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以下是含有航測的搜尋結果,共124

  • 成大航測館火警 電腦起火釀災 幸無人員受傷

    成大航測館火警 電腦起火釀災 幸無人員受傷

    成功大學成功校區土木航測館一樓下午4點3分驚傳火警,由於當時館內2、3樓都有學生及研究人員,一度傳出有學生受困,台南市消防局獲報後,共計出動17車46人趕往搶救,經追查是電腦起火,所幸火勢很快在4點17分撲滅,並無人員受傷。

  • 7億飛機花17億租 原廠詫異

    7億飛機花17億租 原廠詫異

     農委會主委陳吉仲前天表示租賃航遙測飛機須新台幣17億元,但如果新購飛機加上改裝等維護費用,總共要花費20億,並沒有比較便宜,他還嗆如果去外面說他圖利廠商,他一定提告。國民黨立委昨繼續開記者會,藍委馬文君也反嗆,「歡迎來告」,請陳吉仲解釋清楚為何租比買好,農委會正副主委應該要有人下台,公然欺騙全民。

  • 租機比購機便宜?陳吉仲慘被農委會報告打臉

    租機比購機便宜?陳吉仲慘被農委會報告打臉

    農委會主委陳吉仲今天在立法院備詢時澄清,航遙測飛機租機比買機划算還更便宜,租要17億,但是買機加上改裝及保養等可能要耗資20億,批評媒體跟國民黨扭曲事實。不過根據農委會林務局民國106年12月的航遙測飛機更新計畫清楚指出,新購航遙測飛機「可大幅節省維護經費」。

  • 建立航太驗證機制 提升產業發展

    建立航太驗證機制 提升產業發展

     回顧我國「國機國造」的歷史,以經國號(IDF)戰機堪稱最佳典範。其性能雖並非最強,但妥善率卻遠高於其他舶來品戰機,是國人的驕傲。自從民國76年IDF首架原型機出廠之後,超過30年沒有自製飛機的計畫,期望國機國造「帶動產業發展」、「提高自製比率」的目標並未完全實現。

  • 陸殲20追上F22、F35 尚有3大缺陷亟待升級

    陸殲20追上F22、F35 尚有3大缺陷亟待升級

    做為中共最先進戰機的殲-20已經成為大陸民族自信心象徵,不過仍有專家以實事求是的態度來看待這些新開發出來的武器。近日陸媒軍事專欄指出,殲-20在發動機、航電、機載武器上與美製5代機尚有差距,有些可以在未來新的量產批次上仍可隨著新技術的發展而逐步升級改善,有些部份改善就需要更長時間,或甚至只能從使用與演習中去琢磨了。

  • 想讓冠佑手握樂器 逢甲研發虛擬空氣鼓

    想讓冠佑手握樂器 逢甲研發虛擬空氣鼓

    可以想像一邊搭公車、一邊打鼓是什麼景象嗎?有感於五月天演唱會時、鼓手冠佑無法拿著自己的樂器站到最前方,逢甲大學電聲團隊經數月研發,成功製作出世界第一款結合航太科技感測器的虛擬樂器「空氣鼓」,拿著它就能隨時隨地練鼓,不必再怕吵到別人。 \n拿著綁有IST感測器的鼓棒、對著空中敲打,緊接著音響傳出有節奏鼓音,一點都不比真的打鼓差。電聲團隊成員黃興真說,去年8月間歌手團體五月天巡迴演唱,從電視上看到其中一段演出時,所有人員拿著自己的樂器站在台前,只有冠佑手中沒樂器,下定決心要讓他可以隨時隨地敲爵士鼓。 \n有了構想後,歷經近10個月研究,成功研發出「空氣鼓」,黃興真說,此設計的重點在於「IST感測器」,其原本是使用在飛機姿態、雷達上的高科技,經研究後,團隊將其縮小、提升省電功能,藉以偵測鼓手擊鼓的方向、速度與力道等,且敲打一整天都不用充電。 \n黃興真說,即便是三更半夜、或是搭乘公車時,只要戴上耳機、手握感測器,隨時隨地都能練習打鼓,此技術目前已申請感測器應用在虛擬樂器的專利。 \n有20年打鼓經歷的專業鼓手陳世南首度嘗試「空氣鼓」,他笑說,敲打傳統鼓與虛擬鼓的手感確實不一樣,敲打傳統鼓較有真實的快感,但虛擬鼓可以隨時打,適合練習使用。

  • 陸第一代航太遠洋測量船 全部退出海上測控

    在圓滿完成40多年海上測控和衛星長期管理任務後,大陸的遠望2號船正式退出歷史舞臺,28日由中國衛星海上測控部贈予地方政府,並將作為愛國主義和科普教育場所向公眾開放。至此,大陸第一代航太遠洋測量船全部退出海上測控序列。與遠望2號船同期建造的遠望1號船,已於2010年10月被贈予江南造船(集團)公司。 \n \n1979年,遠望2號船交付中國衛星海上測控部使用。2009年1月21日,遠望2號船圓滿完成風雲二號06星海上測控任務返回任務。之後,遠望2號船不再承擔遠洋測控任務,而是停靠碼頭先後對多顆衛星等目標實施1200餘圈次的跟蹤、測量和管理任務。 \n \n40多年來,遠望2號船先後35次勇闖大洋,累計海上作業2812天,安全航行52萬多浬,圓滿完成了遠端運載火箭、風雲、北斗、神舟、嫦娥等47次重大科研試驗任務。

  • 時碩2019年營收成長來自動能自行車及航太

    時碩2019年營收成長來自動能自行車及航太

    時碩工業專事生產汽車、工業及航太的精密機金屬加工零組件,2019年第一季合併營收攀升至9億元,年增4%,今年營運成長動能主要來自自行車及航太等行業,今年追求營收及獲利都要優於去年。 \n時碩去年合併營收34.27億元,締造歷史新高,稅後淨利2.18億元,EPS為3.33元。時碩工業董事長黃亞興今(22)日出席證交所主持主題式業績發表會指出,時碩2018年合併營收約34億元,其中點火座、殼體基座、擴散器與封口件等汽車安全系統零件產品佔營收比重24%,但因2017年高田安全氣囊召回一次性訂單需求告一段落,墊高比較基期,年減31%;發動機耦合減震器、曲軸減震器零組件及雙離合器變速箱零組件等可搭載再混合動力與三缸小排量汽車的燃油傳動系統零組件佔營收39%,年成長16%。高階自行車避震宇傳動系統零組件、半導體設備零組件及煉油設備流量計及壓力傳感器等工業應用佔營收比重25%;年成長18%;起落架、引擎零組件、主要與次要飛行控制制動器及近接感測器與艙門控制系統零組件等航太應用零組件佔營收比12%,年增幅達53%。 \n黃亞興指出,時碩2023年願景年營收成長標優於產業,提升生產效率、改善產品組合與降低營業費用率,其中營業費用率將降至15%,客戶將聚焦在毛利率達15%以上的大量訂單及毛利率30%以上的中量訂單。其中2023年航太營收目標要比去2018年營收成長2倍,2023年毛利率20%~25%,營業利益率5%~10%。 \n黃亞興強調,時碩與國際大廠接觸,但不做獨大,而是結合中小企業建構時碩聯盟平台做大,時碩目標是營收年增長率優於產業成長,今年營運目標是營收及獲利都要優於去年。 \n黃亞興指出,時碩斥資購入馬來西亞生產汽車音響加工零組件的Allied Advantage,對方附加價值比較高,加上馬來西亞與歐盟、美國之間有稅賦優勢,搭建持續成長平台。時碩主管表示,時碩將投資新台幣1.7億元,持股達7成,目前先持股19%,未來會逐步增加至70%。此外也向中科申請二林園區租地5公頃,投資4億元,生產精密機械金屬加工件,預計今年內動工興建。

  • 中國遠望號航太船隊離港 海上作業預計超700天

    中國遠望5號航太船隊22日駛離中國衛星海上測控總部碼頭,遠赴太平洋一處特定海域執行衛星海上測控任務,投入到新年度高密度試驗任務中,海上作業預計超700天, \n \n據了解,2019年中國航太全年發射次數將超過30次以上。遠望號船隊今年海上作業預計超700天,根據計畫,2次海上測控任務間隔最短將不到10天,單船單次出航將達百天,「高密度、高風險、高難度」的任務態勢愈加凸顯。 \n \n遠望號為確保所有任務圓滿成功,船隊裡科學統籌、扎實有效的展開人員休整、物資補給、設備維護保養、備品備件補充等任務準備。

  • 影》機師工會提5大訴求 駁華航以「放寬酒測值」抹黑

    桃園市機師職業工會華航分會今(8)日清晨6時起進入罷工,接受會員繳交等同駕照的檢定證,目前有約100名機師響應,上午已迫使華航取消多班航班。工會重申,華航以「放寬酒測值」抹黑,不願正視改善疲勞航班、升訓透明化、禁止打壓工會會員、撤換不適任主管、保證會員第13個月全薪等5大訴求,華航不拿出誠意協商,他們不會停止罷工,接下來「路遙知馬力」。 \n \n機師工會常務理事陳蓓蓓表示,華航的操作是將機師工會塑造成「高收入」、「高休假」、「高等對待」、「愛喝酒」、「愛鬧事」的一群人,但這不是事實。她說,工會要求的是完善酒測規範,酒測可能會產生誤差,既然這是會影響機師工作與就業權,那規範就該清楚,工會訴求的不是降低標準,而是檢驗機制的完備。 \n \n陳蓓蓓指出,工會要求其他機制要完備,這樣卑微的要求卻被公司拿來操作,令人寒心。 \n \n機師工會強調,向華航提出5大訴求,卻沒有看到公司善意,還得到「該幹嘛就去幹嘛」、「準備好了」、「工會不會成功」等回應,工會在百般不願意下,才選擇罷工作為最後手段。

  • 飛躍甲子 翱翔未來! 橫跨半世紀 農航所60週年慶暨航測儀器典藏室揭牌

    飛躍甲子 翱翔未來! 橫跨半世紀 農航所60週年慶暨航測儀器典藏室揭牌

    農林航空測量所成立以來,不間斷自空中紀錄臺灣地貌的變化,至今已飛越一甲子了。今年時逢60週年,特於1月22日在台北和平辦公大樓舉辦60週年慶祝大會,邀請行政院農業委員會陳主委吉仲、林務局林局長華慶及國家太空中心林主任俊良、內政部國土測繪中心劉主任正倫等貴賓共襄盛舉。 \n \n慶祝大會中除由長官致詞祝賀並期勉農航所業務日益精進之外,農航所也特地邀請一起打拼一起創造歷史的前輩們,回來分享一甲子的喜悅,共同緬懷早期類比式航測製圖時代的開創歷程,欣賞60年代像片基本圖產製紀錄片、一起在由歷史航照彙集而成的「不可見的台灣-農航影像下的異世界」新書上簽名留念。當農航前輩在看見自己當年的英姿,以及同仁接力貢獻出超越一甲子的農航影像成果,莫不欣慰動容。 \n \n為留下一甲子航測軌跡的紀錄,農航所並在慶祝大會中舉辦「航測儀器典藏室」揭牌儀式,秉持能有效保存及活化利用之理念,運用有限的辦公空間,設置航測儀器典藏室作為教育展示,重新延續傳統測繪儀器的生命,讓舊儀器能再次展現歷史風華。 \n \n回顧這60年來,民國48年成立的林務局農林航空測量所,是政府單位裡唯一專責空拍與製圖的專業單位,始終默默地,日復一日年復一年,蒐集這塊土地的點點滴滴,累積了上百萬張珍貴的空照影像,產製的圖資是國家重要建設的基礎藍圖,並且提供了各界廣泛應用,而這樣龐大的影像資料庫也為我們的台灣發展的軌跡寫下了完整的歷史紀錄,然而農航所並未因此停滯,隨著科技日新月異的腳步,仍不斷精進航測與製圖技術,從早期黑白影像提升至彩色影像,從類比影像提升至數位影像,從中尺度的航照提升到小尺度無人機取像,與時俱進,精益求精。 \n \n在這一甲子歷史性的時刻,年輕的農航所同仁從前輩踴躍回娘家的景象,甚至高齡8、90也熱情參與,感受到大家同為農航人的驕傲與喜悅。現場由老中青三代農航人共同切開三層生日蛋糕,共同分享,場面十分温馨熱鬧,而這樣珍貴的影像也由專業的農航飛手運用UAV拍攝紀錄下來,為歷史傳承寫下了重要的一頁。 \n \n

  • 陸最新廣播通信衛星 2019首發射成功進軌道

    中國大陸最新研製的通信廣播衛星「中星2D」,1月11日凌晨在西昌衛星發射中心成功發射升空,衛星進入預定軌道。這次衛星發射是中國大陸航太在2019年的首次衛星發射任務,也是中國大陸長征系列運載火箭第298次航太飛行。 \n \n據指出,「中星2D」衛星可為中國大陸全國廣播電台、電視台、無線發射台和有線電視網等機構,提供廣播電視及寬頻多媒體等傳輸任務。 \n \n運載衛星升空的火箭「長征三號乙」及「中星2D」衛星,均由中國大陸航太科技集團有限公司研製生產,發射、測控任務則由中國大陸衛星發射測控系統部負責。

  • 《國際產業》美航、梅西百貨發財測警訊,股價雙急挫

    據經濟參考報報導,美國最大航空公司美國航空(American Airline)發出財測警告,預計去年第四季每座位每哩收入增長1.5%,而原先估計為增長在1.5%至3.5%之間。同步調降去年每股經調整盈餘預期,最新在4.4至4.6美元之間,原先為4.5至5美元。周四股價顯著下滑8.4%。 \n 一周前,另一間美國大型航空公司達美(Delta)也調低財測。除了美航急挫外,達美也回落3.3%,航空股受壓,西南航空倒退3%,聯合跌5%,廉航JetBlue下滑4.6%。標普運輸股ETF跌1.17%。 \n \n 此外,美國連鎖百貨公司梅西百貨(Macy's)去年11月和12月同店銷售僅升1.1%,同時下調2018年全年盈利及收入預測,2018年全年同店銷售預計增長約2%,比早前預計的增長2.3%至2.5%為低,股價急跌18%。另一百貨公司Kohl's的11和12月同店銷售增幅同樣遜預期,股價跌9%。 \n \n

  • 《業績-半導體》上季營收登同期高,精測去年續締新猷

     晶圓檢測解決方案大廠精測(6510)受惠新舊客戶需求挹注,2018年12月、第四季自結合併營收分別達2.15億元、7.2億元,雙創同期新高。在淡季表現有撐下,帶動全年合併營收成長5.45%至32.79億元,續創歷史新高。 \n 精測2018年12月自結合併營收2.15億元,雖月減16.1%、仍年增達29.28%,改寫同期新高。其中,晶圓測試卡1.83億元,月減6.27%、但年增達46.1%,IC測試板0.21億元,月減47.05%、年減24.03%。技術服務與其他0.11億元,月減47.59%、年減16.58%。 \n 合計精測2018年第四季合併營收7.2億元,雖季減22.31%、仍年增32.3%,亦創同期新高。其中,晶圓測試卡5.59億元,雖季減27.53%、仍年增39.39%。IC測試卡1.06億元,季增2.97%、年增18.5%。技術服務與其他0.55億元,季增4.37%、年增2.44%。 \n 累計精測2018年全年合併營收32.79億元,年增5.45%,續創歷史新高。其中,晶圓測試卡26.89億元,年增6.3%,IC測試板3.86億元,年增6.13%,技術服務與其他2.02億元,則年減5.63%。 \n 精測雖因產業旺季已過,去年第四季營收較第三季旺季下滑,但仍較前年同期顯著成長。總經理黃水可先前表示,除了前年比較基期較低,去年第四季受惠新客戶新產品及舊客戶需求同步挹注,且主要大客戶貢獻比重續降,均有助業績表現持穩。 \n 展望後市,黃水可表示,公司將持續發展手機應用處理器(AP)、特殊應用晶片(ASIC)、電源管理晶片(PMIC)等各式應用探針卡,明年首季則需觀察中美貿易戰狀況及中國大陸手機廠拉貨力道。法人預期,中國大陸手機晶片首季出貨量可能趨緩。 \n 精測為分散營運風險,持續研發新產品,黃水可先前表示,看好包括AP、PMIC、ASIC新產品需求今年可望浮現,挹注營運成長動能。記憶體測試卡部份則持續驗證中,預期最快今年將有進展突破。 \n 至於與國際航太公司衛星電路板(PCB)策略合作,跨足印刷電路板(PCB)領域進展部分,精測均按預期進行認證中,預計今年將少量生產出貨,需求有機會在2020年放量。 \n \n

  • 人機互鬥直到墜海 獅航亡命關鍵11分鐘曝光

    人機互鬥直到墜海 獅航亡命關鍵11分鐘曝光

    奪走189條人命的印尼獅航(Lion Air)墜機報告今天出爐,黑盒子數據顯示,飛機起飛後11分鐘內,機頭自動下垂超過20次,儘管機師不斷嘗試將機頭拉高,但都搶救無效,就這樣「人機互鬥」直到墜海。 \n \n紐約時報(The New York Times)報導,上月29日,起飛後不久直接墜入爪哇海底的印尼獅航JT 610班機已初步排除人為疏失,據今天公布的墜機報告顯示,JT 610班機機師直到墜海前最後一刻,都在與機身奮戰,積極搶救所有乘客的性命。 \n \n報告指出,飛機起飛後就出現技術問題,短短11分鐘內,機頭自動下垂超過20次,機師一次又一次地上拉機頭,不過仍搶救無效,飛機最終失去控制,以每小時724公里的速度俯衝入海。 \n \n獅航的這架班機屬於波音737 MAX 8機型,先前就數度出現左右兩側攻角感測器感應有誤,導致數據錯誤;此外,飛機失事後,多位該機型駕駛也表示事前並不清楚這款機型安裝了新型安全系統「機動特性增強系統,暫譯」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,M.C.A.S.),因此當然不清楚飛機若感應到有失速可能時,會自動壓低機頭,甚至多位機師更憂慮當遇到問題時,該如何排除障礙。新型安全系統M.C.A.S.會依據攻角感測器的數據來判定飛機失速的可能性。 \n \n波音737 MAX 8、MAX 9機型攻角感測器有誤、安全系統升級卻未善盡告知與訓練責任引起極大爭議,儘管波音公司(Boeing)聲稱飛行手冊上都有說明,與機師們的抗議有所出入。 \n \n波音與美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA月初已對擁有該機型的客戶發布警訊,要求機師在遇到感測器障礙時依照標準流程操作,FAA緊急適航指令(Emergency Airworthiness Directive)更指出:如果感應錯誤的情況再不改善,將使得機師難以控制機身,最終導致飛機大角度向下俯衝。 \n \n現在獅航失事的報告也指向技術問題,與先前的調查結果如出一轍。 \n \n印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)調查員烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示,JT 610班機機師與飛機奮戰到最後一刻,他還指出目前調查重點都圍繞在M.C.A.S.系統本身。 \n \n印尼官方今天稍早召開記者會,指出獅航JT 610班機問題太多,根本不適合出勤,至於為何技術問題不斷出現還能飛行,官員並未多做說明。 \n

  • 波音又挨罵 獅航空難因機師訓練不足?

    波音又挨罵 獅航空難因機師訓練不足?

    波音公司及美國聯邦航空總署7日才發布警訊,指出737 MAX 8、MAX 9型客機可能普遍存在攻角感測器感應錯誤問題,不久印尼獅航罹難者家屬狀告波音,指該機型安裝新安全系統後並未告知航空公司,導致機師訓練不足,波音隨後發表聲明澄清新安裝部分已全寫在飛行手冊裡,不過現在有越來越多機師及專家出面反駁,稱事先不知情,也讓波音在這場空難中的立場更形艱難。 \n \n根據美國有線電視新聞網(CNN)報導,波音737 MAX 8機型最大特色之一就是搭載了「機動特性增強系統,暫譯」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS),這是一個防止飛機在空中失速的裝置,如果裝置偵測到飛機飛得太慢、下墜,或是有失速可能,系統會自動將飛機機頭壓低。 \n \n儘管這是一個安全裝置,但問題是很多飛行員並不知道飛機上安裝了這個系統,獅航運營主管西拉拉希(Zwingli Silalahi)就指出波音並沒有要求機師針對MAX 8機型作額外訓練,甚至MAX 8的飛行手冊上也沒有說明這項裝置的操作守則,「所以我們沒有針對這個特殊狀況作訓練」。 \n \n安柏瑞德航太科技大學(Embry-Riddle Aeronautical University)教授瓦薩(Bijan Vasigh)也指出,「通常,新機型開始服務前,即便是屬於同一家族,航空公司都應該送機師去受訓。」他表示,這些訓練通常僅維持幾天,不過卻能讓飛行員有充分時間熟悉新裝置的特性及作用方式。 \n \n曾任美國運輸部督察長的施亞佛(Mary Schiavo)指出,波音737機隊的最大賣點是,機師如果曾經接受過737家族其中一種機型的飛行訓練,日後要轉換到其他機型會相對容易,她認為波音很可能低估了通知客戶這項系統改變的重要性。 \n \n儘管包括獅航、美國航空等國際航線機師都表示空難前並未收到系統的更新通知,不過波音卻堅稱相關的操作守則早就寫在飛行手冊裡,CNN表示曾向波音索取原始版手冊,波音卻未回應這項要求。 \n

  • 太恐怖了!日航12位機師因飲酒過量延誤航班

    太恐怖了!日航12位機師因飲酒過量延誤航班

    日本航空界酒氣沖天,螺絲全都鬆掉了!日本航空上月一位副機師執勤前酒測超標,遭英國警方逮補。日航昨(16)承認,去年8月引進新型酒測器後,發現有8位正機師4位副機師執勤前酒測未過,導致12架次航延誤。另一家全日空也不遑多讓,5年內發現8件酒測值超標案件。 \n \n每日新聞報導,日航表示,去年8月引進新型酒測器後,共有8名正機師和4名副機師執勤前酒測未過,導致12架次航班分別延誤1分鐘至1小時19分不等,其中兩班是國際線。機組人員酒測未過,日航並未據實以告,僅以「機組員健康因素」為由向乘客說明。 \n \n日航規定,機組員執勤前12小時開始不得飲酒的規定,但從被揭露的事實可知,日航內部並非落實執行。日航引進新型酒測器,導因於2016年6月一位副機師因酒醉毆打警察,遭警方以妨礙公務逮捕。因此日航自去年8月陸續更新酒測器,才會有更多機師飲酒過量的事件曝光。 \n \nNHK消息說,此酒測值超標案件並非偶發,而是積習已久。日航就有24件涉及酒測超標的案例,其中最大的酒測值,曾經驗出超標2.5倍。全日空方面,至今年4月為止的過去5年間,有過8起酒測值超標的案件。 \n \n \n★中時電子報關心您:飲酒過量,有礙健康! \n

  • 天馬航空的美籍機長酒測不過 緊急更換 起飛延誤20多分鐘

    天馬航空(SKY MARK)14日宣布,49歲的美籍男性機長原本預定駕駛羽田飛新千歲機場的705航班,但在執勤前的酒測出現陽性反應,為安全起見而緊急換機長,航班起飛時間被延誤了20多分鐘。 \n \n 機長在執勤的前一天大量飲酒,登機前通過酒測,基於安全的考慮下決定換機長。該航班的起飛時間因而延遲了20多分鐘,抵達時間也誤點了近15分鐘。 \n \n 天馬航空指出,該機長13日下午3點至7點喝了7瓶500毫升的罐裝啤酒。公司規定機長在執勤前的12小時禁止喝酒,705航班預定14日上午8點40分起飛,故並不觸犯規定。 \n \n 該公司指出,機長的酒測出現陽狀反應是在14日上午7點50分左右,副機長也在場,酒測的機器好像出了問題,但為安全起見還是決定換機長。日前日本航空才發生副機長因酒測超標被倫敦警方逮捕的醜聞。

  • 印航機師酒測不過被吊銷執照3年

    印度航空(Air India)一名資深機師在負責開客機從新德里飛往倫敦之前,因2次未通過酒測,遭印度民航總局暫時吊銷機師執照3年。該機師同時是印航的營運部經理,去年也因為酒測未過而被暫時吊銷執照3個月。

  • 獅航空難因設計不良?波音:攻角感測器有誤

    獅航空難因設計不良?波音:攻角感測器有誤

    波音公司(Boeing)及美國聯邦航空總署7日發布警訊,指出波音737 MAX 8、MAX 9型客機可能普遍存在攻角感測器感應錯誤問題,恐造成飛機向下俯衝等嚴重後果,因此緊急通知引進該機型的航空公司,依照標準作業程序因應;波音是在聽取印尼官方針對獅航失事的初步調查後發布警訊,也讓人聯想機械設計不良是該航班遇難主因,不過最終調查結果月底才會揭曉。 \n \n波音公司及美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA)7日同步發布聲明,已通知客戶該公司737 MAX 8、MAX 9型客機可能有攻角感測器故障疑慮,要求機師遇到狀況時按照現有流程處理。 \n \n根據FAA在緊急適航指令(Emergency Airworthiness Directive)上指出,如果飛機上的飛行控制系統接收到攻角感測器傳送的高角度錯誤訊息,可能會一再發出「機頭向下」指示,如果感應錯誤的情況再不改善,將使得機師難以控制機身,最終導致飛機大角度向下俯衝。 \n \nFAA指出,經過各方資料檢視,他們認為攻角感測器故障所導致的飛安問題可能普遍存在於同一機型,因此發布緊急通知。 \n \n波音與FAA發布的緊急通知是根據印尼獅航JT 610班機空難調查的初步結果,根據南華早報報導,印尼調查小組7日表示,調查JT 610航班失事前的飛行紀錄,曾四度發生左右兩側攻角感測器以及空速表(airspeed indicator)故障問題。 \n \n印尼國家運輸安全委員會主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)表示,該航班失事前一天自峇里島啟程飛往雅加達,當時左右側攻角感測器落差達20度,所幸最後仍安全降落。 \n \n「攻角」(angle of attack)是飛機機翼方向與氣流的夾角,新加坡「商務時報」(Business Times)引述自「彭博」(Bloomberg News)報導,指出在飛行員關閉自動飛行系統等情形下,飛機一旦偵測到失速可能,就會自動將機頭朝下,其中攻角角度將是影響飛機判別失速的關鍵。 \n

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