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以下是含有聶國維的搜尋結果,共71

  • 張國煒取得A321執照 可能執飛星宇首航

    張國煒取得A321執照 可能執飛星宇首航

    星宇航空董事長張國煒已經取得公司首批客機A321Neo正機師執照,本月12日在公司臉書粉絲專頁透露確定10月間由張國煒親自到德國漢堡駕駛公司首架新機回台,不過明年元月下半月星宇正式首航時,是否由張國煒親自駕駛首航航班,公司公關長聶國維表示,K董首航時很忙,要主持兩邊的首航活動,不見得會親自駕駛飛機。

  • 獨家》張國煒痛失愛將! 星宇航空副董座鄭傳義肺癌病逝

    獨家》張國煒痛失愛將! 星宇航空副董座鄭傳義肺癌病逝

    前長榮航空總經理鄭傳義、現任星宇航空副董事長鄭傳義,今(7)下午約四點因肺癌病逝於新店慈濟醫院,享年60歲。 \n \n星宇航空公關長聶國維表示,鄭傳義在離開長榮時就已經發現身體不適,但當時未查出原因,兩個多月前住進醫院,未料英年早逝,公司董事長張國煒與全體同仁都非常哀痛。 \n \n鄭傳義東海大學國貿系畢業,1984年即進入長榮集團,早年在長榮航空企劃部門擔任小主管時,和張國煒在辦公室坐正對面位置。大張國煒近一輪的鄭傳義,與當時未婚、正在學習公 司事務的張國煒很投緣。鄭傳義個性穩重內斂,與活潑外向的張國煒 互補性強,張國煒接下長榮航空董事長時,也拔擢鄭傳義擔任總經理 。 \n \n鄭傳義2016年3月14日因長榮集團大房與二房之爭,以健康理由辭 去長榮航總經理職務,同年7月26日經中華航空事業發展基金會指派 ,成為華航法人董事,今年5月11日星宇航空宣布鄭傳義接下該公司副董事長職務。

  • 狂燒1800億!張國煒喊話航空同業:讓我趕快開趕快倒

    狂燒1800億!張國煒喊話航空同業:讓我趕快開趕快倒

    張國煒2016年初因家族紛爭卸下長榮集團總裁身分,離開長榮後,又開始另起爐灶,積極創設星宇航空,近期大手筆砸下60億美元(折合約新台幣1800億元)買進17架A350客機。他接受媒體專訪時表示,「很多人不看好我再戰航空業,但不要再擋我就好,拜託讓我趕快做、趕快倒掉。」 \n張國煒接受《鏡週刊》專訪,談到自己重返航空業,像趕進度、也像做給唱衰的人看,面對外界不看好,張國煒快人快語稱沒關係,就讓他趕快做、趕快倒。不過,說雖是這樣說,但他其實信心十足,認為不到10年,星宇就能打出國際品牌與地位。 \n據了解,目前星宇200多名員工中,有33%是長榮班底,包括前長榮航空發言人聶國維,前長榮總經理鄭傳義、前長榮航空企劃副總翟健華等主管,都追隨張國煒到星宇,張國煒對此解釋,「不是我們要去挖角誰的人,而是曾共事過,有默契與共同的理想。」 \n談起家族鬥爭,張國煒則說自己最想對已逝的父親張榮發說一聲抱歉,「您要我做總裁,我做不到了!」但他也強調自己問心無愧,已經放下一切紛爭,願意將長榮集團這塊招牌,交由哥哥們來守護。 \n

  • 星宇航空將簽17架A350訂購意願書 5架A321已簽租約

    星宇航空公關長聶國維證實,星宇董事長張國煒今(16)日親赴英國Farnborough Airshow (法恩堡航空展),預計於當地時間早上9點半(台灣時間下午4點半)與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書(MOU),包含5架A350-900及12架A350-1000,另公司早在今年3月就已簽訂5架A321neo的租約,後5架洽談中。 \n \n聶國維說明,張國煒是由公司總經理翟健華陪同前往英國簽約,A350-900約可載客320人,A350-1000約可載客360人,實際載客數等艙等確定後就會知道,張國煒已對外說明會有頭等艙。A321neo約可載客180人,會是商務艙與經濟艙兩個艙等。由於長程線飛行時間長,因此需要的飛機架數也多,才會一次訂購17架。 \n \n目前星宇航空已有超過180名員工,機師也在招募中,8月中會辦甄試,且會長時間持續招募,公司已經完成各項手冊制定,通過民航局五階段審查中的第一階段審查,一切按進度進行中。

  • 敢言、專業 張國煒收服年輕世代

     星宇航空董事長張國煒是媒體寵兒,也是年輕世代的偶像,而他的魅力就在直言、敢言與專業度。 \n 近日他在與公司新進人員談話時說:「我不是『資方』,公司是大家的!」,「因為我從小一個人長大,所以很喜歡與你們一起打拚,把大家當做兄弟姊妹,讓我很有FAMILY的感覺。」短短的表白,凝聚了大家的心。 \n 本月8日星宇航空的首場記者會上,張國煒豪氣包下文華東方酒店宴會廳,以兩小時的記者會讓大家問個夠,結束後還一一回覆媒體問題與發送名片,現場有人大喊「K董加油!」問記者為什麼喜歡他,答案是喜歡他敢講話又夠坦白。 \n 張國煒待人非常熱忱,就像他說的,因為一個人長大,很喜歡熱鬧,愛交朋友也愛開玩笑,前長榮集團公關執行長聶國維一路追隨張國煒,現任星宇航空公關長,他透露,張國煒個性很像他的父親,有話直說,也會罵人,但是因為受美國教育,不採威權式管理,而是走動式管理,很能與人溝通。 \n 2016年3月張國煒離開長榮後,一度想聽媽媽建議,找個名牌車代理進口業務,但是在好友的建議下,還是決定從事自己最愛的航空事業,在2016年11月宣布籌設星宇航空。 \n 2017年9月中,張國煒昨在台灣大學系統與中國時報主辦的「成功之母講座」,與財經專家夏韻芬及學生對談,主講「迎向挑戰無所畏懼」,該場講座因報名半天就額滿,主辦單位從250人座的台灣大學博雅館,移至台灣師範大學校本部體育館綜合球場舉行,吸引近3千人到場,年輕人對勇於實踐夢想的張國煒,以行動表達了支持。 \n 交通部政務次長王國材談到張國煒,愛才之情溢於言表,讚嘆他對航空事業的熱情與專業,也支持政府修法讓張國煒可以獨資籌設航空公司。 \n 而張國煒也確實擁有傲人的航空專業,他在美國加州州立大學時,就常利用假日到麥道飛機製造廠觀摩實習,對飛機構造瞭若指掌,回國後先在長榮維修棚廠工作,擁有專業維修證照,2006年因為婚姻問題與父親鬧意見,離開長榮的3年,到美國學開飛機,拿到波音777的執照,現在星宇準備先引進A321neo客機,張國煒已經準備今年年底前去學開該型飛機,取得執照。 \n 過去長榮航空幾條長程新航線開航,張國煒都帶著媒體團親自開首航飛機,對記者的問題,張國煒有問必答,還常會加料批評時事,讓媒體大呼賺到。 \n 張國煒雖然愛開玩笑,但是從記者會的問答可以看出他對航空問題下足功夫,他也知道眼前空運市場存在很多問題,但是認為有問題就要想辦法解決,例如熱門機場的時間帶問題,他分析是可以透過優化和建設來解決的,否則各國航空公司不會一直增購新機。 \n 曾經表明要讓星宇當阿聯酋第二,這次張國煒閉口不談阿聯酋,提到的都是國泰與新加坡航空,因為阿聯酋近日傳出因機師不夠,生意不好,4~6月淡季有36架波音777與10架空巴A380進入休眠狀態。對此張國煒直言,問題出在阿聯酋買了太多全球最大型A380客機。 \n 張國煒也不諱言或許星宇叫好不叫座,但是他認為,用自己的錢做有意義的事,不會對不起誰。

  • 張國煒證實 鄭傳義將任星宇副董事長

    張國煒證實 鄭傳義將任星宇副董事長

    星宇航空今(8)日首次召開記者會,選在文華東方大宴會廳召開記者會,吸引上百名記者到場,星宇董事長張國煒證實,昨晚華航公告辭去華航董事職務的前長榮航空總經理鄭傳義,將出任星宇副董事長,至於媒體關心的時間帶問題,他指出各機場雖擁擠,新航線還是不斷推出,他不認為有問題。 \n \n張國煒表示,因為法規限制,公司會從熱門的日本航線飛起,因為台灣市場小,公司會以整個亞洲市場為基礎,先飛泰國、印尼、越南、新加坡、菲律賓、巴里島等,兩三年後飛進美國西岸,歐洲因為航權問題較複雜,會最後飛進。 \n \n 星宇高階多數來自長榮集團,總經理翟健華原為長榮航空企劃副總;公關長聶國維自長榮集團公關執行長與長榮航空發言人退休;機務 副總連潔誠原是長榮航太協理;另資訊長莊棱源曾在長榮任職;服務 品部協理張麗莉原任長榮航機場本部協理;公關經理劉俐(ㄨㄣˊ) 曾任長榮航公關課長與會員業務部副理;人力資源室課長嚴之璠來自長榮海運。 \n \n星宇依照民航局規範,新成立之航空公司在取得籌設許可後 ,需通過民航局五階段審查作業,始能取得民用航空運輸業許可證。 \n \n星宇航空目標於明年底前完成各項驗證,搭配明年度空、地勤人員的 招募、培訓,及第4季新機導入,預計2020年初可正式開航,開航初 期將先以3架A321運營東北亞、東南亞各主要城市,隨著機隊的陸續 交機,將同步拓增飛航航點,逐步建立完善的飛航網絡。

  • 【現場側記】不再幹話滿天飛 「登大人」的張國煒

    【現場側記】不再幹話滿天飛 「登大人」的張國煒

    「我是King,不要再講我是王子」這話,應是星宇航空成立說明會上的最大笑點。從跌落雲端到重回舞台,K董(張國煒)姿態穩重不少,也不像過去幹話連篇,看得出這位嚐過酸甜苦辣的落難王子,為了「登基」做了不少準備。 \n \n與在長榮時期的記者會不同,星宇航空成立說明會前,張國煒先在休息室休息,直到說明會開始前才亮相。一旁跟著的是星宇航空公關長聶國維,耳提面命提醒發言訣竅。 \n \n記者們過去對張國煒的「期待」,多是希望他以長榮王子之姿開砲,從維修機棚到桃園機場跑道都能罵。但重新登板的張國煒,批評少了許多,很多時候眼看著他要開罵了,那話卻硬吞了回去,還不忘加個微笑。 \n \n張國煒答題的技巧高明了,知道「長榮」這兩個字是敏感字,選擇性地以「老東家」、「我以前待過的公司」代替,但可能是嫌拗口,回答到第三個問題時,轉向正面迎戰,用種局外人的方式談長榮,其實倒也自然。 \n \n過往那種天之驕子的姿態,取而代之的是溫情訴求。提到父親,有感恩之心,但也忠實呈現與父親的理念差距,又是如何適應長榮的企業文化,至於員工,大概是他「內心最軟的那塊」了,話中夾帶的暖意,溢於言表。 \n \n或許怕說錯話,讓星宇航空起手勢的焦點又被轉移,張國煒說話內斂許多,不再像過往「天外飛來一筆幹話」就滔滔不絕。唯一讓他講不停的,大概就只有培訓機師這事,難掩其同為機師有感,忍不住就專業術語滿場飛。 \n \n某些時候,也許自覺太搶鋒頭,冷落了身旁的親密戰友,講到公司營運時,還特意做了個球給總經理翟健華,還要翟「多講一點,不要都是我一個人在講」,希望把記者會調性從個人秀拉寬成團體作戰,都是過去鮮見。 \n \n舞台上的張國煒,依舊是鎂光燈焦點,即便沉潛餘年但仍魅力不減。不同的是,王子時代已逝,新國王「御駕親征」的新時代來了,希望繼承乃父之風,要當個如父親「有點像又不會太像」的國王,張國煒還在努力學。

  • 重回張國煒懷抱?鄭傳義辭華航董事 動向受矚

    重回張國煒懷抱?鄭傳義辭華航董事 動向受矚

    老戰友歸隊!星宇航空明日舉行成立記者會前夕,中華航空今晚發布重大訊息,前長榮航空總經理鄭傳義辭去航發會指派的華航法人董事一職,一般認為將回到前長榮航空董事長、現任星宇航空董事長張國煒身邊,協助籌設適宜。 \n \n鄭傳義是長榮航空前總經理,被視為星宇航空董事長張國煒在長榮時期的重要班底。星宇航空獲交通部民航局核准成立後,明日將舉行成立說明會,包括董事長張國煒、總經理翟建華都將現身,鄭傳義也可能以「神秘嘉賓」之姿出席。 \n \n鄭傳義是在長榮家變後,從長榮航空退休,主要是因為身體狀況不佳,不過之後擔任華航法人董事,但此次在星宇航空成立前「巧合」辭任,外界認為兩者應有關連。 \n \n對於鄭傳義動向,會否回到張國煒身邊?星宇航空公關長聶國維表示,目前沒有聽說此事、也無此規劃。

  • 星宇航空獲准籌設 預計2020年初正式開航

    長榮航空前董事長張國煒申請籌設的星宇航空,交通部今天核准籌設許可,星宇航空預計約兩周時間可以取得經濟部核准的公司執照,預計2019年年底引進第一架A321NEO最新節能客機,2020年初另兩架交機後,以3架客機一次開出東南亞與東北亞三到四條航線。 \n \n民航局今日已經接到交通部同意星宇航空設立文,將通知星宇准予開始籌設,星宇航空將據以向經濟部申請公司執照,預計下月中可取得執照,開始民航局五階段的飛機審查工作,完成後正式取得營運許可證。 \n \n星宇航空公關長聶國維表示,目前已聘進140名員工,今年5、6月開始招募自訓機師,開航前半年召募空服人員,預計開航前員工數就會破500人。 \n \n星宇已經與租機公司談妥租賃條件,待取得公司登記後將正式與租機公司簽約,分兩批引進10架全新A321NEO節能客機,預計明年底前完成五階段審查,2020年初開航,初期先飛亞洲,預計開航一年後飛進美國。 \n \n目前星宇還未決定長程線14架廣體客機採用哪一型客機。

  • 星宇航空今申請營運許可 張國煒率隊遞件

    星宇航空董事長張國煒今(14)日上午與總經理翟健華等一行在上午九點抵達民航局,向該局遞件申請設立星宇航空。星宇以發展優質航空公司為目標,預計2020年初,一次開出東亞三條以上新航線。 \n \n「民用航空運輸業管理規則修正案」本月8日公告,星宇航空公關長聶國維表示 ,辦法中規範的航務、機務、機隊、飛安、品管等5大主管先就位, 高階主管至少3人曾在航空公司任協理以上職位逾3年等要求星宇都已 完備,主管來自長榮航空與他航,財務、法務等有來自其他行業的主 管。 \n \n星宇規畫初期將引進10架A321neo節能客機,明年底將交第1架,2 020年初會引進至少3架;至於14架雙走道廣體客機引進何種機型今年 內會決定。 \n \n航點方面,新南向國家包括泰國、越南、新加坡、菲律賓,東北亞 的日本、韓國也都會飛,長程線線會先飛美國西岸,美國內陸與美東 目前還未考慮。

  • 「張國煒條款」今公告 星宇證實下周送件

    交通部今(8)日公告《民用航空運輸業管理規則》修正,放寬航空公司成立條件,3月10日正式生效,等於為星宇航空打開大門;星宇航空公關長聶國維表示,下周就會送出申請文件,預計2019年底引進第一家飛機。 \n \n張國煒成立星宇航空卡關,主要卡在《民用航空運輸業管理規則》第3條的資格限制,包括「經營國際運輸或國際貿易業務5年以上」、「近3年營業收入達新台幣60億元以上」,條件相當嚴格。 \n \n民航局提出的修正草案中,取消公司設立5年及國際貿易和運輸經營限制,但仍要以公司申請,不得用個人名義,還要先找好航務、機隊、機務、品管、飛安等5大飛安主管,以及3架以上機隊,並提出60億元財力證明,今日公告之後,3月10日生效。 \n \n聶國維證實,下周就會送件申請營運許可,但還不確定是哪一天。他說,經過綜合評估後,決定引進A321 neo客機,預計2019年底進來第1架,至2020年初會引進3架,並正式開航,初期先鎖定東南亞航點。

  • 影》「星宇」驚傳遭註冊!張國煒王子復仇路面臨考驗

    影》「星宇」驚傳遭註冊!張國煒王子復仇路面臨考驗

    這下真的是尷尬了!前長榮航空董事長張國煒,在去年11月就大張旗鼓宣告要成立新的航空公司,定名為「星宇」航空,但沒想到「星宇」二字的商標,早在去年底,就被台中一家旅行社註冊成功,張國煒急忙向智慧財產局提出異議,也讓這齣「王子復仇記」還沒開始,就先面臨考驗! \n \n對此,籌備中的星宇航空發言人聶國維證實,「星宇」早在去年底就被台中松霖旅行社註冊為商標,他更進一步說,張國煒是在去年11月宣布將成立「星宇航空」,但松霖旅行社卻搶先在去年12月註冊商標,時間點太過巧合。 \n \n儘管智財局仍未審議「星宇航空」商標案,但為避免未來星宇旅遊、星宇假期等旅遊產品引發爭議,張國煒也將詢問智財局,是否能讓星宇投資公司使用「星宇航空」做為註冊商標。 \n

  • 《商業周刊》張國煒家變後復出 三大難題擺眼前

    《商業周刊》張國煒家變後復出 三大難題擺眼前

    9月14日晚間,長榮航空前董事長張國煒,身著深藍色polo衫、卡其褲,一派輕鬆的現身師大體育館,對著超過千名學生演講,以星宇航空創辦人的新身分,宣告此後「我一個人說了算」,要用「200%的努力」正式復出航空界。 \n \n在家變後沉潛年餘首度公開露面,張國煒坦言,雖然母親反對他重操舊業,但「我能做什麼?我只能做這個領域。」雖然明知航空業「毛利這麼低、風險這麼高,」但他仍信心滿滿,批評長榮、華航兩家老大哥包袱太多,過去在長榮以行銷立戰功的他還說,以前「我留了好幾手。」 \n \n據其規畫,星宇航空若順利在今年底申請設立,預計2019年底前開航,前6年機隊規模達24架,員工數達3,500人,將成為台灣第三大的國際航空業者;航線方面,第一階段將先飛東南亞,後增東北亞,開航1年後,再營運美國西部等長程航線。未來客群除了台灣旅客,更瞄準東南亞到北美的轉機客,將以「高端服務」搶攻市場大餅。 \n \n張國煒想東山再起,搶當台灣航空業老三,他辦得到嗎? \n \n開航前考驗 \n執照資格、時間帶、停機坪 \n \n航空業已是競爭激烈,面對阿聯酋航空來台插旗,及成本提升、陸客不來與廉航搶市等多重因素,星宇航空要飛上天空,首先就有3大考驗。 \n \n第一個難題,是申請營運執照資格不符。但交通部表示,已要求民航局重新提出民用航空運輸業管理規則修正案,預計最快10月預告,年底前公告實施,讓張國煒獨資設立星宇航空的計畫露出曙光。 \n \n星宇航空公關長聶國維曾表示,張本意是要獨資經營,即使法規不允許,也已找到合意的投資夥伴,以現行法規下「經營國際運輸或國際貿易業務5年以上、且近3年每年營收逾60億元」的公司,出面申設星宇航空。 \n \n即使順利取得執照,但各機場起降飛機的時間帶取得不易,將是星宇成立後,首要面對的當務之急。 \n \n華航董事長何煖軒舉出內部研究報告分析,過去10年,亞洲航空市場量體增加超過5成,主要機場的時間帶都拿不到。以華航為例,東北亞、東南亞的增班計畫都被卡住,就是因為拿不到各機場的時間帶,加上許多國家採取保護政策,讓本國籍業者優先取得時間帶,對台灣業者來說很辛苦。 \n \n「星宇成立能刺激市場,大家服務變好,但市場飽和,若需求沒有增加,將成為惡性競價的市場,」國立台灣海洋大學航運管理學系助理教授張邱驊說,已經取得時間帶的業者,絕不會輕易釋出。 \n \n停機坪不足,也是一大問題。據民航局統計,國籍航空的機隊規模超過200架,但目前桃園機場僅有61個停機坪空間,即使加計2020年完工的第三航廈機位,頂多也只有88個,「若駐外飛機全部飛回來,加上外籍航空飛機在台過夜,機位根本不夠,」張邱驊說,桃機幾無能力再負荷星宇航空的新機,更遑論修護基地的設置空間。 \n \n這3個難題,並非張國煒信心來源的經驗、網羅好手就可解決。即便終能飛上天,星宇航空打出「高端服務」,且要搶攻東南亞的轉機客市場,是不是一門好賺的生意? \n \n啟航後隱憂 \n廉航競爭、東南亞對手直飛 \n \n「星宇基本上是複製長榮航的營運模式,」張邱驊分析,受國內航權限制,星宇以第六航權的營運模式,即鎖定東南亞旅客途經台灣,再轉飛北美等目的地之轉機客市場,但廉航競爭下,分段收益正在下滑。 \n \n長榮航就是前車之鑑。依據長榮航財報,「近兩年的客運單位收益,從每公里3.88元下降至3.53元,顯示東南亞轉飛北美的分段收益是薄的,這也將是星宇航空的未來隱憂。」張邱驊說。 \n \n再者,越南、菲律賓航空陸續取得美國聯邦航空局(FAA)的國際認證,已可直飛北美,東南亞消費者會否選擇乘坐外籍航空,中轉台灣再飛北美,也待商榷。 \n \n而張國煒強調「高端服務不必然代表機票是天價」,會開出讓大家能欣然接受的票價,亦即他既要比同業投注更多成本做服務,但面對的卻是分段收益持續降低的市場,要如何獲利,將是更進一步的難關。 \n \n何煖軒就提醒:一家航空公司1年的現金流需要200億元,沒有現金流量是撐不住的,若要籌設維修廠,也需耗費鉅資,加上取得土地的難度,都將是張國煒的挑戰。 \n \n星宇航空因為張國煒的光環,吸引各方聚焦,但這個高投資成本、高風險、低毛利的行業,即使有海運集團當靠山的長榮航空,在營運初期,都曾經因為年虧上百億元,讓總裁張榮發如此強人,也一度想放棄航空夢。張國煒口中「留了好幾手」的秘招能有多少勝算,業界等著看。 \n \n【更多報導】 \n \n※精彩全文,詳見《商業周刊》。 \n \n※本文由商業周刊授權刊載,未經同意禁止轉載。

  • 翟健華 擔任星宇首任總座

    翟健華 擔任星宇首任總座

     星宇航空公關長聶國維日前表示,公司首任總經理由前長榮航空企畫副總翟健華擔任,並已在本月1日上任。公司預計成立後6年內建立24架客機機隊,提供約3,500個就業機會。 \n 雖然星宇航空董事長張國煒表示航空界的好手都在他手上,日前新公司總經理已確定是由翟健華擔任。翟健華(Glenn Chai)1967年生,畢業於中原大學國貿系,1992年進入長榮航空任職,歷任國際營業管理部、企畫本部,2008年調任長榮航空美洲總分公司舊金山分公司總主任,2011年返台擔任長榮航空企畫室協理、副總經理,是張國煒的愛將,張國煒離開長榮後被調往長汎旅行社擔任副總經理。 \n 星宇預計2018年年底或2019年年初開始招募機師,接著招募空服員,張國煒並預告會和長榮航空不一樣,將招募男性空服員。星宇規畫2019年年底開航,公司預計先租用A320neo系列客機開亞洲區間航線,一年後開美國西岸長程航線,6年內機隊達24架,員工約3,500人,第二個6年,機隊預計增加到50架、員工7至8千人。 \n 聶國維表示,公司目前最重要的是先建立好資訊系統,做好飛機租購計畫,原則上初期採取租機方式,只要法規許可,會由張國煒獨資成立星宇,未來增資時再考慮接受外界投資。 \n 客群除了本國旅客,東南亞轉飛美國旅客是主要爭取對象,會提供較高端服務,即使經濟艙也比一般傳統航空公司更舒適,票價方面張國煒已經在前日的講座上說明,高端是指安全與服務品質,票價一定是大家能接受的。

  • 聶國維:沒必要怕競爭

     星宇航空發言人聶國維指出,台灣如果時間帶不夠,中華航空與長榮航空就不會持續引進新機。星宇目前一方面接洽合作對象,如果修法順利通過就會獨資設立,不因外界干擾影響腳步。 \n 聶國維表示,華航董事長何煖軒對星宇航空開辦表示意見,但是從整體航空市場考量,沒有必要怕競爭、怕飽和,實際上國內航空公司在爭取東南亞國家旅客轉機業務努力還不夠。 \n 聶國維表示,我們不要故步自封,經營航空公司自然是以獲利為最高目標,每家公司有自己的策略和方針,大家各自努力就是了。星宇將在8月底完成辦公室裝潢,9月開始招募人才。 \n 民航局上周曾表示將修正「民用航空運輸業管理規則」,新提出的草案版本將放寬資格,但門檻提高,雖然還是得由公司或企業提出申請,無法以個人名義申請,但是取消申請的公司要成立5年的限制,經營國際航線也不限需經營國際運輸或國際貿易業務5年以上業者。 \n 新草案規定,成立航空公司實收資本額將由20億提高為40億元,同時新增60億元財力證明,還要有3架飛機,新成立航空公司的決策核心人員必須具航空相關專業背景,且有一定人數規範。

  • 張國煒不顧母反對 備60億元援自己的航空夢

    張國煒不顧母反對 備60億元援自己的航空夢

    張國煒去年初因家族紛爭卸下長榮集團總裁身分,離開長榮航空後,積極籌設星宇航空,走高品質路線,但卡在民航運輸業規範,導致尋找合作伙伴陷困境。但張難捨航空夢,盡管友人透露張母反對,卻有媒體報導,張國煒租下內湖三陽大樓預備成立總部,也備好60億元資金,就等民航局改規。 \n \n交通部民航局研議修改「民用航空運輸業理規則」,可望開放以個人名義,成立航空公司。而張國煒盼藉此法,獨資成立「星宇航空公司(StarLux)」,張的資金也由20億升至60億,並租下內湖大樓預備當總部。。 \n \n根據《壹週刊》報導,張國煒友人透露,張的母親李玉美曾一度反對張國煒再度投入這項經營難度極高的事業。因為既然已離開航空業,就不要再踏入。但兒子的熱情澆不熄,也就不再反對。 \n \n友人還說,目前有一個「呆子」想成立航空公司,寧願先虧3、5年,未來賺不賺錢還不知道,這樣的呆子想打造一流的航空公司,民航局怎會不想要呢?而對張國煒來說,目前最大的難題還是法令上的限制。 \n \n由於張榮發留下約200億元遺產,其中國內約70億元,張加上母親後可分到12分之8,扣除遺產稅後約為41億元,再加上海外部分,可達到170億元。此外,張還持有市值逾百億元的長榮集團股票。 \n \n友人稱張國煒說過「這些錢是父親留給我的遺產,為什麼不拿這些錢去做一些事情?如果什麼都不去做,那這輩子也真是太沒意義了!」。 \n \n星宇航空發言人聶國維日前也表示,如果政策方向修改了,准許個人以獨資方式,申請成立航空公司,以張國煒的財力與能力,是沒有問題的。 \n \nStar是星星,Lux代表明亮度及豪華,張國煒用名稱突顯未來的目標,就是希望重新在航空界復出後,要當天空中閃亮豪華的一顆星。根據星宇航空規劃,預計2019年7月起飛,初期先飛東南亞或東北亞區域航線,之後再拓展至北美航線。 \n

  • 民航局提修法 張國煒設航空公司有解

    民航局提修法 張國煒設航空公司有解

     交通部民航局根據立法院交通委員會要求,提出「民用航空運輸業理規則」修正草案,個人只要有5年以上國際線航空公司董事長或總經理資歷,並提出60億以上財力證明,就可以申請設立國際線航空公司。 \n 修正案如果通過,長榮航空前董事長張國煒籌設中的星宇航空資格問題就可解套。 \n 民航局長林國顯表示,該局是應立法院交通委員會3月20日決議,提出修正草案,並在本周一邀請現有業者與學者來座談,還沒有定論。據了解,當日的會議現有航空公司都反對放寬門檻,指出目前航空業營運已經很艱困,政府新的航空政策不應讓大家一起犧牲;長榮航空與會代表則指出,張國煒兩年前擔任該公司董事長時曾指出,依照台灣市場狀況,只需要兩家航空公司。 \n 立法院交通委員會是由立委陳歐珀、鄭寶清、趙正宇、陳雪生、林俊憲、鄭運鵬、周春米、葉宜津等提案,決議書中指出,鑑於現行民用航空運輸業管理規則規定,經營「國際運輸」或「國際貿易」業務5年以上,公司近3年每年營業收入達新臺幣60億元以上之法人,才可申請經營國際航線定期或不定期航空運輸業務。然民用航空業是高資本與高專業結合的行業,且只有既存者寡占市場,形成產業缺少競爭,良莠不齊的情形。為提升產業競爭力,應加以檢討新設民用航空業之資本額門檻規範,並允許曾有航空公司相當經營實績之個人申請,決議要求交通部儘速就前開規範進行檢討作業並研議修正。 \n 修正草案將國際定期與不定期航空公司設立資本額從20億提高為40億,國際線包機從10億增為20億,國內線從5億增為10億,直升機與離島航線自2.5億增為5億,並擬要求現有航空公司要在法規通過後一年內補足差額,另要求航空公司至少要三架飛機,其中一架當備用。這些修訂內容都遭現有航空公司反對。 \n 星宇航空發言人聶國維則表示,修訂法規主要是針對近期航空業問題,並非所謂「張國煒條款」,設立星宇航空符合消費者期待,是全民的希望,公司是要往外發展,不是做島內競爭,限制要有貿易或運輸年營業額60億的公司才能當母公司是不合理的,張國煒曾經找過多家貿易公司,他們願意投資,但是當母公司就有困難。 \n 對於長榮航空搬出張國煒兩年前主張,聶國維表示此一時彼一時,當時張國煒是有信心打造長榮成為最好的航空公司,現在這個夢想要在星宇實現,華航、長榮已很穩固,沒有必要在乎星宇,星宇是要把市場的餅做大,兩大何必怕競爭。 \n 聶國維並透露,對於長榮航空董事會即將改選,擁有11%股份的張國煒淡然處之,並沒有提董事推薦人選,一切由股東決定,只全心籌備星宇航空,目前星宇航空名稱已申請延後半年,由新設的星宇投資負責星宇航空籌備工作。 \n 交通部政務次長王國材則表示,他支持有新優質航空公司加入服務行列。但修法必須與現有航空公司深入討論,不要淪為量身訂做。

  • 張國煒成立星宇航空 有譜

    張國煒成立星宇航空 有譜

     民航局應立委要求打算修改「民用航空運輸業理規則」,放寬航空公司成立條件,開放以個人名義申請,同時將經營國際線航空公司的資本額,從目前20億元提高到60億元,讓有志者投入航空業,提供運輸服務、刺激市場競爭,消費者則享有更多選擇。 \n 長榮航空前董事長張國煒去年初離開長榮後,去年底宣稱要籌組「星宇航空」,不過依據規定,成立航空公司並經營國際航線運輸,必須要經營國際運輸或國際貿易業務5年以上,且每年營業收入達新台幣60億元以上,門檻甚高,讓張國煒至今未向民航局提出申請。 \n 民航局15日邀集航空業者與專家學者開會,研議開放以個人名義申請成立航空公司,且提高公司資本額。若法規修正通過,可望加速星宇航空的設立。 \n 有航空界人士形容,開放以個人名義申請成立航空公司是「張國煒條款」,民航局昨嚴正否認,強調在復興航空停飛後,許多立委要求民航局檢討相關法規,且所有內容還在研議階段,需要蒐多意見並評估。 \n 前長榮航空發言人聶國維表示,這不是張國煒條款,強調應就法規、消費者、航空業者等3方向討論。首先,現有法規太過狹隘,只有從事國際運輸或貿易的公司才能申請成立航空公司,具專業背景與能力的有志者為何不行?過去長榮海運成立長榮航空、華航成立台灣虎航及復興航空成立威航,都引用該條款,感覺像是近親繁殖。 \n 聶國維說,讓張國煒成立一流的航空公司,是很多人的期待,對消費者多了搭機的選擇。香港、新加坡的國土面積更小,但他們有更多家航空公司在飛,業者不該著眼在台灣的2300萬人,而是提升高度、眼光放遠,若只看到眼前的小島,「只要一家航空公司就夠了」。 \n 開南大學空運管理系助理教授盧衍良認為,政府開放有志者成立新的航空公司,若有不同的策略或布局,未必衝擊現有航空公司,他舉例,國內旅客因特別卡等被升等到商務艙或頭等艙的比例很高,卻不是花了更多錢、想得到高等附加價值的旅客所接受,假如有新的公司主攻高消費族群,跟現有的業者衝突不大。

  • 張國煒條款?民航局擬開放具5年以上航空公司董總資歷者可設航空公司

    交通部民航局根據立法院交通委會要求,提出「民用航空運輸業理規則」修正草案,個人只要有五年以上國際線航空公司董事長或總經理資歷,並提出60億以上財力證明,就可以申請設立經營國際線航空公司,修正案如果通過,就可以讓前長榮航空董事長張國煒籌設中的星宇航空順利成立。 \n \n民航局長林國顯表示,該局是應立法院交通委員會3月20日決議,提出修正草案,並在本周一邀請現有業者與學者來座談,還沒有定論。據了解,當日的會議現有航空公司都反對放寬門檻,指出目前航空業營運已經很艱困,政府新的航空政策不應讓大家一起犧牲,長榮航空與會代表則指出兩年前擔任該公司董事長的張國煒曾指出,依照台灣市場狀況,只需要兩家航空公司。 \n \n立法院交通委員會決議內容為:「有鑑於現行民用航空運輸業管理規則第3條規定,經營「國際運輸」或「國際貿易」業務5年以上,公司近3年每年營業收入達新臺幣60億元以上之法人,才可申請經營國際航線定期或不定期航空運輸業務。 \n \n然民用航空業是高資本與高專業結合的行業,依現行規定並無資本額的限制,且只有既存者寡占市場,形成產業資本不足,缺少競爭,良莠不齊的情形。 \n \n為提升產業競爭力,應加以檢討新設民用航空業之資本額門檻規範,並允許曾有航空公司相當經營實績之個人申請,以藉良性競爭來促進產業品質,進而有益飛安。爰決議要求交通部儘速就前開規範進行檢討作業並研議修正。」 \n \n提案人包括陳歐珀、鄭寶清、趙正宇、陳雪生、林俊憲、鄭運鵬、周春米、葉宜津。 \n \n星宇航空發言人聶國維表示,修訂法規主要是針對近期航空業問題,並非所謂「張國煒條款」,星宇航空符合消者期待,是全民的希望,是要往外發展,不是做島內競爭,限制要有貿易或運輸年營業額60億的公司才能當母公司是不合理的,張國煒曾經找過多家貿易公司,他們願意投資,但是當母公司就有困難。

  • 找合作夥伴 張國煒申請展延星宇航空公司登記

    找合作夥伴 張國煒申請展延星宇航空公司登記

    前長榮航空董事長張國煒離開長榮集團後,去年11月向經濟部商業司登記將成立星宇航空。但因公司尚未正式成立,協助張國煒發言的長榮集團前發言人聶國維昨表示,今(16)日將送件申請展延公司名稱半年。 \n聶國維昨天表示:「星宇航空公司登記明天滿半年,但由於公司還未正式成立,所以明天會送件經濟部申請遞延公司名稱半年。」 \n聶國維指出,目前還在找符合民用航空運輸業規定的合作伙伴,也就是「經營國際運輸或國際貿易業務5年以上、每年營收達新台幣60億元以上者」,只是還沒有較明確的回應。

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