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以下是含有航空器的搜尋結果,共276

  • 台灣之星漫遊吃到飽 再增歐亞6國

    台灣之星漫遊吃到飽 再增歐亞6國

    因應年底跨年假期即將到來,台灣之星今(19日)宣佈「原號漫遊日租上網」國家版圖再擴大,新增歐亞及大洋洲6國,包含福爾摩斯神探的故鄉「英國」、充滿濃厚異國地域氣息的「印度」、「斯里蘭卡」、東歐音樂之都「奧地利」、歐洲古城「克羅埃西亞」及被喻為世界上最快樂國家的「萬那杜」,服務版圖橫跨世界五大洲,提供62個國/區漫遊日租上網吃到飽。 \n \n台灣之星致力於滿足用戶全方位的上網需求,提供原號、航空漫遊及WIFI分享器三種出國上網選擇,現歡慶服務範圍再擴大,推出限時大放送:原號漫遊吃到飽涵蓋歐亞10國,每日$88起;航空漫遊,指定星級天天折$100。 \n \n針對這次新增的英國、奧地利、克羅埃西亞、印度、斯里蘭卡、萬那杜6國及國人常去的港、澳、泰、韓,T-Club禮程紫/金/鑽星VIP,原號漫遊上網天天折$300、每日最低$88(原日租$388);新星VIP則享天天折$200、每日最低也只要$188(原日租$388);如果在飛機上怕無聊或需要處理公務,航空漫遊上網每日最低也只要$288(原日租$388),搭飛機也能隨時隨地連線掌握全球大小事! \n \n其次,「WIFI分享器」限時優惠好評再延長,日韓每日$88:今年台灣之星針對國人最常選擇海外出遊的鄰近國家日本及韓國,推出限時優惠,獲得用戶廣大好評,同步宣佈好評再延長,2019/11/30前至台灣之星官網預約申請,日本機、韓國機上網吃到飽,每日只要$88(原$288),中國機、亞洲機每日也只要$188(原$288),讓你在國外與旅伴盡情上網吃到飽,即時上傳FB、IG限動或打卡雪白熱點,也不怕超過使用量會爆帳單,省錢又省事!

  • 闖桃機跑道登機男 桃檢聲請羈押

    闖桃機跑道登機男 桃檢聲請羈押

    1名外籍男子2日闖入桃園機場跑道,試圖爬上起飛班機起落架,航警局移送桃園地檢署,認為被告涉違反《民用航空法》無故侵入航空器罪及違反《入出國及移民法》未經許可入國罪,犯罪嫌疑重大,有逃亡之虞,向法院聲請羈押。 \n \n據了解,該外籍男子被警方逮捕後,不發一語,到了地檢署面對檢察官訊問,仍是不肯發言。

  • 闖桃機跑道 桃檢聲押外籍男子獲准

    闖桃機跑道 桃檢聲押外籍男子獲准

    1名外籍人士在2日闖入桃園機場跑道,並試圖爬上起飛班機起落架。遭航警局逮捕後移送桃園地檢署,檢察官認為被告涉違反《民用航空法》無故侵入航空器罪及違反《入出國及移民法》未經許可入國罪,犯罪嫌疑重大,有逃亡之虞,向法院聲請羈押獲准。 \n \n桃園地方法院認為,該外籍人士在台無住所,顯有逃亡之餘,故予以收押。據了解,該外籍男子被警方逮捕後,不發一語,一度被以為是喑啞人士。後來到地檢署面對檢察官訊問,仍是不肯說話。

  • 女進駕駛艙 驚見廁所畫面正在被直播

    女進駕駛艙 驚見廁所畫面正在被直播

    美國西南航空(Southwest Airlines)傳出偷拍醜聞。一名女乘客瑞妮(Renee Steinaker)聲稱,她在2017年2月27日來到駕駛艙,卻看到裡面有台iPad,疑似正在直播廁所內的畫面,此事造成她的隱私、情緒等都遭到侵犯,因此要求航空公司賠償至少5萬美元。 \n據CNN報導,根據航空公司規定,任何時候都必須有兩名機組人員在駕駛艙內。當時機長格雷厄姆(Terry Graham)想上廁所,因此要求一名空乘來到駕駛艙,瑞妮於是進入了駕駛艙,卻看見讓她震驚的一幕。就在機長暫時離開後,瑞妮發現駕駛艙內有台iPad,而且播放的竟然是飛機廁所的直播畫面! \n她還認出了畫面中的人是正在使用廁所的機長。她立即詢問副機長羅素(Ryan Russell),羅素顯得很慌張的樣子,他解釋說這是「西南航空在所有737-800飛機的衛生間統一安裝的,是一項新的安保措施和並且屬於最高機密。」但是這個解釋沒能讓瑞妮信服,她用手機拍下了iPad的直播畫面,並向西南航空管理層報告了這件事,但對方卻警告她必須保持沉默,因為要是醜聞曝光,就沒人會再搭乘該航空公司的班機。 \n \n此外,事後她與其他空乘人員多次被要求接受毒品與酒精測試。對此西南航空則否認刻意侵犯瑞妮的隱私,稱這名空乘上廁所時,其他機組人員並沒有觀看、攝影等。該航空公司一名發言人拒絕針對這起訴訟發表評論,但強調沒有在洗手間內安裝密錄器:「員工與客人的安全,是西南航空的首要任務。」 \n

  • 半世紀前劫持南韓客機 北韓否認強制拘留11人

    1969年一架大韓航空國內線客機被劫持到北韓,時過50年仍有11人未被送回南韓。北韓最近回覆聯合國人權理事會否認強制拘留這一批被劫持客機人員。 \n 南韓聯合新聞通訊社報導,被劫持大韓航空班機乘客黃某的兒子致函聯合國人權理事會「任意拘留問題工作組」(The Working Group on Arbitrary Detention,WGAD)表示,聽聞父親被軟禁在北韓沙里院附近,失去人身自由,要求將父親被劫持判定為「任意拘留」。 \n 對此,北韓常駐日內瓦副代表方光赫8月26日回覆「任意拘留問題工作組」指稱,北韓境內沒有人在違背個人意願情況下遭強制拘留,黃某兒子陳述內容是反北韓敵對勢力的政治陰謀。 \n 報導指出,1969年12月11日,從南韓金浦機場出發飛往江原道江陵的大韓航空國內線客機在起飛後不久,遭北韓間諜劫持飛至北韓。北韓迫於國際社會壓力,1970年2月14日將50名乘客和機組人員中的39人送回南韓,唯獨當時在MBC電視台從事編導工作的黃某等11人並未回國,其間,北韓一直主張黃某等人是自願留在北韓。 \n 黃某的兒子接受韓聯社採訪表示,北韓1983年批准「關於制止非法劫持航空器公約」,根據該公約,北韓有送還父親的義務。他還表示,南韓政府也應該要求北韓送還被劫持的南韓人員,但卻未採取任何措施。 \n

  • 長榮0508公告 勞裁會:構成不當勞動行為

     長榮空服員發動罷工,長榮航空在5月8日發出公告,提醒罷工就暫停優待機票,工會不服提出異議,經勞動部不當勞動行為裁決委員會裁決,認定長榮航空的公告及在罷工投票票架設監視器,構成不當勞動行為。 \n 勞動部官員說,長榮航空在罷工前公告,若罷工將暫停員工免費機票三年,且僅限參與罷工者,時機敏感且具針對性,另外在工會舉辦罷工投票期間,在投票處架設監視器也企圖影響會員不敢投票,這兩項行為有妨害工會會員行使團結權,離間以及使會員心生畏懼等,構成不當勞動行為,勞動部將依法開罰,二項合計可罰6萬~30萬元。 \n 官員還說,裁決委員認為長榮航空在空服員罷工投票期間在投票所設立監視錄影器部分,裁決委員也認定屬於不當勞動行為。 \n 長榮空服員工會表示,這是長榮航空第一個被認定違反工會法的案例,長榮航空公司應懸崖勒馬,立即恢復全體員工使用員工優待機票之權益,停止製造差別待遇和繼續打壓工會,重新修復勞資關係。 \n 對此長榮航空回應,0508公告是公司告知全體員工一旦發生罷工時的應變措施,公司給予員工獎勵措施應屬公司治理的一部分,提供員工的各項福利也應該有依營運狀況作調整的權利,這是法律賦予公司的自主管理權,不應成為不當勞動裁決的標的。

  • 張綱維:飛安是遠航最高指導原則

    張綱維:飛安是遠航最高指導原則

     台灣持續努力達到國際民航組織的飛航安全水準,國內各家航空公司也紛紛制定出更嚴格的安全規範,談起遠東航空守護飛安的決心,遠航董事長張綱維表示,航空公司是一個高度專業密集的組合體,安全是遠航開航以來的最高經營指導原則,要做到絕對安全,就得嚴格要求專業訓練及風險管控這二件事。 \n 談起對飛安的堅持,張綱維嚴肅地說,一家航空公司,從飛行、機務、空服、行銷甚至到保險,每一個環節都跟乘客生命安全息息相關,因此每個相關人員都需經過嚴謹訓練,每個步驟都要有明確SOP(標準作業程序)。 \n 「雖然科技日新月異,航空器不斷進步,但不代表意外就不會發生,現在仍時常耳聞,地面滑行時發生擦撞或跑道入侵等狀況。」張綱維發現,許多乘客第一時間會把矛頭指向機師,但事實上,機師只是擔任在意外過程中的最後一道防線,每一個飛行意外的發生,都是由一連串的疏忽所引起,絕非是一人責任,「我們必須認知到,飛安是全體人員的責任。」 \n 去年,遠東航空榮獲世界飛安基金會FSF(Flight Safety Foundation)高度肯定,其中,安全管理系統獲得最高評價,今年遠航更成功通過國際航協(IATA)增強版運行安全審核(E-IOSA),能獲得這些殊榮,全來自張綱維獨特的飛安經營理念,「大家都知道飛安很重要,不過這二個字很抽象,要具體執行,就得靠嚴格的專業訓練與風險控管。」 \n 談起專業訓練,張綱維舉例,所有的專業人員,不單只是符合我國民航局及各機型的訓練條件,遠航針對飛行員的訓練,要求門檻比官方來得更高,例如:模擬機訓練、地面學科訓練,其時數與課程皆比民航局要求得更多,也會依據事件或人員檢討去做增加。 \n 除此之外,張綱維知悉,航空公司雖然細分很多部門,但彼此高度依賴,是一個生命共同體,因此他在管理上,非常重視溝通程序,也要求相關訓練,正因如此,遠航發展出特有的「自願報告系統」。 \n 「飛行是一個良心事業,所有人員進入遠航都有一個遠航與我的課程,除了建立飛安概念,課程最重要的部分就是「報告訓練」,你今天發生問題,我看到任何問題,都要據實以報。」張綱維說,專業、公正的報告訓練,現在已變成一種公司文化。 \n 「不論如何,提供顧客最安全、舒適、便捷的空運服務,是遠航開航以來的最高經營指導原則,也永遠不會改變」,張綱維說。

  • 探索航空夢 中市國小創客飛行器競賽培養思考能力

    探索航空夢 中市國小創客飛行器競賽培養思考能力

    今年8月新課綱上路開啟嶄新職業探索方向!台中市政府教育局今年首度試辦霧峰區11所國小高年級學生創客飛行器培力及競賽,讓擁有技職專業的霧峰農工協助輔導國小生培養職業素養;5日舉辦創客飛行器競賽,訓練設計、思考及解決問題能力。 \n \n競賽活動在大里區東湖球場進行,飛行器造型由選手自由設計,但須採用培訓課程中統一供給的材料製作,創作內容包含作品的機能設計、材料選擇、製作工法等;競賽項目分為「直線飛行」及「滯空飛行」2項,將創意思考及飛行科學原理融入競賽中,訓練學生設計、思考及解決問題能力。 \n \n霧峰農工校長江耀宗說,希望透過活動,讓孩子從國小就開始實踐「做中學、學中做」,透過實作瞭解流體力學的概念,再考量風向、氣流及風速,以及手擲機滯空的時間,考驗選手飛機製作的技巧。 \n \n教育局強調,面臨時代變遷,學習一技之長為多數家長為孩子選擇未來升學或就業最重要的考量。在未來職涯潮流趨勢中,如何培養孩子合作力、問題解決能力、創造力、應變力與領導力,是必備的多元專業條件。這次創客飛行器培力及競賽活動內容有趣且兼具學習內涵,可提供抱有航空夢的學子們挑戰的機會。

  • 北航教授文傳源逝世 曾研製出大陸首架無人機

    北航教授文傳源逝世 曾研製出大陸首架無人機

    中國航空航天領域著名教育家及科學家、北京航空航天大學教授文傳源,周二(1日)凌晨0時12分因病醫治無效,在北京逝世,享年101歲。 \n \n陸媒報導,文傳源是北京航空航天大學自動化學科始創人之一,亦是中國飛行器控制、制導與仿真學界的泰山北斗。早在1958年,文傳源便帶領師生成功研製出中國首架無人機「北京五號」,並在當年10月1日試飛成功。 \n \n北航校方周三(2日)發布訃告,指文傳源的遺體告別儀式將於下周一(7日)上午9時,在八寶山殯儀館竹廳舉行。

  • 桃空職工靜坐企圖影響裁決 長榮航盼勞裁秉公處理

    桃園市空服員職業工會(桃空職工)在罷工結束後,不顧雙方已簽訂和平協議,卻仍然不斷製造勞資對立。繼9月6日到勞動部抗議,9月18日聯合數位立委舉辦記者會,妄圖攀附政治力介入司法。今(26)日又在勞裁案最終審議的前一天到勞動部靜坐,明(27)日更將揪眾至勞裁案最終審議會議當面向各委員施壓,試圖影響裁決之中立性,長榮航空對桃空職工此種非理性的行徑深表遺憾,也呼籲勞裁委員能夠秉持公正客觀的立場審理,勿屈服於壓力。 \n長榮航空表示,此次桃空職工向勞動部「不當勞動行為裁決委員會」針對公司發布的0508公告所提出的不當勞動行為裁決申請,長榮航空表示,當時會發布此公告的背景是,公司為了因應桃空職工發起之罷工對公司可能造成的巨額營運虧損,故於罷工前發布內部公告預先告訴所有員工,公司即將面臨的嚴峻挑戰,為降低罷工造成的虧損,不得不以取消優待機票的方式減低營運成本,但為獎勵員工於罷工期間支援公司,只要於罷工期間配合公司班表出勤者,不受此限。因此在公告中說明得十分清楚,是獎勵出勤員工的方案,並非懲罰參加罷工的空服員。 \n長榮航空與桃空職工7月6日簽訂之團體協約中,約定在罷工結束後的二個月內,另行召開會議,討論漸進式給予優待機票方案。長榮航空於7月8日起即依照所簽訂的協約內容,於罷工後一個月起給予所有未出勤空服員不含長榮及立榮之聯航優惠機票(ZED)使用權利;並在8月6日、8月22日、9月2日、9月11日四度針對優待機票的給予召開協商會議,也於會議中提出具體方案:於2020年給予所有聯航優待機票使用權利,2021年1月1日起給予免費票除外之各種折扣優待機票使用權利,2022年6月19日起給予所有優待機票使用權利。 \n長榮航空認為上述方案完全符合協商時雙方的共識:「提出漸進式恢復優待票」之原則和精神,但桃空職工對於公司提出的漸進式方案並不滿意,使得雙方截至目前仍無具體共識。 \n長榮航空已根據7月6日簽訂之團協內容執行,也在數次協商會議中提出符合當初雙方達成共識的漸進式恢復優待票具體方案,然桃空職工之幹部對長榮所提方案不滿意,雙方在會議沒有共識後,桃空職工便開始對外抹黑長榮有飛安問題、打壓工會。 \n長榮航空在此呼籲桃空職工,即使雙方協商未能達成共識,工會也不應該因不滿就對公司進行抹黑,對外找立委開記者會施壓行政部門介入撤銷已在進行中的訴訟、在裁決出爐前夕去勞動部靜坐等方式試圖影響勞裁結果,這並不是達成協議的最佳途徑。 \n長榮航空空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則(AOR),絕無安全疑慮,雖然近來在國定假日或連續假期,部分空服員申請臨時性差假,造成特定日期少部份航班到勤組員人數相較預排人力略減現象,但是公司已盡力由待命人力遞補,各航班之空服員人數絕對符合民航局核准之派遣要求,實際航行作業中亦無產生任何安全顧慮。且為體恤協助調度的空服員,也發放「缺員津貼」給出勤的空服員作為補償,但桃空職工不但無視國際航空業規範以及民航局之規定,刻意操弄飛安議題,甚至要求主管機關對長榮航空的航權及航線加以限縮,試問這真的是身為長榮航空員工的工會會員所願意的嗎? \n長榮航空呼籲交通民航主管機關應該正視,在目前航空業的經營環境日益嚴峻,國籍航空業者不僅法規上面臨AOR與勞基法的衝突,對內亦有勞動裁決的挑戰,與飛航台灣的外籍航空公司相較,完全處於劣勢的不平等競爭,希望政府主管機關應能深入瞭解台灣航空業者的困境,讓業者能在更公平的環境下持續努力。

  • 827國航起火客機內部情況首次披露

    827國航起火客機內部情況首次披露

    據上游新聞報導,民航華北地區管理局發出了《關於8月27日中國國際航空股份有限公司CA183航班在地面貨艙起火事件的初步調查報告》的明傳電報,通報了8月27日中國國際航空公司一架空客A330型飛機貨艙起火的相關情況。民航華北局表示,目前已成立不安全事件調查工作組與民航局調查組對接,要求國航將相關數據進行封存、譯碼,完成調查後盡快形成最終調查報告上報民航局。 \n \n據上游新聞獲得的民航華北局明傳電報顯示,8月27日,國航B-5958號飛機準備執行CA183航班,從北京飛往東京,航班結載時乘客共計167人。當天,國航這架A330飛機停靠首都機場530停機位,16時35分,旅客開始登機。 \n \n16時48分,航班在完成了147人登機時,正在艙門口迎客的乘務員發現,飛機與廊橋的連接處有白色刺激性煙霧冒出,於是立即報告了航班主任乘務長,主任乘務長立即向駕駛艙彙報了客艙出現煙霧的情況,同時向旅客進行廣播,要求所有旅客採取「低頭彎腰,捂住口鼻」的防護動作。 \n \n同時,駕駛艙的機載系統出現了貨艙火警警告,同時伴隨刺鼻煙霧。正在做起飛準備的機組立即採取措施,釋放貨艙內的滅火瓶,啓動旅客撤離程序。航班副駕駛通過無線電宣佈了民航最高等級的遇險信號「MAYDAY」,告知特情並申請消防車。 \n \n航班乘務組在收到了機長撤離命令後,立即組織旅客從航班前登機門撤離飛機,並要求旅客不攜帶任何行李,1分鐘後旅客撤離完畢。16時51分,也就是乘務員發現煙霧3分鐘後,乘務組和副駕駛撤離飛機,機長在巡艙確認沒有旅客、乘務員滯留後,也離開了飛機。 \n \n16時54分,首都機場消防隊到達530停機位,對火情進行偵查處置,首都機場運行控制中心啓動了《航空器地面遇險處置預案》。17時45分,起火現場的濃煙得到控制,18時38分,撲救工作全部結束。 \n \n民航華北局的明傳電報中,首次披露了起火飛機內部的情況。現場圖片顯示,國航B-5958飛機的前部廚房、駕駛艙與客艙連接處等部位因起火受損嚴重,頂部天花板有坍塌的情況,駕駛艙地面有積水。而從航站樓角度拍攝的照片顯示,該架飛機的前部分機身蒙皮已經破損。民航華北局認定,此次事件導致飛機前貨艙和前客艙多處嚴重燒傷,飛機機頭頂部隔框穿透性燒蝕。 \n \n民航華北局調取的國航貨物艙單顯示,B-5958飛機在起火時,前貨艙總共運載了3387公斤貨物,包括了車載充氣泵、熱靴閃光燈、塑料傢具製品等貨物。飛機起火原因正在調查。 \n \n上游新聞報導,28日有網友在新浪微博上發佈了涉事飛機的最新圖片。B-5958飛機已經被國航拖離到了首都機場的停機坪上,機身註冊號、機身垂尾上的國航航徽、國航公司名等已經被塗抹遮蓋,起火部分的機身也用遮蓋物進行了遮蓋,現場有工作人員正在工作。 \n \n航空專業人士表示,國航對涉事飛機塗掉航徽等航空公司標誌的操作,是世界通行的航空發生事故以後的標準操作。民航華北局的明傳電報透露,航空器的損傷情況待評估。 \n \n而對於外界關注的B-5958次飛機後續處置問題,相關人士分析,這還需要相關機構對飛機的損傷情況進行評估後,結合經濟考慮之後,由航空公司等方面進行決策,「如果有必要就進行維修,沒有必要修就拆解、回收,但維修的費用肯定不低」。 \n \n8月27日,大陸民航局航空安全辦公室也曾就此事向民航系統各單位發佈通知,要求提高政治站位,增強安全工作責任感、使命感,深入開展大檢查,切實抓好隱患排查治理,進一步加強不安全事件應急處置工作。

  • 航空智慧維修 台灣技術新趨勢

    航空智慧維修 台灣技術新趨勢

     航空器是高精密度的科技產品,必須定期或不定期執行維護工作,以確保飛航安全與適航性。另飛機維修的費用約較購機成本多達3、4倍,是原製造廠的主要收益來源,我國航空產業也致力於飛機與發動機維修技術的發展,年營業額約占我國整體航空產業產值的60%。台灣目前從事航空維修業務的廠商包括長榮航太、中華航空、亞洲航空、漢翔、安博全球航太等公司,技術能量包括各式廣體與窄體飛機、直升機、軍機之機體維修及各型航空發動機附件翻修。 \n 在2016年歐洲阿姆斯特丹MRO會議上,ICF國際副總裁Oliver Jonathan Berger預測未來幾年,虛擬實境(VR/AR/MR)模擬技術將成為航空維修產業的發展趨勢。飛機製造大廠空中巴士也投入虛擬實境技術發展,於2018年10月首次邀請全球各大航空公司就虛擬實境技術及應用交換意見。評估後,規劃主要發展方向為「機務維修訓練」及「遠端故障維修」,希望透過這項新的技術,提高飛機維修效率、減少飛機修護人員培訓時間,並節省飛機地停及訓練成本。 \n 以往,飛機維修人員須透過電話或網路傳送圖片方式,連絡合格或具經驗的工程師提出系統故障問題,但對方無法親眼看到系統故障問題及實際狀況,也無法示範任務該如何執行。未來透過虛擬實境(VR/AR/MR)模擬技術,利用穿戴設備或移動式設備進行遠端指導,使合格或有經驗的技術人員可隨時從任何地點提供專業技術指導,即時討論相關的問題,完成系統故障排除。 \n 配合政府推動產業智慧化及技術升級,結合國內航空製造、飛機維修、智慧機械、原物料、工具機等產業,擬透過數位科技、大數據分析、機聯網等模式,協助業者導入自動化及智慧化生產、維修及改裝技術,推動台灣航空產業朝向智慧化發展,進一步精實產業體質。此外,為爭取國際新一代民用飛機之維修商機,政府也積極推動產學及法人合作建立智慧化維修工廠、與國際航太大廠結盟拓展亞太商機,強化產業能量,帶動相關技術根留台灣。 \n (經濟部工業局廣告)

  • 航空業高值化轉型 進擊全球商機

     航空產業涵蓋以飛機為中心的製造與服務產業,需具備嚴格品質系統認證及高複雜之整合技術,為典型技術密集、資本密集、勞力密集和經驗密集之產業,因龐大產業關聯效果及高附加價值之特性,各先進國家均以航空技術能力作為產業能量指標。在政府長期的輔導與協助下,台灣的航空產業已建立高水準的航空製造與維修技術,產品品質和交貨管理也深受肯定,已經成為歐、美、日等地區國際航太大廠的重要合作夥伴。 \n 民航需求 \n 帶動製造、維修發展 \n 飛機是一個全球性的交通工具,具有不可取代的市場地位。依據美國民用飛機製造商波音公司於今年6月巴黎航展盛會期間所發布的最新航空市場預測報告中指出,未來20年間全球經濟年平均成長率約為2.7%,中國大陸境內仍是航空客運成長率最高的地區。波音公司預估,2019年至2038年間,全球航空公司將需要採購大約4.4萬架的新機,總產值高達6.8兆美元;其中如空中巴士A320、波音B737等系列單走道的窄體飛機,將占有整體需求市場的七成以上。配合全球節能減碳趨勢,各國飛機製造商均積極推出新型的省油機種,並擴大使用鈦合金、複合材料等新輕量化材料與產品。 \n 因應航空市場的蓬勃發展,波音及空中巴士兩大民用飛機製造商均陸續提高各暢銷機種的產量,也要求全球供應鏈體系同步提高產能,增加機體結構、發動機、內裝等系統與零組件生產量,此一趨勢將帶動我國航空產業更廣闊的市場商機。 \n 此外,國際知名市場分析機構Oliver Wyman的研究報告也指出,全球航空維修市場將由目前的820億美元成長至2029年的1,160億美元,年平均複合成長率達3.5%。台灣位於亞太高經濟成長地區的樞紐位置,航空維修市場商機前景可期。 \n 國內業者 \n 切入歐美航空供應鏈 \n 台灣航空產業在經濟部推動下已成功切入機體結構、發動機、內裝、電子等領域的製造與維修市場,並與世界知名大廠如波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、賽峰、Spirit等公司建立長期且穩定的國際合作夥伴關係。且因品質和交期符合外商要求、表現優異,供應商已獲5年以上的長期訂單。 \n 在航空製造領域,已承接Learjet 45及Challenger 300商務飛機機尾段、S-92直升機座艙段、B787及A320與ERJ190、MRJ等客機之複合材料組合件、B777貨艙防撞牆、A350客機起落架零組件;LEAP、PW1000、Trent XWB等發動機之燃燒室、擴散器、機匣、葉片等關鍵模組或零件;A350飛機駕駛艙面板、16G航空客艙座椅及航空複材座椅結構組件等訂單。 \n 在航空維修領域,已具備各式廣體及窄體飛機、直升機之機體維修及各型發動機附件翻修能量,在成為全球獨家B747-400LCF大型客機改裝貨機廠商後,也再獲得B767-300飛機改裝訂單。此外,也獲美商GE公司投資在台建立亞洲區GEnx發動機指定翻修廠。 \n 目前國內約有165家航空產業廠商,多數為中小企業。北部地區由於桃園國際機場的地緣關係,已成為航空維修聚落,業務涵蓋航空機體結構、發動機、航電等維修,可連結在地材料及周邊產業建構零組件供應聚落。中部地區為整機及機體結構生產聚落,業務內容涵蓋軍機航空器研發製造、機體零組件加工、製程開發、航空品保等,以及機體總組裝與測試技術。而南部地區則是國內最主要的航空發動機產業聚落,核心能量包括開發發動機及測試組裝技術,並已成為發動機模組及零組件供應基地。在經濟部的推動下,我國航空產業總產值至2018年底已超過新台幣1,207億元,較前一年成長約11%。 \n 著眼國內外商機 \n 帶動轉型升級 \n 航空產業為品質管理系統最為嚴謹,且系統整合技術最為複雜之高科技產業,且具備高度產業關連性、高附加價值等特性,是先進型知識基礎產業。雖然航空產業的進入門檻高,但因為與全球景氣連動性低,故在成功進入此一產業後,廠商得以接獲長期、穩定的生產訂單,可穩定國家出口收益,且員工的工作機會相對穩定,具有長期的保障性。 \n 因應政府推動5+2產業創新計畫,國防航太產業已成為推動重點之一,希望藉由國機國造政策落實,在軍機新舊世代交替之汰換時期,藉此同時創造本國航空零組件內需市場,並連帶協助國內航空產業在技術和製程能量上有所突破;協助周邊電子、材料、精密機械等產業升級轉型、促進國內外航空投資。

  • 2019台北航太大展 16日世貿一館免費開展

    2019台北航太大展 16日世貿一館免費開展

    2019年台北航太暨國防工業展將於本周五(16日)在台北世貿中心一館開展,並對外開放,兩年一度的大展讓不少軍事迷和相關航太業者相當期待。此次參展廠商共160家,攤位數800個,高於2017年廠商141家、攤位數761個,雙創歷史新高。今年除漢翔與亞航等國內大廠外,包括「美國最大軍火商」洛克希德馬丁、奇異航空等14家軍工企業也來台參展,該展覽預計將成為全球矚目的航太展。 \n \n 由於今年適逢國艦國造、國機國造,以及多項軍備研製已有初步成果,因此備受產業界及民眾的期待。今年受矚目的焦點,莫屬雲豹裝甲車及無人飛行載具,其中由軍備局研製的「八輪甲車M2樣車」,將搭載81公厘車裝迫砲系統亮相,水平開艙設計能快速完成射擊準備,更具「打了就跑」能力,提高戰場存活率。無人機方面,將展出中研院研製、可反制中國S400型防空飛彈的「劍翔」反輻射無人機及新型的騰雲大型無人機。 \n \n 由外貿協會主辦、經濟部航空產業發展推動小組、台灣區航太工業同業公會,以及台灣無人機協會協辦的「台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,15日至17日在台北世貿中心一館登場。 \n \n 此次航太暨國防工業展,共規劃國防館、航太產業館、航太工業設備與技術區、國防工業設備與技術區、航太工具機區、航太扣件區、太空科技產業區、外商區、軍規部品及訓練用具區。其中,漢翔將展示航空零配件、航空器、航空器引擎零件,及其他航空零件;亞洲航空主攻航空器維修。另國防部、中科院及國家太空中心,均有設攤。 \n \n 至於台灣無人飛行載具展,則展示無人飛行載具、休閒航空、無人飛行載具試飛與應用。雷虎科技主打緊急空中基地台系統。其中,工業級大型長滯空無人機直升機CX180,等5G商轉後,雷虎將配合中華電信搶占5G無人機基地台先機。 \n \n 業界中大型的航太公司也均參與本次航太展,如經緯航太主攻無人機,並發表新產品「戰神」無人機。水下載具系統服務商玉豐海洋科儀公司展示新水下無人載具;緯華航太主打Vigilante 502無人直升機。 \n \n 此次展覽,除了中科院研製的「劍翔」反輻射無人機、新型騰雲大型無人機、最新塗裝的新式高教機等亮點,最受外界矚目的,仍是由軍備局第209廠結合第202廠、第401廠及工研院等單位,合作完成研製的「八輪甲車M2樣車」。據軍聞社報導,八輪甲車M2樣車載武器系統方面,將採81公厘車裝迫砲系統,該車設計水平開艙,可快速完成迫砲射擊準備;另有環景監控螢幕,可輔助閉艙駕駛掌握戰場狀況,並具備熱顯像感測,以提升夜間作戰效能。 \n \n  外觀部分,採流線化設計,側邊裝甲從原本水平改為傾斜,提升抗彈能力,操控性能也較前一代大幅提升,將原本四輪轉向進化至六輪轉向,讓迴轉半徑由原本11公尺縮小為9公尺;引擎沿用前代,全新設計傳動軸,結構更為精簡,讓動力輸出更有效率。 \n \n 外貿協會預估2019年的航太展,參觀人數有望突破2017年3.9萬人的水準。

  • 航太展8月15日登場 參展、攤位雙創高

     「2019台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,8月15日起在台北世貿中心一館登場,參展廠商160家,攤位數800個,高於2017年廠商141家、攤位數761個,雙創歷史新高。今年除了漢翔與亞航等國內廠商外,包括美國最大軍火商洛克希德馬丁等14家來台參展,讓該展覽成為全球矚目的航太展。 \n 由外貿協會主辦、經濟部航空產業發展推動小組、台灣區航太工業同業公會,以及台灣無人機協會協辦的「台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,15日至17日在台北世貿中心一館登場。外貿協會預估參觀人數可突破2017年3.9萬人的水準。 \n 美國最大軍火商洛克希德馬丁,今年攤位數由二年前的10個,再增至15個,展示新型軍火產品;美商Honeywell也展示TPE331及AGT1500飛機發動機。 \n 台北國際航太暨國防工業展,共規劃國防館、航太產業館、航太工業設備與技術區、國防工業設備與技術區、航太工具機區、航太扣件區、太空科技產業區、外商區、軍規部品及訓練用具區。其中,漢翔將展示航空零配件、航空器、航空器引擎零件,及其他航空零件;亞洲航空主攻航空器維修。另國防部、中科院及國家太空中心,均有設攤。 \n 至於台灣無人飛行載具展,則展示無人飛行載具、休閒航空、無人飛行載具試飛與應用。雷虎科技主打緊急空中基地台系統。其中,工業級大型長滯空無人機直升機CX180,等5G商轉後,雷虎將配合中華電信搶占5G無人機基地台先機。 \n 無獨有偶,經緯航太主攻無人機,並發表新產品「戰神」無人機。玉豐海洋科儀公司展示水下無人載具;緯華航太主打Vigilante 502無人直升機。

  • 離島航空器送修、出租 溺水男錯失空中轉診機會

    馬國22歲男大生,昨於蘭嶼戲水時不慎溺水,因負責空中轉診的航空公司將航空器送修、出租,衛生單位只能在搶救後以巡防艇後送,送醫時間拉長2小時,目前重度昏迷。其友人懷疑男子錯失黃金期,痛批政府罔顧偏鄉資源問題。 \n \n男子日前與友人前往蘭嶼打工換宿,原預計幾日後返回台北,卻不慎溺水昏迷。其友人於臉書po文集氣,同時引發同儕對緊急後送議題的熱議,認為偏鄉醫療問題嚴重,懷疑男子錯失搶救時機。 \n \n衛福部照護司司長蔡淑鳳表示,根據衛生所的瞭解,男子被救上岸後,當地人員即為他實施CPR,耗時40分鐘後送往衛生所插管急救,約急救4次才穩住呼吸、血壓及體溫。 \n \n蔡淑鳳進一步表示,蘭嶼航線特殊,試航過蘭嶼的航空公司為德安航空,其所使用的2台航空器,1台送修、1台出租攝影,因此沒有航空器可用。衛生單位隨即聯繫飛特立、凌天等航空公司,卻因從未試航過蘭嶼,基於飛安問題,無法支援。 \n \n眼見男子無法空中轉診,又因國籍問題,無法使用內政部空勤總隊後送,衛生單位便請求海巡署支援,以巡防艇送往台東的醫院。男子友人透露,巡防艇耗時2小時才抵達醫院,男子目前狀況仍危急。 \n \n蔡淑鳳表示,溺水3分鐘,腦部便會受傷,目前無法得知男子溺水多久後才獲救,缺氧時間是決定後續狀況的關鍵。對於男子的緊急後送,照護司已盡全力。 \n \n目前男子校方已派員前往台東,家人亦正趕往台灣。男子友人呼籲政府,與其耗費心力打選戰,倒不如先解決偏鄉醫療問題,以免憾事發生。

  • 航太暨國防工業展 參展創新高

    航太暨國防工業展 參展創新高

     兩年一度的「2019台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,8月15日起在台北世貿中心一館登場,參展廠商160家,攤位數800個,雙創歷史新高。包括漢翔、亞洲航空、美商洛克希德馬丁、奇異航空及Honeywell等大廠參展,預計參觀人數可突破2017年約3.9萬人。 \n 由外貿協會主辦、經濟部航空產業發展推動小組、台灣區航太工業同業公會及台灣無人機協會協辦的「台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,8月15至17日在台北世貿中心一館登場。 \n 今年展覽,外商共有14家,其中,全球前兩大飛機發動機製造廠之一的奇異航空(GE Aviation),展示航空器引擎零件。而全球前10大國防產業供應商,今年來台參展,共有英國航太系統(BAE Systems)、General Dynamics、Lockheed Martin及法國上市公司Thales等四家報名,其中,Thales首次參展。 \n 美國最大軍火商洛克希德馬丁,今年攤位數由二年前的10個,再增至15個,展示新型軍火產品;Honeywell除了擴大攤位數外,也展示TPE331以及AGT1500飛機發動機。 \n 台北國際航太暨國防工業展,規劃國防館、航太產業館、航太工業設備與技術區、國防工業設備與技術區、航太工具機區、航太扣件區、太空科技產業區、外商區、軍規部品及訓練用具區。其中,漢翔將展示航空零配件、航空器、航空器引擎零件,及其他航空零件;亞洲航空主攻航空器維修。 \n 至於台灣無人飛行載具展,則展示無人飛行載具、休閒航空、無人飛行載具試飛與應用。

  • 提升員警執勤安全 愛爾麗捐250支拋射式電擊器

    提升員警執勤安全 愛爾麗捐250支拋射式電擊器

    鐵路警察李承翰因處理補票糾紛遭攻擊殉職,引發社會譁然,愛爾麗醫療集團拋磚引玉,率先捐贈250支拋射式電擊器,並配有防搶安全插梢、錄影等功能,提升員警值勤安全,電擊器預計8月底全數到位。 \n \n愛爾麗醫療集團捐贈250支拋射式電擊器,今舉行捐贈典禮,現場也進行示範演練,以歹徒在車廂持刀攻擊為例,員警透過拋射式電擊器,不僅可有效瞄準歹徒,避免傷及無辜,另也配有影音紀錄器、防搶安全插梢,且電擊強度也不致造成永久性傷害,有效提升執法安全性。 \n \n內政部長徐國勇、愛爾麗集團捐贈代表謝祖武、警政署長陳家欽均到場致意,徐國勇說,非常感謝企業捐助,也全力支持員警大膽、明確、正確使用警械,呼籲全民一起支持警察,提供更完善的執法空間。  \n \n徐國勇表示,政府及其他企業也陸續添購450隻電擊器,除了用於鐵路、航空警查值勤安全,將提供給警察大學、警專使用及訓練,預計8月底全數到位。 \n \n鐵路警察局表示,員警面對持刀歹徒,如經勸告不聽,仍意圖行兇,考量使用手槍恐傷及無辜,而使用電擊器屬非致命性警械,可有效制服歹徒,讓員警執勤時可以多一種選擇,更能保障民眾與員警安全。

  • 林士清》大陸通用航空蓄勢待發

    通用航空與商業航空的範疇不同,商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動,亦為比較常見的航空公司運營模式。通用航空就是除去商業航空後民用航空其他所有部分,國土面積較大的國家較具有發展通用航空的優勢。一般而言,從事通用航空活動應當具備下列3條件:首先,有與所從事的通用航空活動相適應,符合保證飛行安全要求的民用航空器;其次,有必須的依法取得執照的航空人員;第三,符合法律、行政法規規定的其他條件。從事經營性通用航空,限於企業法人。 \n美國目前是全球通用航空的超級大國,而大陸的通用航空的發展潛力也不容小覷。大陸近年來關注通用航空的發展,主要是來自軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外航空活動的需求,其所使用的飛行器包括滑翔機、動力傘以至噴射式飛機,帶動自身航空供應鏈和航太零組件的發展。 \n通用航空相比公路和鐵路交通,具有建設成本低、據點設置靈活等優勢,不僅可滿足交通不便地區的客運貨運需求,更具有巨大的交通、經濟和國防價值。是以,世界上國土面積排名居前的國家,如美國、加拿大、巴西、澳大利亞,通航產業均較為發達,大陸與上述國家相比差距巨大。近年來中國通用航空產業在各類政策的引導下發展條件日益成熟。然而,大陸通用航空仍存在上不了天、落不了地、產業薄弱等問題,巨大發展潛力仍待釋放。 \n早在十一五規畫中,大陸已將發展通用飛機列入高技術產業工程重大專項,但政策績效的數據顯然差強人意。若從通用航空飛機數量看,2018年底美國擁有22萬台,大陸僅不到4000台,連巴西都已有1萬台。從通用機場看,美國、巴西、澳大利亞、加拿大目前分別擁有2萬座、3350座、2000座、1200座,而大陸截至2018年底已取證的通用機場僅168座。從通用飛行時長看,美國達2480萬小時,大陸僅81萬小時,顯見大陸通用航空產業發展與經濟發展水平嚴重不符,問題癥結是在政策管制和法規限制太多,民用航空資本還不敢貿然大筆投資。 \n大陸航太研究學術能量較強,對於實務面上發展通用航空提出不少對症下藥的良方,筆者歸納為通用航空發展的政策3箭:首先,建立通用航空發展基金,對公益性質的作業給予扶持,實行機場收費補貼,降低對通用航空的收費標準,需國家加大對通用航空扶持的力度;其次,改革飛行員的培養機制,加大飛行員培養力度,針對同行運營企業急需的管理、維修、飛行等方面的後續教育,提高通航整體管理水平;第三,調整通用航空市場准入辦法,降低准入門檻,以鼓勵全社會投資通用航空業,當局應進一步對現行的通用航空市場准入機制加以改革。 \n大陸通用航空產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強,承載著提升高端裝備製造能力、完善綜合交通運輸體系、改善民生和升級消費等使命,對於航空專業從業人員的需求將大增。台灣近年來航空業發展隨著勞資爭議,航空專業人員可能有外流的跡象,當大陸加大力度開展飛行員培訓和通用航空人才教育,對於台灣航空專業人員或執著通用航空的航空迷來說,對岸也是另一項選擇。 \n(作者為北京清華大學公共管理學院博士生) \n

  • 空服工會協商提具體訴求 長榮放氣球「回家吧」

    空服工會協商提具體訴求 長榮放氣球「回家吧」

    桃園市空服員職業工會經過26日一夜的分組協商,提出新具體方案,歸納出4大罷工訴求,由常務理事李瀅召開記者會,宣布包括過勞航班同意不在9條航班爭執,只在東京、北京航線增加過夜月份,全面檢討現行包月方案,提出配套調等,而長榮公司則在大樓上方施放綠色大氣球,上面寫著「回家吧」3字,同時播放飛機登機時的音樂,不過工會隨後放置紙牌「我們還看不見回家的路」。 \n \n工會協商的新訴求,態度明顯退讓,除過勞航班外,對於勞工參與治理部分,工會接受公司每月勞資會議,每季董總會議、每半檢討組員班表及服務流程,提供勞工相關必要資訊,例如年度招募計畫及會影響全體會員權益資訊。 \n \n至於爭議不休的原有日支費,工會也不堅持調整日支費,同意採公司以飛安服勤津貼項目,不堅持調整日支費,但在核發趟數、長短程計算單位及數額仍待商議。 \n \n在禁搭便車爭議,工會同意不以薪酬為禁搭便車差別待遇,以其他促進工會團結方案代替。 \n \n工會質疑,長榮航空消費者蒙受損失,業者應盡負損害賠償責任,同時長榮是否已盡最大能力疏運?民航局應介入調查,作為未來航權分配依據。 \n \n工會強調,依據現行「民用航空器與航空器運送人運送糾紛調處辦法」規定,民航局應協助調處旅客與航空公司間之運送糾紛,除呼籲長榮航空公司,勿再持續拖延、規避及誤導應負契約賠償責任,也請民航局重視廣大旅客的損失,應更加積極協助旅客向長榮航空求償。 \n \n工會會員代表趙婕歡表示,26日有13人拿回三寶,而27日預計10人,工會會發簡訊與會原約定地點領取,強調必須要由本人來申請並領取,至於日前長榮律師所繳交的委託書,工會仍強調不認帳。

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