通路,而門市推現煮咖啡、麵包等,又可滿足消費者來購物時的需求,甚至將全聯當成鄰里休息站,彼此關係更緊密。 \n 全聯目前已有高達900萬會員人數,全台近千店、展示空間規模合計20萬坪,販售品項達1萬種,10分鐘車程可抵達的門市,家戶覆蓋率也高達80%,滲透率相當高。 \n 林敏雄說,現在全聯全台各鄉鎮都有店,不過因應未來消費趨勢,全聯不僅要推自有支付工具「PX PAY」,降低找零時間、提高結帳效率,也將推出線上購物,讓消費者用手機APP購買,再選擇到店取貨,或是配送到宅。 \n 超市推外送服務的必要性為何?熟悉房地產市場的林敏雄說,光是台北市,至少有50萬戶無電梯的四、五樓公寓住戶,若購買大箱的水、衛生紙等商品,確實相對不便,這是全聯推店配到宅的原因。 \n 值得一提的是,近年「商品預售」蔚為零售新趨勢,全聯也準備跟進推出「整買零取」服務,爾後消費者趁優惠大量購買的商品,可先暫時「寄放」在全聯,再依需求分批到店取貨,這也創下國內超市量販通路之先例。

  • 歐盟聯營體豁免 4大海運協會籲延長

     歐盟委員會正在就是否延長即將到期的貨櫃船運聯營體豁免制度,徵詢利害關係者意見。這項反壟斷的豁免2020年4月即將到期,預計今年內就會做出決定,如裁定不延長,貨櫃船運市場生態將會丕變,對相關船公司衝擊很大,營運成本也將大幅拉高。 \n 海運主要公協會紛紛呼籲歐盟延長貨櫃航運聯營體豁免條例,並指出目前貨櫃船運市場運價僅20年前一半,航商透過聯營共用資源,對環保貢獻已很大。 \n 包括世界海運理事會(WSC)、國際航運公會(ICS)、歐洲共同體船東協會(ECSA)以及亞洲船東協會(ASA)紛紛提交建議。據了解,這次業界對於是否能再次取得豁免特別擔憂,主要是近兩年多家船公司進行整併,使得每一個聯盟的市占率都拉高。 \n 陽明海運董事長謝志堅日前在法說會上就透露,公司對建造2萬箱的全球最大型貨櫃船還在觀望中,主要是最大型船目前透過聯營體可以順利攬到足夠的貨載,如果單一公司營運就沒那麼容易。 \n 萬一歐委會取消貨櫃船公司的聯營體豁免權,每家公司回到早期單打獨鬥的營運型態,估計都將大幅拉高營運成本,市場上已大量建造與營運中的超大型貨櫃船,船公司為了攬足每航次貨載,必須大幅增添業務人員,不能再由其他聯營會員公司幫忙分攤業務。 \n 根據英國勞氏新聞報導,WSC主席John Butler指出,聯營體豁免條例在過去25年一直發揮很好的作用,規則明確、實用,無需再進行大量法律分析。有了這項制度,船公司能夠專心追求最有效的運輸方案,避免了對常規運營協定進行法律評估所帶來的額外成本和延誤。 \n ECSA秘書長Martin Dorsman認為這項制度仍然適用於當前的貨櫃船運業,能夠降低准入門檻,促進航運公司在多條航線上的競爭。 \n 相關海運業者則出,聯營只是共同派船、共用碼頭資源,並未共同制定運價與共同營業行為,沒有壟斷疑慮,也不違反反托拉斯法。

  • 《航運股》長榮航空與紐西蘭航空聯營,拓展大洋洲往返東北亞市場

    長榮航空(2618)與同屬星空聯盟成員的紐西蘭航空,將以共掛班號方式聯營合作,預計12月下旬提供聯營航班服務。 \n 長榮航空與紐西蘭航空此次以共掛班號方式聯營航線,分別由長榮航空營運桃園飛往日本的8條航線、桃園-首爾航線,紐西蘭航空負責營運11月1日復航的桃園-奧克蘭航線,再由奧克蘭飛往布里斯本、威靈頓、基督城、皇后鎮、但尼丁等5條航線,以及布里斯本-基督城航線。 \n \n 長榮航空企劃室副總廖至維表示:「長榮航空與紐西蘭航空聯營合作,讓星空聯盟的飛航網絡更加緊密結合,除了便利台灣旅客直通紐西蘭各大城市外,也有利於吸引更多往返東北亞與大洋洲的旅客前來台灣轉機,提升長榮航空與紐西蘭航空雙方機位的運用率。」 \n 長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作佈局全球市場,旅客可藉由合作航班,以及星空聯盟飛航網絡提供每日超過18,800個班次,飛往全球超過193個國家與1,317個航點。長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等18家航空公司聯營合作,拓展全球航網。 \n \n

  • 長榮航空與巴拿馬航空聯營 拓展中美洲市場

    長榮航空與巴拿馬航空聯營 拓展中美洲市場

    長榮航空與同屬星空聯盟成員的巴拿馬航空,將以共掛班號方式聯營合作,攜手拓展中美洲市場,聯營航線為桃園-洛杉磯-巴拿馬市、桃園-舊金山-巴拿馬市、桃園-芝加哥-巴拿馬市及桃園-紐約-巴拿馬市,提供台灣直通中美洲最便捷的空中交通,即日起開放訂位。 \n \n巴拿馬航空的航網遍及美洲各大城,為中美洲交通樞紐,雙方聯營後將有每週超過四十班由桃園經美國轉往巴拿馬,除了提供台灣旅客往返中美洲多元的旅遊或商務安排,同時藉此開發當地市場,拓展中美洲前來台灣及亞洲旅遊的客源。 \n \n巴拿馬雖以運河工程聞名,卻同時蘊含豐富的觀光資源。東北方沿加勒比海的San Blas島群是暢玩水上活動及大啖海鮮的度假天堂,西方山區的波奎特(Boquete)翡翠莊園則是世界知名藝妓咖啡的產區,該區更有泛舟、登火山及叢林滑翔等戶外活動。首都巴拿馬市集政治、文化及金融中心於一身,同時保有殖民時期舊城區的人文風情。 \n \n長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作佈局全球市場,旅客可藉由合作航班,飛往全球超過190個國家與1300餘個航點。長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等十五家航空公司聯營合作,加強全球的航網。長榮航空除與巴拿馬航空聯營外,中美洲區域亦與哥倫比亞航空聯營往返聖薩爾瓦多航線,未來將陸續評估以聯營方式飛航美洲各主要城市,提供旅客更多元的選擇。

  • 《航運股》長榮航與巴拿馬航空聯營,拓展中美洲市場

    長榮航空(2618)與同屬星空聯盟成員的巴拿馬航空,將以共掛班號方式聯營合作,攜手拓展中美洲市場,聯營航線為桃園-洛杉磯-巴拿馬市、桃園-舊金山-巴拿馬市、桃園-芝加哥-巴拿馬市及桃園-紐約-巴拿馬市,提供台灣直通中美洲最便捷的空中交通,即日起開放訂位。 \n 巴拿馬航空的航網遍及美洲各大城,為中美洲交通樞紐,雙方聯營後將有每週超過40班由桃園經美國轉往巴拿馬,除了提供台灣旅客往返中美洲多元的旅遊或商務安排,同時藉此開發當地市場,拓展中美洲前來台灣及亞洲旅遊的客源。 \n \n 巴拿馬雖以運河工程聞名,卻同時蘊含豐富的觀光資源。東北方沿加勒比海的San Blas島群是暢玩水上活動及大啖海鮮的度假天堂,西方山區的波奎特(Boquete)翡翠莊園則是世界知名藝妓咖啡的產區,該區更有泛舟、登火山及叢林滑翔等戶外活動。首都巴拿馬市集政治、文化及金融中心於一身,同時保有殖民時期舊城區的人文風情。 \n 長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作佈局全球市場,旅客可藉由合作航班,飛往全球超過190個國家與1300餘個航點。長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等15家航空公司聯營合作,加強全球的航網。長榮航空除與巴拿馬航空聯營外,中美洲區域亦與哥倫比亞航空聯營往返聖薩爾瓦多航線,未來將陸續評估以聯營方式飛航美洲各主要城市。 \n \n

  • 共掛班號 長榮航與巴拿馬航空聯營中美洲市場

    共掛班號 長榮航與巴拿馬航空聯營中美洲市場

    長榮航空(2612)與同屬星空聯盟成員的巴拿馬航空,將以共掛班號方式聯營合作,攜手拓展中美洲市場。 \n \n長榮航空與巴拿馬航空聯營航線為桃園-洛杉磯-巴拿馬市、桃園-舊金山-巴拿馬市、桃園-芝加哥-巴拿馬市及桃園-紐約-巴拿馬市,提供台灣直通中美洲最便捷的空中交通,即日起開放訂位。 \n \n巴拿馬航空的航網遍及美洲各大城,為中美洲交通樞紐,雙方聯營後將有每周超過40班由桃園經美國轉往巴拿馬,除了提供台灣旅客往返中美洲多元的旅遊或商務安排,同時藉此開發當地市場,拓展中美洲前來台灣及亞洲旅遊的客源。 \n \n巴拿馬雖以運河工程聞名,卻同時蘊含豐富的觀光資源。東北方沿加勒比海的San Blas島群是暢玩水上活動及大啖海鮮的度假天堂,西方山區的波奎特(Boquete)翡翠莊園則是世界知名藝妓咖啡的產區,該區更有泛舟、登火山及叢林滑翔等戶外活動。首都巴拿馬市集政治、文化及金融中心於一身,同時保有殖民時期舊城區的人文風情。 \n \n長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟,透過與盟航合作布局全球市場,旅客可藉由合作航班,飛往全球超過190個國家與1,300餘個航點。 \n \n長榮航空現已與新加坡航空、加拿大航空等15家航空公司聯營合作,加強全球的航網。 \n \n長榮航空除與巴拿馬航空聯營外,中美洲區域亦與哥倫比亞航空聯營往返聖薩爾瓦多航線,未來將陸續評估以聯營方式飛航美洲各主要城市,提供旅客更多元的選擇。

  • 華航擴大日航聯營 飛進日本內陸

    華航擴大日航聯營 飛進日本內陸

    中華航空擴大與日航聯營規模,明(4)日起納入日本境內的札幌—新潟、札幌—花卷、福岡—宮崎、福岡—花卷、福岡—奄美、鹿兒島—奄美及鹿兒島—德之島等7條往返航線,華航官網並開放訂位購票,提供旅客更多選擇。 \n \n目前華航飛航日本 15 個航點,包含東京羽田、東京成田、大阪、札幌、名古屋、靜岡、富山、廣島、高松、福岡、宮崎、鹿兒島、琉球、石垣島及熊本等。是臺日兩地航點數最多,旅客運載量最大的航空公司。 \n \n華航此舉,除深入遊覽日本二線城市景點,強化日本旅客來台吸引力,臺日飛航網絡再擴大。 \n \n華航於 2010 年與日航開展臺北(松山)—東京(羽田)首條共用航班航線,2017 年雙方於臺日國際航線全面合作,拓展華航航網,飛往日本每周自 180 至 230 個航班。此次深入二線城市,再增至每周近 350 個航班,滿足國人旅客便捷轉機前往如秘境般的日本地方都市及島嶼,日本旅客亦可經由共用班號,由新潟、花卷、奄美及德之島等城市前往寶島臺灣。 \n \n位於新潟縣的越後湯澤以天然景觀聞名,諾貝爾獎小說家川端康成所寫的《雪國》就是以這裏爲舞臺,也是滑雪愛好者的聖境;岩手縣內花卷的宮澤賢治童話村,讓人彷彿置身於超現實的童話故事中,是親子旅遊的好去處;位於鹿兒島縣的奄美大島及德之島則滿溢遠古自然氣息,有紅樹林原生林、清徹的海水、珊瑚礁群落,在日本享有「南方樂園」的美譽。 \n \n根據交通部觀光局統計,今年上半年日本來台旅客較去年同期增加 1.59 %,臺灣旅客赴日人數年成長率則達 8.75 %,顯見臺日市場仍有發展潛力。

  • 《大陸產業》攜手日航展開航線聯營,東航國際化再升級

    東航、日航展開合作,雙方確立新的戰略合作夥伴關係,並在中日之間骨幹及雙方運營的國內航線上展開聯營合作,攜手提升中日航線的市場競爭力,共同為旅客帶來更優質的航空旅行服務。 \n 東航相關負責人表示,此次聯營合作是在原有代碼共用合作基礎上的一個新的里程碑,具體合作範圍包括上海至東京、大阪、名古屋等航線,在這些航線上,將採用增量收益共用的模式。 \n 在東航直飛的17條中日航線,和日航直飛的1條中日航線上採取聯營合作,主要以銷售互為支援的模式。而且,在合作3年後,也會把部分航線納入前述模式當中。此外,在日本國內的50多個航點,和中國國內80多個航點展開運量的協同,航班的銜接等合作。" \n \n

  • 《外資》群聯營運動能回溫,外資喊買、上看309元

    美系外資針對群聯(8299)出具最新研究報告指出,目前Flash業務利潤率處於歷史低位,但隨著價格落底,NB、PC普及率持續提升,有利於群聯營運在2019年恢復動能,將群聯評等調升到加碼,目標價由299元升到309元。 \n 美系外資表示,群聯的毛利率受到NAND Flash價格快速下跌的影響,在過去12個月內下跌了38%,這應該已經足以消化當時令市場失望的毛利率利空因素,由於目前NAND價格可能接近低階NB、PC中的SSD存儲,故群聯最谷底已過,以股票週期性角度切入,現在是一個不錯的進場時機,將群聯評等調升到加碼,目標價由299元升到309元。 \n \n 美系外資表示,去年SSD的滲透率因受到NAND供應緊張而有所限制,但隨著NAND閃存的行業供應增長,預計下半年NAND快閃記憶體恐供過於求,隨著第三季、第四季的NAND價格跌幅超過10%,預計客戶端SSD模組價格將成為低端NB、PC的最佳點,240GB價格為45~50美元,預計NB、PC的普及率將從2017年的50%上升至2018年的逾60%,並且由於有利的價格彈性,2019年將進一步增長至80%左右。 \n 美系外資表示,預估群聯2018年的收益將從2017年的高峰下降約34%,如今群聯的Flash業務利潤率處於歷史低位,由於補充了較低成本的NAND庫存,故有利其盈利能力在2019年出現復甦。 \n \n

  • 《航運股》7月起,長榮東南亞-東非聯營航線延伸至華中、華南地區

    因應市場需求,長榮海運(2603)積極進行亞洲-東非航運網路的布局,宣布自七月起,將現行的東南亞-東非聯營航線延伸至華中、華南地區,以提供貨主更便捷的直航服務,而隨著東非市場旺季的到來,可望貢獻公司下半年營運。 \n 長榮表示,這組航線原本配置五艘4,200 TEU(20呎標準貨櫃)級的貨櫃船,服務範圍包括馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡與肯亞。配合航線優化需求,船隊增加為七艘,由長榮與中遠各加派一艘同型船。改組之後,長榮、中遠及另一家聯營夥伴X-Press Feeders分別投入四艘、二艘及一艘。 \n \n 長榮指出,近年來東非經濟穩定成長,且大陸與該地區持續拓展經貿合作,市場未來具有成長潛力,與策略夥伴決定在服務網路中新增靠泊中國主要港口。隨著東非市場旺季的到來,這項便捷的航運服務將可為客戶爭取更多時效,充分掌握商機。 \n \n

  • 《航運股》長榮海聯營大陸-澳洲快捷航線

    為提供客戶更優質的運送服務,長榮海運(2603)將與現代商船(HMM)以及美國總統輪船公司(APL)共同投船,聯營大陸至澳洲快捷航線(Central South China–Australia Express Service,簡稱CAE),提供華中、華南主要港口直航澳洲三大港的周班服務。 \n 長榮指出,根據澳洲統計局(ABS)公布的數據顯示,澳洲經濟呈現穩定發展。另有分析指出,受惠於移民人口快速增加,不僅帶動當地住宅需求與消費能力,亦促進基礎建設的發展,進而提升貨量成長動能。 \n \n CAE定期航線將配置五艘4,600 TEU(20呎標準貨櫃)左右的船舶,長榮投船兩艘,其餘三艘由HMM與APL提供,共同營運該航線。巡航一次共計35天,預計於八月中旬自寧波開航,靠港順序為:寧波、上海、鹽田、雪梨、墨爾本、布里斯班、寧波。 \n 長榮表示,該航線的開闢將亞澳服務網絡延伸至華南深圳地區,並提供華中地區每周三班的直航服務,為客戶提供更多航班選擇,縮短運送時間。 \n 長榮深耕澳洲市場多年,自2002年起即以「長榮澳洲有限公司」提供在地服務,於雪梨、墨爾本、布里斯班設立服務據點,協助客戶掌握商機,提升市場競爭力。 \n \n

  • 《大陸產業》國航、加航簽署中國-北美洲首個聯營協定

    中國國際航空公司(國航)與加拿大航空公司簽署中國與北美航空承運人間的第一個聯營協議。由於國航與加航同是星盟成員,作為各自國家唯一的載旗航空公司,雙方通過更緊密的商務安排,擴大中加之間及主要國內航線上的代號共用合作,並以前所未有的航班選擇、產品和服務持續讓中加航線的旅客獲益。 \n 隨著未來聯營合作的逐步推進,國航與加航將通過優化航班時刻及票價產品、聯合銷售和大客戶計畫及市場推廣活動、聯合常旅客計畫以及更互惠的休息室服務等為中加航線的旅客提供與眾不同的出行選擇。 \n \n

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