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以下是含有航空貨運站的搜尋結果,共18

  • 遠雄港加值園區 二期廠開工

     遠雄港董事長葉鈞耀指出,因貿易戰台商回流,去年下半年亞旭電腦等兩家電子廠進駐,另取得俄羅斯空橋航空航空貨運代理,目前加值園區一期已經滿租,使用率達99%,今年6月底第二期四棟共5.7萬坪廠房已經開工,預計兩年後完工,已經有兩家企業簽署進駐意向書。

  • 今年以來航空貨運市場表現較差,5月回穩,美國如果調升關稅,海轉空貨載將爆增

    航空貨運市場今年以來表現略差,航空貨運承攬業者指出,目前美西線每公斤運價加燃油附加費共約新台幣116元,去年同期約有130元,主因美國自去年9月開始對電商貨收取10%關稅,影響到貨量,不過美國消費者也慢慢習慣10%關稅,5月有見到回穩,如果美國近期真的對大陸貨物提高關稅,估計海轉空貨載將會爆量。

  • 國泰航空集團 將成全球首家獲新鮮貨物認證航空機構

    國泰航空集團 將成全球首家獲新鮮貨物認證航空機構

    國泰航空全資附屬公司國泰航空服務有限公司(CPSL),成為首批取得國際航空運輸協會(IATA)處理新鮮貨物認證(CEIV Fresh)的公司。國泰航空預計於今年五月也將成為全球首家獲頒CEIV Fresh認證的航空公司。

  • 誤闖松機管制區7分鐘 韓籍醉男遭逮

    24日清晨6時23分,航警局台北分局接獲台北國際航空站航務組航務員通報,有名身分不詳男子於松山機場機坪行走,航警隨即派員將該男子帶回調查。

  • 陸開閘鬆綁 民企投資民航破冰

    陸開閘鬆綁 民企投資民航破冰

     大陸民營企業進入民航業迎來重大破冰。經過修訂、即將在19日起正式實施的《國內投資民用航空業規定》(下稱《規定》),確定將准許大陸國有資本與民營企業可以單獨或聯合投資的方式投資民航業,准入放寬的範圍涉及航空公司、機場等多個民航核心領域,業內人士指出,此次投資准入放寬後,民營資本將有更多機會分食這個每年產值達兆元人民幣的市場大餅。 \n 根據瞭解,此次修訂後的《規定》,對於民企准入的門檻大幅放寬,針對民企投資民航業,未來《規定》將採取「負面清單」的模式,除了《規定》明文禁止,例如空中交通管制系統等特殊領域不得進入外,包括投資航空公司、機場、航空燃油、航站大廈、飛機維修、貨運倉儲、地面服務、航空食品生產銷售等多個民用航空核心領域,都已不對民企設限。 \n 放寬三大航空國有控股 \n 其次,在航空公司方面,《規定》也放寬了中國國航、東方航空、南方航空等三大航空公司的國有控股要求,允許國有資本可相對控股(指持股比例可不大於50%,但須具備實際支配權)。分析人士指出,這與條訂前規定此三大航空公司必須由國有資本絕對控股(持股須大於50%),明顯放寬了不少,對於引進民間資本,活化股東結構具有重大的意義。 \n 同時,《規定》也允許民航同業間可以相互投資。新規全面放開了通用機場和行業其他主體之間的相互投資;一定程度放開運輸機場及保障企業對公共航空運輸企業的投資限制,將投資比例控制在5%。同時,新規放開了運輸機場及保障企業投資全貨運航空公司的限制,刪除投資比例不超25%的股比限制,但保留了此前不得相對控股的要求。 \n 設限制 排除惡性壟斷 \n 不過,為了避免行業遭到壟斷,《規定》也同時設下了一些限制性的規定,機場投資主體可以經營機場服務,但投資比例不能超過25%。航空公司可以投資負面清單裏的樞紐機場及航站大廈,但投資不能超過25%。對機場、航油、電腦訂座服務企業投資公共航空運輸公司的投資比例同樣也做出了限制。 \n 北京航空航太大學航空產業研究中心主任高遠洋指出,這些限制性規定主要是為了保證航空業能保有市場的競爭性,避免出現一些排他性的壟斷,甚至造成業者惡性競爭,進而損及消費者的權益。

  • 國泰航空與德國漢莎航空、瑞士航空及奧地利航空簽訂代碼共享協議 拓展歐洲網絡

    國泰航空與德國漢莎航空、瑞士航空及奧地利航空簽訂代碼共享協議 拓展歐洲網絡

    國泰航空行政總裁朱國樑及漢莎航空集團執行委員會主席兼首席執行官卡斯滕·施波爾近日於德國法蘭克福簽訂合作協議,國泰代碼將附加於德國漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空往來多個歐洲大陸城市的航班。同時,漢莎航空集團航空公司的代碼,將附加於國泰航空往來西南太平洋四個備受旅客歡迎熱點的航班。 \n \n根據協議,國泰航空會將「CX」代號附加於德國漢莎航空集團旗下航空公司於德國、比利時、匈牙利、挪威、意大利、瑞士和奧地利營運的以下14個航點: \n \n德國漢莎航空往來法蘭克福及:柏林、布魯塞爾、布達佩斯、德累斯頓、漢諾威、漢堡、慕尼黑、紐倫堡、奧斯陸及斯圖加特的航班。 \n \n瑞士航空往來蘇黎世及:柏林、布魯塞爾、佛羅倫斯、日內瓦、漢堡、斯圖加特及威尼斯之服務。 \n \n奧地利航空往來維也納及: \n法蘭克福、蘇黎世及杜塞爾多夫之服務。 \n \n德國漢莎航空集團亦會附加有關航空公司的代碼於國泰航空往來香港與奧克蘭, 以及往來香港與開恩茲、墨爾本和悉尼之間的航班。於同一張機票訂位中, 顧客由法蘭克福、慕尼黑、維也納和蘇黎世出發可直接託運寄艙行李至奧克蘭或澳洲的最終目的地, 並於香港國際機場享受無縫的航班接駁體驗。 \n \n合作協議亦涵蓋國泰和漢莎的飛行常客計劃。國泰航空的旅遊及生活品味獎勵計劃「亞洲萬里通」會員,以及德國漢莎航空集團的「Miles and More」常客計劃會員,選乘上述代碼共享航班,可賺取和兌換里數獎賞。國泰航空「馬可孛羅會」常客計劃會員,在乘搭由德國漢莎航空集團運作及國泰銷售的代碼共享航班時,亦可賺取會籍積分。 \n \n朱國樑表示,國泰很高興能與全球極具規模、且備受尊崇的德國漢莎航空集團加強合作關係,新代碼共享協議,可以讓國泰的乘客於法蘭克福、杜塞爾多夫和蘇黎世三個國泰歐洲航點,轉乘德國漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空的航班,更便捷地往來多個歐洲大陸城市。與此同時,德國漢莎航空集團由歐洲出發的乘客,將可經四通八達的香港航空樞紐往來澳洲和新西蘭,旅程更添便利。 \n \n卡斯滕·施波爾則表示,國泰航空及德國漢莎航空集團兩家全球主要航空集團是次締結合作夥伴關係,對雙方的業務發展具有開創性的意義。 \n \n乘客可於2017年4月5日起,於國泰網站www.cathaypacific.com預訂2017年4月26日起出發、往來新代碼共享目的地的機票。 \n \n國泰航空貨運與漢莎貨運子公司早於2016年5月簽訂合作協議,自2007年2月起,兩間公司已開始聯合銷售香港與歐洲之間貨運航班的運力。國泰亦負責管理漢莎航空貨運在於香港的貨物處理;而漢莎貨運站則負責國泰貨運於法蘭克福的貨物處理。由歐洲至香港的聯合貨運預期於2018年落實。

  • 立榮航前老董再出書 小心應對空怒族

    前立榮航空董事長蘇宏義退休4年,繼2015年出版「航空運輸實務」大受好評,今天再舉行新書「空服員的服務管理」新書發表會,書中提醒客艙組員要小心應對「空怒族」。 \n 蘇宏義職場生涯46年,一半時間在公部門,一半在長榮集團,對台灣航空界的發展膫若指掌。 \n 揚智出版社的「航空運輸實務」與「空服員的服務管理」,都是蘇宏義用深入淺出方式,教大家認識複雜又專業的航空業,對有志從事航空業者,更是值得參考的經典著作。 \n 在「空服員的服務管理」新書中,蘇宏義提到一個名詞「空怒族」,他說,航空公司最容易激怒乘客的就是航班不準點。 \n 蘇宏義說,航空公司在航線與航班的密度上,比鐵公路少很多,而且客機的調度不比汽車靈活,遇到航班不準時的時候,要搭機卻沒有機可搭的旅客,心裡煩躁可以理解,處理不好,馬上就會出問題,如果航空公司長時間不見改善,總是誤點,乘客總有受不了的一天。 \n 蘇宏義別提醒航客艙組員,乘客面對誤點時,會厭煩慣用的「對不起,下次會改進」老話,更厭誤「來機晚到」等說詞,把責任推給上一航段或與航班有關的其他單位,因為這些都是乘客難以接受理由,於是出現「空怒族」。 \n 蘇宏義畢業於海洋大學,曾獲選中美基金訓練赴美專研「航空貨櫃化運輸場站管理」,早年擔任公務員,曾任台灣省公路局站長、交通部空運科長、民航局台北航空貨運站副總經理、民航局空運組副組長。 \n 1989年,長榮集團總裁張榮發延攬蘇宏義進入長榮集團,歷任長榮空企劃室協理、國際事務總經理、首任駐大陸地區總代表、企劃本部副經理、長榮空運倉儲總經理、立榮航空總經理及董事長等職。1060320 \n

  • 華信航空 接手馬公航站地勤

     華信航空擴大地勤服務範圍,接下復興航空在馬公機場的班機地面勤務作業,昨(15)日舉辦馬公站地勤勤務開工典禮,由華信航空總經理韓梁中親自主持,宣布華信航空馬公站地勤勤務正式啟用。 \n 華信航空馬公機場地面勤務作業,原委託復興航空代理,復興結束營業後,華信航空隨即接受民航局指導,申請自辦航空站地勤業務,並招考聘用26位原復興航空馬公站地勤作業人員,具有足夠的專業經驗及作業熟悉度,因此銜接作業十分順利。 \n 華信透過台灣航勤公司協助,在短期間內有效率完成人員招募訓練、機具裝備採購、作業程序制定,於1月13日正式取得「自辦航空站地勤業務許可證」。地勤勤務業務範圍包括:航空器引導、拖曳、行李運送、貨運裝卸、客艙清潔等。 \n 華信航空目前每周共有60架次由台北、台中、高雄直飛澎湖馬公,為配合春節旅客返鄉疏運需求,特別增開150架次加班機,並調派波音737-800協助疏運,幫助澎湖鄉親順利返家團圓。

  • 華信航空擴大地勤服務 馬公站今日正式啟用

    華信航空擴大地勤服務 馬公站今日正式啟用

    華信航空為擴大地勤服務範圍,提升優質服務,將自理馬公機場班機地面勤務作業。華信航空特別於今〈15〉日舉辦馬公站地勤勤務開工典禮,由華信航空總經理韓梁中親自主持,對外宣布華信航空馬公站地勤勤務正式啟用。 \n \n華信航空馬公機場地面勤務作業,原委託復興航空代理,復興結束營業後,華信航空隨即接受民航局指導,申請自辦航空站地勤業務,並招考聘用26位原復興航空馬公站地勤作業人員,具有足夠的專業經驗及作業熟悉度,因此銜接作業十分順利。 \n \n透過國內最專業的台灣航勤公司協助,在短期間內有效率完成人員招募訓練、機具裝備採購、作業程序制定。華信航空依照民航法規完成地勤業務自辦申請程序,於1月13日正式取得「自辦航空站地勤業務許可證」。地勤勤務業務範圍包括:航空器引導、拖曳、行李運送、貨運裝卸、客艙清潔等。 \n \n華信航空目前每周共有60架次由台北、台中、高雄直飛澎湖馬公,為配合春節旅客返鄉疏運需求,華信航空特別增開150架次加班機,並調派波音737-800協助疏運,幫助澎湖鄉親順利返家團圓。華信航空馬公機場地勤勤務正式啟用後,將於春節期間提供所有由台北、台中、高雄飛往馬公班機的地面勤務作業服務,以一貫的專業服務流程來做好春節疏運工作,提供旅客最優質完善的服務。

  • 華信馬公站地勤作業 接手興航人力自辦

    原本委託復興航空代理馬公站地勤作業的華信航空,在復興航空停航後,華信馬公站接手復興航空人力,今起自辦地勤作業,提供出入境旅客更好更便捷的服務。 \n 華信航空馬公地勤勤務作業,今天近午時分由總經理韓梁中親自主持開工,包括馬公航站主任洪建男與空軍馬基隊長彭玉家陪同,祈求未來地勤作業一切平安,包括航空器引導、拖曳、行李運送、貨運裝卸等車輛,全數向國內最專業的台勤購得,並進駐馬公站。 \n 華信總經理韓梁中今天主持地勤開工大典時指出,華信馬公站的地勤作業,原本是委託復興航空代理,因受復興航空停航影響,華信在最短的時間內,緊急向民航局申請自辦航空站地勤業務,並在今年1月13日獲得民航局核准取得許可證,並趕在即將進入春節疏運高峰的前夕,今天正式啟用。 \n 韓梁中表示,華信航空馬公站18位地勤人員,是接手復興航空停航的地勤人員,讓馬公站的地勤作業,可以馬上上手就位,同時讓這些在地的地勤人員順利轉任,繼續工作,提供出入境旅客最優質完善的服務。 \n 韓梁中指出,華信航空將馬公航線列為最主要的運輸航線之一,今年的農曆春節年假,除了調派大型波音737-800來協助疏運外,馬公航線也增開150架次疏運鄉親返鄉過年團圓,未來仍將引進新機種,增加馬公航線航班,以彌補復興航空航班的空缺。1060115 \n

  • 大陸民航局 禁止托運行動電源、鋰電池

    以後在大陸搭飛機,連行動電源都不可以放行李了。新華社15日表示,中國民航局已向全行業下發《關於進一步加強危險品航空運輸安全管理的通知》,要求各單位確保危險品航空運輸安全,其中3C族必備的行動電源,也列入禁運名單中。 \n \n受天津大爆炸影響,該通知指出,除了要求杜絕航空貨運站內,存儲不符合航空運輸要求危險品包裝件,會相互發生危險反應的危險品包裝件,也要隔離存放,同時要開展一次危險品倉儲安全全面自查,消除危險品倉儲安全隱患。 \n \n此外,也要加強貨物郵件的收運檢查和安全檢查;並且要效防範旅客攜帶鋰電池及行動電源搭機的安全風險,並制止托運行李夾帶鋰電池和行動電源。

  • 國泰航空獲利提高20.2% 有31.5億港幣

    國泰航空集團宣布2014年獲利31.5億港幣,較2013年的26.2億增長20.2%,每股盈利為港幣80.1仙。本年度營業總額為港幣1095.91億元。 \n國泰指出,集團去年上半年的業績受航油價格高漲、乘客收益率下降、航空貨運市場持續疲弱及可載貨量過剩所影響,下半年業務較上半年為佳。全年客運需求相當穩健,在暑期及聖誕旺季期間需求高漲。 \n貨運需求經過長期疲弱後,在去年夏季開始改善,第四季(為貨運旺季)更處於強勁水平。集團業務受惠於第四季的油價下降,惟其影響因錄得燃油對沖虧損而被局部抵銷。 \n國泰航空及港龍航空去年客運營收為港幣757.34億元,年增率5.4%。由於推出新航線(往多哈、曼徹斯特及紐瓦克),加上若干現有航線加開班次,使可載客量增加5.9%。運載率上升1.1%個百分點至83.3%,乘客數量增加5.5%至3,160萬人次。 \n儘管下半年情況較上半年有所改善,收益率仍下跌1.8%至港幣67.3仙。長途航線所有等級客艙的客運需求殷切,惟北美航線的乘客數量增加,未能配合其可載客量的升幅。區內航線因競爭激烈而對收益率構成下調壓力。 \n貨運需求經過長時間的疲弱後,在去年夏季開始改善,第四季的需求非常殷切。集團去年貨運營收為港幣254億元,年增率7.3%。航空貨運市場的可載貨量過剩,對上半年的收費構成下調壓力。雖然下半年貨運需求有所改善,國泰航空及港龍航空的全年收益率下跌5.6%至港幣2.19元。 \n可載貨量增加10.4%,運載率上升2.5%至64.3%。去年上半年因應需求調整可載貨量,下半年大部分時間均可維持接近正常的貨運航班服務。國泰航空的新貨運站首年全年運作暢順,使集團的貨運業務更具效率。 \n燃油是集團最大的成本,去年的燃油成本(撇除燃油對沖的影響)年增0.7%,遠低於可載客量及可載貨量的增長(分別為5.9%及10.4%)。耗油量增加,原因是運作的航班增加,但因採用燃油效益較佳的飛機及安排燃油效益較差的飛機退役,使耗油量的增長減緩。 \n集團亦因燃油成本於第四季下降而受惠。燃油佔營業成本總額的39.2%,而2013年則為39%。集團優先管理因油價高企及波動而帶來的相關風險,並把燃油對沖合約延至2018年。油價在去年第四季驟降,為整體溢利帶來淨利益,但卻使對沖合約出現虧損,並導致重大的未變現對沖虧損。此等未變現虧損已於去年年底的綜合財務狀況表反映,使綜合資產淨值減少。

  • 空運走私K 200公斤創紀錄

     航空警察局與海關今天說,聯手在桃園機場貨運站查獲4批以鞋子等名義走私K他命超過200公斤,為歷年來最大宗。 \n 航空警察局今天指出,與財政部關務署台北關等單位,昨天凌晨分別在榮儲、永儲及遠雄等快遞貨物進口專區,查獲毒品K他命,數量超過200公斤。 \n 航空警察局初估,這批毒品市價約新台幣5億元,為歷年來查獲最大宗的航空貨櫃走私K他命案。 \n 檢警同時逮捕取貨的黃姓男子,訊後移送偵辦,並擴大追查在逃同夥。1021222 \n

  • 華航 搶進溫控貨運市場

     中華航空積極開拓貨運運輸產品,爭取高運價貨品運輸,昨(23)日宣布與世界溫控集裝箱領導品牌瑞典Envirotainer合作,推出溫控產品貨運服務,提供客戶開發以醫療保健為主的物流市場。 \n 華航貨運部門主管指出,公司提供高品質的恆溫高價單品貨運服務,看好冷鏈市場的潛力,開發醫藥物品等特殊低溫貨物的運輸市場,包括疫苗、藥品等配合華航擁有兩岸航線的利基,強化歐美與亞洲區域之間的緊密連結,提供與多個亞洲樞紐機場的最佳貨品轉運服務。 \n 初期將以台北、阿姆斯特丹、法蘭克福、洛杉磯、舊金山、東京、大阪、新加坡等8站為溫控產品開發目標。目前溫控貨品運價約為一般常溫貨品運價的倍數以上,華航除了全貨機可以提供運送服務,一般客機機腹也可以提供運送服務。 \n Envirotainer已與華航簽約合作,就不同種類溫控集裝箱提供一系列訓練及操作課程,雙方並將共同擬定推廣計劃及市場開發。華航預計於2013年第4季展開溫控產品之推廣,搭配天合聯盟的整體網絡支援,將提供客戶更有效率、一致性、客製化、密集頻繁及無縫接軌的全球優質空運服務。 \n 華航是在2012年10月加入天合聯盟貨運,該聯盟是目前全球唯一的航空貨運聯盟。華航入盟後積極尋求各方合作,擴大服務範圍及提升品質,並與其他10家盟航成員共享資源,包括共用航空貨運站、共同地勤代理、採用聯盟貨運的共同產品線等,所有貨物統一存放在同一個倉庫,減少運送前往返於各貨運站的次數,加快轉運速度,也提升服務滿意度。

  • 中科需求 台中機場開放貨運

     交通部民用航空局今天表示,因中部科學園區業者需求,航空貨運站相關規定已修正,台中機場將開放貨運營運。 \n 民航局說,現有航空貨物集散站經營業管理規則規定,貨運站與停車場有最小土地面積限制,台中機場並不符合。 \n 不過,台中機場已有16條兩岸航線與5條國際航線,中科業者希望能開放客運腹艙載貨。 \n 民航局為協助國際及兩岸包機機場的貨運發展,修改相關規定,讓航空貨物集散站的設置能因地制宜,更有彈性。 \n 民航局說,台中機場飛香港及中國大陸的航班,每週已達114班,航空公司預估,全年貨運量可達8000多公噸。 \n 台中航空站也正規劃航空貨物集散站經營業者招商作業,未來中部地區貨主可就近辦理高時效的貨物進出口,提升產品競爭力。1020531 \n

  • 葉匡時:將開放航空貨物集散站業務

     交通部長葉匡時昨日表示,光靠一個台中港,要把自由貿易港區做得好與轉型為自由經濟示範區是不夠的,因此,台中港自由經濟示範區的「海空聯運」,是推動的重點。 \n 葉匡時說,台中清泉崗機場下一步是開放航空貨物集散站業務,交通部將責成民航局,讓該機場加入貨運、貨物儲存與物流所需要的地方,且加速完成;台中航空站主任張瑞澍表示,有關航空貨物集散站業務,最快6、7月可招商經營。 \n 華信董事長何漢業,昨表達有興趣參與航空貨物集散站招標案,因為台中清泉崗機場,目前「有客無貨」,若有航空貨物集散站,可用飛機腹艙載貨,不僅對各家航空公司有利,也方便貨物進出口;立榮航空董事長鄭光遠也透露,公司會著手準備。

  • 營業稅改增值稅 明年上海試點

     中國大陸推動上海市發展營業稅改徵增值稅試點的實施辦法昨天公布,德勤(Deloitte)北京稅務總監周重山指出,這項重大稅改政策明年1月1日起施行,實施內容現確定僅適用在交通運輸業和部分現代服務業。 \n 中國大陸財政部昨天下午以財稅「2011」111號文,公布關於在上海市發展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點通知。 \n 交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點實施辦法,包括納稅人和扣繳義務人、應稅服務、稅率和徵收率、應稅稅額計算、納稅義務扣繳義務發生時間和納稅地點、稅收減免、徵收管理及附則等8章53條。 \n 根據第二章應稅服務規定,包括陸路運輸、水路運輸、航空及管道運輸等4種交通運輸業,以及研發和技術、信息技術、文化創意、物流輔助、有形動產租賃和鑑證諮詢等6種所謂部分現代服務業。 \n 大陸財政部並以「應稅服務範圍注釋」為附件,詳細說明交通運輸業和部分現代服務業的範疇,例如就物流輔助服務來說,包括航空、港口碼頭、貨運客運場站、打撈救助、貨運運輸代理、代理報關、倉儲和裝卸搬運等8類服務。

  • 吳志揚:桃捷擬串聯航空城雙鐵

    監察委員趙昌平、葛永光、劉興善廿七日拜會桃園縣府,三人對於桃園都會捷運路網提出建議,認為桃園縣發展都會捷運還需要更多的配套措施,縣長吳志揚也期盼未來能將航空城、台鐵、高鐵串聯起來,讓桃園縣的交通網絡更方便。 \n趙昌平表示,都會捷運要重視自償率及承載量的評估問題,沿線的土地開發效益及周邊營運計畫也相當重要,盼縣府能周嚴地的考量是否有必要進行都市計畫通盤檢討。 \n葛永光表示,桃園縣的交通相較十年前顯得擁塞許多,可預見將來台北及新竹的民眾也會逐漸往桃園移動,因此除了捷運系統外,市區內的公路系統及道路拓寬等問題也同樣重要,期盼縣府不要忽視。 \n劉興善則說,台北市當時交通的規畫與實際發展有落差,而造成五條捷運同時開發,形成交通黑暗期,他建議吳志揚要以台北市為前車之鑑,若現在進行捷運建設,闢建初期,也許使用量不如預期,但政府可以考慮加以補助,十年後,捷運就能完全發揮功能。 \n吳志揚表示,航空城是愛台十二大建設之一,而桃園縣的捷運,有部分和航空城發展有關,因此不能僅以地方上建設看待,像是機場捷運預計民國一百零二年通車,將與高鐵、機場連結。 \n吳志揚也指出,捷運綠線也與航空城規畫客貨運園區連結有關;鐵路高架化預算也已經定案,桃園站及中壢站分別為第二、三大站,期盼未來能將航空城、高鐵、台鐵串聯起來,提供桃園縣更完整的交通網絡。

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