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以下是含有航空噪音的搜尋結果,共56

  • 立法院三讀 授權國防部訂定軍機場噪音防制補償措施

    立法院三讀 授權國防部訂定軍機場噪音防制補償措施

    立法院今日三讀通過《噪音管制法》部分條文修正草案,授權國防部訂定軍機場噪音防制補償措施。 原本的《噪音管制法》第 15 條規定「民用機場、民用塔台所轄軍民合用機場產生之航空噪音及其他交通產生之噪音,經直轄市、縣(市)主管機關監測,超過環境音量標準者,營運或管理機關(構)應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起一百八十日內,訂定該區域或路段噪音改善計畫,其無法改善者得訂定補助計畫,送直轄市、縣(市)主管機關核定,並據以執行。但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。」 三讀通過後的修正版本,將最後面的「並以一次為限」字樣刪除,改為「得視需要分期分階段辦理補助」。 此外原本的第15條後半段僅規定「軍用塔台所轄軍民合用機場之航空噪音,其軍用航空主管機關應會商民用航空營運或管理機關(構)、直轄市、縣(市)主管機關,對於各級航空噪音防制區之航空噪音影響程度,訂定航空噪音改善計畫。軍用航空主管機關及民用航空營運或管理機關(構)應採取適當之防制措施。」 三讀通過後的修正版本,將最後面的「防制措施」改為「防制或補償措施」。 原本《噪音管制法》17條僅規定「軍用航空主管機關應會商直轄市、縣(市)主管機關,就專供軍用航空器起降之航空站,對於各級航空噪音防制區之航空噪音影響程度,訂定航空噪音改善計畫,採取適當之防制措施。」 三讀通過後的版本,除將最後面的「防制措施」改為「防制或補償措施」之外,並新增防制、補償經費分配與補償對象等事項,由國防部訂定。

  • 航空噪音監測資訊App 今年底將下架

    航空噪音監測資訊App 今年底將下架

    桃園市環保局將於31日下架航空噪音監測資訊App,因民眾的廣泛使用程度及下載率不高,又因即時資訊並不是那麼準確,須由機場公司做後續的檢驗才能確保數值的正確率,因此環保局決定將該程式下架,官方網站仍可供民眾查詢相關資訊。 環保局表示,當初開發航空噪音監測資訊程式是為了讓民眾可以即時掌控噪音資訊,特別是桃園國際機場有劃設影響範圍的航空噪音防制區,而開發後也一直都有和機場公司接洽,但機場公司認為數據要經過監控中心檢查,因儀器設備有異常時,數值會因此而有所不同,即時資訊不是那麼的準確,App上架後也都是公布2天前的資訊,對於民眾幫助並不大。 環保局說,航空噪音監測資訊App於2018年底上架,但卻不被民眾廣泛使用,2年多至今只有3百多次的下載率,另還要負擔程式的維護費用,和機場公司檢討過後,認為網站也可查詢,不如先把App下架,節省人力及成本。 環保局也談到,雖然年底即將下架,但已下載者仍可繼續使用,只是不會再提供安裝及版本更新,若民眾想要掌控噪音資訊可以到官方網站查詢,相對即時數據的準確率會更高。

  • 連伯超領華新 深耕多元領域

    連伯超領華新 深耕多元領域

     把聲音當做事業在經營,華新工程顧問總經理連伯超在這個領域已三十多年,除了在國內環境噪音監控、水下聲音測量等專業領域占一席地,還自行開發軟體模組、多元應用,開創全球領先技術,準備打世界盃。  目前,華新工程主要營項是提供聲音偵測服務,從國防、航空、反恐、特戰到水下噪音及產品QA/QC,都是華新提供服務的對象。  華新最初是以國內機場周邊噪音監控為始業開端,連伯超指出,聲音是主觀的,必須用儀器去客觀判斷、量化,並依標準解讀蒐集的資訊及數據,是否對環境、民眾造成干擾或有其它潛在的問題。也提供業主所蒐集的資料,並提供所需的介面,做為追蹤的依據。  隨著對聲音的更進一步了解,掌握更多的技術及資源,連伯超跨出機場噪音監控市場,向環境、保安,甚至最新的離岸風電、水下噪音測量等多元專業領域去發展,爭取更多的市場及客戶。  聲音是一門非常專業的領域,也是一個非常封閉的市場;不過,連伯超從創業至今,一直持有不斷嘗試,不怕犯錯,一直往前走,從錯誤中學習的理念,也讓華新的路越走越廣,技術專業含量也越來越高,也越來越被市場及客戶關愛。  連伯超指出,聲音的應用面是無處不在的。隨著科技的進步及更新,華新無時無刻不在跟隨尖端科技的日新月異,保持與全球最先進廠商合作,投入環保執法、噪音攝影等先進專業的測試、實驗,希望能透過廠商尖端設備,搭配華新團隊研發的軟體程式、分析介面,把聲音監測應用在國內各個行業。  以國內市場最夯的離岸風電產業,連伯超指出,水下噪音測量法,全世界最先進的設備公司,都有提供儀器設備可以偵測、監控;但是,並沒有相關軟體可做分析、統計蒐集到的資料,華新團隊則是提供整體的解決方案(Total Solution),了解市場的需求,以客戶服務為至上,幫客戶找出解決方案,讓客戶得到所要。  連伯超指出,華新所提供可水下噪音測量的水聽器,除了是檢測離岸風機外,未來政府國艦國造,尤其是潛艦,也可適用,預期,未來的應用也會更廣泛。  連伯超強調,「以客為尊」是企業經營成功必要條件之一,也因為時時刻刻為客戶著想、提出滿足客戶需求的解決方案;以水下噪音測量法來說,連伯超指出,目前市場上,所有製造商只有儀器設備,並沒有替客戶想出蒐集的數據如何應用、分析、解決問題的方案與軟體,但,華新經營團隊及員工經過多年的經驗及努力,已研發出一個水下測量的整體解決軟體,這是全球首創的,而華新也預期不久的時間後,華新可透過此套軟體技術,協助廠商取得更多、更有力的市場與客戶,創造雙贏局面,並把這套技術與應用模組,推向全世界。

  • 職場達人-華新工程顧問總經理 連伯超把聲音當事業 要打世界盃

    職場達人-華新工程顧問總經理 連伯超把聲音當事業 要打世界盃

     把聲音當做事業在經營,華新工程顧問總經理連伯超在這個領域已30多年,除了在國內環境噪音監控、水下聲音測量等專業領域占一席地,還自行開發軟體模組、多元應用,開創全球領先技術,準備打世界盃。  目前,華新工程主要營項是提供聲音偵測服務,從國防、航空、反恐、特戰...到水下噪音及產品QA/QC,都是華新提供服務的對象。  華新最初是以國內機場周邊噪音監控為始業開端,連伯超指出,聲音是主觀的,必須用儀器去客觀判斷、量化,並依標準解讀蒐集的資訊及數據,是否對環境、民眾造成干擾或有其它潛在的問題。也提供業主所蒐集的資料,並提供所需的介面,做為追蹤的依據。  連伯超表示,剛畢業時,也是應聘到外商企業上班;不過,基於對聲音的專注及濃厚興趣,因此自行創業,去追求技術含量較高的創業挑戰,也尋求、代理全球各國對聲音監測比較先進的儀器,不斷從中鑽研,隨著科技的演進,取得最新、最先進的設備與技術,能讓客戶得到最大的滿意,華新也因此在國內聲音監測市場,居領導地位。  開拓多元領域 爭取新市場 隨著對聲音的更進一步了解,掌握更多的技術及資源,連伯超跨出機場噪音監控市場,向環境、保安,甚至最新的離岸風電、水下噪音測量等多元專業領域去發展,爭取更多的市場及客戶。聲音是一門非常專業的領域,也是一個非常封閉的市場;不過,連伯超從創業至今,一直持有不斷嘗試,不怕犯錯,一直往前走,從錯誤中學習的理念,也讓華新的路愈走愈廣,技術專業含量也愈來愈高,也愈來愈被市場及客戶關愛。  連伯超指出,聲音的應用面是無處不在的。隨著科技的進步及更新,華新無時無刻不在跟隨尖端科技的日新月異,保持與全球最先進廠商合作,投入環保執法、噪音攝影等先進專業的測試、實驗,希望能透過廠商尖端設備,搭配華新團隊研發的軟體程式、分析介面,把聲音監測應用在國內各個行業。  以國內市場最夯的離岸風電產業,連伯超指出,水下噪音測量法,全世界最先進的設備公司,都有提供儀器設備可以偵測、監控;但,並沒有相關軟體可做分析、統計蒐集到的資料,華新團隊則是提供整體的解決方案(Total Solution),了解市場的需求,以客戶服務為至上,幫客戶找出解決方案,讓客戶得到所要。  連伯超指出,華新所提供可水下噪音測量的水聽器,除了是檢測離岸風機外,未來政府國艦國造,尤其是潛艦,也可適用,預期,未來的應用也會更廣泛。  以客為尊 為客戶解決問題  30年來,連伯超指出,華新成長的動力是因具備專業能力,生存是架構專業領域上;成功的要素須比競爭對手優秀,而非是對手的失誤,因為抱怨及後悔不是問題解決的方式。  連伯超強調,「以客為尊」是企業經營成功必要條件之一。因此,在爭取市場與客戶時,必須站在客戶的立場,幫客戶解決他們所想要的,替客戶找方向與應用的方案。經營客戶不僅僅是提供設備、儀器的一方,還要教導、教育客戶如何把產品應用擴大、商業化,更貼近市場。  也因為時刻為客戶著想、提出滿足客戶需求的解決方案;以水下噪音測量法來說,連伯超指出,目前市場上,所有製造商只有儀器設備,並沒有替客戶想出蒐集的數據如何應用、分析、解決問題的方案與軟體,但華新經營團隊及員工經過多年的經驗及努力,已研發出一個水下測量的整體解決軟體,這是全球首創,而華新也預期不久的時間後,華新可透過此套軟體技術,協助廠商取得更多、更有力的市場與客戶,創造雙贏局面,並把這套技術與應用模組,推向全世界。  達人小檔案  現 職:華新工程顧問總經理  出  生:1960年  學  歷:淡江大學物理系  經  歷:外商貿易公司業務經理  嗜  好:陪家人、健身房  達人座右銘  永不放棄,精益求精

  • 綠色消費愛地球樂購季活動開跑 桃園環保局邀您共襄盛舉

    綠色消費愛地球樂購季活動開跑 桃園環保局邀您共襄盛舉

     「109年桃園綠色消費樂購季」8月18日正式開跑!桃園市環保局結合各項綠色通路,於8至10月間舉辦25場次樂購活動,活動分為3個系列,一是8月底在航空噪音管制區辦理大型綠色消費戶外活動;二於9至10月間在桃園市大型綠色賣場辦理限時搶購及推推樂活動;三於桃園市綠色超市擺攤辦理限量買一送一活動。  合作賣場包含桃園市內的愛買、大潤發、家樂福、國軍福利社、農會、頂好、特力屋、農漁會等,以特惠價格購買綠色產品,詳情請至「桃園低碳綠色城市網」查詢。  另桃園市環保局呼籲,自109年6月1日已開始受理航空噪音防制區內之民眾請領第六梯次(109-110年度)航空噪音防制費及辦理第五梯次(107-108年度)航空噪音敏感地區追溯補償。民眾於接獲書面通知後即可至航空噪音補助專案辦公室2樓(大園區圳頭里中華路298號)申辦,申請至110年12月31日截止,線上可於「桃園國際機場航空噪音防制費線上申辦服務平台」申辦。  (桃園市環保局廣告)

  • 民憂發生1次危險 就全沒了

    民憂發生1次危險 就全沒了

     台東縣府辦理「阿帕契規畫進駐台東」說明會前,傳來漢光演習1架戰搜直升機墜機意外,造成2優秀飛官殉職,居民說,在噪音與安全雙重壓力下,任誰住在當地,心裡都會不爽和擔憂。  陸軍航特部航空601旅OH-58D戰搜直升機在漢光演習失事墜毀,台東縣政府昨辦理「阿帕契規畫進駐台東」說明會中,也為2名殉職飛官默哀,但安全性問題讓居民更堅決反對阿帕契進駐台東。  台東市康樂里長張清標說,豐田機場周邊5所學校、史前館及300戶幸福國宅,除噪音因素,萬一不幸訓練時發生事故,軍方賠償得起嗎?萬一大陸飛彈打來波及住宅區,要找誰負責?  康樂里吳姓媽媽憂心地說,台東這麼小,不能發生1次危險,否則台東就沒了。台東是最美麗的後山,如果阿帕契進駐,對台東影響非常大。  富岡里長曾阿粉表示,當地長期以來飽受志航基地噪音困擾,這次阿帕契來,周邊里民一定抗議到底,因換成別人來住,也會很不爽;她更怒批台東立委「沒路用」,20幾年來從未對當地噪音問題發過聲。  軍方表示,直升機航空噪音平均約49.1分貝,和豐年機場平均56.3分貝相較影響小,不會對民眾生活品質產生額外干擾;且避免影響民眾生活作息,飛行時間採早、中、晚3區間,並隨時與民航局完成起降分配協調,飛行航線以縱谷線和海岸線空域為主,將影響降低。  軍方強調,並非所有直升機都進駐豐年,而是每年採1個營級單位進駐輪訓,隨訓直升機也不到10架,只有1個長駐特戰連兵力,平時除訓練,也負責協助地方重大救災救難任務。另就噪音補助,與豐年機場協商後,以里畫分補助區域,最高補助每戶4萬5000元。

  • 阿帕契進駐台東 居民強力反對

    阿帕契進駐台東 居民強力反對

     陸軍航空特戰部隊要在台東豐年民航機場建置阿帕契直升機基地,引發地方對噪音干擾之疑慮,18日說明會中,從縣長饒慶鈴到各級民意代表及居民一面倒強力反對,讓在場國防部官員臉色凝重。  鄰住宅區 縣長不退讓  台東縣政府昨針對陸軍航特部計畫進駐豐年機場舉辦說明會,包括縣長饒慶鈴、立委廖國棟及劉櫂豪,議長吳秀華和多位議員、台東市長張國洲、多位市民代表及里長,還有關注此議題民眾上百人與會。  饒慶鈴表示,縣府立場很清楚,就是堅決反對。該處腹地全是住宅區,不明白為何軍方選擇這裡做阿帕契直升機基地,台東已有豐年機場、志航基地,還要來阿帕契,對台東人非常不公平。  她說,軍方要替台東民眾想,國防很重要,但百姓民生問題難道不重要?捍衛民眾生活品質她責無旁貸,希望軍方另覓合宜地點,創造國防與環境雙贏。  民進黨立委劉櫂豪要求軍方深刻體會生活在噪音下的痛苦,他說,陸軍計畫在豐年機場旁41公頃土地,建直升機訓練基地,首期規畫預算已在去年立院國防委員會凍結,目前整個期程停頓,他強調此議題跨越藍綠,大家會站在一起全力監督,不能貿然進行。  藍綠立委 同陣線炮轟  國民黨立委廖國棟說,志航基地給居民的回饋是零分,所以從志航基地經驗,他絕不同意,另外,該基地與原住民傳統領域重疊,將要求原民會正視此議題。  「我們不要噪音補助,只要安靜與安全的生活空間」,鄰近機場的康樂里長張清標說,目前豐年機場已有安捷航空、空勤隊、民航機,吵得居民不得好眠,拜託阿帕契別再來,否則一定抗爭到底。  建農里長林金寶質疑,軍方口口聲聲溝通協調,但台東民眾多少人贊成,多少人反對,軍方做過民意調查嗎?以蜻蜓點水式溝通協調唬弄,行政程序有瑕疵。  陸軍航特指揮部副參謀長蔡則明表示,這是基於國家安全防衛需要,請民眾包容體諒,大家的意見都會記錄彙整提供上級參考,軍方會以最大誠意共創雙贏。陸軍發言人楊安中將昨指出,阿帕契進駐台東只是初步溝通,尚未定案。

  • 有補助也難忍 國防部該再想想

    有補助也難忍 國防部該再想想

     台東豐年機場包括往返台北到台東,及離島航班加上民航訓練中心的飛機起降,平均每天達到200架次,過去豐年機場一直都有噪音回饋補助,就是因為航空噪音已影響周邊住家生活。  阿帕契直升機是陸軍空對地主力機種,如果將來真的進駐民航機場,一年四季都有訓練科目,可以想見未來周邊的民眾將面臨更大的噪音困擾,當地的居民已不願再以接受補助的方式,忍受更多噪音的疲勞轟炸,因此,在地點的選擇上並不適當。  再者,即便阿帕契直升機基地為訓練性質,但是當戰爭發生時,還是要編入作戰的梯隊,因此基於協同作戰之理念,誠如縣議員林威志所言,基地的首選應該是太平營區,因為太平旅有地面部隊,可便於一條鞭的管理及作戰指揮。  如果把台東後山列為阿帕契直升機的訓練基地,不論是在豐年機場、太平營區或志航基地,都應該要與地方居民有充分的溝通,及縣政府的同意,同時也要考量到是否有在原住民傳統領域或傳統獵場內,以免造成國防建設與原住民傳統生活的衝突。  綜上所述,國防部要在台東設建置阿帕契和眼鏡蛇攻擊直升機基地的計畫,應該要審慎考量;不過據瞭解,陸特部直升機訓練基地進駐台東的預算,已被立委劉櫂豪在立法院擋下,並要求陸軍要先行政策評估,並和地方溝通與說明,不宜貿然行事。

  • 機場噪音補償 首度分5級

    機場噪音補償 首度分5級

     機場噪音防制費第6梯次補助、第5梯次補償開跑,預計桃園、新北有5區33里約48000戶受惠,也是首次採用5級距的補助,最高額度為6萬元,最低為1萬元。申請期限到明年底截止,除了臨櫃,也能線上申辦。  桃園市環保局表示,過去機場周邊噪音補助分為3級,去年底市府決定更改為5級制,原第1級每2年補助1萬不變,原第2級2年補助2萬,改分為2、3級,每2年補助為2、3萬元。原本第3級改成第5級,從2年4萬增為6萬。此外增設非常態性出現75分貝以上區域為第4級,每2年4萬元。  臨櫃或線上申辦皆可  申請對象除了建物需要位於桃園機場航空噪音防制區內,也要在2019年12月31日以前設置於桃園市、或者2018年12月31日以前,設置於新北市林口區下福里供人居住的建築物。第6梯次為2020年至2021年,是首次採用5級距。2018至2019年的第5梯次,也有追溯補償。預計增加補償經費6740萬元,約有4492戶受益。  最高6萬元 最低1萬  民眾若欲申請,收到通知函後,可至桃園航空城聯合服務中心航空噪音補助專案辦公室2樓,此外也有網路平台,可以以自然人憑證或健保卡於桃園國際機場航空噪音防制費線上申辦服務平台申辦。  桃園市議員徐其萬表示,過去一直在醞釀調整級距,此次分成5級距比過去公平許多,一改過去航道下方跟噪音邊陲領差不多補助金的狀況,而且上一梯次能夠補償,也較為合理。

  • 民眾擔心經費縮水 環保局應釋疑

    民眾擔心經費縮水 環保局應釋疑

     受到疫情影響,航班大幅減少,而「航空噪音防制費」經費來自航班降落,今年第1季與去年同期減少約3400萬,不少居民憂心受影響。環保局雖稱利用結餘款,福利不打折,但仍有民眾「霧煞煞」擔心縮水。環保局更應該適時說明,減少民眾疑慮。  航班數量大幅減少,3日桃園機場僅266班次起降。而降落班機噸數、降落噪音分貝等,依照一定公式計算,就會提供給航空噪音防制費,因此降落班次減少,防制費也會大幅受到影響。  今年第1季噪音防制費為1.099億元,與去年同期1.44億元,減少3400萬民眾擔憂補助也會跟著減少。市議員徐其萬就說,噪音防制費採2年發1次,已經有民眾擔心第7梯次,也就是後年跟大後年的補助會減少。他認為,不少民眾不了解狀況,相當憂心。  環保局雖然過去發放補助時,根據不同級距,都有公式計算,但提供民眾的補助金額,都略高於公式,也採取算「整數」的金額發放。未來若防制費減少,不再「算整數」,屆時民眾只會覺得「領的錢變少了」,環保局應說明更清楚才能釋疑。

  • 越捷航空去年營收年增29.3%

    越捷航空去年營收年增29.3%

    越捷航空控股公司(HOSE代碼:VJC)2019年航空運輸營收達越南盾41.097兆,約新台幣535.95億元,利潤總額達3.936兆,約新台幣51.29億元,與2018年相較,增長21.4%及29.3%。而業外營收則依照2019新機接收狀況進行調整,2018年接收多達16架飛機,越捷2019年共接收7台新機,其年度營收仍穩定維持越南盾52.095兆,約新台幣678.9億元;利潤達5.01兆,約新台幣65.32億元。 由於空中巴士延遲交付新機,因此越捷進行9架租賃飛機,以總計78架飛機執飛,飛行時數達321,000小時及139,000班次,載客率維持87%,準時比率達99.64%,為亞太區航空公司中名列前茅。同時,越捷也獲得國際飛安評鑑網站AirlineRatings.com飛航安全評比7顆星。 為追求快速進步及穩定發展,越捷航空大量運用新型科技及技術應用,包括將80%數據資料轉移至亞馬遜雲端服務,運用飛行資料監測系統,有效協助機組人員執行飛行程序,並優化SFCO2燃油效率解決方案。越捷SFCO2燃油效率解決方案已於去年省下超過480萬公斤的燃油使用量,並減少1,530萬公斤的二氧化碳排放量。 越捷航空格外亮眼的成績表現歸功於其卓越的業外收入管理策略,包含額外加值服務、貨物運輸收入、機上服務(餐飲、免稅商品)及廣告宣傳。2019年期間,越捷航空業外收入達越南盾11.356兆,約新台幣148.03億元,比2018年同期增長達35.2%。2019年越捷業外收入於整體航空運輸總收益占比也從2018年之25.4%提升至30%。對於致力於永續經營之低成本航空公司,業外收入已成為越捷航空成功主要因素,其毛利率超過90%。根據在線租車分銷系統供應商CarTrawler2019年鑑調查報告,針對輔助收入占航空運輸總收入的比例排名,越捷航空為全球第12名。 根據越捷航空財報表示,2019年間其總資產達越南盾47.608兆,約新台幣621億元,業主權益為越南盾17.661兆,約新台幣230.43億元,相較2018年同期增長22%,其中包含庫藏股越南盾2.347兆,約新台幣30.61億元,相較2018年同期增長25.8%。 此外,越捷流動比率為1.4;負債比率為0.77,為越南所有航空公司中最低者。越捷航空稅前息前折舊前攤銷前利潤(EBITDA)為31%,其表現與全球各大航空公司並列於水準之上。 越捷航空機隊平均年齡為2.75年,並搭載卓越節能油耗系統。2019年9月,越捷航空喜迎全球首架搭載240座位之空中巴士A321neoACF(Airbus Cabin Flex,靈活客艙)。A321neo ACF顯著提升各項性能,包括降低油耗量16%、噪音量75%及廢氣排放量50%。 越捷航空計畫在2020年接收9架全新A321neo,以及2021年持續接收超過20多架新機,旨在能降低機隊營運成本及提升航空運輸效益與收益。此外,越捷航空將持續優化其營運成本及提升航空運輸收益表現。 憑藉擁有最新機隊及不斷拓展的亞太航空網絡與越南得天獨厚的地理位置,越捷航空還有很大的增長空間。同時,藉由不斷成長的業外收入與低油耗成本,市場預期迎來更多貨幣收入與毛利率

  • 桃園市機場噪音分級 市府訂定新補償方案

    桃園市機場噪音分級 市府訂定新補償方案

    桃園國際機場周邊核心地區,長期飽受飛機噪音嚴重影響,市府11日由環保局進行專案報告,界定出「機場周邊航道下航空噪音敏感地區」,同時於現行第2級噪音65至75分貝補償級距中,新增70分貝補償基準,新的補償方案將由現行3級距補償調整為5級距,預計將增加補償經費6740萬元,約有4492戶受益,本次調整將追溯自107至108年度辦理補償。 市長鄭文燦表示,重新修定機場噪音分5等級補償新方案,仍以大園、蘆竹居民為主,其中第6級噪音75分貝以上,只有大園2個里49戶,全部總共4492戶居民受惠,補償經費達6740萬元,新方案宣布後,環保局大園工作站將展開受理民眾申請發放。 環保局修定機場噪音補償,將舊方案從原本60到75分貝的3級補償金1萬、2萬、4萬元,調整為第1級60到65分貝補償1萬元,第2級65至70分貝補償2萬元、第2.5級70到75分貝以內補償3萬元、第3級75分貝航空噪音敏感地區補償4萬元、第3.5級75分貝以上補償6萬元。 過去機場等噪音線與實際噪音有落差,鄭文燦說,2年前他請環保局重新監測飛機噪音,根據監測航空噪音、地面噪音等因素合併計算噪音,發現噪音實際差異影響很大,決定重新調整機場噪音補償方案。

  • 長榮擴大航點 第4架波音787-10交機

    長榮擴大航點 第4架波音787-10交機

     長榮航空第4架波音787-10新機,國籍編號B-17805,於美東時間7日上午9時(台北時間7日晚間9時)在波音南卡羅萊納工廠舉行交機典禮,長榮航空總經理孫嘉明親自率團前往接機,並與波音亞太區民用航空市場銷售副總裁克莉絲提‧芮斯及美國奇異航空GEnx總經理默漢卓‧奈爾共同主持剪綵儀式。新機在當日完成必要整備工作之後,隨即以直航方式執行飛渡作業,飛航時間約17小時,於台灣時間8日下午飛抵國門。  長榮航空的787客機目前已經投入東京、大阪、香港、維也納等航線,隨著這架新機交付,自十月份起,787的服務網將會延伸到澳洲的布里斯本,預計明年第一季,加拿大的溫哥華航線也將開始使用787飛航。  長榮航空孫總經理表示,展望航空業的發展趨勢,節油效益與客艙舒適是客機競爭力的關鍵要素。波音787夢幻客機是目前最先進的中長程廣體客機,具有優越的性能,並配備多項先進的航太科技,可顯著提升旅客的飛航體驗,為長榮航空的營運需求及航網擴展計畫,提供絕佳的解決方案。  波音787客機大量採用輕量化的碳纖維等複合材質,應用範圍涵蓋機身、機翼、發動機風扇葉片等,使用比例超過總重量的50%,可大幅降低機身重量,同時較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,降低維修成本。此外,採用LED照明取代螢光燈管,約可減少一半的耗電量,加上配置奇異公司最新型的GEnx引擎,相較於前一代廣體客機,可減少20%的燃油消耗與溫室氣體排放。  在機艙舒適度方面,787夢幻客機導入最新型空氣過濾系統,可提高機艙內的空氣清淨度。大量運用複合材質,使機身具有更高的氣密性,相較於傳統客機,能夠將客艙濕度提高3-4倍,亦可將艙壓由8000英呎降低至6000英呎,有助於提高旅客血液含氧量,減輕暈機等不適。新設計的發動機整流罩可大幅降低噪音,讓旅客感受更舒適的座艙環境。  長榮航空導入787夢幻客機的同時,也推出全新的客艙服務,邀請BMW集團旗下Designworks團隊設計全新皇璽桂冠艙,經濟艙座椅則由波音長期配合的Teague團隊設計,再委請德國著名的賽車座椅廠商RECARO精心打造,讓旅客享有更優質的飛航體驗,並展現長榮航空致力於五星級飛航服務的品牌形象。

  • 越捷航空搶先啟航全球首架空中巴士A321neo ACF

    越捷航空搶先啟航全球首架空中巴士A321neo ACF

    新世代越捷航空喜迎其第一架搭載240座位之空中巴士A321neo ACF(Airbus Cabin Flex,靈活客艙),編號VN-A520新機加入越捷年輕的機隊。 空中巴士A321neo ACF 搭載全新的客艙結構,每一個座位皆配有靈活舒適的空間, 期望能為乘客帶來一場難忘的飛行經驗。 A321neo ACF顯著提升各項性能,包括降低油耗量16%、噪音量75%及廢氣排放量50%。越捷航空目前機隊平均年齡為2.7歲,憑藉著卓越的成本控管機制,以實惠的價格,致力提供給乘客最舒適的飛行體驗。 同時,A321neo ACF將會成為空中巴士發展長程窄體客機A321LR的基礎。 越捷航空目前共執飛129條國內及國際航線,機隊技術可靠性達99.64%,為亞太地區航空界翹楚。 A321neo ACF於26日早上抵達越南胡志明市新山一國際機場(Tan Son Nhat International Airport)並將立即加入中程營運班次。

  • 無法參加ICAO大會 行動團今與友邦場外交流

    無法參加ICAO大會 行動團今與友邦場外交流

    國際民航組織(ICAO)大會目前正在加拿大蒙特婁召開,台灣雖未能與會,但我方行動團持續在場外與友邦及友好國家成員對話,就相關民航議題持續交流。 我方行動團成員今與史瓦帝尼王國公共工程暨運輸部長恩端兌(Ndlaluhlaza Ndwandwe)會面,也與若干友我國家於場外交流,友邦均相當支持台灣應參與ICAO大會及相關技術性會議,以確保區域及全球的空運安全。 今日的交流中,行動團成員與友我國家就無人機、航管人員疲勞管理、環保及雙邊空運合作等議題交換意見,也針對噪音補償、無人機管理及全球航空安全監理稽核計畫(USOAP)相關作業分享經驗及管理作法。 ICAO大會目前在討論2020-2022版全球航空安全計畫(GASP),相較過去,新提出的版本鼓勵實施安全管理與風險導向的方法,以管理複雜程度日增的航空系統、提升各國航空安全監理能力,並強調各國應加強區域層級的合作。 民航局副局長何淑萍表示,我國依據ICAO在安全管理的標準與建議措施,不但已建置國家民用航空安全計畫,並且督導各航空公司建立安全管理系統,目前我國運輸業業者及主要維修廠皆已建置完成且運作日漸成熟。 何淑萍強調,我方作法對照ICAO大會目前正進行的議程,更凸顯ICAO的飛安版圖需要台灣的參與,所以我方希望參與ICAO相關技術會議及活動,以不斷累積的資料及經驗與國際分享,也希望從國際得到更全面性更系統性的資訊,以提升區域及全球航空安全。

  • 機場噪音補助 鄭文燦堅守60分貝線

    機場噪音補助 鄭文燦堅守60分貝線

     桃園市大園區市議員徐其萬對於外傳機場噪音取消60分貝錯誤訊息,要求市長鄭文燦說明,徐質疑「60分貝取消」改為「噪音影響地區」,「意義相同」還是「權利相同」?鄭文燦表示,市府立場是60分貝線未取消,而其餘55分貝區域,部分時間超過噪音分貝則以專案處理。  徐其萬表示,大園區民眾深受桃園機場飛航噪音影響,該領的「噪音補償金」不應受行政院提出的立法院修法,影響住在機場旁大園區民眾權益。  立法院交通委員會今年4月15日針對國際機場園區發展特別條例第13條及第14條提出修正案進行審查,將60分貝噪音線取消,修改為附近地區,徐其萬認為這樣的修正恐將直接衝擊、影響桃園機場所在地大園區目前回饋金分配的比例與民眾的權益。  「這對民眾影響很大!」徐其萬表示,目前桃園機場航空噪音防治費發放作業是依噪音管制法畫設分3級防制區,若因取消60分貝改為附近地區而影響到大園區民眾的權益,大園區的民意代表、里長們將發動權益保衛戰。  鄭文燦表示,原來的60分貝線分級條件與補償基準不能變,當初立院是為了處理1年12個月當中,經測試不到60分貝地區,是否可列入補償而修法,市府表達立場,60分貝線不能改,至於60分貝線以外地區,則要專案處理。

  • 星宇簽約空巴 豪買17架A350

    星宇簽約空巴 豪買17架A350

     星宇航空19日向空中巴士公司簽約訂購17架長程線A350 XWB客機,外加10架選擇權,董事長張國煒表示,公司首階段營運重點放在美國線,台灣客源有限,必須爭取轉機客,公司除將引進10架A321neo短程客機,計畫再加租幾架該型機,另租進5到6架中型A330客機開亞洲區間航線,預計10年內機隊規模達50架以上。  購機簽約儀式由張國煒、星宇總經理翟健華、空巴商務長席勒(Christian Scherer)、空巴亞洲區客戶業務副總裁Jean-Francois Laval及勞斯萊斯大中華區資深副總裁Paul Freestone共同主持,將引進5架A350-900及12架A350-1000。張國煒表示:「很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce簽下正式購機合約,經由本次合作將帶給三方莫大的助益。星宇航空目標是要成為全球最好的航空公司,相信A350 XWB優越的性能,將使我們在未來長程線的拓展上如虎添翼,加上別具巧思的內裝及服務,更能滿足旅客們對優質服務的期待。」  席勒表示:「張國煒董事長與星宇航空今日再度展現絕不妥協的堅持。與競爭機型相比,A350-1000的起飛重量少了45噸,航程多出1,000英哩,讓星宇航空能直飛美國東岸,兼顧了效能及營收!」星宇航空17架A350 XWB將全數配備Rolls-Royce Trent XWB發動機,該發動機專為A350 XWB設計,為Trent系列中最大、目前市場上效能最佳之航空發動機,除可節省25%油耗,噪音也減半。  星宇航空初期的機隊陣容正式配置完成,10架窄體客機A321neo將在10月開始交機,預計年底或明年初正式開航。配合2022年開航北美的計畫,本次訂購的5架A350-900預計2021年底開始交機,12架A350-1000則計畫在2022年第3季開始引進。計畫2024年底前機隊規模達到27架,服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美等超過20個航點。

  • 影》星宇航空攜手空巴 今正式簽約

    星宇航空與Airbus A350 XWB購機簽約儀式於今(19)日舉行,由星宇航空董事長張國煒、總經理翟健華、Airbus商務長Christian Scherer、Airbus亞洲區客戶業務副總裁Jean-Francois Laval及Rolls-Royce 大中華區資深副總裁Paul Freestone共同主持,正式宣布星宇航空將引進5架A350-900及12架A350-1000,同時保留10架選擇權。 去年7月,星宇航空張國煒董事長在英國Farnborough Airshow與Airbus簽訂17架A350 XWB購機意向書(MOU),歷經超過半年緊鑼密鼓的討論,今日的簽約儀式不僅確定本次訂購各項細節,也是三方合作的重要里程碑。 張國煒董事長在儀式中表示:「很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約,經由本次合作將帶給三方莫大的助益。星宇航空目標是要成為全球最好的航空公司,相信A350 XWB優越的性能,將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼,加上別具巧思的內裝及服務,更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。」 A350 XWB系列是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,較前一代同型機減少25%的燃油使用量及碳排放量。 星宇航空為國內首家導入A350-1000的航空公司,所引進的A350-900與現行市場上同機型相比,有較寬敞的內部空間,除可提升座椅寬度,並能裝載更多的備品。 Christian Scherer表示:「張國煒董事長與星宇航空今日再度展現了絕不妥協的堅持。 與競爭機型相比,A350-1000的起飛重量少了45噸,航程多出 1,000英哩,讓星宇航空能直飛美國東岸,兼顧了效能及營收!A350-1000與 A350-900擁有長程飛行能力、絕佳的乘客舒適度,同時帶來機隊共通性的經濟效益。我們對星宇航空的選擇深表感謝與敬意,並且將全力支持星宇航空的願景。」 星宇航空17架A350 XWB 將全數配備Rolls-Royce Trent XWB發動機,這是張國煒領導的團隊首次與Rolls-Royce合作,Paul Freestone資深副總裁表示:「星宇航空為Rolls-Royce重要的新客戶,很高興能得到星宇航空的信任,也非常榮幸Trent XWB發動機能支持星宇航空更進一步的發展。」 Rolls-Royce Trent XWB發動機專為A350 XWB設計,為Trent系列中最大、目前市場上效能最佳之航空發動機,除可節省25%油耗,並降低一半之噪音。星宇航空A350-900採用Trent XWB-84;A350-1000則將配備Rolls-Royce最大推力之Trent XWB-97。 星宇航空營運初期的機隊陣容正式配置完成,10架窄體客機A321neo將在今年10月開始交機。配合2022年開航北美的計畫,本次訂購之5架A350-900預計於2021年底開始交機,12架A350-1000則計畫在2022年第3季開始引進。 星宇航空預計2024年底前,機隊規模能達到27架,服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。 為配合機隊引進時程,星宇航空首梯培訓飛航員已於本月初前往美國鳳凰城接受為期一年的培訓。另外,首批客艙組員的面試也甫完成,大批地勤人員職缺則預計在5月後陸續釋出。星宇航空機隊及團隊陸續到位,蓄勢待發2020年正式啟航!

  • 長榮航首架波音787-9 抵台

    長榮航首架波音787-9 抵台

     長榮航空首架波音787-9夢幻客機於昨(4)日正式抵台!長榮航空董事長林寶水親自率隊,偕同發言人柯金成、企劃室副總廖至維、副執行總機長印標元以及787機隊總機長方東茂等機組人員,由美國南卡羅來納州的查爾斯頓國際機場起飛,航班編號更特別選用深具象徵意義的BR787,在眾人期盼下,新機於昨日下午降落桃園國際機場。  為迎接首架波音787-9夢幻客機,長榮航空昨日於桃園國際機場C1停機坪舉辦接機灑水儀式,現場更有787機隊的飛行員及長榮同仁共同迎接新機到來,場面熱鬧而溫馨。  長榮航空波音787-9夢幻客機,配置304個座位,包括26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。該機型大量採用輕量化的碳纖維等複合材質及配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,除可大幅降低機身重量,也可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,高效能的燃油效率與航程能力不僅提升長榮航空的營運效能,也為地球環保盡一份心力。  在機艙設計部分,波音787夢幻客機可提高機艙內的空氣清淨度,並能有效調節艙壓至更舒適程度,降低旅客搭機時發生不適之機率,新設計之發動機整流外罩,可大幅降低噪音,讓旅客享有更舒適、優質的空中旅程。  全新787機隊的引進,象徵長榮航空邁向下一個全新世代,展現持續精進軟硬體設備的企圖心,致力提供每位旅客五星級航空的搭機體驗,在微笑中展開愉快的旅程。

  • 夢幻客機來了! 長榮大陣仗接機 這班號讓人笑了

    夢幻客機來了! 長榮大陣仗接機 這班號讓人笑了

    夢幻客機報到!長榮航空今日於桃園國際機場C1停機坪舉辦接機灑水儀式,邀請航空警察局陳檡文局長、關務署台北關陳依財關務長、桃園國際機場公司洪玉芬副總經理、移民署孫圖華專門委員等貴賓共同觀禮,現場更有787機隊的飛行員及長榮同仁共同迎接新機到來,場面熱鬧而溫馨。 為了表示重視程度,長榮航空董事長林寶水親自率隊,偕同發言人柯金成、企劃室副總廖至維、副執行總機長印標元以及787機隊總機長方東茂等機組人員,由美國南卡羅來納州的查爾斯頓國際機場起飛,航班編號更特別選用深具象徵意義的BR787,新機於下午1點54分降落桃園國際機場。 長榮航空為首家導入787機隊的國籍航空公司,目前規劃引進24架,其中4架787-9自今年開始交機,787-10預計自2019年第二季導入,2022年全數交機。首架787-9新機預計在11月初開始營運載客,初期將飛航桃園-香港航線,第二架787-9預定於11月交機後,年底前航網服務可望再擴及至桃園-大阪及桃園-東京航線。 長榮航空波音787-9夢幻客機,配置304個座位,包括26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。該機型大量採用輕量化的碳纖維等複合材質及配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,除可大幅降低機身重量,也可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,高效能的燃油效率與航程能力不僅提升長榮航空的營運效能,也為地球環保盡一份心力。 機艙設計方面,波音787夢幻客機可提高機艙內的空氣清淨度,並能有效調節艙壓至更舒適程度,降低旅客搭機時發生不適之機率,新設計之發動機整流外罩,可大幅降低噪音,讓旅客享有更舒適、優質的空中旅程。 全新787機隊的引進,象徵長榮航空邁向下一個全新世代,展現持續精進軟硬體設備的企圖心,致力提供每位旅客五星級航空的搭機體驗,在微笑中展開愉快的旅程。

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