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以下是含有航權談判的搜尋結果,共11

  • 藍委嗆 華航改名不給預算 交長不認同

    藍委嗆 華航改名不給預算 交長不認同

     國民黨立委要求,中華航空公司若因政治意識形態改名所衍伸成本,由執政黨負責,政府絕不編列預算,交通部長林佳龍激動表示不認同,他說,行政成本是其次,若社會討論有共識,他支持改名。

  • 興航航權到期 賀陳旦:依法辦理終止

    復興航空航權到29日,交通部長賀陳旦今天表示,交通部已在24日發函通知,目前尚未收興航回覆,他說將依照通知函及航權時間辦理航權終止。 \n 賀陳旦陪同立法院交通委員會南下考察高雄鐵路地下化工程時受訪。對於復興航權,賀陳旦指出,前民航局長張國政代表的團隊是什麼計畫,交通部和民航局並不了解也不宜涉入,有意願者應該去和興航的管理部門談合作。 \n 有關興航航權29日到期,賀陳旦說,交通部24日發函給興航並通知,但是昨晚為止並未收到興航回覆,他說交通部會依法及發通知函辦理航權終止事宜。 \n 賀陳旦說,興航表達要停飛,交通部依民航法規定做了兩件事,依照具有公共性及緊急性,指定同業幫忙做航線接替並維繫航空服務及旅客權益。 \n 他說接下來長時間的航權停駛,將依照程序收回,重新審理給其它同業。 \n 有關員工生計及工作權的爭取,賀陳旦表示,在勞資談判之外,希望興航重視員工權益,如在爭取航權過程中,再進用部分員工從事續飛的工作,交通部樂見。1051130 \n

  • 交通部長賀陳旦:尚未收到復興航空解散說明書

    交通部長賀陳旦:尚未收到復興航空解散說明書

    交通部長賀陳旦30日到高雄視察鐵路地下化工程受訪表示,29日是復興航空繳回航權的最後期限,但尚未收到興航的解散說明書;至於有其他業者有意接手,交通部立場是不宜介入,由他們自行接洽興航。 \n賀陳旦回答媒體詢問指出,對前民航局長張國政所代表的團隊是什麼樣的計畫並不清楚,此時交通部不宜涉入,由他們直接與復航去談。而航權部分,24日已發函給興航,昨晚應有正式答覆,一切依法規處理。 \n對於興航後續處理,他說,交通部是民航主管機關,興航表示停飛後,已依民航法59、60條,指定具公共性及緊急性航線由同線接替性飛行,維繫航空服務及旅客權益,接下來若長時間停駛,航權依程序收回重新審理給其他同業,正在進行中。 \n興航員工的生計工作權,除勞資談判外,賀陳旦也希望興航能慎重重視員工權益,樂見他們再爭取航權,試試繼續飛行的可能性。 \n媒體還詢問有周刊報導,蔡英文總統對交通部對待台中捷運的重視程度不如高雄,為此很生氣。賀陳旦說「小英總統有沒有很生氣,我不敢說」,但是,交通部對高雄、台中或是其他縣市的地方建設都一樣重視。

  • 台菲航權談判 交通部暫停

     台菲交流暫停,交通部暫停原訂本月底的台菲航權談判,中止修約,交通部長葉匡時並說,未來不排除斷航。國籍航空公司表示,台菲航線不排除減班或更換較小飛機飛航。 \n 交通部長葉匡時昨日在立法院表示,菲律賓一直希望修航約,原本預定六月初協商;但若台菲爭議遲未獲得圓滿解決,將配合政府決定,暫緩台菲航權談判。立委也質疑,目前馬政府僅宣布觀光制裁,是否將考慮以斷航手段制裁菲律賓? \n 葉匡時指出,不排除任何可能,但我國和菲經貿交流密切,對菲出超約六十億元,台飛往菲航班約有十九次、菲往我國航班也約有廿五次。交通部做過初步評估,觀光制裁會有一定效果,但「斷航對我們傷害也很大,需再審慎評估。」 \n 台菲航線分定期航班及包機,交通部統計,去年共載運九十二萬多人次,其中定期航線為馬尼拉,去年載客七十萬,國籍航空就搭載五十萬人次、占七成;包機航線為長灘島、宿霧及克拉克等三個航點,去年共載客二十萬人次,其中菲籍航空公司搭載十五萬人次。 \n 旅行業者說,超過七成的台灣旅遊團搭乘菲籍航空班機,台菲旅遊交流暫停,對菲籍航空影響大。 \n 台菲航約規定,定期航班每周雙方客運各六千五百個座位、貨運三百六十噸,包機為三千一百個座位數;目前客運一周約使用六千個、貨運兩百公噸,包機則有兩千五百個座位數。 \n 民航局副局長方志文說,雖然搭載量距離航約規定上限還空間,但因台菲旅次成長快速,菲律賓去年即要求修約談判,但未達成共識。雙方原定今年五月底在台北再度協商修約,擴大座位容量及開放更多航空業者飛航定期航班。上一次台菲航權修約在西元兩千年,距今已有十三年。 \n 華航表示,若因台菲暫停交流,台菲航線將更換大型機或減班因應,例如將目前一百五十人座的七三八飛更換為一百人座中小型飛機,或將每天兩個航班馬尼拉航線減為一班;長榮航空表示,馬尼拉航線主要是商務客及轉機客人,台菲中止交流,營運暫不影響。

  • 廣大興案若未解 暫航權談判

     台灣漁民遭菲律賓公務船射殺事件,菲國回應無誠意。交通部長葉匡時今天表示,廣大興案若無圓滿解決,暫緩6月初航權談判。 \n 立法院交通委員會上午邀葉匡時報告「台灣港務公司業務概況」,多位立委關心台灣漁民遭菲律賓公務船射殺事件,政府的處置方式。 \n 葉匡時說,菲律賓一直希望修航約,原本預定6月初協商。如果「廣大興案」沒有獲得圓滿解決,將暫緩台菲航權談判。 \n 交通部民用航空局表示,根據台菲航約,菲律賓除定期航班外,每週有3100個座位的包機額度,由多家業者飛航,菲律賓希望加包機額度。 \n 菲律賓長灘島是現在台灣民眾熱衷旅遊點,馬尼拉精神航空每週有4班包機;華信航空則開定期航班,每週2班。 \n 至於台北與馬尼拉的定期航線,目前台菲各指定兩家航空公司飛航,台灣是中華航空與長榮航空,每週25班;菲律賓是菲律賓航空與宿霧太平洋航空,每週共飛21班,菲國有其他航空公司想加入台北-馬尼拉航線。1020515 \n

  • 兩岸放送頭-上海增班無望 兩岸航權談判破裂

    兩岸增班還要再等等!兩岸航空主管部門十日在山西太原談判破裂,我方代表十一日提前返國;交通部民航局長尹承蓬說,陸方表示航路擁擠、空域緊張,增班有困難,下次再談,不過,八月起,兩岸不定期旅遊包機每月從二十班增為三十班。

  • 陸旅遊局:下輪航權談判考量高雄

     高雄市政府副祕書長、觀光局代理局長許傳盛昨表示,此次到北京參加旅展、拜訪大陸國家旅遊局時,曾向對方反映高雄機場兩岸航班太少,南台灣6、7百萬人口要進出大陸不方便;對此,大陸旅遊局承諾,下輪航權談判時,會把高雄的聲音納入考量。 \n 許傳盛說,日前高雄市副市長劉世芳帶隊參加北京旅展,由於高市代言人五月天樂團、三太子皆隨市府人員共同赴京參展,格外引起北京及大陸各地電視媒體重視。 \n 除此,北京當地旅行社和市民對高雄也都很感興趣,3天旅展結束後,高雄市的攤位還獲得最佳人氣獎及最佳布展設計獎。參展期間,高雄市代表還拜訪了北京市旅遊局。許傳盛指出,雙方談到兩地旅遊交流時,認為彼此在氣候方面可形成互補;高雄有300天是熱帶日照,北京入秋後到隔年3、4月是冰天雪地,許多戶外活動無法進行,冷的地方喜歡到熱帶過暖冬、熱帶地區民眾喜歡到溫帶地區滑雪,這將成為下半年雙方交流推動的重點。 \n 他透露,劉世芳帶隊拜訪大陸國家旅遊局時,曾向對方提及兩岸航權問題,高雄航班少了一點,希望下一輪兩岸航權談判時,可以讓高雄航班大幅增加。 \n 據悉,目前兩岸航班,高雄部分只占1/10,使南台灣的民眾進出大陸相當不便。許傳盛說,高雄機場不只是高雄民眾進出,像台南、屏東、甚至台東的南台灣6、7百萬人口都把高雄機場當成進出基地,因此,增加高雄航班確實有其必要性。 \n 針對該問題,大陸旅遊局也善意回應。許傳盛表示,對方已答應下一輪航權談判時,會把高雄的聲音納進來考量,航班分配部分著重高雄小港機場,做為兩岸航權談判的重要依據。

  • 社論-中越南海風雲緊急 衝突不致擴大

     近日以來,越南與中國對南中國海主權的爭議,越演越烈,雙方的群眾、網民各自叫囂,兩國也宣布實彈射擊,派遣軍艦,軍事衝突似乎一觸即發,也有人擔心這會把美國捲入,演變成更大規模的中美對抗。 但務實分析,南海衝突不大可能擴大,目前各方都在作勢喊價,但其中隱然有拘束的機制,不過爭議中也有新變數,值得各方進一步深思。 \n 東亞六國都宣稱對南中國海有部分或全部主權,主權爭議過去存在,未來仍會存在,不是幾年可解決的問題,而且隨著六國內部民主化,民粹情緒要求捍衛主權的聲音,也會越強,其中的矛盾,以中越之間,最為尖銳。而隨著經濟發達,這兩國軍備相互競逐增強,中國航空母艦今年下半年即將下水試航,據了解配署在南海艦隊,就是為南海應變。 \n 越南目前兵力尚弱,但今年國防預算突增七成,訂購的六艘基洛級潛艦,明年第一艘即將交艦,現在還想要採購十二架蘇愷卅戰機,並向以色列洽購短程彈道飛彈。越南十三日已經在中部外海進行實彈射擊,雖然距離西沙群島還有二五○公里,距離南沙還有一千公里,但是向中國示威的味道很明顯,總理阮晉勇還簽署了動員徵兵令。 \n 為因應越南的軍事行動,解放軍東海艦隊,包括三艘現代級驅逐艦與基洛級潛艦等十二艘船艦,近日浩浩蕩蕩穿越琉球群島,許多專家們猜測是南下,將與南海艦隊會合,預備以牙還牙也對越南示威。兩邊都要示威恫嚇對方,其實是危險的,而且雙方行動會造成惡性循環,緊張不斷升高,不僅是外部因素,還有國內民粹情緒,也讓領導人下不了台。 \n 過去不是沒有過衝突,在中國與越南近代史上,打過兩場戰爭,一九七九年邊界戰爭,及更早之前一九七四年,雙方打了場海戰,中方最後驅逐了越南,佔據了西沙群島。 \n 當然雙方都知道,戰爭所要付出代價非常之高,中國表面上說要「通過與有關國家的雙邊直接談判和友好協商,以和平方式妥善解決南海爭議和分歧」。但關鍵在於「雙邊談判」,東南亞國家擔心,以中國之大,自己國家之小,雙邊談判一定屈服吃虧,無論是越南或菲律賓,都希望是「多邊談判」,把美國或日本、澳洲拉近來,不然至少是以整個東南亞國協方式與中國「雙邊談判」。 \n 事實上,在二○○二年,東協曾與中國簽署「南海行為準則宣言」,雖然最後「南海行為準則」得不到共識,但至少中國還遵守宣言中的原則規定,譬如不搶佔無人島礁等。 \n 越南另一個私下的期待,就是美國介入南海議題。美國在南海是有國家利益的,其最在意的就是船艦的自由航行權,除了武裝船艦自由出入,每年有全球超過三分之一的海運貨物,經過南海,任何一個國家控制此處,都對華盛頓不利,所以才有去年國務卿希拉蕊在東協區域論壇上,要求美國參與多邊協商,當時讓東協國家非常興奮,感覺有美國撐腰。 \n 中國很清楚美國的利益,所以今年一改過去嚴拒美國介入的態度,做了相應的彈性調整,提出區分為兩大塊的對話模式,一是專屬經濟海域重疊,涉及主權,應該由南海相關國家談判,二是海域的國際水道、航權與國際救援,因涉及國際船艦航機的通行權,所以歡迎美、日等國的參與。 \n 新的彈性態度,再加上自年初以來,中美兩國的關係改善,讓美國在這次南海衝突中不表態,事實上早在五月底,越南與菲律賓對中國大陸抗議的時候,美國就表示:「美國在衝突中不偏向任何一邊」。可是十日美國就潑了盆冷水,國務院發言人對越南軍演表態說:「我們不支持。任何加劇當前緊張狀態的行為我們都不認為是有助益的」,又說「炫耀武力和其他類似的姿態都只會加劇緊張」。 \n 老實說,美國不表明立場,本身就是一種立場,而這個立場是與中國協調過的,雖然這讓東協國家擔心美國將被棄他們,但也減少了他們在其中的縱橫空間,雖然軍備競賽、內部民粹抬頭,都是南海的新變素,但是從國際秩序上來說,目前南海問題,結構上是穩定的。

  • 南海風雲再起 陸爭取主導權

     在中越菲三方因南海主權引發爭論之際,中國國防部長梁光烈昨抵達新加坡出席第十屆亞太安全事務會議(又稱香格里拉對話)。大陸軍事專家則透露,大陸在會中將爭取南海問題主導權,將提出有關南海航權等問題,美、日等國可參與。但涉及南海主權問題,應只由周邊國家協商的解決機制。 \n 這是蓋茨任內最後一次亞洲之行,而梁光烈則是中國首位出席該論壇的國防部長。在昨日舉行的中美軍事首長會談上,蓋茨向梁光烈表示,美中軍事關係目前正在「積極的軌跡」上前進。梁光烈則是回答說,兩國軍事關係最近的確出現「某種程度的進展」。但他也指出,要誠心實意把對方當成合作伙伴,而不是當作對手來對待。 \n 梁光烈晚上在新加坡會見越南國防部長馮光青,雙方談及南海問題。梁光烈說,應由當事國通過友好協商和雙邊談判妥善處理。馮光青則認為,兩國之間在南海問題上的一些分歧應該由雙方共同努力解決。 \n 北京大學中國戰略研究中心特約研究員李曉寧認為,在南海問題對話機制方面,中方會將南海問題分成兩大塊,一是涉及主權領土問題,專屬經濟區的談判,二是南海海域國際水道、航權及國際救援等對話。前者涉及主權問題,應由南海相關國家進行雙邊談判,後者則歡迎包括美國、日本等國共同參與。

  • 中打經貿牌反制 日本感到痛

     中國政府19日對日本提出的反制措施,涉及日本最在意的兩國高層互訪、兩國航權、長期煤炭協議,以及大陸遊客赴日旅遊等方面。大陸學者稱,從日方加緊蒐集中國反制措施資訊可知,日本已意識到事情的嚴重性。 \n 中國國際問題研究所研究員楊希雨分析指出,近年來中日整體經濟形勢穩定,尤其是兩國高層經濟方面互動較多。日方對建立中日韓自由貿易區的態度也相當積極,但隨著撞船事件升級,中日高層會晤暫停,不僅FTA,甚至中日整體貿易與投資合作都將受到波及。 \n 在終止航班及航權談判問題上,對主飛中日航線的日本航空公司將是一大損失。楊希雨說,「隨著兩國商務、留學、旅遊人數不斷增加,中日航線需要增航班,而日本新的航空公司也覬覦這條黃金航線,希望爭取到航權。」 \n 在推遲中日煤炭工作會議方面,楊希雨表示,這是日本採購中國動力煤炭長期協議的重要場合,中國低價煤炭對日本市場有吸引力。近年來日本雖減少進口中國煤炭數量,轉向俄羅斯及澳洲購買,但中日地理位置近便,運費低,對日本的價格波動小,因此中國仍是日本第一大煤炭進口國。 \n 中國社科院日本研究所研究員馮昭奎則認為,對日本最有效的反制措施就是買進日圓,迫使日圓升值,直接影響日本經濟走向。 \n 中國商務部研究院日本問題專家唐淳風表示,經濟制裁要有具體措施。他說,「日本企業在華業務很多,我們要利用合法舉措規範在華日企。例如,不少日企在增值稅、關稅及所得稅方面都有逃漏稅情況。如果對日企的稅收徵管、清查違法行為,會讓日本有所警惕。同時,日本對中國各種資源的需求一直很大,減少或限制對日資源出口也是有益的舉措。」

  • 直航談判 應避免業者干擾

     7月新航班還未確定,台灣航空公司就搶先賣機票,最後還演變成兩岸民航主管機關互槓。這一事件再次突顯在兩岸直航談判中,業者基於自身利益所做的言行,不一定符合兩岸人民的真正利益。 \n 為避免出現政府對政府談判的情況,兩岸過去的航權談判一直是由兩岸航空及海運業者以行業協會代表的名義上談判桌,大陸不存在官民的問題,但台灣民間業者代表政府談判,雖說是政府授權,但在談判中,難免反映的是業者自身的利益。 \n 2008年馬政府上台後,兩岸關係改善,台灣官員直接主導兩岸直航談判,民間業者淡出,但此次偷跑賣機票就再次證明台灣民間業者依然能夠準確掌握兩岸談判的進度。 \n 5月增班協議文本被刻意忽略 \n 目前台灣談判代表表示,5月的增班協議只是「口頭協議」,言下之意是沒有白紙黑字的協議文本。但據長期參與兩岸航權談判的學者指出,從一開始雙方就是有協議文本,而且清楚記載廈門、福州的增班數量,只是台灣民航業者刻意從自己的利益去解讀、放話,甚至是搶先賣機票。這位學者說,台灣業者「太天真了」。 \n 7月23日的《旺報》社評也指出,「兩岸協議公信力豈容民航局斲傷」,要求民航局公布5月協議內容,不要一味將責任推給對岸。 \n 事實上,從大陸方面釋放出的消息看,大陸堅持台灣航空公司必須增飛福廈直航班次的決定,是不會輕易更改。因為,此次增班福廈的決定是由中共中央新成立的海西計畫推動小組(具體名稱還不清楚)做成,不是大陸民航總局可以自行變更。在解釋增班計畫破局時,大陸民航單位還提出「部分空域是軍管」的理由,按照「口徑一致對外」的作風,此舉有自曝「內部矛盾」之嫌,不過也可間接反映大陸民航單位要表達「真的不是我讓談判破局」的意義。 \n 海運及航空業者在兩岸直航談判中追求自身利益,原是天經地義的商業行為,只是政府必須立場站穩,不要被業者帶著走。 \n 2008年6月第一次江陳會後,急於想藉直航拉抬景氣的馬政府,只根據航商提供的資料就對外大放利多消息。例如,陸委會發給1千多名記者的二次江陳會談政策說帖中提到:空運直航後,台灣航空公司1年可節省30多億元台幣的成本。 \n 到底這30多億省下的成本是如何計算的?是以多少航班作為計算基礎?當時連陸委會在記者詢問時,都回答不出來。抓住政府急於作多的心態,不炒白不炒的航商當然更是趁機大放利多消息:像「貨船不彎轉石垣島來往可省2萬多美金」(但實際上,彎轉石垣島的舶靠費才2千美元)。 \n 甚至連一些尚未經政府證實的消息,如大陸同意權宜輪行駛兩岸、大陸同意台灣船商可以承攬三合一的貨物(大陸出口、國際中轉、兩岸)、大陸同意台灣貨機在大陸載貨運往第三國(延遠權)等,也經由航商的口中成為報紙頭條。事實上,直到今天,大陸也未開放兩岸直航貨輪承攬大陸出口貨。 \n 直航貨輪不能運大陸出口貨 \n 現在看起來,當年由業者放出的利多,未必就是利多。 \n 以航空貨運為例,因為錯失良機,即使兩岸直航,長三角出口歐美的高科技產品現在也不再需要到桃園機場中轉。因為2004年7月中美簽署航空服務協議,允許美國航空公司在2010年以前,每周增加111個貨運班次,完全舒緩了浦東機場的運輸瓶頸。 \n 而在2004年之前,當時,大陸台商出口美國的資訊產品有20%必須透過海空聯運(上海經基隆到中正機場),或空空聯運(上海經港澳到中正機場)。 \n 大陸航空業挾外力自重 \n 除了引進美國業者外,大陸也開放大陸航空貨運業者與外商合資,利用外商的資金及技術,迅速提升大陸業者競爭力。國泰航空、新加坡航空都透過合資,進入大陸市場。 \n 由於有中外合資業者的競爭,即使是已經與大陸合組貨運公司的華航、長榮,實際收益也相當有限。 \n 還有航空業者常常訴求直航後兩岸往來的旅客可以節省多少時間,但經濟不景氣,往來兩岸的台灣旅客主要的考量還是票價。 \n 像2007年到大陸的台灣旅客約有480萬人次,但是由台北經第三地到大陸入境的台灣旅客卻只有223萬人,據交大管科所教授陳光華推論,其中的257萬人次可能在香港下機後,就直接出境,搭客運到華南各城市,特別是前往深圳、廣州、東莞等地的旅客。這部分的台灣旅客即使有台北直達的直航班機,也寧可多花1、2個小時的轉車時間,省下直航機票錢。 \n 還有愈來愈方便的金門小三通,也搶去許多直航客源,因為從台北經小三通到廈門,來回機票加船票約6500元,而台北-廈門直航來回機票要8500元,價差約2千元。因此很多台商寧可採用小三通。

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