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以下是含有航商的搜尋結果,共345

  • 工商社論》解析美國海運改革法案的可能影響

    工商社論》解析美國海運改革法案的可能影響

     美國總統拜登6月10日於洛杉磯港演講時指出,亞洲-美洲航線的國際航商,去年不斷調漲貨運價格,最高達到十倍,全年獲利1,900億美元。16日拜登總統正式簽署「海運改革法案」(Ocean Shipping Reform Act of 2022, OSRA),加強對於各大航運集團的監管,以降低運輸成本,做為抑制通膨「組合拳」的重要政策之一。而負責執行這次行政命令的聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC),能否達成使命,外界有諸多疑惑。

  • 1分鐘讀財經》南美西運價又飆了 國內2大航商殺進搶市

    1分鐘讀財經》南美西運價又飆了 國內2大航商殺進搶市

    小編今天(23日)精選5件不可不知的國內外財經大事。貨櫃海運價漲風再起,南美西航線自5月中開始反彈,其中40呎櫃現貨價至6月漲破9,000美元,高運價不輸歐、美主要航線,動作快的陽明攜手萬海、太平船務等三大航商22日宣布聯營出擊,新增遠東往返中南美西航線,將於7月中共同派出十艘3,000~4,250TEU(20呎櫃)船舶搶市。

  • 1分鐘讀財經》又爆利空?美西線「長約價」恐重談 航商驚嚇

    1分鐘讀財經》又爆利空?美西線「長約價」恐重談 航商驚嚇

    小編今天(22日)精選5件不可不知的國內外財經大事。貨櫃海運現貨價近期弱勢,據悉美西線部分貨櫃運價「保七」(每40呎櫃7,000美元)不成,現貨價跌破長約價,出現「倒掛」現象,歐洲線現貨價死守1萬美元,也岌岌可危,市場傳出有托運客戶計劃與航商修改長約價,恐危及航商獲利。

  • 美西線運價倒掛 長約價恐重談

    美西線運價倒掛 長約價恐重談

     貨櫃海運現貨價近期弱勢,據悉美西線部分貨櫃運價「保七」(每40呎櫃7,000美元)不成,現貨價跌破長約價,出現「倒掛」現象,歐洲線現貨價死守1萬美元,也岌岌可危,市場傳出有托運客戶計劃與航商修改長約價,恐危及航商獲利。

  • 台驊駁斥馬士基重創說 航運景氣 年底才可能現拐點

     航運巨頭馬士基示警運量將下跌,貨櫃運輸可能最快8月重創,此說法一出,20日引發貨櫃三雄股價下挫逾6%~8%,不僅創波段新低,甚至出現棄息賣壓。

  • 拜登怒飆1句話 航商嚇破膽!長榮陽明「人走船涼」 2大護身符沒用了

    拜登怒飆1句話 航商嚇破膽!長榮陽明「人走船涼」 2大護身符沒用了

    至聖先師孔子曾說「人無遠慮、必有近憂」,然而經濟學家凱因斯最有名的一句話「長期之下,我們都死了」。通膨雖然是暫時的,有許多手段可以應對,但是價格一旦上漲、就回不去了,衍生出財富重新分配的可能性,而越拉越大的貧富差距則是社會問題。政策的作用力越大,未來所面臨的反作用力也越大。

  • 通膨、解封改變歐美消費行為 SCFI運價指數 中止連四漲

     最新一周上海航交所SCFI運價指數中止連四周回升走勢,17日報價下跌0.27%至4,221.96點,歐、美四大航線全面修正,美西線、地中海線跌幅都逾1%。據航商、貨代業者觀察,通膨、解封等二大因素,正在改變歐美消費行為,6月下半開始預訂7月艙位,第三季是海運傳統旺季,啟動年底聖誕、感恩購物季拉貨,屆時通膨、解封對歐美買盤的影響程度將更明朗。

  • 國內航商模擬情境 沒有不法、影響不大

     24年來重大海運改革《2022年海運改革法案》,目前只等美國總統拜登簽字,完成立法。市場議論此法對航運業的影響?國內航商表示,美國是全球最大消費國,美國線貢獻遠洋線貨櫃航商營收占比約三至四成,固然有一定影響力,但只要查無不法,美國官方會尊重市場機制,只要船舶艙位供需逐漸恢復平衡,自然會反映在運價漲跌。

  • 海運報價 期待上海出貨潮

    海運報價 期待上海出貨潮

     貨櫃海運今年來運價走勢詭譎引起市場關注,一是農曆年後歐美線運價高檔震盪,貨代業者透露,大陸復產出貨慢,在「出貨潮」未出籠前,6月上半美西線現貨價持續修正,陷入「保七」戰(每40呎櫃守住7,000美元關卡),出現部分現貨價低於合約價的「倒掛」現象,歐洲線則力守1萬美元關卡。

  • 萬海5月營收破250億 史上第三高

     萬海航運受惠運價維持高檔,及東南亞轉單效應發酵,帶動5月營收達250.78億元,月增1.34%、年增65.08%,居單月歷史第三高;累計前五月營收1,303.26億元、年增89.57%。展望後市,上海解封帶動輸美貨量漸增,加上東南亞出口運輸需求攀升,萬海可望遠交近攻,發動雙引擎推動下半年營運表現。

  • SCFI連四周走揚 亞洲迎轉單領漲

     最新一周上海出口貨櫃運價指數SCFI連四周小漲,10日報價上漲0.6%至4,233.31點,運價回升速度比市場預期緩慢,除上海為主長三角供應鏈恢復需要時間,歐美買家轉單至台灣、東南亞等地採購,瓜分貨量也有關係。近月泰國、越南等航線運價看漲,吸引大陸內陸線船公司陸續轉戰東南亞航線,據悉全球最大航商地中海預計7月加開亞洲區間航線。

  • 陽明5月營收 年增近41%

     陽明海運9日公布5月營收338.73億元,月減8.12%、年增40.93%,主要受大陸封控、貨量減少拖累,連續二個月走弱,但仍寫下同期新高;進入6月,上海全面解封、貨量漸增,美國線高價長約、歐亞線漲價加持,三利多有助陽明重回成長軌道。

  • 上海迎報復式出貨高峰 航商醞釀6月中旬大漲運價

    上海迎報復式出貨高峰 航商醞釀6月中旬大漲運價

    據央視報導,上海航運交易所指出,自6月1日起上海進入全面恢復正常生產生活秩序階段,連日來,上海海運、空運口岸貨量持續回升,已基本恢復至正常水準的90%以上。端午3天假期,上海浦東機場日均貨郵航班超過200架次,航班數量與上海此輪疫情前水準相當。

  • 《熱門族群》貨櫃三雄穩揚 這檔29日搶先除息有看頭

    萬海(2615)上周舉行法說會,延續長榮(2603)、陽明(2609)日前股東會的樂觀看法,法人也預期,第三季塞港將更為嚴峻,航商獲利有望享有極高獲利水準。貨櫃三雄今天維持小幅上揚格局,接下來將關注除息前後走勢。

  • 造船造櫃 未來三年資本支出破千億

     萬海狠賺進這波高運價,今年首季營收獲利寫單季新高,主要來自美國線等中遠洋航線營收占比大增至76%所帶動;今年起未來三年,計畫砸下34.14億美元、約合台幣1,000億元以上造船造櫃,擴大全航線市場版圖。

  • 海大培育學士後專才 邁向高薪航運界

    海大培育學士後專才 邁向高薪航運界

     各大航商開出的高額薪資讓人稱羨,想要轉換職場航道但非本科系畢業的社會人士,可以報考國立臺灣海洋大學「學士後多元專長培力方案」,只要一年半就可以取得商船或輪機學士學位,獲得報考一等船副或一等管輪的資格,未來年薪上看百萬,且陽明、萬海、裕民及中鋼皆與海大合作培育國內海事專業人才,除補助錄取生學雜費等相關費用,甚至提供生活津貼,也將提供海勤實習及工作機會。

  • 海大推1年半學士後培育方案

    海大推1年半學士後培育方案

     受到全球疫情影響,航運公司開出高薪吸引人才,不過船員涉及專業領域,非本科系很難跨入。海洋大學推出學士後培育方案,讓社會人士在經過1年半的培育後,可取得參加航海人員測驗資格,年薪上看百萬元。

  • 大陸衝外貿 海運監管加嚴

     大陸拚經濟衝外貿,據大陸國務院最新發布「關於推動外貿保穩提質的意見」,將加強對國際海運的市場監管,緊盯對國際海運市場相關主體涉嫌不正當競爭、價格違法、壟斷等行為展調查處理,航運業關注!

  • 南韓才重罰23家航商 又要查操縱運價!他大驚:台灣這家危險了

    南韓才重罰23家航商 又要查操縱運價!他大驚:台灣這家危險了

    繼今年1月南韓開罰23家航商涉嫌操控運價後,韓聯社報導,25日南韓公平貿易委員會(KFTC)再度審查可能對航運托運業採取的懲罰措施,理由是這些業者涉嫌串通近20年的韓日航線運費。韓國接二連三對航運業展開操縱運價調查,引來網友狂酸「韓國不意外」、「罰錢就加價啊 看誰先撐不住」、「上次萬海罰最多 這次可能還是萬海 因為亞洲線最多」、「有種你韓國都不要找航商 自己派軍艦幫運貨」。

  • 七大航商聯合育才

     海運船員大缺人,海運業展開搶人大作戰。交通部航港局24日舉行「海員新星培育計畫」MOU簽署儀式,局長葉協隆指出,這次國內七大航商(長榮、陽明、萬海、裕民、中鋼、光明、世邦)結合公益,與博幼基金會合作,提供學生就學到就業一條龍服務,每年最高可領取18萬補助。

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