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以下是含有航空燃油的搜尋結果,共278

  • 油價上揚 Q3獲利縮水 華航Q4拚扳回一城

     華航(2610)第三季貨運營收215.08億元,較第二季的234.41億元少8.25%,另一方面第三季航空燃油均價為42.18美元,較第二季的30.45美元高出38.52%,因此第三季獲利估計會受較大壓縮,但仍有機會打掉上半年13.13億元虧損,第四季是航空貨運旺季,獲利能否與第二季相當,就要看油價走勢。

  • 新冠疫情重創 獲利萎縮 油市陷惡性循環

     眼看未來幾年航空旅客需求難以回復疫情前水平,煉油廠紛紛縮減航空燃油產量、擴大生產柴油,造成柴油價格下滑。煉油廠獲利持續萎縮只好調降產能,進一步打擊原油需求,使油市陷入惡性循環。

  • 空巴零排放概念飛機 亮相

     歐洲航太巨擘空中巴士(Airbus)發表三款氫動力概念飛機,預計2035年上線服務。空巴強調,這些名為「ZEROe」的設計概念機皆是零排放,利用氫燃料作為主要動力來源,可大幅減少航空業對氣候的影響。

  • 卡達航空持續復航! 將恢復一半以上航網

    卡達航空公司宣布預計在九月將通航城市數量恢復至疫情前一半以上的水平,繼續通過加強全球連接性來引領國際航空業復甦。自疫情爆發以來,卡達航空的全球航點從未少於30個目的地,其航空網絡覆蓋世界五大洲。

  • 海空貨運旺翻 掀搶艙大戰

     國際貨運承攬業者指出,9月將是海空運市場超旺的一個月,貨櫃船運市場9月1日開出每大箱(40呎櫃)3,800~4,200美元的再創新高價,大陸運往美國西岸的航空貨載,本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元,歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,海空運市場戰雲密布,艙位爭奪大戰即將登場。

  • 航空貨運 9月運費有望調漲

     航空貨運市場9月起將調升燃油附加費,每公斤自4元調高為9元(以下均為台幣計價)。目前台灣市場運往美國西岸的貨載運價,較大陸高出約25%,航空貨運承攬業者指出,主要因為大陸市場提供艙位較多,第四季進入大旺季,估計9月底有機會再漲一波。

  • 油價升高 華航Q3獲利恐縮水

    油價升高 華航Q3獲利恐縮水

     華航第二季單季獲利達24.59億元,法人估算,華航月營收達80億就可獲利,以華航7月營收86.33億來看,由於8月航空貨運運價有拉升,估計第三季獲利仍無虞,但因油價持續攀升,貨運運價水平也低於第二季,獲利會有較大幅縮水。

  • 華航抗疫有成 Q2創獲利奇蹟

     華航6日公布公司第二季單季獲利達24.59億元,而全球航空公司截至目前為止,公布的第二季財報,僅有純經營貨運的航空公司有看到獲利,兼營客貨運的航空公司,虧損從台幣200億到1,700億的都有,華航表現最佳,一枝獨秀。

  • 疫情再起 交通文教基金會籲開放鄭州等電子重鎮客機載貨

    新冠肺炎疫情再起,航空客運市場不見起色,台北市交通文教基金會30日社論指出,航空產業引頸期盼的兩岸客機腹艙載貨,或許可思考在防疫配套措施完備下開放,尤其電子製造重鎮如廣州、深圳、鄭州等城市,俾持續提振航空產業現金流,否則國內兩大航第二季獲利奇蹟恐成幻影,空前絕後! \n文中指出,續觀兩大龍頭華航、長榮現況,兩航每月整體營收均較去年減半,累計年減分別為29%及43%。然因貨運收入挹注,5月份單月營收兩航均超過月增20%以上,一般預估兩大航第二季可因此獲利。貨運價量齊攀主因為疫情初期客運航班銳減,貨運仰賴甚深的客機腹艙能量頓失,疫情前成品製成無法輸出、囤積過量造就艙位供需失衡、貨價上揚,油價一度呈現負值井上添花,多重影響下造就「難以想像」的獲利空間。 \n曇花一現之後,交通文教基金會提出警訊,指出當前述條件消失時,每桶航空燃油直逼50美元,貨運供需平衡、運價走緩,客運受困疫情不見起色,我們航空產業下一步呢? \n當政府以防疫成功自居之際,航空產業引頸期盼的兩岸客機腹艙載貨(組員不下機),或許可思考在防疫配套措施完備下開放,尤其電子製造重鎮如廣州、深圳、鄭州等城市,俾持續提振航空產業現金流,否則兩大航第二季獲利奇蹟恐成幻影,空前絕後!政府切勿拿航空業者辛苦努力的成果沾沾自喜! \n至於航空週邊產業,如免稅業、空廚業、地勤業等,除了囤貨滯銷成本龐大外,莫過於人力閒置又得付出薪資之重擔。政府現階段勞動政策,恐怕應以企業「永續」為依歸,在大量發送補助薪資、各類振興券的同時,如仍無力回天,應適度鬆綁企業實施無薪假,甚至讓人力資源市場逐步重組,否則產業恐面臨崩盤之危機。 \n該會期待政府在未有疫苗前於出入境以公部門之姿進行快篩、普篩旅客核酸檢測,現行繳驗報告之作法,對部份國家旅客仍有難度。航空產官學界宜儘速共思振興之道,並以有效率之作為實施,避免商機稍縱即逝。 \n舉例而言,國內目前急需開放更多兩岸客運航線(現僅限定北京、上海、廈門以及成都四點可營運)據以維繫腹艙載貨之商機。不少民眾戲言,沒有因為新冠肺炎「病死」,可能會先「餓死」;乍聽戲謔之言為民眾不滿怨言,如何和COVID-19長期抗戰,走出產業瞬息萬變的市場,有待政府、產業共同辛苦努力。

  • 航空貨運八月開始恢復航空燃油附加費

    航空燃油今年5月均價是每桶28.89美元,上周五(14日)已漲到44.19美元,漲幅達52.96%中菲行指出,航空公司已經通知自8月1日起恢復收取航空燃油附加費,短程線每公斤收1元台幣,歐美長程線收4元台幣。 \n航空客運已自7月7日起,台灣地區出發行程短程航線每航段收取5.00美元,長程航線每航段收取13.00美元。客運部分這項收費之前是在5月10日歸零,貨運是在5月16日歸零。

  • 貨運高峰過 華航6月營收雙減

     華航(2610)6月合併營收81.07億元,年減44.11%、月減19.96%,主要是航空貨運高峰已過,運價下修。其中6月客運收入6.46億元,年減93.29%、月增46.82%,顯示受新冠肺炎影響,各區航線運能大幅衰退現象略為好轉;貨運收入69.10億元,年增81.17%,主因為各國邊境管制陸續解封、產業復工及鼓勵消費等政策,不過比5月衰退22.26%,係因5月有醫療用品急單,6月已明顯減少。 \n 6月航空燃油均價每桶41.19美元,遠低於去年同期的74.62美元,累計上半年航空燃油均價為每桶45.01美元,去年同期為78.05美元,低油價讓華航減輕不少負擔。

  • 海空運燃油價格 維持低檔

     今年5月航空燃油平均每桶28.89美元,與去年同期的82.58美元相較低65.02%,雖然本周已提高到約40美元,與去年相較仍是腰斬價;船用燃油今年開始限用低硫油,5月平均每噸255美元,較去年同期每噸高達407.43美元的高硫油低37.35%,目前低硫油每噸314美元。 \n 今年以來油價下跌,受惠最多的是航空公司,其中又以華航最幸運,因為華航18架全貨機都是高油耗的波音747飛機,新冠肺炎爆發後,公司貨運運力全開,為公司賺進大額運費,讓公司5月營收破百億,估計第二季本業將可享獲利。 \n 海運業原本估計今年因為根據國際海事組織規定限用低硫油後,油料成本會大幅提高,未料今年低硫油價格比去年的高硫油還低,讓船公司節省大筆油料開支,只是價差沒像航空燃油那麼大。 由於美國能源局估計今年布蘭特原油每桶在38美元上下,而去年原油每桶均價是77美元,因此今年不論是航空燃油或船用燃油,估計都可以維持在相對低檔,讓面臨疫情損失的海空運業,可以減輕不少負擔。

  • 阿聯酋航空響應世界環境日活動 重申綠色承諾

    阿聯酋航空響應世界環境日活動 重申綠色承諾

    (阿聯酋航空與杜拜沙漠保護區(DDCR)長達20年的合作夥伴關係,持續追蹤、維護和復育當地動物。圖:業者提供) \n全球的疫情持續延燒,人們仍無法自由自在的旅行、探索世界。6月5日是「世界環境日」,阿聯酋航空表示瞭解公司在地球自然生態中的角色,持續致力於環境保育,在2019-2020年度的財報亦揭露了公司持續為地球永續發展所做的努力。 \n保育野生動物和牠們的棲息地是阿聯酋航空環境保育工作的核心項目。公司致力打擊非法野生動物買賣,或是販賣動物獸皮、象牙用於食品、藥品、進口皮革、珠寶及裝飾品等,每年禁止這些非法交易的總價值約達200億美元。 \n此外,阿聯酋航空也積極參與保育野生環境的國際活動,更是野生動物聯合會、致力減少非法運輸瀕危物種組織ROUTES (Reducing Opportunities for Unlawful Transport of Endangered Species,減少非法運輸瀕危物種的機會),和世界旅行與旅遊理事會(WTTC)的成員。阿聯酋航空期望,藉由跨領域參與這些國際組織能為地球多盡一份心力。 \n該航嚴禁旅客攜帶禁止物種、狩獵戰利品或任何與非法野生動物相關的產品,一經查獲,絕對採取零容忍政策。機組及地勤處理人員均接受過IATA 的活體動物規範以及內部的野生生物運輸政策的嚴密訓練。 \n阿聯酋航空去年也培訓了2,500多名機組人員迅速辨識可疑貨品,並使用特別建立的通報系統即時回報,藉此遏止非法交易。我們也透過定期媒體專訪、推出野生動物計劃、在機上娛樂系統 ice 播放相關電影、機上刊物專文等方式向乘客宣導。 \n阿聯酋航空多年來致力於保護野生動物和其棲地。過去十年間,以動物保護為基礎打造的阿聯酋航空沃爾根山谷豪華渡假村(Emirates Wolgan Valley),持續在澳洲的新南威爾斯州保護當地的野生動物和棲地。 \n2019年澳洲森林大火席捲全國,渡假村便與當地社區密切合作,共同疏散森林內的動物,也邀請關心動物保護的房客擔任志工,一齊打造囊括25種當地代表物種及超過100萬顆種子的資料庫,未來將在環境及重建生態系扮演至關重要的角色。而目前,袋鼠、袋熊、爬行類和鳥類等野生動物都已回歸家園。 \n阿聯酋航空與杜拜沙漠保護區(DDCR)長達20年的合作夥伴關係,則以保護當地野生動物和棲息地為目標,持續追蹤、維護和復育當地動物,如阿拉伯大羚羊,阿拉伯瞪羚和細角瞪羚等,以此實踐環境保育。 \n今年1月,該保護區成功將250隻斑鴇野放回自然棲地,無論從哪一個角度來看,杜拜沙漠保護區(DDCR)對當地物種維護的成就斐然。DDCR是生態研究的領導者,積極與當地和其他國際知名大學共同合作,除此之外,DDCR更在2018年被國際自然保護聯盟(IUCN)列入國際自然保護聯盟保護區綠色名錄(IUCN Green List of Protected Areas),係保護區成功的保育和公平的治理的全球準則。 \n除此之外,減少碳排放是阿聯酋航空環境永續發展經營模式的核心。阿聯酋航空年輕且科技領先的寬體客機機隊平均機齡只有6.8年。阿聯酋航空藉由分析和導入全面性的燃料節能計畫,減少非必要燃料消耗與溫室氣體排放,使全年乘客油效率提升1.9%。 \n阿聯酋航空持續優化飛航計畫和提升燃油效益,同時確保乘客安全及營運完整性,佐以大數據的科學方法和機師的環保意識強化,已經節省約3萬8千噸燃油或約12萬噸二氧化碳排放量。 \n該航堅信與大眾擁有相同的共識並齊心努力,就擁有改變環境的力量。因此從內部的政策到員工的培訓及合作夥伴和供應商的選擇等,皆秉持保護環境的核心價值。 \n2019年,阿聯酋航空集團領導團隊更新了「環境框架」政策,無論行動的規模大小為何,將持續以實際行動保護環境並帶來更多改變。欲了解阿聯酋航空對環境永續的理念,可上其官網查詢。

  • 國內線機票 降價

     國內航空票價降定了!民航局4日表示,由於國內航線票價達到調降門檻,日前航空公司依規定提報新的全票票價,已完成備查,總計23條國內線航空票價降幅介於3%~8%,將於6月30日起生效。 \n 以華信航空台北─金門航線為例,票價調降達183元之多。這是2015年10月以來再度調降。 \n 據了解,立榮、華信航空兩家5日將於官網公布最新票價。在立榮方面,台北─金門航線調降最多達到7%,而最少則是嘉義─澎湖航線調降3%,其餘航線則介於3%~7%之間。而華信航空方面,降幅最多為台北─金門航線、調降8%,降幅最少則是高雄─澎湖航線、調降4.5%。 \n 民航局說,國內線機票價格內含油價,因此一旦國際油價有浮動,票價也會隨之起伏,但為避免機票票價變動過於頻繁、產生民眾困擾,因此民航局是以中油公司每個月公告國內航空燃油價格為依據,並以三個月平均油價價格作為基準,設定國內票價訂定的上限和下限範圍,提供給航空公司參考、自由定價。 \n 民航局指出,國內線航空燃油平均價格,雖1到3月下限值為10.72元,但4~6月卻落到每公升9.01元,低於調降門檻每公升10.72元,符合申請調降的標準,因此日前要求航空公司針對花東國內航線,金門及馬祖等離島航線,提報新的全額航空票價。 \n 民航局指出,上次國內線航空票價調降,是在2015年10月,這次是4年多以來再度調降,包含立榮、華信、德安共3家國籍航空,這次提報新全額票價,總計涵蓋23條國內航線,降幅介於3%~8%。 \n

  • 操盤心法-全球修正壓力漸增,台股仍相對強勢

    操盤心法-全球修正壓力漸增,台股仍相對強勢

     盤勢分析: \n 行情背離基本面,3月底全球股市集體反彈,但全球經濟數據衰敗、企業獲利大幅衰退而且拿不出本季財測,「外強中乾」格局本周因中美衝突增溫利空消息引發賣壓拉回。 \n 美國第一季GDP-4.8%,第二季將更慘,4月失業率14.7%,5月持續惡化,川普政府知道開放經濟的風險是疫情死灰復燃,但不開放經濟將引爆民怨與經濟大蕭條,進而直接輸掉選舉。戰鬥民族俄羅斯目前確診累計達23萬例,躍居世界第二(僅次美國),但總統普丁仍宣布解除全國性封鎖措施。 \n 聯準會主席鮑爾5月13日認為美國經濟前景風險很大,目前反對美國走向負利率,鮑爾認為國會應該提出振興方案,而不是完全依賴利率政策,不過通常聯準會口袋裡的政策工具也會陸續推出,以免成為川普競選連任的「石頭」。 \n 產業方面,國際航空運輸協會IATA警告2025年前航班需求將低於疫情爆發前,美國航空股重挫、達美航空、美國航空、聯合航空重挫,股價回到第一季低點;航空衰退拖累燃油需求,埃克森美孚下跌5%,代表反彈不能突破季線者仍有破底危機。 \n 美中氣氛詭譎,本波反彈與2009年金融海嘯後最大差異是中國地位,川普連續劍指中國,退休基金禁止投資陸股、製造業至美國生產(包括台積電、iPhone)、大選前拆除中國的防火牆、華為禁令豁免期5月15日到期,川普放話多但動作少,美國科技業甚至請願放寬半導體出口限制,選舉與疫情造成川普進退維谷,與2019年貿易戰把中國壓在地上打的跋扈氣勢不同。 \n 高盛的美股展望N字型,高盛最新報告預估標普500指數三個月目標是2,400點,約下跌18%,但對未來一年股市樂觀,維持今年底3,000點的目標價。 \n 台股可能受到波及,但因台灣經濟體質好以及強勢護盤,修正跌幅可能1/3到1/2左右。 \n 投資策略: \n 全球年度低點已過,3月低點是金融市場流動性出現問題,即使疫情二度爆發,也只是拉回「打二隻腳」,腳的長度與國際股市變動和護盤國家隊動作有關。無限QE就是終極資金行情,就是零利率把所有資金引導到各種金融商品或地產。 \n FAANG科技股受惠於熱錢太多,資金往安全的大型股移動,機構法人持續增加部位,台灣的電子股表現也名列前茅,特別是第二季業績持續成長者,股價持續多頭格局。 \n 傳產股災情旅遊、觀光與航空衝擊嚴重,但這些個股成交量低,對大盤影響有限;紡織運動用品受到歐美封城衝擊,儒鴻訂單急凍預計第二、三季不會好,寶成下個月放無薪假。金融業利空環伺,壽險投資收益降低、壞帳與逾放比增加;大型企業發債取代貸款。 \n 操作策略鎖定強勢股,小型利基電子、投信概念股、轉機股;至於防疫概念股由消息面主導,投資人偏向短進短出,投機氣氛濃。

  • 16年來首度 國籍航空燃油附加費 歸零

     國際油價已經低於民航局所制定的燃油附加費計算公式中的基本價每桶40美元,本月10日起,國籍航空公司燃油附加費將歸零,是該徵收辦法實施16年來首次歸零。航空貨運部分,華航表示7日將向民航局報備調降,貨運承攬業者估計也是歸零,但因航空貨運市場運價持續上漲中,託運人無法享受到油料下跌利益。這次調整 \n 華航與長榮航已經通知承攬業本月12日將調升美國線貨運運價,預料油料附加費將同日調降,業界估計運價調漲金額每公斤約50台幣,目前每公斤17元的油料附加費則將歸零,一加一減,實漲金額恐仍有33元。 \n 目前長程線油料附加費是每公斤17元台幣,短程線收6元台幣。 \n 民航局對於航空貨運的油料附加費徵收標準未做規範,由航空公司自行報備實施,客運部分自2004年7月開始,同意國籍航空公司依中油每個月公告的國際航空燃油價,每桶在40美元以上時,可向旅客收取航空燃油附加費,第一次向旅客收取的價格,短程線每人每航段5美元,長程線每人每航段13美元。 \n 由於中油5月初公告的國際航空燃油價為每桶29.62美元,遠低於收取附加費的基本價,因此本月10日起,長程線自目前的每人每航段13美元降為0元,短程線自5美元降為0元。

  • 油價殺紅眼 航空燃油附加費歸零

    油價殺紅眼 航空燃油附加費歸零

     2004年國際油價高漲造成航空公司成本大幅增加,交通部民航局同意航空公司向旅客收燃油附加費,數字每月隨著國際油價波動,隨著近期油價崩跌,民航局最新核定燃油附加費出現16年來首見的0元,長榮、華航皆已向旅客公告5月10日起實施。 \n 民航局說明,由於2004年油價高漲,航空公司燃油成本大增,為適度反映部分成本以達永續經營,全球絕大部分航空公司針對國際航線,以收取燃油附加費方式因應。目前國籍航空公司國際航線客運燃油附加費收取標準,是依據中油公司國際航空燃油公告牌價變化而隨之調整,以10美元為級距,長程線附加費每人每航段級距為6.5美元,短程線是2.5美元,並由民航局檢視,報交通部備查。 \n 日前國際油價殺紅眼,甚至出現負值求他人接手,長榮與華航在4月時,還向旅客收取短程線5美元、長程線13美元的燃油附加費;前天2家航空公司則已公告,5月10日起短、長程的燃油附加費降為0元。 \n 航空業者指出,雖然現在油價低,但飛的班次也相對少,載不到旅客未必有賺頭;此外,燃油附加費變成0元,但旅客現在不願意出國,有些航線班次也沒恢復,費用歸零也算不上甜頭,絕大多數旅客根本無感。 \n 由於歐美疫情持續延燒,雖沒人搭機,貨還是得送,造成貨機爆艙盛況,華航、長榮更把客機當成貨機用,市場上航空艙位爆滿主要以運送口罩、防護衣與呼吸器醫療物品為主,且各國因疫情狀況多在居家上班辦公,伺服器及筆記型電腦需求大增。

  • 客運航空燃油附加費 本月10日起歸零

    國際油價已經低於民航局所制定的燃油附加費計算公式中的基本價每桶40美元,本月10日起,國籍航空公司燃油附加費將歸零,在航空貨運部分,華航表示7日將向民航局報備調降,貨運承攬業者估計也是歸零,但因航空貨運市場運價持續上漲中,託運人無法享受到油料下跌利益。 \n華航與長榮航已經通知承攬業本月12日將調升美國線貨運運價,預料油料附加費將同日調降,業界估計運價調漲金額每公斤約50台幣,目前每公斤17元的油料附加費則將歸零,一加一減,實漲金額恐仍有33元。目前長程線油料附加費是每公斤17台幣,短程線收6台幣。 \n民航局對於航空貨運的油料附加費徵收標準未做規範,由航空公司自行報備實施,客運部分自2004年7月開始,同意國籍航空公司依中油每個月公告的國際航空燃油價,每桶在40美元以上時,可向旅客收取航空燃油附加費,第一次向旅客收取的價格,短程線每人每航段5美元,長程線每人每航段13美元。 \n由於中油5月初公告的國際航空燃油價為每桶29.62美元,遠低於收取附加費的基本價,因此本月10日起,長程線自目前的每人每航段13美元降為0元,短程線自5美元降為0元。 \n根據民航局核定航空燃油附加費計算公式,依中油每個月公告的國際航空燃油價格,以10美元為一級距,長程線附加費每人每航段漲跌是6.5美元,短程線每人每航段漲跌是2.5美元。這項收費在2008年6月創最高紀錄,短程線每人每航段32.5美元,長程線每人每航段84.5美元,這次調整是該徵收辦法實施16年來首次歸零。

  • 近16年首見!民航局:5月起機票燃油附加費0元

    近16年首見!民航局:5月起機票燃油附加費0元

    2004年因油價高漲造成航空公司燃油成本大幅增加,交通部民用航空局同意航空公司向旅客收取燃油附加費,數字每月隨著國際油價波動,但近期國際油價崩跌,民航局最新核定的燃油附加費首見0元,長榮、華航皆已向旅客公告5月10日起實施。 \n \n民航局指出,2004年油價高漲造成航空公司燃油成本大幅增加,為適度反映部分成本以達永續經營目標,全球絕大部分航空公司針對國際航線以收取燃油附加費方式因應。目前國籍航空公司國際航線客運燃油附加費收取標準,是依據中油公司國際航空燃油公告牌價變化而隨之調整,並由民航局檢視。 \n \n長榮與華航在4月時,向旅客收取短程線5美元、長程線13美元的燃油附加費;前天2家航空公司則已公告,5月10日起短、長程的燃油附加費降為0元,

  • 疫情不載客 星宇三客機忙貨運

     星宇三架客機自3月28日起改當貨機,不定期飛行澳門與檳城,其中檳城因工業發達,來回都有貨,峴港因是觀光城市,截至目前為止還沒飛過貨運航班。 \n 檳城是在1972年建立高科技製造業自由貿易區Bayan Lepas,被譽為馬來西亞的東方矽谷,是馬、泰、印經濟三角區的窗口,當地電子與電機產業蓬勃發展,包括台商在內,許多跨國電子與電機企業進駐檳城,因此擁有雙向貨載,有利航空貨運操作。 \n 星宇航空檳城線自3月28日起,澳門線自4月1日起以客機充當貨機,承包貨運任務,到5月底累計兩航點共有50個航班的運務,由於目前航空燃油價格低廉,貨運運價也高,光是貨運的營收,估計足以支付變動成本,也讓機師能夠持續累積飛時,待客運航線恢復正常運作,機師可以直接銜接,不需要辦理重訓。 \n 星宇粉專小編指出,受到疫情影響,星宇航空仍維持貨(腹)艙載貨,提供兩個定期航線澳門、檳城的貨運服務,貨物內容包含郵件、鮮花蔬果及食品等。 \n 擁有上千名員工的星宇,員工數超過華信航空的八百餘人,在全球航空公司大肆裁員減薪,國內同業也有減薪、減班措施的情況下,星宇至今全員照常上班,沒有減薪減班動作。同業估算,星宇三架A321neo客機,每架約租近40萬美元,月租金合計約3,600萬台幣,加上員工薪資與房租已經破億,另運籌中心與修護棚廠都在興建中,總支出不小,可見星宇財力雄厚。

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