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  • 國泰航空今年將開馬德里與倫敦航線

    國泰航空今年將開馬德里與倫敦航線

    國泰航空去年估計有良好獲利,台灣公司總經理楊偉添指出,今年能否有更好表現要看市場變化,國泰與子公司港龍航空每周在台灣-香港線每周高達191班,其中轉機客佔約六成,中轉大陸約兩成,因此台灣新政府上台後,兩岸關係會是公司非常關注的重點。 \n \n國泰航空今年將開馬德里與倫敦航線,馬德里預計6月2日開航,計畫以訂購的48架最新型空中巴士A350客機飛行,另倫敦蓋特威特機場航線預計9月1日開航,兩航線各提供每周4班。目前國泰在倫敦希斯洛機場已經飛到每日5班。 \n \n該公司去年新開蘇黎世、波士頓與杜賽道夫航點,與港龍航空在去年上半年獲利19億元港幣,下半年獲利傳出因為操作油料避險出現較多損失影響獲利數字,楊偉添表示實際獲利本月8日就會公布。 \n \n國泰集團日前宣布旗下兩間航空公司將共同迎接充滿增長機遇的新時代。國泰航空的全資附屬姊妹航空公司港龍航空,其品牌將革新為「國泰港龍航空」。兩間航空公司將繼續以各自的牌照營運。 \n \n將國泰和「國泰港龍」兩個品牌的連繫拉緊,集團希望能充份善用國泰品牌的國際知名度,以及發揮「國泰港龍」在中國內地(全球商務及休閒旅遊業增長最迅速的市場之一)的獨特優勢。兩間航空公司的乘客亦能從中享有更便捷及緊密無間的旅遊體驗。 \n \n港龍航空自2006年成為國泰的全資附屬公司後,已增加了23個新航點,而同時搭乘兩間航空公司的乘客人數亦增長了5倍至去年的700多萬人次。另外,兩家公司全年合計的載客量亦由2,200多萬增至逾去年的3,400萬人次。 \n \n能夠創下如此佳績,全賴國泰集團一直以香港國際機場為樞紐,致力接載國際旅客往返中國內地、區內及長途旅程市場。 \n \n國泰航空行政總裁朱國樑表示,透過這次品牌革新,全球各地的旅客將更易於辨識『國泰港龍』是國泰集團的一員,透過以國泰為主導的品牌配套,為旅客提供貫徹一致的卓越體驗。 \n \n此外,「國泰港龍」亦將換上全新機身形象,並會配上國泰「翹首振翅」式樣標誌。新標誌預期於今年四月率先展現於「國泰港龍」其中一架空中巴士A330-300客機,而機隊亦將陸續換上新形象。

  • 遠航掏空案 胡定吾判無罪 副總吳勇璋遭高院判7年最重

     遠東航空掏空案,高院昨(28)日審結宣判,前董事長胡定吾仍判無罪,遠航前財務處副總吳勇璋被依違反證券交易法等罪判刑7年、吳哥航空執行董事樓文豪6年6月,本案可上訴。 \n 檢方起訴書指出,崔湧、胡定吾與陳尚群等人在1997年任職遠航時,合謀以轉投資名義,用遠航資金成立遠邦投顧公司,再將遠邦股權轉到個人名下,並核准由遠邦協助遠航管理並擔任管理顧問,每年遠航付管理費給遠邦公司,10年間掏空遠航6億餘元。 \n 遠航前總經理陳尚群、前財務處副總吳勇璋、遠航前企劃處協理施建華與吳哥航空執行董事樓文豪等人合夥陸續用上述轉投資、假業務真掏空手法,以支付包機費用、暫付超額責任兵險保費,以及履約保證金等名目,從遠航掏錢給韓澳旅行社、吳哥航空,造成遠航鉅額損失。 \n 一審法院從轉投資文件及證人證詞,認定崔湧(已過世)直接下令遠航投資創投業務,胡定吾當時大多數時間在中華開發銀行,很少參與遠航事務,且無法證明遠邦投顧相關配息流入胡定吾帳戶,判胡定吾無罪。 \n 高等法院維持一審認定,也判胡定吾無罪。依刑事妥速審判法規定,嚴格限制檢方上訴三審的條件,胡定吾有機會因檢方不上訴,獲無罪定讞。吳勇璋則被依違反證券交易法等罪判刑7年、樓文豪6年6月、施建華2年、緩刑3年,向國庫支付150萬元,韓澳旅行社老闆石清榮3年。

  • 航空雙雄評等 獲麥格理調升

     受惠於今年與明年布蘭特原油價格預估值分別調降22%與9%,至45與61美元,麥格理資本證券看好航空族群仍是低油價趨勢下的主要受惠者,昨(26)日將華航與長榮航合理股價預估值分別調升至14與25元,投資評等仍維持「表現優於大盤」。 \n 根據麥格理資本證券全球原物料研究團隊的預估,2016與2017年布蘭特原油價格預估值分別由58與67美元調降至45與61美元、2018年則為68美元,西德州原油價格預估值也分別由63與61美元調降至42與56美元、2018年則為62美元,兩者價差已拉近。 \n 麥格理資本證券指出,今年將會是全球原油供給成長率大幅降低的1年,主要是因應國際油價走跌的調整,加上需求成長率仍維持健康成長,預期第3季即可達到供需平衡,比外資圈預估時間點要早些。 \n 麥格理資本證券非科技產業研究團隊主管簡秋萍以去年第3季財報為例指出,燃油成本占航空族群營業成本比重約28%至35%,國際油價預測值既然往下調降,自然會反映在航空族群獲利預估值調升,因此,將今年與明年每股獲利預估值平均調升5%。 \n 此外,根據簡秋萍所進行的敏感性分析,燃油成本每低於/高於原先預估值1%,華航與長榮航每股獲利預估值就會有2%至3%的調升/調降空間,台灣航空族群由於原油避險比例相對較低,且票價相對較無調整空間,受惠於低油價的幅度也相對較大。 \n 從需求面來看,簡秋萍指出,去年第4季國外來台觀光人數較前年同期成長13%,高於國內觀光人數成長率9%,主因日客大幅成長28%,預估今年旅客需求依舊強勁,因為票價仍有調降空間,整體來說,台灣航空族群旅客營收可望較今年成長4.5%。 \n 簡秋萍指出,貨運需求依舊沒太大起色,華航與長榮航去年第4季營收年衰退幅度達23%,展望今年,台灣航空族群貨運還是會持續虧損,只是受惠於油價走跌,虧損幅度會較今年來得小。 \n 因此,考量到國際油價預估值下修,簡秋萍將華航與長榮航合理股價預估值由13.5與24元分別調升至14與25元,投資評等仍維持「表現優於大盤」,以目前2016年P/B值分別為1與1.1倍來看,由於仍分別低於歷史平均值達23%與31%,仍具有吸引力。

  • 長榮航 燃油避險損失擴大至54.79億

     長榮航空昨(22)日公告,至今(105)年1月15日止,燃油避險未實現損失擴大至54.79億元,較日前公告至去年12月31日止未實現損失金額35.47億元,又增加19.32億元。 \n 對於燃油避險未實現損失擴大,長榮航表示,因該公司承作燃油避險交易已鎖定用油成本,但因國際油價大幅下降,以致現存合約產生評價損失,惟隨著油價走低,燃油現貨採購成本也將受惠降低。 \n 長榮航強調,長榮航操作燃油避險契約部位為127.89億元,契約期間為105~107年,上述54億餘元的未實現損失,不會一次反映在損益表上,將於105~107年間陸續依各合約交割及燃油價格,來認列交割損益。 \n 也就是說,未來若國際油價彈升,長榮航燃油避險操作部位尚未到期,有機會回沖,未實現損失金額會縮小。長榮航日前公告到去年底燃油避險未實現損失34億餘元中,多數在去年前3季財報中認列,第4季仍有少數金額需認列。 \n 至於昨天公告今年來未實現損失再增加19億多元,是否要在第1季季報認列未實現損失,或實際上認列多少,要視3月底油價價格而定,若油價續跌,第1季季報有持續認列壓力,反之若反彈,則認列壓力將減輕。

  • 長榮航 燃油避險未實現損失54.79億

    長榮航空今(22)日再度公告,至今年1月15日止,燃油避險未實現損失為54.79億元,較日前公告至去年12月31日止,燃油避險未實現的損失金額35.47億元,持續擴大19.32億元,主要因國際油價持續走跌 \n \n長榮航表示,因公司承作燃油避險交易以鎖定用油成本,但因國際油價大幅下降,以致現存合約產生評價損失,唯公司的燃油現貨採購成本也將受惠降低。 \n \n長榮航強調,未來將於105年至107年間陸續依各合約交割燃油價格認列交割損益。長榮航操作燃油避險契約部位為127.89億元,契約期間為105年至107年。

  • 未實現損失僅2.88億元 油風暴 華航閃過了

     國際油價暴跌,觸動航空雙雄避險損失的敏感神經。華航受惠於避險部位大降,昨日公告去年底未實現損失僅2.88億元,是長榮航未實現損失金額35億元的10分之1不到,可望在這波油風暴中全身而退。 \n 不過,長榮航解釋,該燃油避險係為降低油價變動導致營運風險,將部份浮動計價之燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,故整體來說,油價下跌對公司仍為有利。 \n 另航空雙雄營收同時出爐,華航去年營收1450.4億元,較前年下滑3.2%;長榮航去年營收1371.6億元,逆勢成長3.06%。長榮航去年12月單月營收則首度超前華航。 \n 油價走勢如雲霄飛車,成為航空業獲利最大變數。2008年金融海嘯前,油價奔上147美元,華航當時擔心油價還會飆,一口氣將油料的40到60%避險,未料金融海嘯爆發,油價反轉,當年光避險就賠了264.8億元。 \n 有了當年教訓,面對去年下半年國際油價出現反轉,即便市場認為「跌無可跌」,同業還放話要擴大避險部位,華航仍不為所動,甚至反向將避險部位持續降低,得以在這波油價崩跌風暴裡全身而退。 \n 「有學到教訓啦!」航空業者表示,油價走勢一賭錯,就會造成經營危機,華航從那次危機中學到減少避險部位,所以去年以來多倚賴現價交易,避險部位也減少許多。 \n 華航發言人郭興長說,基於穩定成本及降低油價波動對公司盈餘影響的考量,依風險委員會決議建立避險部位,去年下半年就開始放緩操作,目前避險部位不到10%,油料衍生性金融商品水位較低,潛在損失不大。

  • 《傳產》油價跌,航空雙雄燃油成本降至約3成

    國際原油波動劇烈,航空業通常會使用油料期貨選擇權與油品交換避險,長榮航未實現燃油避險金額約為35.47億元,華航目前避險部位不到1成水位,即使避險虧損,長榮航(2618)、華航(2610)表示,國際原油下降仍對整體營收有利,目前燃油成本已降至約3成。 \n 由於華航在金融海嘯時期飽受油價暴衝之苦,當時光油價避險就虧了264.8億元,此次在去年的燃油避險未實現損失僅2.88億元,相較於長榮航逾35億元的未實現損失金額,不到十分之一。 \n \n 同業專家指出,油料占成本比重很高,最高燃油的成本達4成,在營運上的考量還是必須進行油料避險,為了降低油價變動導致營運風險增加,將部分浮動計價燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,將油價崩跌衝擊降到最低。 \n 長榮航日前公告,因國際油價持續下跌,依據去年12月31日油價,導致燃油避險未實現損失金額約為35.47億元,未來將依各合約交割燃油價格認列交割損益,目前燃油成本已經降至3成左右。法人表示,儘管航運業者因油料避險產生損失,但在國際油價持續弱勢下,獲利展望仍看好。 \n 華航表示,為穩定成本及對於油價波動的避險考量,航空業一般都會進行燃油的避險,由於去年下半年放緩避險的承作,目前避險部位不到1成水位,目前燃油占成本約三成,已較油價高點時占比四到五成下降。 \n \n

  • 長榮航:燃油避險未實現損失 僅35億

     針對中廣新聞網上周五報導「燃油避險交易,長榮航空蒙受500億損失」,長榮航昨(9)日發布新聞稿說明,中廣報導內容嚴重錯誤,強調中廣新聞網記者嚴重失誤,且未向長榮航求證即擅自刊出,若因此造成公司及投資人之損失,將會保留法律追訴權。 \n 長榮航空上周五公布重大訊息,因國際油價持續下跌,截至去年12月31日止,燃油避險未實現損失金額35.47億元,未來會視合約於2018年到期前逐步提列損失,不會一次或全數反映在去年第4季財報上。 \n 長榮航進一步說明,該公司營運狀況十分正常,此次僅是依法公布重大訊息,依據去年12月31日油價,燃油避險的未實現評價損失約35億。長榮航表示,上述錯誤新聞網報導,被許多入口網站及財經網站引用,造成社會大眾誤解,深感困擾,特此澄清說明。 \n 長榮航說,該燃油避險是為降低油價變動導致營運風險,將部份浮動計價的燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,故整體來說,油價下跌對公司的燃油成本仍為有利。 \n 長榮航說明,該公司避險部位只有20%,比率並不高,同時,隨著油價下跌,燃料用油占比也從過去的4成以上降到3成,仍是油價下跌的受惠者。

  • 油損500億元?長榮航:沒的事

    油損500億元?長榮航:沒的事

    國際油價崩跌,引發航空業者油料避險損失疑慮,傳出長榮航空燃油避險交易蒙受500億元損失,長榮航空今日緊急發出聲明,強調此新聞內容嚴重錯誤,特此澄清說明。 \n \n長榮航空昨日發布重訊,因國際油價持續下跌,導致燃油避險未實現的損失金額為新台幣35.47億元,唯中廣新聞網誤植為「蒙受500億損失」。 \n \n長榮航空昨日這則重訊,除披露燃油避險曝險部位,也提及根據最近期財務報告,歸屬母公司業主之權益為新台幣500.72億元。航空業者認為,應是無心誤植所致。 \n \n長榮航強調,此新聞處理時嚴重失誤,又未向長榮航空求證,即擅自刊出,若因此造成公司及投資人之損失,將會保留法律追訴權。 \n \n長榮航指出,公司營運狀況十分正常,此次僅是依法公布重大訊息,依據去年12月31日油價,燃油避險之未實現評價損失約新台幣35億元。 \n \n長榮航解釋,該燃油避險係為降低油價變動導致營運風險,將部份浮動計價之燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,故整體來說,油價下跌對公司的燃油成本仍為有利。

  • 長榮航澄清:報導有誤 未因避險交易虧損500億元

    長榮航空今(9)日發布訊息澄清,由於中廣新聞網於周五曾報導「燃油避險交易 長榮航空蒙受500億損失」之新聞,內容嚴重錯誤,該新聞網之報導被許多入口網站及財經網站引用,造成社會大眾誤解,並影響投資人權益,長榮航空深感困擾,特此澄清說明。 \n \n長榮航空公司於週五(8日)下午公布重大訊息,因國際油價持續下跌,導致燃油避險未實現的損失金額為台幣35.4億元。長榮航空不瞭解中廣新聞網為何誤植為「蒙受500億損失」。 \n  \n長榮航空並表示,中廣新聞網處理此新聞時,係記者嚴重失誤,又未向長榮求證,即擅自刊出,若因此造成公司及投資人之損失,長榮航空將會保留法律追訴權。 \n \n長榮航空進一步說明,該公司營運狀況十分正常,此次僅是依法公布重大訊息,依據去年12月31日油價,燃油避險之未實現評價損失約新台幣35億。該燃油避險係為降低油價變動導致營運風險,將部份浮動計價之燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,故整體來說,油價下跌對公司的燃油成本仍為有利。

  • 長榮航澄清:到去年底 燃油避險未實現損失35億元

    長榮航澄清:到去年底 燃油避險未實現損失35億元

    長榮航空於8日下午公布重大訊息,因國際油價持續下跌,至去年12月31日止,燃油避險未實現的損失金額35.47億元。 \n \n但中廣新聞網8日報導「燃油避險交易 長榮航空蒙受500億損失」,長榮航今天特別發布新聞稿指出,中廣報導內容嚴重錯誤。 \n \n長榮航強調,該新聞網報導被許多入口網站及財經網站引用,造成社會大眾誤解,長榮航空深感困擾,特此澄清說明。 \n \n長榮航並表示,中廣新聞網處理此新聞時,係記者嚴重失誤,又未向長榮求證,即擅自刊出,若因此造成公司及投資人之損失,長榮航空將會保留法律追訴權。 \n \n長榮航進一步說明,該公司營運十分正常,此次僅是依法公布重大訊息,依據去年12月31日油價,燃油避險之未實現評價損失約35億。 \n \n長榮航說,該燃油避險係為降低油價變動導致營運風險,將部份浮動計價之燃油成本透過燃油衍生性商品合約轉為固定計價,故整體來說,油價下跌對公司的燃油成本仍為有利。

  • 華航長榮航 明年獲利續看好

     法人根據11月旅客進出數據,分析航空市場受恐攻與總統大選影響有限,加上油價持續下跌,對華航(2610)與長榮航(2618)建議買進。且預期低油價利多題材將持續發酵,航空雙雄明年的獲利表現依舊看好。 \n 華航高階則指出,今年第4季歐美線客載雙成長,12月陸客雖然少了近3成,但是因為還有台客與轉機客,實際僅減約1成,衝擊未若外界預期來得大。 \n 凱基證券指出,11月國民出國、外籍旅客來台人次合計為19.9萬人,年增14%,航空旅遊意願依然強勁,亞洲以日本、韓國、越南航線最為熱門成長率達20%,國人赴美、歐航線年成長幅度也在10%以上。市場雖擔憂恐攻會影響國民旅遊意願,但實際僅法國線受影響,往德國、奧地利旅客逆勢成長。 \n 大陸團客雖因台灣選舉,11月來台人次小幅減少約15%,但自由行旅客不受影響,2016農曆年假期訂位需求仍然踴躍,亞洲區間、兩岸、日本線仍有旺季可期待,旅客強勁成長使華航、長榮航2015年前載客率分別為79.1%與80.8%,承載率提高使航空客運基本票價維持平穩。預期2016年航空業者仍可享受低油價帶來的利益,因此維持航空業加碼評等。 \n 凱基未提到的復興航空(6702)營運情況也在好轉,公司全力強化日本線後,估計明年開始日本線將自佔公司營收比重3成提高到約4成,兩岸航線則會自4成降到約3成5。另選舉陸客來台限縮,因台籍航空公司台客比重高,受到的衝擊也小於陸籍航空公司,估計兩岸航線實際客載約少1成5,選舉過後就會恢復正常。 \n 航空燃油第3季的基準價均價是每桶65.81美元,第4季均價目前是58.87美元,而目前現貨市場每桶已降到45美元,明年元月航空燃油基準價估計將低於50美元,以華航每月用油140萬桶來算,明年元月用油可較今年第4季每桶少8.87美元以上,全月減省約1,242萬美元支出,扣除減收的油料附加費與油料避險損失,實際油料利益約621萬美元。 \n 凱基看好2016年台灣航空業獲利表現,客運需求強勁使載客率可維持80%高水準。此外台灣貨運市場以美國為主,強勢美元與美國就業的回升使需求再跌有限,油價低檔有助航空業成本下滑,因此維持航空業「加碼」評等。該公司尤其看好長榮航,將華航、長榮航的目標價分別列為14元與24元,昨日兩公司股票收盤價分別為11.90與18.70元,興航則為7.52元。

  • 股價遭低估?航運股價創6年多低點

     國際油價大跌,今年平均價格邁向2005年來最低,也帶動航空雙雄獲利成長,但近來受到貨櫃航運運價破新低、貨櫃海運股前3季出現盈轉虧,再加上恐怖攻擊等利空衝擊,航運類股價指數近期一路破底,跌落至6年多來低點。 \n 航運類股指數前天最低來到62.27點,觸及近6年9個月來新低,昨(1)日以63.04點作收,仍是歷史低水位,惟據統計,航空雙雄及貨櫃三雄平均股價淨值比(PB)低於1,相較於大盤PB為1.5倍水準,評價明顯遭低估。 \n 統一投顧表示,航運股目前評價確實遭到低估,主因法人不買帳,而造成法人不買帳的原因是因貨櫃海運運價頻破低、運能供過於求,預期此一現象要到明年才可望改善,此外,恐怖攻擊也衝擊航空股營運表現。 \n 統一投顧分析,今年以來,航空業日本線最熱,預估載客數成長逾3成;但隨著總統選舉將屆,12月陸客來台將減少,也是對航空股短線較不利的因子。 \n 航空雙雄華航及長榮航今年前3季每股稅後盈餘(EPS)各為0.94元及1.58元,均是近5年來同期最高,不過,近期股價卻是頻頻破底,昨天分別以10.9元、16.5元作收,改寫近年來新低。 \n 貨櫃三雄前3季只有萬海EPS達1.9元,長榮海運前3季也意外出現虧損,每股小虧0.3元,陽明每股虧損更達1.15元,使得貨櫃股族群股價也處在低氣壓。 \n 法人表示,今年8月以來,國際基準油價經常跌破每桶50美元,今年均價向2005年來最低叩關;11月30日紐約商品交易所西德州中級原油明年元月交割價以每桶41.71美元作收,倫敦北海布倫特原油則收在44.61美元。 \n 據統計,今年以來石油均價在每桶約56美元,遠低於去年的97美元,跌幅達42%;油價下跌對於航空股受惠大。不過,法人對於長榮航第3季的油料及匯率避險損失擴大,也表示出乎預期。

  • 復航續保 保費漲1億元

     復興航空航空險昨完成續保作業,受到今年2月撞橋墜河重大事故影響,保障內容雖然比照過去,但保費卻足足調漲了300萬美元,相當於新台幣近1億元,產險公司主管透露,這次漲幅約3成,已較去年澎湖空難後、保費翻漲1倍來得低,但總保費已達新台幣4億元,對中小型的航空公司來說,絕對是沉重負擔。 \n 據了解,復航續保的航空險是與旗下廉價航空威航共同出單,總計有22架飛機,每架飛機的保額依機款、機齡不同,從1000萬美元至5000萬美元都有,這次國泰產險主辦、出單,並邀集其他7家國內產險公司共保;對於投保細節,國泰產以簽訂保密協定為由,低調不表意見。 \n 緊接著是華航12月的續保手續,由於航空險費率深受國家、區域影響,簡單來說,復航大幅調漲費率,即使飛安紀錄較優的長榮、華航等,都很難置身事外,費率很容易受到波及;而航空公司保費調漲,一定會增加營運成本,最終將反映在票價或對消費者的服務上。 \n 根據保發中心統計顯示,產險業前7月總賠款合計387億元,較去年同期的360億元,增加逾7%,其中,以航空險理賠金額增加最多,從去年同期的2.3億元,今年增加至6.92億元,若將國外再保公司理賠的數字加上去,理賠金額將更嚇人。

  • 開放不夠 壽險網路投保落後產險

     保險業開辦網路投保滿週歲,保險局13日公布相關投保成績,產險業有11家公司開辦網路投保業務,一年來共有12.78萬件保單透過網路,保費1.46億元,而8家開辦網路投保的壽險業,一年下來只有1.5萬張保單,保費僅654萬元,遠不及一張大額儲蓄險的保費收入。 \n 壽險業者表示,主要是近來廉價航空盛行,許多消費者用網路投保產險業的旅遊不便險,看重的是行李遺失、行程延誤等承保內容;而壽險業卡在替第三人投保必須取得書面同意,且必須年滿20歲才能網路投保,造成一家人出遊卻不能一起用網路投保旅平險,反而更不便利,所以壽險保戶用網路投保比重不高。 \n 壽險業者已向保發中心建議,希望能增開日額醫療險、年金險、儲蓄型保單、意外險倍數保障不納入限額等四大項目,例如大陸光棍節即透過網路投保大量的利變年金,這種死亡保障低、核保風險不高險種,利用網路投保反而可讓保戶自己考慮,減少誘導式行銷,也有助壽險業發展網路投保業務。 \n 保險局去年8月開放保險業開辦網路投保業務,至今已滿1年,壽險業可以網路上提供定期壽險、傷害險、旅平險及實支實付醫療險,但目前為止仍是以旅平險為主;產險業則可提供車險、旅遊不便險、住宅火險附加地震險、住家綜合保險、高爾夫球員責任險、個人責任險、家電維修保險、智慧型行動裝置失竊險,每張限保費5萬元,目前以車險及旅遊不便為最大宗。 \n 產險業網路投保業務大勝壽險公司,機車險就有7.4萬多張保單透過網路投保,一年保費6,857萬元,汽車險也有2.6萬多張,保費6,447萬元,另外旅遊不便險也有2.59萬張,保費1,111萬元,遠勝壽險業網路投保的旅平險件數,8家壽險的網路旅平險僅1.5萬張,保費收入625萬元。

  • 中銀航空租賃全球第二大 長榮也是客戶

    中國銀行獨資的中銀航空租賃,近年快速擠身世界第二大飛機租賃商,今天宣佈,與長榮航空公司簽署兩架空客A330-300飛機的長期租賃合約,交付時間定於2017年。 \n \n總公司位於新加坡的中銀航空租賃,截至今年上半年,共擁有256架飛機,客戶覆蓋全世界30個國家的61家航空公司,另還承諾購買195架飛機,在業內向來以有最年輕機隊雅號,自有飛機平均機齡低於四年。借重其母公司中國銀行世界最大飛機融資銀行的條件,提供包括航空公司融資、生產和供應鏈融資、飛機租賃,債券保險和商品避險的解決方案。 \n \n中銀航空租賃表示,和長榮航空目前已有2架波音777-300ER飛機和12架空客A321飛機租賃合約,其中6架空客A321飛機已經交付給長榮航空,其餘部分將在未來兩年內交付。該公司總經理兼執行長Robert Martin表示,長榮航空已確立作為亞洲領先航空公司的地位,將全力於支援其機隊和網路擴張計畫。

  • 小資保旅綜險 出國保障升級

     根據民航局統計,2014年台灣搭乘廉價航空的旅客已達320萬人次。由於廉價航空開出新航點促銷及外幣匯率下跌,讓小資族群或背包客不用花大筆預就有更多的機會出國旅行,預計今年搭乘廉價航空的旅客人次會大幅成長,但即使是小資族,投保旅平險則是不能省。 \n 日前曼谷鬧區爆炸震驚全球,由於泰國當局表示,此次爆炸案明顯針對外國人,企圖破壞泰國的旅遊業與經濟發展等,讓民眾對泰國旅遊心驚驚,且外交部已提高泰國旅遊警示。 \n 旺旺保指出,由於恐怖攻擊被產險列為不保事項,不過因國內有參加「傷害保險恐怖主義行為保險共保組織」,因此,投保產險旅平險,一旦遭恐怖攻擊仍有200萬元以下的保險理賠金額。 \n 赴國外遊除了怕個人的人身安全之外,也怕航班延誤、行李久等不到,即使花數千元坐廉航即可亞洲到處趴趴走,不要忘了再花數百至千元投保旅行平安險,壽險公司旅平險較著重在意外身故、殘廢及醫療保障。產險業者說,產險公司的旅遊綜合險除了意外醫療保障外,還多了個人責任、行李延誤、行李遺失、行程延遲補償、旅行文件重置、行程延遲額外費用等多項保障,因此產險的旅平險更適合沒有刷信用卡付旅費以及坐廉航出遊的小資族。 \n 蘇黎世產險提醒民眾,除了搶到廉價航空機票,接下來就是將旅遊行程可能遇到的風險做好規畫,選擇保障範圍周全的保險,用保險為旅遊行程加分。 \n 以「蘇黎世產險環遊世界旅行綜合保險」為例,包括疾病以外的人身意外傷害保障及傷害醫療費用保障,還包含行李損失保險給付、「額外費用」給付、個人責任險、旅行取消或縮短行程、行程更改、行李延誤、劫機慰問金、食物中毒慰問金、竊盜損失慰問金等,對於小資族旅行或背包客而言相對實惠。 \n 蘇黎世產險指出,「額外費用」就包含額外的住宿與旅行費用、旅行文件重置費用、行程遲延補償費用三項。此外,原定的旅遊時間,因非被保險人所能控制的原因,造成延後遲延超過6小時以上,也能獲得定額理賠交通、住宿及膳食費用補貼。

  • 華信航空加入國際航空運輸協會

    華信航空加入國際航空運輸協會

    華信航空為提升國際航線服務及競爭力,申請加入國際航空運輸協會(IATA),成為正式會員。該運輸協會北亞區張保建副總裁今(1)日,親臨華信航空總公司進行正式會員授證儀式,由華信航空董事長林鵬良代表接受,加入國際航空最高殿堂。 \n \n華信航空董事長林鵬良指出,公司榮獲民航局頒發金翔獎的,飛航安全獲得各界肯定,今加入國際航空運輸協會,代表華信航空在安全維護上獲得國際的肯定,並與會員航空公司的飛安資訊分享,用以加強航空公司的風險辨識與風 \n險管理。成為IATA會員後可與全球航空界接軌,提升華信航空國際形象,透過與全球民用航空業互動觀摩,與母公司華航提供高品質雙品牌服務。 \n \n華信航空加入IATA會員之前,已多次通過IOSA安全認證查核,IOSA為目前航空業界公認最能兼具安全管理及符合國際民航組織運作標準的查核系統。華信航空連年取得通過國際安全查核的標準,此次順利成為IATA會員,顯示公司在安全管理及運行標準皆能達到國際級的安全水準及肯定。 \n \n華信航空營運規模不斷擴充,目前共35條航線,其中兩岸航線20條、國際航線9條、國內航線6條。每周共飛航約251班,其中兩岸56班、國際67班、國內航線約128班,因此加強與其他合作夥伴互動將更形重要,最直接有效的方式便是加入 IATA組織。華信航空除了將可派由CEO級高階主管積極參加年度大會(Annual General Meeting, AGM)外,藉由IATA理事會下設產業委員會(Industry Committees) 6個核心領域委員會,包括貨運、環境、財務、產業、法務、營運等六大區塊,來提升會員之間的合作,員工可以參與IATA相關工作小組及訓練課程,對於提升員工專業素質有極大助益。

  • 長榮航:油價再跌空間有限

     油價波動劇烈,國內「用油大戶」長榮航總經理鄭傳義昨日首度鬆口,認為目前油價應是相對低點、再跌空間有限,因此會緩步拉高油料避險部位,從占用油的15%增至40%。 \n 華航未透露避險比重,但強調這波油價下跌受益不少,將反映在獲利數字上。以華航每月用油約140萬桶估算,單月節省超過5600萬美元油錢,折合新台幣約18億元,購油省下的錢足以涵蓋避險損失,將是利多於弊。 \n 華航、長榮航因用油量大,會承作燃油避險交易以鎖定用油成本,不過去年以來國際油價大跌,讓避險價居高的雙雄「很受傷」,日前相繼認列超過20億元未實現損失。 \n 鄭傳義表示,先前油料避險部位占用油量約15%,在國內外航空同業中比重略低,不過隨著國際油價回彈,實際因避險造成的損失應會少於20億元,加上油價跌有助於降低支出,整體來看仍是「利多於弊」。 \n 鄭傳義認為,目前國際油價來到每桶60美元上下,比起去年均價約110美元便宜許多,公司內部評估是「相對低檔」,接下來將逐步提高油料避險部位,近期拉高到近2成水準,希望能持續加碼到4成目標。 \n 鄭傳義表示,沒人想到油價會跌成這樣,因為油價的走勢很難判斷,影響獲利甚深,承作避險不是為了賺錢,而是希望鎖定用油成本,避開油價這個單一成本因素造成之衝擊,但經營重心仍會放在本業上。

  • 油價跌 航空雙雄避險損失不大

     油價快速下跌,航空業者如洗三溫暖。華航承作油料避險,現存合約部位出現虧損,昨公告有24.71億元的未實現評價損失;不過華航主管表示,因購油支出省下更多,足以涵蓋油料避險損失,影響不大。 \n 長榮航尚未公告,不過以用油桶數及避險比例計算,法人估在20億元左右。且根據長榮航過去作法,可能提前買回部分部位,帳面虧損應低於15億元。 \n 油價暴起暴落,航空雙雄上回因避險大虧,是在2008年金融海嘯發生後、油價從每桶147美元跌70美元時,華航、長榮航分別認列124.3億與72.77億元的未實現評價損失。 \n 航空業為用油大戶,依衍生性商品交易處理程序規定從事油料避險交易,去年6月時油價為每桶115美元,不到半年,12月中跌至60美元以下,1月中更跌破50美元的六年新低,讓全球航空公司看傻了眼。 \n 華航主管指出,油價跌太凶,導致原承作之油料避險合約需以市價重新評估,產生未實現評價損失24.71億元,不過因這波油價高低價差不像當年,損失沒那麼大,預料對今年整體營運衝擊可控制在範圍內。 \n 以華航每月用油約140萬桶估算,油價這波崩跌下來,單月節省超過5600萬美元油錢,折合新台幣約18億元,接近去年第4季全季省下的油料支出,油錢占華航營運成本也從4到5成,降至目前約3成水準。 \n 長榮航每月用油110萬桶,去年第4季省下約5000萬美元,折合新台幣約16億元,但今年1月油價再跌的結果,光省下的油錢就達新台幣14億元。 \n 法人樂觀認為,即便長榮航因油料避險出現帳面虧損,衝擊也不大。

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