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以下是含有自駕卡車的搜尋結果,共27

  • 到日本租車自駕遊又釀災 陸客逆向行駛撞上卡車6傷

    到日本租車自駕遊又釀災 陸客逆向行駛撞上卡車6傷

    來自香港的大陸籍男性與5名友人在日本租車自駕遊,16日晚間9時50分左右,在岐阜縣高山市清見町夏厩的中部縱貫道路上逆向行駛,撞上迎面而來的卡車,造成車上6名男女受到輕傷,卡車司機並無大礙。 \n岐阜縣警方表示,這名57歲男性和5名友人到日本租車自駕遊,他們到飛驒地方觀光結束後準備返國,在開車前往中部國際機場的途中,因路況不熟誤入中部縱貫車道的出口。 \n中部縱貫車道是雙向道,單邊都只有1線車道,車子逆向行駛了約500公尺後撞上卡車。這起事故造成高山西交流道至飛驒清見交流道之間的上下車道禁止通行,約3小時35分鐘後才恢復通車。 \n

  • 工研院攜竹市府 推「Taiwan No. 0001」自駕車首航南寮

    工研院攜竹市府 推「Taiwan No. 0001」自駕車首航南寮

    台灣智慧運輸駛向新紀元!現今在開放場域測試自駕車已成國際趨勢,也是我國自駕車技術發展所面臨的挑戰!工研院與新竹市政府合作,共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車正式於新竹南寮漁港揭牌上路,成為全台首輛能在開放場域驗證的自駕車。 \n工研院自駕車「Taiwan No. 0001」有兩大亮點,第一、可行駛在無須交通管制的開放場域如南寮漁港,展現工研院自駕車於窄巷穿梭自如,自在運行於人車混流道路的研發實力;第二、採用軟體模組化技術,適用於各種車款如轎車、休旅車、貨車、卡車及巴士等等。值得一提的是,台灣與歐美路況相異,路上常見汽機車、腳踏車和行人混流,未來透過自駕車在開放場域測試,可蒐集真實道路狀況的資訊,助我國自駕車技術快速成長,帶動台灣相關產業進軍國際。 \n根據波士頓諮詢公司(BCG)預測,2025年自動駕駛汽車市場產值將達420億美元, 到2035年,自動駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一,自駕車市場前景闊,各國均積極投入發展。 \n新竹市市長林智堅表示,新竹市政府秉持「友善創新、開放場域」的精神,致力串聯產學研資源,把最好、最尖端的科技與服務帶給市民,而工研院是市府最好的夥伴,雙方經過專業評估後,選定南寮漁港作為自駕車的實驗開放場域,成為全國第一個在真實道路上行駛與驗證的自駕車示範區域,更取得全國第一張自駕車車牌「試0001」。林智堅強調,期望透過發展自駕車,帶動台灣半導體產業及自駕車的核心技術,包括影像、雷達、通訊、人工智慧與高精密度的圖資技術等,而我們新竹市更是自駕車軟體產業的核心,例如晶片與車載通訊,不只可以帶動汽車相關電子產業的升級,更可創造新的服務模式,期待未來新竹市在觀光甚至2021新竹燈會都有機會應用自駕車接駁服務,實質改善交通接駁等問題,創造自駕車應用的無限可能。 \n工研院副院長張培仁表示,半年多來,在與新竹市政府合作下,經歷與市府提案說明、交通單位能力評估,在獲得市府同意與共識後,於今年3月完成簽訂自駕車實驗運行合作備忘錄。且在4月共同向交通部提出測試計畫,在本院的自駕車通過沙崙封閉場域共64種情境功能測試驗證等必要程序後,於9月獲得交通部審核通過,順利取得全國首張「Taiwan No. 0001」的自駕車專用試車牌。今天工研院自駕車終於正式在南寮漁港揭牌上路了!這是工研院技術的里程碑,更是台灣產業的里程碑,啟動台灣第一輛在開放場域上路的自駕車以及營運測試平台,透過此開放場域的運行,能讓政府與廠商更了解自駕車技術進展,以規劃具產業與社會價值的自駕車營運項目。 \n工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示,當前在開放場域進行自駕車測試已是國際趨勢,有能力在開放場域真正運行的,才有能力談自駕車的營運。自駕車的營運與技術能力息息相關,透過這個場域的運行,可以讓政府與廠商更了解技術進展,從而規劃出具產業與社會價值的營運項目。工研院與新竹市政府大力合作,在開放場域進行自駕車測試,提供一個台灣與國際接軌的平台,未來將規劃國際合作,共同推進技術與產業發展。工研院自駕車「Taiwan No. 0001」今日上路後,未來一年將在新竹市政府提供的南寮地區場域進行道路測試,測試時完全無須任何交通管制,直接在開放的真實人車混合道路進行試驗,有助蒐集與建立交通數據、驗證與增進自駕車功能以加速商轉,是台灣智慧駕駛發展的新里程碑! \n工研院的自駕車技術相較於市面上多數自駕車技術倚賴GPS技術,其優勢是運用「同步定位與地圖建構」(SLAM)技術、結合AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫,能克服嚴苛的天候與環境挑戰,即便在大雨、容易訊號中斷的地下室跟隧道,也無訊號遮蔽問題,運行精準度高,能暢行無阻,現今已以工研院中興院區為試驗場域行駛累積兩千公里的測試。此外,工研院自駕車技術採用軟體模組化設計,擁有全台唯一能快速安裝至各型車款的優勢,可依場域及功能的需求將技術快速移植到國內外的多種車款,目前已成功安裝在小貨卡、轎車、休旅車、大卡車等,有助滿足未來的自駕移動需求。 \n21日工研院自駕車的試乘路線從新竹市新港路出發,沿新港四路前進新港二路,並沿南寮街行經南寮舊漁港、南寮漁港後,再沿著南寮大道回到新港路繞行體驗,展?工研院自駕車能行駛在無須交通管制的開放場域之研發實力。未來工研院自駕車在南寮進行道路測試時,車上駕駛座均有專業人員監控道路狀況,並隨時可接手控制車輛,測試時仍應遵守相關道路交通管理規定,以利安全行駛。此外,現場還展示自駕車模擬實驗室情境,以及展出工研院自駕車整合無人搬運車、無人機等技術,彰顯從室內到戶外的智慧運輸零距離。 \n自駕車科技整合涵蓋廣泛,包括機械、車輛電子、電機和資通訊等科技,工研院期許透過在南寮?港實境測試,提升國內自駕車性能外,更盼進一步串聯更多車用電子與半導體資源,帶動台灣自駕車產業鏈發展。

  • 涉竊取自駕車機密 谷歌前員工遭起訴

    涉竊取自駕車機密 谷歌前員工遭起訴

     美國司法部27日宣布起訴谷歌前員工列凡杜夫斯基(Anthony Levandowski),原因是他涉及竊取谷歌母公司Alphabet旗下自駕車部門Waymo商業機密,帶著這些資料跳槽至優步發展自駕車計畫。 \n 列凡杜夫斯基被控犯下33項竊取商業機密罪,這些罪名與Waymo2017年針對優步公司提出的民事控告相仿,當時雙方達成和解協議。 \n 據起訴書顯示,2015年12月,在谷歌自駕車計畫位居要職的列凡杜夫斯基暗地下載多達1.4萬個機密檔案,其中包括關鍵的感測器光達(LiDAR)設計細節。 \n 列凡杜夫斯基於隔年1月離職並自創自駕卡車公司Otto,該公司後來遭優步收購,他也擔任優步自駕車研發部門主管,至於他手中握有的資訊則被用於發展自駕車,但他在商業機密竊盜案爆發後拒絕配合調查而遭到優步開除。 \n 現年39歲的列凡杜夫斯基堅不認罪,目前交保獲釋,但條件是必須配戴電子腳鐐監控行蹤。雖然列凡杜夫斯基已交出美國與法國護照,但檢方仍認為他有逃亡之虞。 \n 聯邦檢察官指出,若罪名成立的話,每項犯罪最高可判10年徒刑與25萬美元罰金。檢察官安德森(David Anderson)表示:「所有人都能自由更換工作,但前提是不能在離職前搞竊盜。」 \n 這起訴訟案嚴重拖累優步發展自駕車腳步,而自駕車對於優步長期獲利而言至關重要。專家表示,自駕車市場規模在未來30年內可望攀升至1兆美元。前執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)指出,自駕車是叫車業者的最大威脅與挑戰。

  • 首度對汽車業提供自駕技術 Waymo 與日產、雷諾簽約合作

    首度對汽車業提供自駕技術 Waymo 與日產、雷諾簽約合作

     Alphabet旗下自駕車事業Waymo 20日宣布和日產及雷諾汽車簽訂合作協議,將由Waymo提供技術與服務協助兩大車廠發展自駕車,是Waymo首度對傳統汽車業提供自駕技術。 \n 根據協議,日產及雷諾運用Waymo技術開發的自駕車及自駕卡車將在法國及日本使用,未來也不排除在大陸及亞洲其他地區推出。 \n Waymo執行長克拉夫席克(John Krafcik)表示:「我們的Waymo Driver自駕系統是全新移動解決方案,能在法、日及其他國家提供安全載客服務及商業送貨服務。」 \n Waymo的前身是Alphabet自駕車研發計畫,自從2016年底成為獨立公司後便加速發展自駕車。該公司利用克萊斯勒Pacifica休旅車研發的自駕車,已自去年起在美國鳳凰城近郊展開測試。 \n 日產及雷諾之間存在著多年緊密的同盟關係,但在雷諾前執行長及日產前董座高恩(Carlos Ghosn)盜用公款被捕後,兩家車廠關係出現裂縫,唯一不變的是雙方急欲發展自駕車的決心,因此這回為了和Waymo合作,將成立合資企業專門發展自駕車。 \n 雷諾執行長波羅雷(Thierry Bollore)表示,這項合作將讓雷諾成為自駕車市場先趨。日產企業執行長西川廣人也表示:「日產在全球汽車業擁有專業技術,再加上這次與Waymo的策略性合作,將讓公司有機會拓展產品陣容,為顧客創造新價值。」 \n 業界人士認為Waymo的自駕技術在業界數一數二,才會吸引日產及雷諾爭取合作,但其他傳統汽車製造商也沒有坐以待斃,例如通用汽車旗下自駕車事業Cruise即將在今年推出第一款自駕車。叫車服務業者優步(Uber)也在測試自家研發的自駕車。

  • USPS自駕卡車送信 上路測試

     美國郵政(USPS)自5月21日起為期兩周進行自駕卡車運送信件與包裹的道路實測,卡車將往返亞利桑那州鳳凰城與德州達拉斯配送中心五次,單趟路程超過1,000英里。這是USPS首度將自駕技術用於長程運輸,目的在於降低運送成本、提高送信效率。 \n USPS宣布與自駕卡車業者TuSimple合作,由後者供應自駕卡車測試運送郵件與包裹,而車上配有隨行駕駛與工程師,藉此監控行車數據並兼顧安全性。 \n TuSimple表示,他們在車上安裝數台攝影機,這些鏡頭能偵測半英里外的路面與行人狀況,以防止意外事故發生。 \n 這段從亞利桑那州到德州的路程逾1,000英里,自駕卡車須行駛約22小時、途經三條州際公路。此路線原先需要兩個人類駕駛輪替,以符合聯邦政府對於工時限制規定。 \n TuSimple產品長普拉斯(Chuck Price)表示:「此測試證明自駕卡車功用極大,畢竟卡車不須遵守工時限制。」 \n 隨著郵件量日益下滑,USPS近年來持續虧損。該公司想方設法降低營運成本與燃料花費,同時致力於提升送信效率與行車安全,引進自駕卡車送信便成為考慮選項之一。 \n 支持者表示,長程運輸的卡車司機招募與留任不易,因此自駕卡車在這塊領域的成長潛力龐大。自駕卡車先前被用於運送礦石,如今用途可能更加廣泛。 \n TuSimple總部位於美國加州聖地亞哥,最近剛完成最新一輪9,500萬美元募資。該公司表示,這筆資金將用於擴充旗下自駕車隊陣容。

  • 大人物發功 遠傳5G先鋒隊成軍

     遠傳電信昨(12)日宣布「5G先鋒隊」正式成軍,同時集結工研院、電電公會、廣達、中磊、正文、智易、神通電腦等26家國內外廠商共同建立5G車聯網產業鏈創新基地、以及5G車聯網產業生態鏈。行政院5G辦公室表示,這是台灣第一個車聯網國家隊,未來將扮演台灣車聯網相關廠商搶攻全球商機的火車頭。 \n 遠傳董事長徐旭東表示,希望藉由成立5G先鋒隊及5G車聯網生態鏈,響應政府促進台灣車聯網產業發展策略。 \n 遠傳總經理李彬進一步指出,2019年上半年開始,將陸續在台南沙崙、板橋、淡水等地展開自駕車C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)車聯網域測試,5G國產設備商互通測試則已經展開。李彬強調,遠傳是全台首家加入國際5GAA(5G Automotive Association,5G汽車通訊技術聯盟)的業者,正與國際車廠及5GAA聯盟廠商合作測試C-V2X車輛通訊技術,並且參與推動車聯網與自駕車技術發展,遠傳攜手台廠成立5G車聯網產業鏈後,將可帶動台灣相關車聯網的零組件供應商很快界接國際車廠及全球車聯網商機。 \n 徐旭東昨日特別與貴賓共同搭乘自駕小巴EZ10抵達記者會現場,展示遠傳在自駕車領域的投入成果,遠傳也在現場展示歐洲已開始進行 自駕貨車車隊測試新一代SCANIA卡車,以及未來會結合C-V2X功能及整合RSU(Roadside unit)的台灣特色桃園農博自駕車、智慧停車及智慧站牌,有意凸顯台廠未來在國際自駕車領域很快可以搭上供應鏈列車。 \n 今年遠傳經營主軸放在「大人物」(大數據、AI人工智慧、物聯網)應用三大領域,這些產業應用都是以5G為發展核心,遠傳除了已號召100多家業者成立NB-IoT物聯網生態圈、以及昨天與26家廠商成立以車聯網為主軸的5G先鋒隊之外,轉型長井琪透露,遠傳未來還會再成立一個 FWA(固定無線接取)產業生態鏈,壯大整個5G應用的產業生態鏈。

  • 2019年科技業6大預測

    2019年科技業6大預測

     研調機構CCS Insight新近發布2019年科技業年度預測,包括亞馬遜將再次啟動重大收購案、自駕卡車未來可能用於收垃圾等,以下是該報告最引人注目的6大預測。 \n 亞馬遜 將再次啟動重大收購案 \n CCS Insight預測,大陸電商阿里巴巴明年可能與一家印度實體零售商結盟合作,而亞馬遜在收購全食超市後將繼續尋找併購機會,可能對象包括英國零售商Wm Morrison或德國平價超市Lidl。 \n 自駕卡車 將用於收垃圾 \n 未來幾年內,全球至少會有5個大城市將啟用自駕卡車協助收垃圾。自駕卡車非常適合於交通管制地區執行「實用性任務」,像是商業中心地帶或企業園區等。富豪汽車已研發出自駕垃圾卡車,目前正與垃圾處理公司Renova合作進行測試中。 \n 可摺疊螢幕手機 仍屬小眾市場 \n 智慧型手機似乎在設計創新方面遭遇瓶頸,而可摺疊螢幕手機未來十年內仍將屬於小眾市場。隨著智慧型手機推陳出新,資安將成為民眾關注焦點。 \n 生物行為辨識技術 可望提升手機安全性 \n 指紋辨識與虹膜掃描解鎖手機日益普及,但隨著越來越多醫學病歷與金融交易仰賴手機傳送、進行,業者可能研發出一套「生物行為特徵辨識」系統,讓手機能從使用者打字、滑動手機或通話的方式辨識身分。 \n 更多國家禁止自駕車 \n CCS Insight預測,基於技術尚未成熟與潛在安全風險的擔憂,明年至少有3國禁止或限制自駕車發展。由於先前傳出多起自駕車意外事故,部分國家可能考慮管控甚至全面禁止自駕車上路。 \n 寵物追蹤裝置商機無限 \n 全球貓狗數量合計超過15億隻,足見寵物市場商機無窮。亞馬遜明年計畫推出一款寵物追蹤裝置,預計售價僅較成本高出一些。CCS Insight預估,在2020年前,寵物追蹤裝置數量將超過蘋果智慧表Apple Watch。

  • 無人自動卡車上路 戴姆勒:至少5年後

     《金融時報》報導,全球最大卡車製造商戴姆勒表示,至少還要5年才能讓無人駕駛的自動卡車商業化,吐槽矽谷科技業對自駕車看法太過樂觀。 \n 戴姆勒卡車執行長道姆(Martin Daum)談論發展列隊行駛(platooning)技術時強調,這是讓多輛無人自駕卡車在公路上列隊行駛,彼此透過無線連接,跟有人駕駛的領頭卡車同步前進和剎車。 \n 他認為要達至這程度至少要5年來發展,若要達到完全無人操控的列隊行駛可能需要更長時間研發。 \n 相對之下,勁敵特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)樂觀預期,配備半自駕系統Autopilot的電動半自駕卡車將明年量產。該系統能維持卡車在線道上自動行駛與剎車。 \n 穆斯克上周向股東宣布2個月內推出「全面加強自駕性能」轎車,但特斯拉一名車主在Autopilot操控狀態下發生車禍而喪生,讓其系統遭詳細檢查。 \n 戴姆勒今明兩年研發總經費25億歐元,但其中在電動化、車輛聯網和自駕技術等領域就投入5億歐元,並正在美國奧勒岡州興建全球自駕研發中心。 \n 矽谷科技業普遍預期自駕卡車在公路上普及的時程會比自駕計程車來得早,但道姆對此態度謹慎。 \n 他認為測試中的技術,跟讓其安全與可靠性程度能提高至符合商業需求而量產之間仍有巨大落差,許多新投入汽車產業的公司忽略和低估當中的難度。 \n 他指出部分科技業者正追求推出沒有司機的自駕卡車,但戴姆勒專注於讓自駕技術協助司機,因為在可預見的未來,許多路況仍需要駕駛人來應付。 \n 他形容自駕技術的一個錯誤,即使在每100萬英里的道路測試中只引發一次意外,以美國情況來換算,就相當於每天會引發約100次意外,這是不可能讓業者存活下去。

  • 戴姆勒潑矽谷自動車技術冷水

    金融時報報導,全球最大卡車製造商戴姆勒表示至少要5年,才能讓無人駕駛自動卡車商業化,吐槽矽谷科技業對自駕車看法太過樂觀。 \n \n戴姆勒卡車執行長道姆(Martin Daum)談論發展列隊行駛(platooning)技術時強調,這是讓多輛無人自駕卡車在公路上列隊行駛,彼此透過無線連接,跟有人駕駛的領頭卡車同步前進和剎車。他認為要達至這程度至少要5年來發展,若要達到完全無人操控的列隊行駛可能需要更長時間研發。 \n \n相對道姆的保守,勁敵特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)卻樂觀預期,配備半自駕系統Autopilot的電動半自駕卡車將明年量產,他上周還向股東宣布2個月內推出「全面加強自駕性能」轎車。 \n \n道姆認為測試中的技術,跟讓其安全與可靠性程度能提高至符合商業需求而量產之間仍有巨大落差,許多新投入汽車產業的公司忽略和低估當中的難度。

  • Embark自駕卡車 成功路測2,400英里

     財經媒體CNBC報導,舊金山自駕車新創公司Embark日前宣布成功完成從加州洛杉磯到佛州傑克遜維爾的自駕卡車路測,全程約2,400英里。Embark指出,此次路測相當成功,自駕卡車在行駛過程中完全不須依賴人類駕駛。 \n Embark共同創辦人兼執行長羅德里格茲(Alex Rodrigues)表示,測試車隊目前約有5台,並計劃於今年底前再加入40台半掛式卡車,以執行道路與長途運輸的進一步測試。 \n Embark並未生產任何自駕車,而是將公司研發的自駕系統整合至美國卡車公司彼得比爾特(Peterbilt)製造的卡車裡,而未來可能也會擴大測試車款的範圍。 \n Embark的自駕系統與對手不同,Embark依賴車上的機器學習軟體與感測器,以即時偵測周遭環境、閃躲路面障礙並建立行車路徑。Embark的感測器,包括5個鏡頭、3組長程雷達與2組以上的光雷雷達(用於偵測燈光與距離感應)。 \n 而谷歌母公司Alphabet旗下自駕車開發商Waymo與汽車大廠通用(GM)旗下自駕車公司Cruise Automation通常是「事先設定路徑」,之後再使用感測器收集到的數據進行修正。 \n Embark表示,在此次路測當中,卡車內仍配有人類駕駛監督以防萬一。公司長期目標是讓自動卡車在公路自動行駛,但車子進出入公路與在城鎮街道行駛仍需人類輔助。羅德里格茲表示,這樣的設計既能讓卡車司機保住飯碗,也能擴大卡車運輸距離、促進長途運輸效率。

  • 加州放寬自駕車道路實測限制

     美聯社報導,加州政府為了加速當地自駕車技術發展,周一通過新法取消自駕車道路實測須有人類司機陪同的規定,讓業者能實際測試無人自駕車載客能力。新法將在4月2日上路,但自駕卡車及其他商用車輛不在適用範圍。 \n 非營利政策研究機構Rand Corp科學家卡爾拉(Nidhi Kalra)表示:「我認為新法規是加州維持無人車產業競爭力的必要手段。」 \n 當年率先投入自駕技術研發的特斯拉及Waymo,使加州成為全美自駕車發源地,但加州法律至今規定業者進行自駕車道路實測時,駕駛座須有人類司機待命,以便在意外發生時切換成人類駕駛模式。 \n 這項限制導致許多加州業者大老遠跑到亞利桑那州進行自駕車道路實測,只因該州法規較寬鬆。卡爾拉表示,自駕車道路實測必須在完全沒有人類駕駛的情況下,才能測出全自動駕駛模式下的真實情形。 \n 多年來許多業者不斷遊說加州政府推動修法,終於在周一達到里程碑。4月2日起自駕車開發商能向加州監理申請許可,取得許可後便能在無人類駕駛隨車待命的情況下,在加州進行道路實測。 \n 然而,新法要求測試過程中須有監控人員在遠端全程監控,且監控人員須能隨時與車內乘客及警察通訊,以便意外發生時立即應變。 \n 加州監理所主任希歐莫托(Jean Shiomoto)表示,新法是加州政府多年研商修法後跨出的一大步。由於加州是全美最大區域汽車市場,且加州向來領導全美趨勢走向,因此新法放寬限制將對自駕車產業帶來重大影響。 \n 但消費者權利團體Consumer Watchdog卻質疑自駕車的安全性尚未獲得證實,貿然取消限制有違消費者權益。該團體隱私及科技專案主管辛普森(John Simpson)表示:「新法就像在玩電動,卻拿生命開玩笑。」

  • 美加州修法 放寬自駕車道路實測限制

    美聯社報導,加州政府為了加速當地自駕車技術發展,周一通過新法取消自駕車道路實測須有人類司機陪同的規定,讓業者能實際測試無人車載客能力。新法將在4月2日上路,但自駕卡車及其他商用車輛不在適用範圍。 \n \n4月2日起自駕車開發商能向加州監理申請許可,取得許可後便能在無人類駕駛隨車待命的情況下,在加州進行道路實測。但新法要求測試過程中須有監控人員在遠端全程監控,且監控人員須能隨時與車內乘客及警察通訊。

  • Embark完成2400英里自駕卡車路測

    財經媒體CNBC報導,舊金山自駕車新創公司Embark周二宣布成功完成從加州洛杉磯到佛州傑克遜維爾的自駕卡車路測,全程約2400英里。Embark指出,此次路測相當成功,自駕卡車在行駛過程中完全不須依賴人類駕駛。 \n \nEmbark共同創辦人兼執行長羅德里格茲(Alex Rodrigues)表示,測試車隊目前約有5台,並計劃於今年底前再加入40台半掛式卡車,以執行道路與長途運輸的進一步測試。 \n \n Embark並未生產任何自駕車,而是將公司研發的自駕系統整合至美國卡車公司彼得比爾特(Peterbilt)製造的卡車裡,而未來可能也會擴大測試車款的範圍。

  • 特斯拉電動卡車來襲 翻轉傳統貨運

     千呼萬喚下,電動車大廠特斯拉(Tesla)周四發表首款內建自駕技術的電動卡車Tesla Semi,充電一次最遠能行駛500英里(800公里),可在5秒內加速到時速60公里,預定2019年開始量產。 \n 特斯拉執行長穆斯克表示,Tesla Semi充電一次最遠能行駛500英里(800公里)。沒有載貨的情況下,該電動卡車5秒內可加速到時速60英里;當載貨量達美國公路允許的8萬磅(3.63萬公斤)上限時,Tesla Semi加速到時速60英里也只需20秒。 \n 特斯拉電動卡車量產上路後,不僅會改變卡車業生態,也可能讓道路交通出現4大變化。 \n 第1是專業卡車駕駛的工作變輕鬆(但該職業也恐面臨淘汰下場)。專家預期,特斯拉的電動卡車可支援「智慧車隊」(platooning)系統,即多輛車尾隨領頭車輛行駛,如此一來毋需每輛卡車都由真人駕駛。第2是修改監管法令。自駕卡車技術的擁護者,老早就呼籲聯邦法令在自駕卡車方面應有更清楚的規範。第3是引發安全疑慮。北達科他州立大學電腦科學助理教授史特勞勃(Jeremy Straub)表示,特斯拉卡車恐掀起新的道德與安全疑慮;克拉曼亦指出,特斯拉及其他公司自駕系統的脆弱程度不得而知,有成為駭客攻擊目標之虞。 \n 第4是改善環境。戴頓大學教授歐多尼茲(Raul Ordonez)表示,電動卡車有助減少對柴油卡車的依賴;克拉曼也說,特斯拉卡車的「智慧車隊」系統可縮短拖運次數,能源損耗跟著減少。

  • 甩掉Model 3生產地獄!特斯拉「必殺技」來了

    甩掉Model 3生產地獄!特斯拉「必殺技」來了

    電動車大廠特斯拉(Tesla)Model 3車款產能持續延宕,似乎仍未走出「生產地獄」;不過,特斯拉暫時甩掉Model 3生產不順的煩惱,計畫跨足貨運業務,推出了一款全電動半掛卡車Tesla Semi,激勵周五股價盤中一度狂飆4.5%。這款卡車堪稱是執行長馬斯克(Elon Musk)顛覆交通運輸行業的最新嘗試。 \n馬斯克驕傲地表示,「這台特斯拉卡車更像是一顆子彈。」除採用乾淨能源,每英里的營運成本將比一般傳統石化燃料卡車降低20%。 \n馬斯克指出,這款電動卡車充電一次可行駛500英里(約800公里),且能以編隊模式自動行駛,該卡車充電速度較快,充電30分鐘,即可行駛400英里,是有史以來最安全、最舒適的卡車,單位能耗也很低。 \n從公布影像來看,跟一般卡車最大差別在於駕駛員座位位於正中間,避開左駕、右駕的問題,之所以會如此設計,是為提供駕駛更佳的操控視角,且駕駛兩旁配備2大觸控螢幕用於監控及導航。 \n特斯拉還展示最新的「裝甲玻璃」,行駛過程中就算遭受外力重擊也不怕破裂,而車內電腦還會依卡車行駛數據通知車主需進廠保養,以確保長時間運輸的安全。 \n隨著自動化駕駛科技的發展,未來自駕貨運卡車崛起是不可擋的趨勢,先前高盛就曾預估,25年後自動駕駛貨車每年將導致約30萬個職位消失。 \n

  • 超跑、卡車連發 特斯拉顛覆車市

     電動車製造商特斯拉(Tesla)周四舉行新車發表會,一口氣發表電動卡車與超跑2款新車,電動卡車續航里程達優於市場預期的500英里,超跑百公里加速只要1.9秒,標榜地表最快車款,每台定價20萬美元起跳,電動卡車預計2019年上市,超跑則晚一年2020年發售。 \n 萬眾矚目的新車發表會於加州霍桑市舉行,一開始沒多久發表會的主角2台電動卡車便駛進會場,引起現場一片歡呼。特斯拉推出的半掛式電動卡車外型相當流線,續航里程設計更是比外界預期優異,充飽電一次可跑500英里,超出華爾街大多數分析師的預測。 \n 創辦人執行長穆斯克(Elon Musk)表示,「卡車在最大負重高速行駛下,續航里程達500英里(800公里),在特斯拉布建太陽能超級充電網後,卡車充電30分鐘便能跑400英里。」車艙設計則顛覆傳統,駕駛座位在車頭的正中央,駕駛座2旁各配備一台與Model 3相同的15吋觸控面板,車室空間極為寬敞,可讓駕駛直立。此外,自駕功能方面則與現有Model S與Model X相當。特斯拉並未提供卡車預估售價,但已開始接受預訂,買方需先繳交5千美元的訂金,新車暫定2019年上市。 \n 原本外界以為發表會僅有電動卡車,未料穆斯克同場加映好戲,推出全新改款的電動跑車Roadster,該款超跑續航里程高達620英里(近1,000公里),百公里加速僅需1.9秒,極速250英里(逾400公里),堪稱地表最快市售車款。特別的是,這台電動超跑登台的方式是從電動卡車拖車貨櫃中駛出,讓在場約千名的觀眾驚呼連連,穆斯克還趁勢幫腔:「這輛超跑的所有實測數據好到讓人無法置信。」其實,特斯拉的首部量產汽車就是Roadster,2006年發表,2008年上市。 \n 全新電動超跑Roadster預計2020年上市,基本款定價20萬美元(逾600萬台幣),預購訂金為5萬美元,創辦人版Roadster限量1,000台,車價25萬美元,且需全額預繳。

  • 特斯拉電動卡車秀4大看點 預定2019年開始量產

    千呼萬喚下,電動車大廠特斯拉(Tesla)周四發表首款內建自駕技術的電動卡車Tesla Semi,充電一次最遠能行駛500英里(800公里),可在5秒內加速到時速60公里,預定2019年開始量產。 \n \n 特斯拉電動卡車量產上路後,不僅會改變卡車業生態,也可能讓道路交通出現4大變化。 \n \n 第1是專業卡車駕駛的工作變輕鬆(但該職業也恐面臨淘汰下場)。專家預期,特斯拉的電動卡車可支援「智慧車隊」(platooning)系統,即多輛車尾隨領頭車輛行駛,如此一來毋需每輛卡車都由真人駕駛。 \n \n 第2是修改監管法令。自駕卡車技術的擁護者,老早就呼籲聯邦法令在自駕卡車方面應有更清楚的規範。杜克大學學者克拉曼(Michael Clamann)指出,目前提案修法多偏重自駕汽車,卡車部分著墨不多。 \n \n 第3是引發安全疑慮。北達科他州立大學電腦科學助理教授史特勞勃(Jeremy Straub)表示,特斯拉卡車恐掀起新的道德與安全疑慮;克拉曼亦指出,特斯拉及其他公司自駕系統的脆弱程度不得而知,有成為駭客攻擊目標之虞。 \n \n 第4是改善環境。戴頓大學教授歐多尼茲(Raul Ordonez)表示,電動卡車有助減少對柴油卡車的依賴;克拉曼也說,特斯拉卡車的「智慧車隊」系統可縮短拖運次數,能源損耗跟著減少。

  • 特斯拉 擬推自駕電動卡車

    特斯拉 擬推自駕電動卡車

     CNBC引述路透社消息報導,根據電動車大廠特斯拉(Tesla)與內華達州車輛管理局(DMV)的來往電郵信件顯示,特斯拉正在研發一款長程電動聯結車,此車具自駕能力且能「成列」行駛,亦即車子能跟著帶頭車輛開往目的地,目前已接近實測階段。 \n 此外,DMV發言人岡薩雷斯(Jessica Gonzalez)表示,加州方面日前也與特斯拉會面,討論主題便是「特斯拉如何發展自駕卡車」,但他們並不清楚卡車自動化的程度。 \n 特斯拉在寫給內華達州DMV的電郵裡提到:「我們的初步目標是,這些原型卡車測試時能不間斷地在內華達州與加州行駛,並達到車隊成列行進與自動駕駛的目標。」 \n 這些信件與會議內容,顯示出特斯拉正將自駕技術應用至預計9月發表的電動卡車上,且目前正朝向實測階段邁進,未來可能很快便會在競爭激烈的商業運輸領域推出該產品。事實上,叫車軟體公司優步與谷歌母公司Alphabet旗下的自駕車公司Waymo也都有涉略該領域。 \n 特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)早在1年前便有相關規畫,他於今年4月在推特發文提及今年9月將推出電動聯結車,之後在6月股東大會上再度重申該承諾,但從未提及到該車將應用自駕技術。 \n 穆斯克曾表示,消費者非常希望能快點看到長程電動卡車問世,但外界質疑特斯拉是否真能辦到。雖然各大卡車公司與製造商競相投入資源研發電動卡車車隊,但電池續航能力卻是最大障礙,因為這些車必須橫跨全美各州送貨。 \n 優比速快遞(UPS)主管菲力普(Scott Phillippi)則表示,該公司長程柴油卡車1次加油可行駛500英里(800公里),而電動卡車充電1次最多卻僅能行駛80英里。

  • 特斯拉擬推出自駕電動卡車

    CNBC引述路透社消息報導,根據電動車大廠特斯拉(Tesla)與內華達州車輛管理局(DMV)的來往電郵信件顯示,特斯拉目前正在研發一款長程電動聯結車,此車具備自駕能力且能「成列」行駛,亦即車子能跟著帶頭車輛開往目的地,目前已接近實測階段。 \n \n此外,DMV發言人岡薩雷斯(Jessica Gonzalez)表示,加州方面周三也和特斯拉會面,討論主題便是「特斯拉如何發展自駕卡車」,但他們並不清楚卡車自動化的程度。 \n \n這些信件與會議內容,顯示出特斯拉正將自駕技術應用至預計9月發表的電動卡車上,且目前正朝向實測階段邁進,未來可能很快便會在競爭激烈的商業運輸領域推出該產品。

  • 《國際產業》開發自動駕駛卡車,Waymo加入戰局

    Alphabet旗下自動駕駛車部門Waymo周四宣布,該公司正著手開發無人駕駛卡車。 \n \nWaymo預期自動車可望在未來幾年取代長程卡車運輸,讓人類駕駛員負責處理在地裝載和規劃運送路線。 \n \nWaymo發布聲明表示:「我們將8年打造自動駕駛車的軟硬體和進行技術探索的經驗,投入自動駕駛卡車的開發」。 \n \n其他企業也已競相投入自駕卡車的開發,優步公司即透過去年收購的Otto公司進行相關研發。

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