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以下是含有臥鋪車廂的搜尋結果,共14

  • 陸變形金剛動車 柏林亮相受關注

    陸變形金剛動車 柏林亮相受關注

     柏林國際軌道交通技術展覽會有著軌道交通行業「奧運會」之稱,2018展會日前開幕,中車唐山公司首次向全球推出最高時速500公里的可變編組動車組概念車,同時展出已完成生產的時速350公里可變編組動車組樣車模型,這是該系列車型首次在海外展出,為「中國創造」贏得廣泛關注。 \n 可變編組動車組由中車唐山公司自主研製,被車迷們譽為高速動車組領域裡的「變形金剛」。中國在用的動車組都是按8節或者16節車廂固定編組,可變編組動車組則是可根據城際間線路特點,在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂,大定員縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車等包羅萬象,隨「需」而「變」。 \n 可變編組動車 避免浪費 \n 中國中車副總工程師黃俊輝表示,就像搭積木一樣,可變編組動車最小編組單元為2節,即2個動力頭車相接。如要擴大編組,則根據速度和功率核算出效率最優搭配,在編組中間加入動車與拖車,就可以組成時速160至500公里不同速度等級、編組數量為2至20輛的任何節數的動車組。目前,時速350公里可變編組動車組的樣車,已經在中車唐山公司生產完成,並進行各項必要測試。鐵路運輸有淡旺季之分,春運期間和日常客流差別很大。固定編制動車組不可拆編,不能增加車廂應付高峰客流,也不能減少車廂以減少支出或避免浪費,運能和客流常形成衝突。 \n 七十二變 靈活應用 \n 中車唐山公司可變編組動車組研製成功,可根據路線客流特點等實際情況編組,旅客數量多的地區,可使用雙層、長編組、大運能動車組;經濟發達的地區,可採用舒適,空間大的短編組列車;旅客數量少的地區,可採用短編組列車。可變編組動車組可透過自身的「七十二變」,靈活應對客流多寡需求。 \n 乘客未來置身列車中,將能體會到可變編組動車組「五臟俱全」、「煥然一新」、「經濟舒適」的全新設計理念,坐臥轉換車、縱向臥鋪車、商務座車等大幅提高旅客舒適度,獨立私密的空間設計,可以讓旅客消除疲倦,盡享旅途之美;縱向臥鋪車、商務座、雙層座車在載運能力上,也比常規高速動車組車廂增加許多,在客流淡季可增加車票打折空間、惠及於民,客流旺季可增加運營部門經濟效益。

  • 日贈台2節臥鋪車廂 專家:彌補台灣鐵道遺憾

    日贈台2節臥鋪車廂 專家:彌補台灣鐵道遺憾

    台灣駐日本代表處日前發布採訪通知,將於8月1日在日本大宮鐵道博物館舉辦捐贈儀式,日本將捐贈2節今年退役的583系臥鋪車廂,未來將落腳台北機廠鐵道博物館。鐵道專家洪致文得知後,在部落格撰文點出其代表的重要意義,即北廠博物館保存日本583系寢台電車,可遙相呼應台鐵早年也有類似形式的臥鋪車廂,「讓這個鐵道文化資產的遺憾,成為另一個嶄新的鐵道文資保存起點。」 \n \n台鐵臥鋪列車在1980年代初以前活躍於西部幹線,逐步淘汰後,洪致文寫道,臥舖車在1995年於北廠全部拆解消失,目前只剩一輛東線窄軌的小臥舖車在花蓮展示。他指出,日本583系臥鋪車在今年4月廢車之後,文化部立刻啟動管道並探詢各種收藏可能,最終獲得這個令人簡直不敢相信的結果。他強調,像583系這種1960年代座位可轉換成寢台的車輛,將會是台灣拆光所有臥舖車後,唯一可以彌補的機會。 \n \n王姓鐵道迷指出,台鐵運用臥鋪車的最後階段,與日本583系寢台電車概念上相近,同樣運用僅1067mm軌距的車廂空間,實現白天是客車,晚上是臥車的形式。差別在於583系是電聯車組,配有冷暖空調,機動性與舒適度兼具。另外,583系是三段寢台,但臥舖的排列收納,跟台鐵SS32300型雙層臥舖車比較像;台鐵TS32300型的三層寑台臥鋪,反而像日本24系寢台車。 \n \n王姓鐵道迷表示,在台灣南北高速公路未興建之前,受限於早期交通硬體建設不足,夜車、臥車搭乘需求極高,以前台鐵夜間長距離車次較多,甚至周五周六晚間11點以後至深夜0時,幾乎每20分鐘就發一班,其中以對號快車配備有臥鋪,但掛有臥車編組班次因輛數較少,臥床一票難求;不同節車廂又有分單層、雙層及三層臥鋪,價格不同。 \n \n不願具名的鐵道專家解釋,又因當時尚未解嚴,搭乘夜車如同投宿旅館,需記名買臥鋪票,但優點是睡眠時同時移動,次日清晨即達目的地,便利各種商旅需求。但隨著高速公路通車,台鐵夜車逐漸失去競爭力,加上列車速度也變快,縮短行車時間,臥鋪因設備陽春、票房不佳陸續被淘汰。因此此次日本贈送臥鋪列車,臥具構造排列與當年台鐵臥車相近,也算見證了一段台鐵歷史。 \n \n

  • 躺著搭高鐵 陸推新型臥鋪動車組

    躺著搭高鐵 陸推新型臥鋪動車組

    據大陸網易新聞報導,未來搭乘高鐵移動能有更好的選擇,中鐵公司於前日正式推出新型的臥鋪動車組,共16節車廂、全軟臥編制,最多可容納880名乘客「入住」,讓長途跋涉的高鐵旅程能用「躺著」度過。這款在既有CRH2E臥鋪動車組基礎上研制的新型車廂,最大的變革在於,將原有橫向放置的床位,改為和車廂平行,並且大幅加強車內抗噪和上下空間高度,讓旅客能更輕鬆且安靜地休息。 \n \n新型臥鋪動車組車廂中間為中央通道,兩側設置雙層臥鋪,鋪位採用縱向佈置,即與列車的運行方向平行,每個鋪位空間獨立,讓每位旅客都擁有充足的私人空間。並且無論是上鋪或下舖,都擁有獨立窗戶和採光,並備有充電插座、照明燈、拉簾、扶手、和茶桌,以及獨立出風口的的冷氣設備,讓乘客不僅有舒適的搭車環境,更給予更大程度的隱私。上鋪的高度增加,讓乘客能夠坐立而無須彎腰,並加寬了行李區,可供放置6個17寸標準行李箱或2個25寸超大行李箱。 \n \n目前這款新型的臥鋪車廂,將先在行駛於北京南站和上海站之間的D311次列車試營運,從前一日晚上九點多自北京南站出發,沿途經過南京站、蘇州後,於隔日上午九點抵達上海火車站,全程11小時52分鐘。未來擁有嶄新車廂的D311列車,將可望成為想要節省住宿費和時間的民眾另一個來往京滬寧的好選擇。 \n

  • 最貴百萬日圓 JR新豪華列車瑞風號將上路

    最貴百萬日圓 JR新豪華列車瑞風號將上路

    日本鐵路(JR)最新的超豪華臥鋪火車- 瑞風號(TWILIGHT EXPRESS MIZUKAZE),即將在明年6月起行,下個月5號開始登記售票。瑞風號從京都出發,向西沿線出發,分成南北兩線抵達本州(Honshu)最南端的下關市(Shimonoseki),每趟車共有10列車箱,載客量共30名。該列車走高端低調奢華風,分為2天1夜和3天2夜兩種套裝,人均最低費用至少要27萬日圓(約9萬台幣),最高甚至上看125萬日圓(約42萬台幣)。 \n \n據日本產經新聞(Sankei News)報導,JR西日本公司最新的豪華臥鋪列車- 瑞風號,將在12月5號開放上網預定,每趟車僅開放至多34個名額,預料將有一波搶購熱潮。瑞風號從關西地區的大阪或京都站出發,分南、北兩線行駛,終點站是本州地區的南端- 下關市。由於物以稀為貴,列車分為2天與3天的套裝行程,每人售價最低至少要27萬日圓(約9萬台幣),最高則上看125萬日圓(約42萬台幣)。每趟共掛載10列車廂,頭首兩列是配有大片落地窗的觀景專用車廂、一列為餐廳,臥室則分為單人房和雙人房兩種三等。 \n \n日本的臥鋪列車,又稱「寢台列車」,一直是日本鐵路的明星商品,從1956年第一輛名為朝風號(Asakaze)的寢台列車開始運營後,陸續出現仙后座號(Cassiopeia)、北斗星號(Hokutosei)、出雲號(Izumo)等名聞海外的列車,但隨著日本國內發展更高速的新幹線列車(Shinkansen)和定期航班出現,讓寢台列車的市場不斷地被瓜分,再加上設備日漸老與服務員短缺下,讓JR公司從2005年開始逐步收掉列車。2005年停駛朝風號、2015年停駛北斗星號,而仙后座號也在今年3月正式劃下句點。 \n \n如今由川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)製作、JR西日本營運的新版豪華寢台列車即將問世,豪華的內裝、亮麗的綠色外型和兩條旅遊路線,已經引起日本媒體的大肆報導。這趟所費不貲的旅程,讓你能一覽瀨戶內海(Seto Inland Sea)沿岸的風光和美食,或是日本海沿岸的名勝和古蹟,對於沒有臥鋪經驗的我們,來一趟特別的臥鋪(寢台)列車之旅,體驗不一樣的日本風光。 \n

  • 羅志祥、孫紅雷女裝對決 羅志祥「花姑娘」清湯掛麵勝

    羅志祥、孫紅雷女裝對決 羅志祥「花姑娘」清湯掛麵勝

    羅志祥、孫紅雷、黃蕾、黃渤、王迅和EXO的張藝興主持的八大《極限挑戰》,本周到昆明玩一場「貓鼠大戰」, 孫紅雷與羅志祥沒多久就被抓住,提前結束遊戲。兩人分別從製作單位拿到2張火車票,一是硬臥,一是硬座,聽到前往麗江是10小時的車程,孫紅雷嘴巴碎念著:「不會要我從昆明這樣坐到麗江吧!」最後孫紅雷提議,兩人來一場「女妝對決」,贏者就可以得到硬臥票,舒服地到麗江。 \n \n羅志祥曾有反串經驗,扮女裝對他一點都不難,清湯掛麵的花姑娘形象,讓旁人毫無疑心。相較之下,較為男子漢形象的孫紅雷,穿上高衩裙,還拿東西塞在胸口,身材婀娜多姿又粗壯的模樣,被製作單位形容像是「狼外婆」。 \n \n兩人一進火車車廂裡,雖然引起不少側目,但多數人予以異樣的眼光看待,最後站在擁擠的車廂裡轉了好幾圈,終於讓一位民眾喊:「這是《極限挑戰》嗎?」當下引起車廂一陣騷動,大家爭相和孫紅雷合照,卻也輸了遊戲。羅志祥雖然贏了臥鋪,但不忍孫10小時坐著,乾脆和他睡同一張床,奠定深厚友誼。節目將在9日晚間8點於八大綜合台播出。

  • 日本推出超豪華列車 1節車廂只載2人

    日本JR西日本鐵道公司發表的消息說,該公司將於2017年春天,推出超豪華臥鋪列車「瑞風」號,以行走於山陽線和山陰線。整列列車共10節車輛,一節車廂爲一個房間,規定乘客人數最多為30人。 \n \n日本新聞網報導,根據該鐵道公司發表的設計方案顯示,瑞風號列車外觀將採用深綠色調,勾勒金色線條。內裝修的木門則採用山口縣和島根縣出產的木材。採用大窗玻璃,以便於觀看沿線美景,另外在車廂外還設置陽台,供乘客觀光。 \n \n按照一節車廂為一個客房的設計理念,內設有小客廳,臥室和浴室以及衛生間。鐵道公司稱,目前的車票價格尚未確定。

  • 台灣人看大陸-巴士密室竊案驚魂

     事情發生在冬夜,當時我正在搖晃的臥鋪上淺眠,從廈門出發的臥鋪巴士大概要行駛8個小時才會到深圳,上車後我就一路玩手機、發呆,偶爾側看窗外的深夜公路,在熄了燈的車廂中漸漸入睡。 \n 有小偷! 驚醒所有人 \n 第一次搭乘臥鋪車有些興奮,這車比我想像中乾淨許多,加上乘客不多,前後床鋪都沒有人,不然我可能會因臭腳丫的味道而崩潰。除了引擎與輪胎磨擦的聲音外,車廂裡很安靜,黑暗中有不同頻率的鼾聲,似乎大家都慣於在顛簸的環境入眠。我以為一覺醒來就會到達深圳,卻突然在半夢半醒間,聽見有女子大聲呼喊「有小偷!有小偷!」,驚醒整車的人。 \n 有小偷?車內的人們紛紛起床尋找聲音來源,此時燈也被點亮了,車掌小姐急忙前往了解情況,由於案發現場位於車廂左後方,上鋪的我視線不及、並未下床圍觀,僅是聽見那女子焦急地講述情況。女子以閩南語發音,她說上完廁所回來後,包裡的現金就不翼而飛了! \n 案情很單純,這是普通的偷竊案,但能夠在短短數分鐘內迅速偷走錢的人到底是誰?是有地利之便的鄰床男子,還是前方的其他人呢?黑暗中偷竊技術純熟的小偷到底是誰?無庸置疑這是一起密室偷竊案,除了司機外,大家都有嫌疑。 \n 整車人 全帶到警局 \n 車掌小姐一直安慰女子,卻想息事寧人,也許她認為要追回失竊的錢就跟追回變心的女友一樣困難吧!何況錢上面又沒有標註名字,即使他人身上身懷鉅款那又如何?除非鈔票上的毛主席開口承認是屬於你的。 \n 車掌小姐想壓住這事,但女子卻不罷休,一來她不想姑息偷竊行為,二來畢竟這筆錢為數不小(我後來才知道大概有5000元人民幣左右),她堅持要報警處理,於是我們整車的人都被載往最近的警察局。 \n 對我而言,我不趕時間,所以花點時間接受調查無關緊要,但有些乘客就頗有微詞,覺得是女子自己不好好保管財物,明明上車前車掌小姐百般叮嚀要小心竊盜,出門在外本來就應該要注意這些細節,現在錢不見了還要拖延他人的時間實在煩人。 \n 警局屬深圳市,夜晚值班的警察在車門邊嚷嚷著全部下車,於是我們全無奈地離開暖被窩,拎著隨身行李步進寒夜中的警局。 \n 這也是我第一次進大陸的警局,實際上好奇成分大過於恐懼,而恐懼來自於我身上懷有旅行現金,雖然是藏身於腰上隱形袋,但仍害怕被誤會。警局與戶政單位連在一起,大廳不小,設有一長形櫃檯,櫃檯邊來了位女警坐鎮,她披著外套、端著熱茶,盯著我們這群嫌疑犯。 \n 心戰喊話 案情仍膠著 \n 進入警局後,不知道怎麼的,就有一名男子先行被警方帶入偵查,而其他人在警局大廳圍成一圈,發號施令的警察年約20多歲,他首先心理喊話,說車上裝有攝像機,小偷趕緊自首,否則等到罪證確鑿就完了!但誰都曉得車上有攝像機的機率很小,否則用得著大夥一起進警局嗎?他又說錢有很明顯的特徵,受害者能夠認得出她的錢,但對於這喊話,我們都不置可否,能有甚麼特徵呢?難不成受害者早就預料失竊的狀況,在鈔票上做了記號? \n 年輕的警察叫同事負責搜查大家的隨身行李與錢包,自己到門外了解情況、搜查臥鋪車,看看嫌犯是否將贓款藏於車上。我們一個個打開行李與皮夾接受檢視,當時我拎的包裡全是要送給朋友的台灣零食,警察還特意翻了翻成堆的包裝袋,看看是否有可疑之處。搜查一圈後毫無斬獲,大夥們就或站或坐放鬆聊起天來。 \n 而剛剛接受偵查的男子也被飭出,似乎暫時擺脫嫌疑,他長得相當瘦弱,膚色偏深色,穿著一件寬大的西裝外套,整個人的樣貌就是平常路上擦肩而過的平凡大叔般。 \n 此時門外天光已亮,街道顯得蒼白冰寒,案情陷入膠著,警察走進走出,一點進展都沒有。走不了的乘客們聊得熱烈,由於是從福建到廣東,大夥說的也多半是閩南語或粵語,說以前發生過賊偷了錢後把錢藏在廁所,後來被沖掉的事情,又說賊的偷竊手法是如何如何,總之大廳裡已無黑夜中那種肅穆的氣氛了。 \n 竊賊現身 歸還露破綻 \n 正當大家覺得應該不可能有什麼突破的時候,突然間櫃檯那一角開始騷動,錢竟然出現了!原封不動出現在櫃檯的桌上!對於這爆炸性的發展,全部的人都震驚了,原來那名坐鎮的女警剛剛進辦公室倒茶,回來後錢就出現在桌上。這賊的身手真不是普通的好,大廳裡這麼多人,誰也沒見著誰接近櫃檯啊! \n 怎麼錢會突然出現在桌上呢?這會兒大夥的精神來了,連忙叫警察調出監視錄影帶,這樣就可以知道誰是小偷,對於這突破性的劇情,大家都很樂意看見結局,就像是身歷其境的偵探片一樣刺激啊! \n 但最後我們誰也不知道監視影片到底有沒有拍到賊的身影,有人說監視機有死角,根本沒有拍到,而警察也沒有正面回應到底有無影像證據,總之,賊就莫名在謎團裡現身了,他就是當初進警局時先行被偵查的那位大叔。 \n 有人說當初下車進警局時,這個人就要往其他方向逃走,後來被警察發現逮回來偵查。我不知道他是因為心理戰敗陣,還是真的罪證確鑿,總之,劇情就在他上手銬回車上模擬犯罪現場後落幕。 \n 這位大叔身手矯健,睡在中間排第二位上鋪的他,在數分鐘內跑到車廂後方偷竊,再神不知鬼不覺地溜回自己的床鋪,連司機與車掌小姐都沒有發現他的動靜。對他而言,後悔的、露出破綻的,也許就是在於歸還錢的那個舉動吧。 \n 逮到賊後,我們回車上繼續往深圳市區去,疲累的我不小心在陽光普照的窗邊睡著,等到我醒時車已經在不知名的汽車站停靠一段時間了,我還是被清潔工喚醒,實在丟人啊!我急急忙忙下車領取行李,紅著臉走出汽車站,在陌生的街道找尋自己的座標。

  • 台灣人看大陸-奇妙的大陸火車臥鋪之旅

     在台灣生長的我們,很難想像火車上有床,大陸的火車就有這樣的車廂,稱做臥鋪。 \n 而在我第一次有機會到大陸體驗所謂的臥鋪之前,心中則是開始了對臥鋪火車的各種想像:車上是不是有淋浴間阿?臥躺的是木板嗎?到了晚上會不會有偷竊的行為發生?抱著「既期待又怕受傷害」的心情,我踏上了我人生的臥鋪火車初體驗。 \n 此次的行程是要從北京西站搭乘K89列車到內蒙古的呼和浩特。當我拿到了火車票,興奮地進入了驗票口。進去之後,發現北京西站好大,竟然有10個月台,真的很驚人。到了月台,發現大陸的火車比較高大也比較長。但是,卻有一股難聞的尿騷味和屎臭味,讓我聞得很難受。上了列車,找到那屬於我的臥鋪位置,想要走到另一個車廂,沒想到車廂間通道被鎖了起來,只好從月台上繞過去。 \n 待火車發動後,我回到位置,並開始仔細觀察臥鋪。我搭乘的是硬臥,1節車廂約略有20列硬臥,而1列有3層臥床,旁邊有1條走道,大概1排的床的走道旁有兩座可以打下來的座椅,供上鋪的人下床時乘坐。 \n 最重要的來了,廁所到底長什麼樣子?上一上便知道。進到了廁所,就看到了地上一個金屬製的蹲式馬桶。當我方便完畢,四周望望,找不到的沖水按鈕。只見到有一個踏板,於是我將踏板踩下,天啊,馬桶的鐵蓋打開了,而且我見到了鐵軌,我的便便滾了下去。於是從下了月台之後的一切疑問解開了,月台上為什麼會有尿騷味、屎臭味,就是因為列車廁所的排放孔造成的;為什麼列車未開動時車廂間的門是鎖住的,因為怕乘客進去方便,那麼那些排泄物就落在火車站的月台上了。只讓我最疑惑的是,這樣鐵路沿線不就是黃金滿滿的啊? \n 出來之後順便找找是否有所謂的淋浴間,但只見很多人拿出了毛巾在洗手檯邊擦拭身體,估計淋浴間也是不存在的。 \n 餘悸猶存的回到位置上,我位置在下層,上面是個要回內蒙古的阿姨。大概我們一群人引起她的好奇。於是我主動地向她介紹,我們是來自台灣的學生交流團體。 \n 她是搭飛機送她8歲的兒子到北京參加夏令營,現在自個兒要搭火車回去內蒙古。在她身上我看見母愛的偉大,要讓自己小孩免於搭乘火車之勞頓,選擇與小孩搭乘飛機;自個兒回去,就默默一個人搭著火車回去。我內心激動,眼眶泛紅了,為了小孩可以做一定程度的犧牲,這不管在台灣或是大陸都是一樣的,因為我們都是在中華民族的文化之下啊。 \n 我則樂於向她介紹寶島台灣,拿出小筆電,並且開始放映各式各樣的照片,讓她看看台灣之美。她提到兒子有說過想要到台灣旅遊,於是就邀請她有機會到台灣走走看看,感受濃濃的人情味。我們交換彼此的QQ號,留下台灣的手機號,期待有一天,能在台灣再見面。 \n 在這段時間,不斷有列車的銷售員推著推車販賣飲料、乾糧、水果等。甚至連盥洗的牙刷牙膏也有。最特別是手壓式充電手電筒,因為火車到了晚上會熄大燈,讓大家能夠休息。 \n 夜深了,燈滅了,我們結束了話題,各自進入了屬於自己的那塊甜蜜夢鄉。

  • 春運記行

     農曆年前,我到北京拜訪朋友,順便過年。因去過北京多次,對這個城市一直興趣缺缺,但因朋友很多,所以前往。我一直計畫著到北京後開始往外跑,原先計畫搭青藏鐵路往藏區,聽說車票難買,又盤算著南行,結果出發前兩天我決定前往東北,一探中韓邊境。 \n 我只買到初一從北京到延吉(延邊朝鮮自治州)的火車票,這時已經很緊張了,要在年假過完回來的話,待的時間很短。但朋友們都說,大陸放到初8,我初5回北京還行。但沒想到,到了延吉差點回不了北京。 \n 雖然幸運買到「高速火車票」,但也得花上24小時以上的時間。我無法估計北京車站返鄉的人潮算多還少,但我們那輛火車倒是一個位置都沒了。 \n 不知 選 軟 臥 \n 我買的是硬臥的票,其實我並不知道有得選擇,售票小姐自然地賣給我硬臥的票,後來我才知道就跟水餃幾十種一般,火車票也有很多種選擇:硬座、軟座、硬臥、軟臥。所謂的硬臥,是一節車廂被區分成數節臥鋪區,每一節臥鋪都分上中下鋪,而靠另一篇窗戶則有簡單的座椅供吃食用的。我很少搭火車旅行,更別說是臥鋪,記憶中最豪華的臥鋪車是越南火車,一個包廂四張床,還提供食物飲水,但車速相當慢,連一台摩托車都能贏過。另外則是馬來西亞的臥鋪車,我買的是最便宜的,一個車廂分左右兩邊上下舖,大抵人只能鑽進去睡覺。比起來,中國火車的空間比較妥善被利用,不但可以塞下很多旅客,旅客也能走動。 \n 但24小時的車程真的很難熬,但和回北京那段大巴士經驗相比,火車臥鋪真算是舒服了。 \n 中國籍同事在我寫信給朋友們訴說在大陸趴趴走的狀況後,跟我說,「我非常佩服你在春節期間在大陸亂走的勇敢」。跑兩岸新聞一段時間了,我對「春運」的可怕並非無知,華人導演范立欣的紀錄片《歸途列車》就曾讓我大開眼界,不過,前往北京前,每個中國朋友都跟我說,除夕之前的交通比較困難,但除夕之後「不那麼緊張」,因為過年期間大家都待在家。事實上,每個中國人都這麼想,於是從大年初一到大年初六,不僅飛機票價高得可怕且難求,火車站半夜還有人排隊買票,火車無座,連長途大巴士都漲幾乎兩倍,不但加開班次還加了鋪位。 \n 一抵達延吉,我便衝向火車站買票,但無座,難以想像「睡」了24小時就已如此辛苦,何況「站」。當地人建議我打電話問長途巴士還有沒票,電話那頭的服務人員交代隔天早上在火車站廣場買票。 \n 若以經驗邏輯來論,在大陸很多事都讓人感到費解,例如,車站前面的廣場停了很多台大巴,大巴前面站了司機,但他不是當天開車的人,只是來看看,後來來了個車掌小姐,他也不是來賣票的,等了很久,負責賣票的才來,他開著四輪傳動車,從沒離開駕駛座,讓眾人在車門另一頭跟他買票。像是一個流動售票亭。 \n 這種長程巴士是有臥鋪的,往返價格因供需而定,返回城市相當昂貴,是平時的兩倍,而從城市返鄉的則便宜,過年前票價相反。但若位子滿了,他仍繼續賣,不是「加車」是「加鋪」,也就是在走道間放個舖子,繼續塞旅客。這是賺錢高過安全的時代,顯得理所當然。我考慮了一下,轉往火車站問有沒有分段到達北京的票,結果是沒有了,我只好摸摸鼻子搭巴士,因為火車實在太久太慢了。 \n 三大 搭 車 撇 步 \n 北京的資深記者曾教過我幾個搭火車小撇步: \n 1.有餐車,但也有人推食物來賣。第一次經過不要買,第二次推回來會半價,再買。 \n 2.若買不到臥鋪,就買座位,然後對車長說我是台胞(或記者或軍警或退役人員......),就可能拿到臥鋪。若連座位都沒,就買站票,如法泡製。 \n 3.若只有站票,可到餐車吃東西,可磨個幾小時,或者花25元在那裡度過一夜。 \n 第一項我實驗結果不是如此,但據說剩下的的確比較便宜。而另兩個,若我買火車票的確可實驗,但我不敢也不願。在這個社會生存的確需要很多技巧,懂得使用特權,也得厚臉皮一點。不過,我仍固執地堅持著應該遵守的原則,畢竟我只是一個旅人,這種事不需要入境隨俗。這個記者後來聽說我買了加鋪後,拿自己從新疆搭加鋪夜車的經驗恐嚇我:「你將看到中國人醜陋的一面,小心性騷擾。」讓我心都沉了。不過因為一路走來都遇到好人,我相信自己應該沒這麼倒楣的。 \n (文轉B13版)

  • 中國交通 是奇蹟也是惡夢

     前不久的「十一黃金周」我去了福建的廈門、福州和莆田。當我到了廈門火車站搭車時發現,人真的不是普通的多,在售票窗口排隊購票的人估計最少得排個2、30分鐘才能排到窗口,還不保證就能買到票,廈門都這種情況了,廣州火車站的人潮就不難想像了。 \n 為了輸運廣大人潮,公路運輸方面,汽車站在大陸可說是密密麻麻的,遍布在各城市鄉鎮,路網更是綿密到了極致,我在莆田仙遊的汽車站中發現,不僅有開往廈門、福州和廣州的,甚至還有開往北京的大巴。在鐵路方面,為了增加運量除了加開班次外,我還有幸坐到臥鋪替代車廂,也就是本來只能一個人的臥鋪當成座位票來賣,這樣一張臥鋪就可以多坐兩個人了。中國的假期旅客運輸就在高鐵的快速發展及上述情況下安然的度過除了2008年的雪災外的數十個年頭,真可說是個奇蹟啊。 \n 能在短時間內輸運廣大客流雖是個奇蹟,但在用路素質方面真的就是一場惡夢了,之前去大陸的經驗總以為猛按喇叭是華中以北的人民習慣,但這次去才發現我錯了。 \n 一出了廈門,我便被滿天震耳欲聾的喇叭聲吵到快瘋了,除了自己搭的巴士司機外,連貨車、汽車、摩托車也都猛按喇叭,甚至小鎮用來充當計程車的人力三輪車也都裝了喇叭。經過觀察,原來是大陸除北京、廣州、廈門等城市外的郊區或農村道路幾乎無交通號誌,因此老人、單車和摩托車常隨意橫越馬路,汽車也常任意變換車道,其他車輛為保持通行順暢及必免意外發生只能按喇叭示警,如此以來便造成了惡性循環。這看起來真是一場惡夢。

  • 台灣人看大陸-中國火車旅遊 樂趣無窮

     我第一次搭乘內地的火車,大約是在6年前吧,是由天津前往北京的動車,時速200多公里,車上並不擁擠,列車上的舒適度、清潔度都超出我的想像。這段一小時左右的車程,令我產生了透過火車周遊中國的念頭。 \n 硬座軟臥差別很大 \n 3年後的一段絲路之旅當中,我搭乘了兩趟過夜的火車,分別是從蘭州到嘉峪關的綠皮車硬座,以及從敦煌柳園到吐魯番的快車軟臥,這兩種列車,應該是內地火車的兩種極致吧。在前往嘉峪關的綠皮夜車上,這是老式車廂,沒有空調(冷氣)。車廂上擠滿了人與大包小包的行李,不少人似乎是要到敦煌采棉花的農民工,大家一路嗑著瓜子,大聲聊天,車廂內很悶熱,飄蕩著大夥的汗臭味,但到了夜裡,河西走廊沙漠中的冷風吹襲進來,大家開始把自己裹的緊緊的。 \n 另一段行程,也是我唯一一次買軟臥的經驗,票價堪比飛機票貴,但車廂內非常舒適,一個包間內只有4位乘客,空間不小,關起門來如同一個小天地,可以靜靜的閱讀,還可以給相機與電腦充電。 \n 內地火車的發展,也跟城市的發展有關,越偏遠的地區,列車條件相對也差。如同莫河前往加格達奇的列車,車廂的外表已經油漆斑駁,有些角落已經生銹;至於沿海城市,一般快車或者特快車的條件都比較好,也比較新穎,更不用說是動車。自從我到了上海之後,到杭州或者蘇州拜訪朋友,通常都是搭乘動車,速度快、車廂也乾淨。然而兩者票價也是相去甚遠。 \n 又是一個3年後,我踏上了期待已久的環遊中國之行,首選的交通工具非火車莫屬,因為機票太貴,大巴(遊覽車)又擔心不安全,而且搭乘火車的硬臥,時而躺著休息,時而起身看看窗外變化的風景,有時看看周遭的人們在做什麼,有時甚至跟他們聊聊天,頗有意思。 \n 每趟列車各有趣味 \n 3個多月的環遊中國之行,我搭乘火車的總公里數接近兩萬公里。 \n 一次從銀川前往呼和浩特的火車,沒有空調,列車沿著黃河河套一路在沙漠中向東行駛,正值7月炎廈,所以開著窗戶乘著風,只是當抵達呼和浩特之時,發現我整個人灰頭土臉,臉上沾滿了一層厚厚的沙。 \n 最有「味道」的行程是,從呼和浩特前往山西平遙的夜車。仍然是沒有空調的列車,我躺在臥鋪上,沿途經過了大同,向南進入了山西境內,就在天微亮,即將抵達目的地時,窗外持續飄來一陣陣的醋香味,有時甚至因為過濃而有些刺鼻,讓我從睡夢中甦醒過來,也提醒著我即將到站,醋正是山西的代表。 \n 至於最漫長的列車行程,當屬哈爾濱前往中國北極莫河縣的路途。前一天的晚上搭車,次日的傍晚才抵達目的地,在車上睡了又醒,醒了又睡。或許因為東北天寒地凍的,當地的大叔大媽們,一早醒來,就聚在臥鋪的下鋪,不管先前認識不認識,就喝起白酒,啃著紅腸,霎時間整個車廂內瀰漫了一股濃濃的白酒香味。 \n 體驗特別回憶美好 \n 在內地搭乘火車是很特別的體驗,行李多的時候,一定要想方設法盡早進入月台,搶先進入車廂,否則行李架很快就被大包小包占滿。如果買到無座的車票,那餐車是一個很好休息之處,同樣也是要快,因為通常列車一進站,餐車就被無座的乘客所擠滿。 \n 而搭乘長途的火車,上車前最好把在車上需要的食物與零食都準備周全。在候車室,幾乎每個人都帶了好幾碗的方便麵,以及瓜子,還有一個隨身的大茶杯,一上了車,大家行李都放置妥當之後,就發現大家開始拿茶杯裝熱水,嗑瓜子的聲音也開始此起彼落。 \n 如果要說,這樣的旅途有什麼美中不足,那就是車廂內累積以久的汗臭、腳臭味以及地上越來越多的垃圾吧,實際去搭乘一次,你就能夠感同身受,而這也將是內地火車旅遊美好回憶的一部分。

  • 火車遇襲對撞 印度死傷300人

    火車遇襲對撞 印度死傷300人

     印度一列「Gyaneshwari Express」客運火車廿八日凌晨行經東部西孟加拉省「西米德納布爾」地區(West Midnapore)時,因鐵道遭破壞導致列車出軌,與對向軌道疾駛而來的貨運列車相撞,造成至少八十人死亡、約二百人受傷。印共毛派組織「納薩爾派」(Naxalites)宣稱,這起慘案係其所為。 \n 出事的下行特快客車是從西孟加拉省的加爾各答開往孟買,共有十三節車廂(十節係臥鋪車廂),事故發生於凌晨一點卅分,多數乘客仍在睡覺。對撞之後,客車出軌車廂有三節遭貨車輾過,現場頓時變成煉獄,扭曲變形的車廂翻覆在鐵軌旁,裡面到處可見屍體,黑暗中不斷傳出呼救。 \n 印共毛派破壞鐵軌 至少80死 \n 由於事發地點偏僻且逢黑夜,大規模搜救行動到天亮後才展開,有些傷者因未及時得到救助而死亡。鐵路當局說,到中午時分還有十餘人被困在翻覆的車廂內,救難人員正全力搶救,政府也出動直升機將傷者送醫。 \n 據警方統計,這起事故客車有四節車廂全毀,至少已造成八十人喪生、二百人受傷,而死亡人數料將增加。 \n 稍早,印度鐵路部長班納濟說,「Gyaneshwari Express」特快客車係因炸彈爆炸而出軌。內政部長齊達巴藍則表示,事故現場的鐵道有段長達四十六公分的鐵軌被人移除,顯係遭到破壞,至於犯案團體是否用到爆裂物則還不得而知。據稱,調查人員在事故現場已尋獲兩張毛派游擊隊「納薩爾派」的宣傳海報,該組織後來也打電話告知「印度新聞信託社」,本案係其所為。 \n 二萬名武裝成員 印掃蕩不力 \n 「納薩爾派」的正式名稱為「反警察暴行人民委員會」(People’s Committee against Police Atrocities),是一支擁護毛澤東思想的反政府游擊隊,因為一九六七年印度左派暴動是從西孟加拉「納薩爾村」(Naxalbari)起事而被稱為「納薩爾派」,約有一萬至二萬名武裝成員,活動範圍原本集中在西孟加拉省,現已擴散至印度六百多個行政區的三分之一。 \n 印度總理辛赫曾形容,「納薩爾派」是印度內部安全的最大威脅。印度政府去年十一月也曾出動六萬民兵與警察,對各地「納薩爾派」展開掃蕩,但效果不彰。內政部長齊達巴藍最近表示考慮增派更多兵員進行掃蕩。

  • 山崩 江西火車出軌19死71傷

     江西省連日降雨引發山崩造成火車出軌。昨日(23日)凌晨2時左右,一列由上海南站開往桂林的K859次列車,在行經滬昆鐵路江西境內餘江至東鄉間(K699+700公尺處),火車頭及第1至9個車廂出軌,造成至少19人死亡,71人受傷,其中11人重傷。 \n 事故發生後,大陸國家主席、中共中央總書記胡錦濤高度重視,迅速作出重要批示,要求迅速組織力量,搶救受傷人員,妥善處理善後。 \n 截至23日晚間截稿時,發生事故軌道上的障礙已清理完畢,大陸鐵路部門正在維修電纜、加固路基,盡快恢復通車。 \n 事發地點位於江西省撫州市東鄉縣境內山區,初步測算,坍塌泥石共8000多立方公尺,車廂受到嚴重擠壓。原正在外國訪問的大陸鐵道部部長劉志軍也提前返國,趕赴現場。 \n 事故發生後,南京軍區武警,江西省消防、交警,中鐵電氣化局、醫療等部門立即組織近萬人冒雨救援,現場調集十餘台挖土機和吊車。 \n 凌晨乘客酣睡 沒防範 \n 發生事故的K859次列車,於22日下午4時52分從上海南站開出,原本應於23日下午5時28分到達廣西桂林。 \n 該列車共有17節車廂,事故導致多個車廂出軌,形成「之」字型,其中,第4與第6節車廂嚴重扭曲變形,搜救人員運用專業設備切割車廂,才得以救出受困乘客。 \n 中新社報導,由於出軌的車廂大多為臥鋪,事發時又正好是凌晨,許多乘客正在睡覺,所以幾乎沒有任何防範。 \n 出事路段一側為百公尺高山,部分山體黃泥裸露,由於連日暴雨,土壤飽含水分;另側是千平方公尺大小的水塘,再過去是一條水泥公路,由於水塘和公路之間有一條小溪,大型機具和設備很難到達,現場只能用小型挖掘機清理餘土。 \n 滬南站7趟列車停駛 \n 自5月20日晚間起,江西出現5月來第5輪暴雨,氣象專家預測,附近山坡仍有崩塌可能,應加強地質災害巡查工作。 \n 事故導致鐵路運行中斷。途經江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間的上下行列車均受到影響,當日上午,由上海南站出發的7趟列車停運;上海至江西鷹潭往重慶、湖南懷化、貴陽、宜昌等列車均受到影響,旅客可辦理全價退票。 \n 滬港列車運行也受到影響,22日下午15時許從九龍開往上海的T100次列車,原本應於23日上午10時抵達上海站,同樣因此延誤。 \n 事故發生後,當時人還在外國的劉志軍立即指示全力以赴、不惜一切代價搶救受傷人員,做好善後處理工作,並指派大陸鐵道部副部長盧春房帶領有關人員迅速趕赴現場,指揮事故救援。 \n 滬昆鐵路,或稱滬昆線,是連接上海市及雲南省昆明市的東西向鐵路幹線,由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路4條鐵路組成。行經滬、浙、贛、湘、貴、雲等地。

  • 〈宗教主題之旅〉-搭火車,追隨佛陀足跡

    佛教是印度送給人類最特別的禮物,作為佛教的發源地、佛陀誕生地,印度對全世界的佛教信徒,有著無比的吸引力。印度北部有8處重要的佛教必看觀光景點,除吸引佛教信眾紛紛前往朝聖,即便對沒有宗教信仰的一般觀光客而言,也都非常具有吸引力。 \n印度的8大佛教景點中,倫比尼是佛陀出生地,也是唯一位於尼泊爾境內的聖地。鹿野苑是佛陀初轉法輪的聖地,菩提迦耶是佛陀成道的地方。靈鷲山則是佛陀講法華經的聖地,竹林精舍是佛教第一個僧院所在地。而那爛陀是佛教大學遺址,拘尸那羅則是佛陀涅槃聖地。至於祗樹給孤獨園,則是佛陀講金剛經、阿彌陀佛經法台聖地。 \n過去,無論是善男信女或一般觀光客前往8大景點朝聖,多是搭乘遊覽車逐站造訪,如今印度國鐵最新推出的以佛教聖地為主要動線的觀光專列「聖地列車」,帶領遊客造訪北印著名的佛教景點,追隨佛陀腳步蹤跡了解佛教發展歷史,使得朝聖這件事變得輕鬆。 \n「聖地列車」共有8節車廂,共分3個廂等,其中AC1是頭等廂,AC2是二等廂、AC3是三等廂。頭等車廂與二等車廂均為4人臥舖,三等廂為6人房。頭等臥鋪與二、三等臥鋪的主要差別是,頭等臥鋪有房間門,二、三等臥鋪僅有門帘。「聖地列車」在兩節車廂中間都設有洗手間及淋浴設備,列車行駛中全程均安排每個車廂都配有專屬保安人員。 \n同時,「朝聖列車」上並有乾淨的餐飲服務,乘客可以選擇各式各樣的熱食,除印度菜外,旅客也可以選擇歐式或中式飲食,以及點心和飲料。瓶裝水、茶和咖啡也隨時供應。此外,每節車廂均有私人警衛看守乘客行李,遊客全程均享有完整的保險服務。如遇緊急情況,印度國鐵的醫療網可支援醫療服務。 \n鑑於台灣的佛教信眾很多,且愈來愈多現代人希望透過信仰或宗教力量,尋求心靈平和而赴印度朝聖觀光兼度假,海灣旅行社因此將「朝聖列車」引進台灣,並與觀光行程結合包裝成8天至15天不等的旅行團行程,成為今年下半赴海外旅行市場上少見的全新主題式遊程。 \n國內首見將「朝聖列車」包裝在印度旅行團行程中的宗教知性之旅,共有7天是搭火車,有5個晚上是睡在列車的臥舖車廂,其它時間則安排遊客下榻印度的五星飯店。天數超過8天的旅行團,業者則安排旅客前往位在印度境內的世界遺產攬勝觀光。 \n以11天的行程為例,業者即安排了4個聯合國教科文組織明令保護的世界遺產,豐富了旅遊的層次。其中,菩提伽耶大菩提寺(Mahabodhi Temple Complex at Bodh Gaya)在2002年列入世界遺產,是釋迦牟尼佛得道成佛的聖地。泰姬瑪哈陵(Taj Mahal)在1993年入選世界文化遺產,也是世界7大人工奇景之一,至今,其不朽之愛情史話,依然令人讚頌不已。 \n古德卜尖塔(Qutab Minar)是1993年入選世界文化遺產,塔高72.5米,紅砂尖塔建於13世紀初。至於德里胡馬雍皇陵(Humayun's Tomb)是1993年入選世界文化遺產,皇陵建於13世紀,為印度最大的庭園式皇陵,為皇陵庭園化的先驅。 \n推出「朝聖列車之旅」的海灣旅行社經理廖羿雯表示,全新的行程2人即可成行,10人以上則加派領隊,旅客可以自由行方式前往體驗,也可以邀集同修或志同道合的好友一起參加。 \n●印度火車旅遊網站 \n/www.railtourismindia.com/BUDDHA/ \n●海灣旅行社 \n/www.hai-wan.com.tw \n/02-27296846

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