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以下是含有船舶交通的搜尋結果,共49

  • 疏運金門濃霧滯留旅客 單日3船馳援寫下新紀錄

    疏運金門濃霧滯留旅客 單日3船馳援寫下新紀錄

    金門濃霧深鎖,尚義機場上午短暫開場飛了4班,中午以後再度關場,縣府與交通部緊急啟動海運備援機制,由航港局協調金門快輪、合富快輪和雲豹高速輪協助疏運,寫下金門交通史上,單日最多船舶疏運滯留旅客的新紀錄。 金門航空站統計,今天迄下午15時為止,只飛了台中3架次、台南1架次,已取消25班次,受影響旅客人數3238名。 尚義機場在上午10時40分許,因跑道能見度達到適航標準,立即搶飛了4個班次,但12時40分以後濃霧再起,跑道能見度再降至300至500公尺左右,不及至少750公尺的起降標準,因此再度關場,讓在機場內外苦等的千餘名旅客搖頭不已。 縣府與金門航空站緊急協調航港局啟動應變機制,除昨日已自台中、基隆載客來到的金門快輪、合富快輪2艘外,再安排高速輪雲豹輪自嘉義布袋馳援,加入協助疏運旅客的行列。這也是金門交通史上,首次單日有3艘船隻疏運滯留旅客的紀錄。 根據氣象報告,金門今天受高壓迴流及鋒前暖區影響,上午全島吹起偏西南風及海陸風,尚義機場跑道能見度低於至少750公尺的起降標準,中午和晚間則在適航標準間上下起伏,在入夜之前,天候是否會出現變化,各相關單位密切注意中。 縣府祕書長陳朝金表示,一旦明日天候好轉,將協調各航空公司加開班機和放大機型,並適時協調國防部派遣軍機支援疏運,希望能將濃霧影響聯外交通減至最低程度。

  • 治洪不忘環保 長江船舶汙染全上岸處置

    治洪不忘環保 長江船舶汙染全上岸處置

    洪澇肆虐大陸長江流域,不忘環保。陸媒22日報導,「長江幹線船舶水汙染物聯合監管與服務資訊系統」日前上線試運行。大陸交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍指出,此舉旨在「把所有汙染物全部接收轉運到城市垃圾處理系統進行處置,推動實現長江水上『零排放』,同時對整個處置過程進行嚴格監管,確保不留漏洞,不留死角。」 \t 大陸《經濟日報》報導,船舶水汙染物主要包括船舶運輸過程中產生的固體垃圾、生活汙水、含油汙水等。該系統包含船舶預約汙染物排放、汙染物接收單位的調度接收、城市轉運處置、監管單位的聯合監管和船舶汙染物電子聯單等功能,向長江沿線九省二市的船舶和汙染物接收轉運處置單位提供便捷的線上服務。 交通、海事、港航、住建、生態環境等監管部門則可通過該系統,對長江幹線船舶水汙染物的存量、交付轉運以及碼頭汙染物存儲量、接收單位服務品質進行即時視覺化動態監管。 系統對船舶水汙染物從接收到最後處置的全過程、全軌跡進行資料獲取留痕,可追溯、可查證,依託系統產生的大資料還可對長江幹線船舶水汙染物產生整體情況進行分析研判和預警,具有服務全智慧、監管全覆蓋、資訊全共用、資料全可視的特點。 報導指,「以前是『船在水上跑、垃圾回收自己找』,現在通過這個系統,沿江汙染物接收處置資源一目了然,船員可以事先查找最近的接收點預約,既方便又高效。」一家航運公司負責人說。該系統支援船舶垃圾、生活汙水、含油汙水、化學品洗艙水、殘油廢油等多種水汙染物上岸處置,船員只需使用手機APP或微信小程式,即可實現一鍵申請投放汙染物,極大提高了船員交付水汙染物的便利性和積極性。 報導稱,長江幹線上起四川宜賓,下至長江口,全長2808公里,常年運營的運輸船舶達11萬餘艘。近年來,長航局落實交通運輸部聯合國家發展改革委、生態環境部、住房城鄉建設部印發的《長江經濟帶船舶和港口汙染突出問題整治方案》,著力破解當前船舶水汙染物上岸處置這一監管難題。 今年以來,該系統於5月15日在長江江蘇段、中上游20個港口開展測試運行。目前系統線上註冊使用者已突破10萬,服務船舶62萬餘艘次,整體運行良好。

  • 塑膠垃圾明明沒味道 鯨魚為什麼會誤吃?

    塑膠垃圾明明沒味道 鯨魚為什麼會誤吃?

    二○一九年十一月,一頭十歲大的鯨魚伏屍蘇格蘭海灘,解剖後發現牠的消化系統中有近一百公斤的塑膠與垃圾。這起事件登上全球多家報紙的頭條,再一次喚醒世人對於塑膠危機的警覺心。 吃塑膠和其他垃圾對於海洋生物有什麼影響?海洋生物又為什麼會吃下塑膠呢?史丹佛大學霍普金斯海洋研究站博士後研究員薩佛卡說,這些問題不容易找到解答,一來是因為塑膠無所不在,估計每年有大約一百八十億磅的塑膠流入海洋,二來是因為人類對於海底世界的認識其實出乎意料地少。 一般認為,海洋生物吃塑膠,因為塑膠就在那裏,牠們分不出好壞,有的動物甚至覺得塑膠聞起來像食物。不過,這種說法無法解釋為什麼某些種類的鯨魚─尤其是齒鯨─會死在海灘,而且一肚子都是塑膠。 根據齒鯨的特性,薩佛卡提出另一個推測:齒鯨習慣在深海中覓食,那裏一片漆黑,因此牠們利用回聲定位尋找食物(以烏賊為大宗),塑膠垃圾傳回來的聲音很可能在牠們耳中聽起來像是食物。 氣候變化、過度捕撈、船舶交通、噪音污染─這些全是影響海洋生物的壓力,只是目前塑膠恐怕位居壓力排行榜的第一名。塑膠輕盈,可是許多塑膠製品其實最終還是會沉入深海,比如塑膠水瓶。有些塑膠原本漂浮在水面,後來上頭長了藻類或藤壺,密度改變了,於是也逐漸往海底移動。在迄今所知最深的馬里亞納海溝中,就曾經發現塑膠碎片。 鯨目除了齒鯨類以外,還有鬚鯨類。鬚鯨沒有牙齒,但刷子狀的鯨鬚是牠們的天然食物過濾器,加上喉嚨較為狹窄,所以無法吞下比磷蝦還要大的東西,很可能正是這個原因,與齒鯨相比,牠們反而不容易吃得滿肚子都是塑膠。不過,難以消化的塑膠微粒可能還是能夠通過鯨鬚,薩佛卡的研究團隊正在針對這個問題深入研究。 無論塑膠垃圾是否為海洋生物的死亡主因,塑膠污染對於海洋環境構成威脅已是不爭事實。這些垃圾不只影響到龐大的海洋生態系統,最終也會累積在我們要放入口中的食物裏。 (本文摘自《講義2020-03-03》)

  • 全球疫熄燈 陸卯起來送貨

    全球疫熄燈 陸卯起來送貨

     大陸新冠肺炎疫情漸趨穩定,各地紛紛推動復工復產,就連太空中的衛星也都接收到此一強烈的「信號」──中國的航線正在忙起來!3月20日,大陸境內貨運進出港船舶數量為1月20日的近1.2倍;3月19日大陸直航世界各地的貨運航班數量已達2月1日的3.8倍,忙於穿梭運送包括口罩、醫療用品等抗疫物資。  通信衛星、岸基基地站可獲取船舶自動識別系統(AIS)發送的船舶位置、速度、吃水深度及危險貨物等訊息,可有效保障遠洋船舶的航行安全。AIS描繪出的大陸境內沿海、內河船舶軌跡,3月中旬較2月下旬,渤海灣至長江口以及北部灣區域,船舶航跡的密度明顯擴展,顯示船舶出港、航行的活躍程度大為提高。  各地加快復工復產  這些港口的船舶主要往來日本、南韓、越南等地,足以證明大陸與這些國家的貿易正在迅速恢復。至於與歐美國家則受疫情嚴重影響、貿易量迅猛下跌,也讓主要前往歐美國家的東南沿海遠岸航跡為之大減,但境內貿易的近岸航跡密度則顯著飆升。  以南方的廣州港為例,貨物吞吐量居全球港口第5,也是珠三角「中國製造」的輸出重鎮;相較於2月1日,3月中旬位於珠江口、即將駛入大洋或廣州港的船舶數量大幅增多。位於北方的大連港,新港油品物流區的45萬噸原油碼頭,以及10萬噸LNG碼頭、15萬噸成品油碼頭,也全部停靠著船隻。  「中國的航線正在忙起來」,意味著身為世界第二大經濟體的大陸,不僅全力加速復工復產的腳步,同時也透過航運、空運為全球共同抗擊疫情與穩定經濟貢獻力量。大陸全國貨運進出港的船舶數量,2月中旬曾一度跌到谷底,但隨後反彈攀升,3月20日已達到1月20日的119%。  協助物資送往全世界  大陸水運航路重現繁忙的景象,不光是出現在沿海,同時也深入內陸。大陸28個內河主要港口之一的合肥港,2月10日至3月13日的外貿貨物(含陸改水)為4.71萬標準貨櫃,較去年同期成長12.6%。尤其2月中旬復工復產後,合肥港先是歷經一個進出港的亮眼高峰,再逐漸回歸至正常的數據表現。  無視於歐美主要國家飽受疫情衝擊,國際貿易持續下探,大陸外貿進出港船舶數量依然回升,到3月20日已然恢復至1月20日的87.7%、直逼九成。  海陸航運皆是如此,近1個月,大陸國內與直飛世界各地的貨運班機數量扶搖直上,原有航線班機數也呈現略增。3月19日大陸直航世界各地的貨運航班數量已達2月1日的3.8倍。  大陸境內最大的貨運機場、上海浦東國際機場的境外貨運航班,數量成長即已超過境內的航班數。浦東機場貨運站2月3日只見多架飛機停放地面,3月6日停放飛機數量減少之餘,入眼盡是裝卸、堆放的貨物。  類似情況也出現於北京首都國際機場貨運站,地面堆放的貨物與停車場的車輛都逐漸變多。據航空大數據平台的統計,3月10日首都機場貨運航班數量為2月1日的2.3倍,大批物資由此啟程出發,運送至世界各地;當中不乏口罩、醫療用品等重要物資,等著加入當地抗疫的行列。  小靈通 自動識別系統  自動識別系統(Automatic Identification System,AIS),為安裝在船舶上的自動追蹤系統,可描繪船舶的行進軌跡,藉由與鄰近船舶、AIS岸台及衛星等設備交換電子數據,並提供船舶交通管制(VTS)辨識及定位。AIS數據並可傳送至海事雷達,避免海上交通發生碰撞事故。(賴廷恆)

  • 《航運股》台驊:大陸出貨潮4至5月V型反轉

    台驊(2636)指出,大陸受疫情影響,導致缺工、缺料,預期工廠開始出貨潮將落在3月中下旬,4月到5月將有V型反轉大出貨的可能,營運將回到正常軌道。  公司表示,今年農曆春節大陸爆發新冠肺炎,導致開工時間延後,但海運市場今年2月透過航商減班保價策略奏效,雖受到疫情影響仍有支撐。到3月約有80%大陸工廠復工,各地內陸交通卡車運輸也逐漸回復,港口船舶作業陸續回到正常營運,惟因為缺工、缺原物料等因素,目前訂艙的客戶多為消耗年前庫存貨,預計工廠開始出貨潮將落在3月中下旬,於4到5月出貨可望V型反轉。  在空運部分,空運市場受到疫情影響,航空公司於大陸及東北亞客機航班停飛造成艙位供給量嚴重短缺,且大陸延遲復工、歐美品牌廠庫存短缺、國際對醫療資源進口需求急迫,已有海轉空或包機等急單搶艙潮,航空公司大幅調漲運價。能取得艙位貨運代理業者,將可取得優勢,台驊集團長期與多家航空公司擁有長期穩定的合作關係,仍持續為客戶爭取到艙位。  在內貿市場部分,台驊認為,大陸除湖北地區以外疫情已有趨緩趨勢,預期大陸將有報復性消費的可能,帶動內需消費活動快速成長,有助於內陸物流運輸成長,台驊內陸運輸網絡覆蓋一、二、三級近400個城市,將可於受惠。  2020年台驊集團正式成立於大陸及台灣地區成立雙營運總部,大陸營運總部負責持續尋找合同物流企業投資,完整大陸進口一條龍供應鏈;台灣營運總部將積極發展大陸以外地區,尤其自中美貿易戰以來,大陸製造持續外移至台灣、東南亞、非洲、中南美洲等地,台灣營運總部將積極開發台商回流業務,並持續投資東南亞市場,並擴大與非洲及中南美洲海外代理合作。

  • 濃霧再鎖基隆港 1貨輪滯留外海無法進港

    濃霧再鎖基隆港 1貨輪滯留外海無法進港

    基隆市區今早再現濃霧,港區一片霧茫茫,能見度不到200公尺,基隆港務分公司上午7時15分宣布封港,暫停船舶進出港口,為今年繼13日霧鎖基隆,兩周來第2次暫停船舶進出港口,造成一艘貨櫃輪「東方強」原定進港時間受到影響。 受到新冠肺炎(COVID-19)疫情影響,基隆港從6日起禁止所有國際郵輪泊靠,目前只有寶瓶星號獲許停留在港內,不見往日盛況,今天早上基隆港再度出現大霧,港區猶如置身在雲霧間,有船隻在外海等待進港,因能見度太低,港區作業只能停擺。 基隆港務分公司表示,日間發生濃霧時,以船舶交通管制組塔台為定點,若無法目視到約220公尺遠的東防波堤堤頭燈桿輪廓,為確保船舶航行安全,減少海事發生,會發布暫停船舶進出基隆港,有一艘原定9時20分進港的貨櫃輪受影響。 基隆每年2到4月都會出現濃霧,氣象局22日上午5時發布濃霧特報,容易有局部霧或低雲影響能見度,以往濃霧通常為平流霧,除非風向轉變使暖濕空氣來源中斷,否則濃霧將持續相當長時間,港區已於10點40分解除管制,暫停共約3小時半。

  • 高市輪船公司 10艘船全獲NSM認證

    高市輪船公司 10艘船全獲NSM認證

     高雄市輪船公司所屬7艘渡輪及3艘遊港輪,全數通過交通部航港局NSM船舶安全認證,力求降低任何造成航行意外事故風險;輪船公司總經理翁佳彬表示,所屬船舶通過航港局NSM認證,強化公司內部稽查,船舶管理透過標準化、制度化的管理,提升航行安全與服務品質。  力求降低事故風險  高市輪船公司目前擁有9艘渡輪及3艘觀光遊港輪,除了2艘「旗福輪」噸位99噸,因未滿100噸不在認證之列,其餘船舶全經認證,肩負鼓山、旗津交通與觀光運輸重任,年載客量逾600萬人次,是國內擁有最多客輪的輪船公司。  輪船公司注重船舶航行安全與服務品質,遵循國際安全管理章程(ISM Code)精神,推動實施「國籍船舶安全營運與防止汙染管理制度(NSM)」,國內船籍總噸位100噸以上或乘客逾150人之客船、總噸位500噸以上貨船,必須取得NSM認證。  交通部航港局去年11月28日修正船舶法推動NSM認證,輪船公司向航港局南航中心申請NSM認證,經歷了數月的更新與修改,並在航港局協助輔導下,所屬船舶全數通過NSM認證。  載客運輸不敢大意  翁佳彬說,輪船公司相當重視船舶航行及乘客安全,每一次的載客運輸船員都以最嚴謹的態度來面對,不僅是出航前的設備點檢,以及開航後的安全防範,當中不敢有絲毫的疏忽大意,提升航行安全與服務品質,給予搭乘民眾安全且舒適的搭乘環境。

  • 林佳龍:我商船噸位全球第11位 航運獎勵方案延至年底

    交通部長林佳龍11日在航海節慶祝大會指出,過去一年海運界歷經中美貿易戰、市場供需波動的挑戰,仍然能夠締造超越國際水準的業績表現,他表示高度的肯定與敬佩,而我國的船舶載重噸排名上升至全球第11位,達到5,042萬載重噸,名列全球20大貨櫃船公司的有20家,「航運獎勵振興辦法方案暨促進產業升級措施」方案將延長至今年年底。 林佳龍表示,我國已成為海洋大國,這一切都要歸功於各位業界先進及從業人員的卓越貢獻與努力付出,因應國際安全規範,在各自的崗位上盡忠職守,才得以維持我船旗國在「東京備忘錄」白名單之績效,同時為提升我國航港人員競爭力,在不同領域耐心培育航運人才,重視人才國際化與專業化發展,此外,更推動公司營運結合最新科技,運用系統管理,提升公司治理效率。 另一方面,為了進行風險控管,船舶航行發生危難時,第一時間投入緊急處理,發揮人溺己溺精神,立即下水救起落海旅客等事蹟,都值得作為航港業界楷模,再次恭喜今天獲獎的績優航商業者及航港模範人員,實至名歸。 另交通部為推進航運產業升級,以「安全、效率、品質、綠色」為四大施政主軸: 「安全」:我國身為海島國家,周邊海域交通繁忙,首重船舶及港口安全,除因應國際公約,完成修訂「船舶法」,加強船舶技術規範及安全管理外,同時完成5年一次的「國際商港港口設施符合聲明書」換證評鑑,確保船舶進出我國海港航行安全。 交通部瞭解航港產業間繁雜的作業流程,因此特別注重行政效率的提升,目前已責成航港局進行MTNet2.0的升級建置案,簡化業者申辦流程並整合相關單位資訊流,預定今年底正式啟動上線;另一方面,交通部也積極呼應新南向政策,努力協助臺商掌握商機及海外佈局,目前已與新南向8個國家的海事相關部門建立聯繫管道,成為我國海運產業的堅實後盾。 服務海運業界一直是交通部的核心價值,為減緩我國航運產業受景氣衝擊,持續推動「航運業獎勵振興暨促進產業升級措施」方案,期限展延至今年底,另為協助業界提升服務品質,建置「船員智慧服務平臺」,提供船員一站式專屬線上服務,強化資料庫橫向整合、促進國際競爭力。 為配合國際海事組織(IMO)2020年實施新環保政策,交通部今年度提前推動「國際航線船舶進入我國國際商港船舶採用低硫燃油」,而我國國際商港也全數取得歐洲海港組織生態港認證,領先國際致力於環境保護的提升。 展望未來,交通部將以「人本航港 海運好行」為願景,攜手業者運用創新思維,共同開創海運產業新價值,交通部會持續朝營造航運產業良好經營環境方向努力。

  • 三峽船閘換向運行疏散積壓船舶助2000名船員返鄉

    長江三峽通航管理局3日表示,三峽南線船閘於1日24時至2日24時換向運行,疏散上行積壓船舶99艘次,約2000名船員入川返鄉過年。 受近期船舶過閘交通流向影響,近壩(三峽大壩-葛洲壩)水域壩上、壩下船舶出現非對稱性積壓。春節臨近,上行船舶增多,川、渝籍船員亟待返鄉。 為儘快疏散葛洲壩下游水域的積壓船舶,讓船員順利回家過年,同時考慮到葛洲壩三江航道水深及船舶裝載吃水情況,通航部門決定,1日24時至2日24時,三峽南線船閘由運行下行閘次換向為運行上行閘次,即三峽南北線船閘雙向上行,以疏散上行入川船舶。 據統計,換向期間,南北線共運行上行25閘次,疏散積壓在葛洲壩下游水域的船舶99艘次,約2000名船員順利入川返鄉。

  • 航港局推海運友善環境 今年將有21條航線改善完成

    航港局推海運友善環境 今年將有21條航線改善完成

    截至去年年底,全台65歲以上高齡者已達326萬人、佔全國人口13.83%,為保障高齡者與身心障礙者權益,交通部航港局今(15)日表示,自去年3月26日起,以補助方式鼓勵業者增設無障礙設施,目前共有44艘大眾運輸船舶提出申請,今年全數改善完畢後,將有21條航線可提供無障礙友善服務。 航港局表示,海運友善環境可保障身障者行動權益,也可因應長者通行的無障礙需求,航港局除協助地方政府改善交通碼頭外,也致力督促船舶業者,改善船舶無障礙設施。 航港局指出,船舶須考量結構、穩度與水密等安全因素,且艙門須達一定門檻高度,才可面對海上驚濤駭浪,而船體也須以瘦長型為主,才可減少水中阻力,機艙、救生等必要設備的空間設計更是複雜,加上船舶建造完畢後,若要改裝並不容易,也導致現成船舶無障礙環境改善更具挑戰性。 透過航港局大眾運輸船舶無障礙補助計畫,鼓勵業者在大眾運輸船舶上增設「客艙內通行特製化輪椅」、「供進出艙室使用之活動式斜坡板」,與其他必要之船舶無障礙設施,目前已有18條航線、39艘船舶符合無障礙友善服務。 符合無障礙友善服務的航線包括臺北-平潭、布袋-馬公、高雄-澎湖離島、臺南-澎湖、澎湖離島間2條航線、基隆-馬祖、馬祖小三通2條航線、馬祖離島間3條航線、金門小三通航線、金門離島間、臺東-蘭嶼-綠島2條航線、後壁湖-蘭嶼、大稻埕-關渡-淡水等,另有澎湖白沙-鳥嶼、白沙-大倉、白沙-員貝等3條航線5艘船舶也將陸續於今年度完成。 航港局今年將邀請身障者辦理實地稽核,並結合船舶重要資訊QRCode查詢系統,揭露無障礙友善相關資訊,方便所需民眾參考選擇。身心障礙者聯盟常務理事劉金鐘表示,船上的無障礙環境,讓身障者終於也能享有搭船出遊的便利。

  • 航港局推動海運友善環境 輪椅搭船真好行

    航港局推動海運友善環境 輪椅搭船真好行

    交通部航港局為照顧身心障礙民眾及年長者,積極改善現成船無障礙環境,107年3月26日起以補助方式鼓勵業者增設無障礙設施,共有44艘大眾運輸船舶提出申請,預計今年全數改善完成後,將有21條航線可提供無障礙友善服務。 航港局局長謝謂君指出,根據內政部最新統計,截至2018年底,全台65歲以上長者人數,已高達326萬人,約占全國人口13.83%,海運友善環境不僅是保障身心障礙者行動的權益,也可因應許多年長者通行無障礙之需求,因此航港局不但大力協助地方政府改善交通船碼頭,並督促船舶業者積極改善船舶無障礙設施設備。 身心障礙者聯盟常務理事劉金鐘指出,搭船出遊所感受的海上徐風、夕陽美景等都是很美好的體驗,以前船舶環境對於身障者並不友善,經過這幾年政府推動船上無障礙環境,積極解決船舶門檻、走道、輪椅停靠及改善岸接設施等,使得身障者也能享有搭船出遊的便利。 航港局指出,海上船舶必須考量結構、穩度及水密等安全因素,艙門應有必要的門檻高度,以面對海上的驚濤駭浪,船體應以瘦長型為主,以減少水中阻力,再加上機艙、救生等必要設備,空間設計上較為複雜,而且船舶於建造完成後不易改裝,使得現成船無障礙環境改善更具挑戰性。 經由航港局大眾運輸船舶無障礙補助計畫的執行,鼓勵大眾運輸船舶增設「客艙內通行特製化輪椅」、「供進出艙室使用之活動式斜坡板」及其他必要之船舶無障礙設施,目前已有18條航線39艘船舶符合無障礙友善服務,分別為臺北-平潭、布袋-馬公、高雄-澎湖離島、臺南-澎湖、澎湖離島間2條航線、基隆-馬祖、馬祖小三通2條航線、馬祖離島間3條航線、金門小三通航線、金門離島間、臺東-蘭嶼-綠島2條航線、後壁湖-蘭嶼、大稻埕-關渡-淡水等,另有澎湖白沙-鳥嶼、白沙-大倉、白沙-員貝等3條航線5艘船舶也將陸續於今年度完成。 未來,航港局已規劃在今年度邀請身心障礙委員辦理實地稽核,體驗海運無障礙的改善程度,並結合船舶重要資訊QRCode查詢系統,將無障礙友善相關資訊充分揭露,方便民眾選擇搭乘時參考。

  • 兩岸專家學者齊聚福州 研討交通運輸領域複合材料科技

    兩岸專家學者齊聚福州 研討交通運輸領域複合材料科技

    2018年中國大陸年度盛會「交通運輸領域複合材料科技研討會」近日在福建省會福州市召開,會議特邀兩岸交通運輸企業、科研及學者專家與會,會議內容涵蓋汽車、船舶、軌道交通、橋樑土木等相關領域的技術應用與需求,為兩岸產、官、學、研界的技術交流打造新合作平台。 主辦方中國複合材料學會,特別邀請台灣中央大學土木系黃偉慶教授擔任大會報告人,以「新世代無水泥綠色混凝土-鹼激發全爐渣混凝土」為主題,分享最新的研究成果,永續、環保、循環的發展趨勢,獲得現場與會嘉賓滿堂彩。會後黃偉慶教授受訪時表示,「複合材料科技的進步不會停下腳步,但是我們必須要考慮到未來材料科技發展的永續性與資源的有限性,這才是未來複合材料發展的趨勢」。 此次會議首次開設海峽兩岸學術研討會場,大會特聘請服務於福建農林大學的台籍教師張岸礕教授擔任會議主席與召集人,張岸礕教授表示,「工程專案全過程諮詢服務在台灣已經相當成熟,已行之有年且經驗相當豐富,由於大陸一帶一路的總體戰略的發展,民間企業與此方面的人才非常缺乏,不過這也是提供台灣工程管理專業人才西進一展長才的大好機會,可以為海峽兩岸共同的未來盡一份心力」。 今年擔任承辦方的福建農林大學交通與土木工程學院邱仁輝院長表示,海峽兩岸學術交流會議舉辦時間恰好與台灣地方選舉衝突,我們知道此一情況,經過多方的交涉,將兩岸學術交流會議延後一天,原本還擔心嘉賓行程會因此而受到影響,不過很顯然擔心是多餘的,專家們還是以學術為優先考量,不辭舟車辛勞趕來與會,也呈現出「兩岸一家親;學術不分家」的共同理念。邱院長更表示,明年將再擴大舉辦,希望與兩岸的專家學者能夠有更好的機會更大的平台,為中國複合材料科學領域貢獻心力。

  • 航港局積極輔導東部在地航商業者 持續優化船舶安全營運管理

    航港局積極輔導東部在地航商業者 持續優化船舶安全營運管理

    東部地區目前有4家航商9艘客船,提供臺東(富岡)至綠島、蘭嶼、屏東(後壁湖)等航線之旅客運送服務,交通部航港局除平時派員加強船舶載體安全抽查外,並持續輔導在地業者透過標準化、制度化、文件化的安全管理制度強化健全公司的營運管理,降低人為因素造成的船舶航行意外風險,減少保險費用等營運支出,有效提升航行安全與市場競爭力。 有鑑於東部地區對外交通不便,航港局東部航務中心特別以專案小組貼心服務方式自今(107)年起,除以講習會、座談會、教育訓練等多場次活動方式進行宣導外,並密集進行一對一客製化的個別輔導,鼓勵在地業者在船舶法令未正式施行前主動參與,可儘早建立公司管理制度獲得免費評鑑及取得證書之優惠。 航港局指出,今年11月份辦理之船舶檢丈專業訓練特別安排了「國籍船舶安全營運與防止污染管理制度(NSM)」課程,已獲得東部運送業者熱烈迴響,計有凱旋海運、帆利航運及長杰航運等3家公司報名參與,航港局仍將持續積極輔導東部地區在地航商業者、優化船舶安全營運管理,確保船舶航行安全。

  • 廣東海洋大學迎來船舶工程專家校長潘新祥

    廣東海洋大學宣布,潘新祥接任屆齡退休的葉春海擔任校長。潘新祥是大陸船舶工程領域具有影響力的專家學者,先前擔任大連海事大學副校長。 1964年11月出生的潘新祥,浙江蘭溪人。2011年11月起擔任大連海事大學副校長。他是大陸船舶工程領域具有影響力的專家學者,主持開展多項國家級重大科研課題攻關,具有在地方政府交通管理部門領導崗位和「211」高校教學科研行政管理崗位的豐富經驗。

  • 宏昇螺旋槳 國際大廠青睞

     台灣最具規模的中大型螺旋槳製造商「宏昇螺旋槳股份有限公司」,生產高密度的軸系、螺旋槳等船舶關鍵零組件。軍艦、海洋艦艇、油輪、快艇,甚至是交通澎湖船「南海之星」,各地離島交通船、海外中小型船舶,客戶遍及全球。  宏昇生產的螺旋槳產品,最大直徑達6公尺,重12噸,不只海軍船舶公司勞斯萊斯搶著代理,包括德國肖特爾(Schottel)、日本川崎重工(Kawasaki)等全球知名船用設備公司都是他的客戶,甚至拉法葉艦級巡防艦、英國皇家掃雷艦,及世界最大超級遊艇日蝕號,也都用宏昇出產的螺旋槳。  宏昇之所以可以拿到國際級客戶訂單,背後來自董事長鄭正義扎根踏實的研發實力。  鄭正義表示,螺旋槳之於船,就像田徑選手與一雙好鞋之間的完美搭配,用途不同,設計自然不同。他指出,公司所有產品都是量身訂做,其中速度、震動、噪音的控制與搭配是技術的關鍵。  宏昇和船舶中心合作,最能展現高度技術的是「高性能端板螺旋槳技術」的研發。該技術特色為透過螺旋槳葉面尾端的反折設計,降低渦旋與氣泡的產生,達到減噪60%、提升推進效率5%的成效。目前可以應用在斜軸、高速的船型上,達到38節的船速。  2014年取得專利後,陸續應用在豪華遊艇、高速客船上。在特殊專業產業,如國內海軍光三巡防艦、光六飛彈快艇,海巡署艦艇,國科會海研五號研究船,國外海軍登陸艦等也被廣泛採用。其中,海研五號螺旋槳的靜音等級,通過美國NCE專業噪音量測公司驗證,以達到潛艦級的規範要求。

  • 一年10起船難 監委:交通部未落實檢查

    2017年4月、10月間分別發生4起客船及6起貨輪船難事件,顯示我國船舶航行安全出現警訊,監察院建請交通部應依法落實船舶各項檢查及督導人員教育訓練,檢討緊急應變能量及行政作為。同時,海洋委員會執行海上救難應重救助時效,並提升人員訓練及精進設備,以維護航行安全,降低災害損失 監察院交通及採購委員會今日通過監察委員林雅鋒、王美玉、楊美鈴提案,針對2017年4月、10月間在我國海域發生10起客船及貨輪海事事件,顯示我國船舶航行安全出現警訊,涉有未依法落實檢查與應變效能不足等情事,提出調查發現與應行研議檢討事宜。 監委指出,交通部督導航港局為確保船舶航行安全及人命安全,依船舶法規定執行相關船舶檢查,檢查範圍包括船舶推進所需主輔機或工具(船舶動力機具)及船舶設備(救生設備、衛生及醫藥設備等)。 不過,根據近幾年海事簽證統計,海難事故以機器故障為最大宗肇事因素,占24.42%居第1位;本案10起海難事件中也有多起是因人為疏失導致機械故障;且由行政院消保處進行的船舶設備抽查,不合格率竟高達六成三,顯見相關主管機關仍未能依法落實船舶各項檢查及督導人員教育訓練,允應檢討改善。 監委表示,交通部督導航港局依災害防救法訂定「海難災害防救業務計畫」,以提升安全的航行環境,確保人民生命、身體、財產安全。不過以台灣特有的海域海象與氣象特性所導致海難災害原因分析可知,自然環境因素(季風、海流、平流霧及颱風),易造成船舶失控,交通環境因素(航行助航設備欠缺、失效或損害及辨識或管理系統不足或失能),易造成船舶觸礁擱淺或碰撞,都有可能增加海上災難發生機率,相關機關未能提供周妥的安全航行環境,應檢討改善。 監委也指出,交通部航港局主管船舶海難事故中「緊急強制救護」,依商港法規定應命令船長及船舶所有人採取必要應變措施,必要時並得逕行採取應變或處理措施,因此對任何有可能造成船難擴大之虞的情況,都須以緊急狀態來執行相關應變機制。但查2016年德翔輪於石門外海,重油外洩污染環境,2017年巴拿馬籍哈威輪,於台海迷航多日,航港局未能即時應變,均遭外界質疑官方緊急應變能量不足及行政作為有所延宕。 另外,海委會海巡署依「海難災害防救業務計畫」分工事項,執行海上救難所需艦艇、設備、機具及人力整備,但目前海難遇險警報訊息傳遞需經行政院國家搜救中心查轉後才能執行,與海難救助首重時效原則不符,且相關救難人員及設備訓練及配備仍有不足,經費編列卻逐年減少,均應持續檢討改善。

  • 中華電信推動馬祖海上交通旅遊e點通 辣妹好吸睛

    中華電信推動馬祖海上交通旅遊e點通 辣妹好吸睛

    中華電信今(15)日與經濟部工業局、連江縣政府在基隆長榮桂冠酒店共同發表4G科專計畫-「打造馬祖智慧島嶼e點通」成果,以推動「掌握交通 科技觀光」為目標,規畫馬祖海上交通旅遊e點通服務,讓民眾交通旅遊輕鬆又滿足,而記者會現場也請到辣妹演奏小提琴來開場,並展示平板使用服務。 中華電信表示,為提升台灣與馬祖在地船舶交通便利性,台馬航線、莒光航線已優先導入雲端船舶訂票「馬祖海上交通訂位購票系統」,提供航線查詢航班時間與預約訂票。 「這對於馬祖居民和觀光客來說,算是飛躍性的大改變」中華電信總經理謝繼茂表示,目前離島航線多數僅能透過現場排隊、電話、旅行社方式依目的地不同訂票,但現在有了「馬祖海上交通訂位購票系統」可輕鬆透過網頁與APP完成交通旅遊規畫,並可透過信用卡、悠遊卡等方式多元支付,現場還可選擇由kiosk多元取票即可輕鬆登船。  中華電信指出,除了船舶訂票一大亮點外,「馬祖e點通」可依前來馬祖自由行旅客所設計之「My Trip行程規畫」:旅客可利用「馬祖e點通」網站與APP規劃景點、食宿與交通等每日行程,不但行程客制化,每個景點都還有豐富的圖文、影音介紹,另外即日起至10月15日,只要在馬祖e點通APP或活動網站上完成台馬航線、莒光航線線上訂票、付款與Kiosk取票流程,即可參加Apple iPad與其他精美獎品抽獎活動。 連江縣長劉增應表示,馬祖海上交通旅遊e點通服務由數位科技為始,同時與健康環境、觀光文創及海陸空交通網交互建構,吸引青年在地或返鄉創業、在地商品招商引資,逐步提升自身競爭力、創造馬祖新商機,讓「健康島嶼,幸福馬祖」由規劃進而落實,馬祖真正成為世界遺產的智慧島。

  • 燈塔電子助航 10月底前全台建置完成

    燈塔電子助航 10月底前全台建置完成

    鑑於海上各國商船往來頻繁,台灣海域海流交會和海象多變,交通航港局將建立全國燈塔電子助航功能,透過運用自動辨識系統(AIS)技術,提升船舶航行安全。 航港局表示,將在全國燈塔建置14座AIS基站、19座AIS航標台,並借海岸巡防署安檢站為輔,達到沿岸20浬海域範圍資訊涵蓋率100%。第一座燈塔AIS於2017年12月27日在基隆燈塔正式安裝,目前已完成台灣本島15座,預計今年10月底前會陸續完成其餘燈塔AIS建置。 未來除電子助航功能並兼負監控台灣海域船舶動態,該系統設備是由丹麥引進,為全球AIS設備第一品牌,規格及通訊方式均符合國際航標協會(IALA)標準,與歐美等先進國家同步。 航港局強調,新開發的AIS系統可接收及廣播台灣海域船舶訊息,即時標示海上礙航物、設定虛擬航標,讓航行船舶第一時間能避開障礙物,並可劃設安全警示區監控船舶航行狀況,針對誤入淺灘暗礁、船速異常、偏航等自動偵測與預警,對船舶發布海事安全資訊通報。同時提供航道流量、交通密度統計、船舶歷史軌跡紀錄等,未來將建立船舶動態大數據資料庫,開放資料共享,於海難及油汙事件發生時,提供完整及即時的資料,加速處理的效率。 航港局局長謝謂君說明,E化航行是政府努力的目標,全新風貌的燈塔將由傳統目視導航功能,升級兼具電子助航功能,自動辨識系統具有歷史航跡定位追蹤回播功能,除提供海事案件調查佐證外,亦是追查排放油污肇逃者的利器。 未來航港局將進一步與氣象局合作,該系統介接海氣象資訊,提供航行船舶水文訊息包括溫度、風速、流速及最新颱風動態等,即時提供瞬息萬變的氣象資訊,提升AIS系統功能服務,達成智慧海事管理的目標。

  • 桑吉輪尋獲黑盒子及2遺體

    桑吉輪尋獲黑盒子及2遺體

     巴拿馬籍油船桑吉輪與香港籍散貨船長峰水晶輪6日晚間在長江口以東約160浬處發生碰撞,導致桑吉輪起火。由於船上運載13.6萬噸凝析油,大火一連延燒7天,到13日都還沒停止,有爆炸下沉的風險。大陸救援人員昨天上船,找到2具遺體和船舶黑盒子,但船上生活艙內溫度高達89度,無法進一步施救。  據大陸交通運輸部官方微信公眾號消息,13日上午,上海打撈局4名救助人員登上桑吉輪,在救生艇甲板上發現2具遇難船員遺體,救助人員隨後進入船舶駕駛台,但未發現其他遇險船員,雖然試圖進入生活艙,但生活艙內溫度高達89度,救助人員無法進入。  因現場風向轉變,桑吉輪燃燒產生的有毒濃煙不時向船尾部擴散。救助人員離開時,將2具遇難船員遺體連同桑吉輪VDR設備(黑盒子)一同帶回「深潛號」救助船。截至昨日,一共找到桑吉輪3名船員遺體,仍有29人下落不明。  桑吉輪之所以燃燒這麼久、還不時發生爆燃,主要是因為事發時船上裝載有約13.6萬噸凝析油。10日和11日的滅火過程中,桑吉輪均發生劇烈爆燃,迫使作業船舶後撤。事發後,大陸、日本、韓國共派出14艘船舶趕往現場救援。  凝析油又稱為天然汽油,揮發性極高,混合在空氣中容易發生燃燒或爆炸。經過燃燒後,還會產生一些有毒有害的成分,會對海洋環境存在潛在的影響。不過,據大陸國家海洋局監測,目前事故船舶距離舟山近岸約350公里,暫時不會對近岸海域生態環境產生嚴重的影響。

  • 《電腦設備》艾訊攻智慧交通商機,推新嵌入式車載系統

    工業電腦廠艾訊(3088)看準智慧交通商機,宣布推出創新模組化設計的無風扇嵌入式智慧交通專用系統,除支援工業及寬溫與多樣化輸出入介面,並通過車載、軌道與船舶相關認證,可滿足多樣化智慧交通領域的客戶需求。 艾訊表示,此次推出的強固型嵌入式車載系統tBOX500-510-FL,支援零下40度至高溫70度的寬溫、可承受5 Grms震動力,提供ACC on/off延遲、關機延遲與高低電壓保護,可防止車輛啟動和熄火時,造成系統數據遺失與車輛電池耗盡,適用各種運輸過程的嚴峻環境。 此外,產品通過E-Mark、ISO 7637-2、EN 50155、EN 50121、DNV 2.4、EN 45545-2以及IEC 60945等交通運輸應用專業認證,並提供足夠儲存擴充空間,可滿足有大量儲存需求的系統整合專案,作為安監、車載設備控制、車隊管理、大數據資料傳輸與乘客娛樂系統之用。 艾訊智能電腦產品企劃部產品經理曾琬婷表示,tBOX500-510-FL可搭配9種不同功能的系統模組,客戶可依應用選擇需要模組、快速導入市場,是具高度彈性設計的嵌入式智慧交通應用電腦平台,能輕易安裝與導入交通載具中,滿足全方位智慧交通解決方案需求。

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