搜尋結果

以下是含有船體的搜尋結果,共97

  • 「大川」輪烏坵海域沉沒 航港局限期抽油拖離

    「大川」輪烏坵海域沉沒 航港局限期抽油拖離

    國籍「大川輪」昨晚8時於烏坵海域沈沒,交通部航港局要求船舶所有人在8月5日前提審委託契約及抽油計畫,同時在8月6日前提交船體移除拖救計畫外,現場並應採取防護及應變措施,避免殘油外洩汙染,否則將依海洋汙染防治法裁處。

  • 「大川」貨輪沉沒烏坵 13名船員獲救

    「大川」貨輪沉沒烏坵 13名船員獲救

    國籍「大川」貨輪昨在靠泊烏坵北風碼頭卸貨時,疑因浪況不佳碰撞消波塊,造成船體破損嚴重進水,海巡署烏坵安檢所及海軍陸戰隊烏坵守備隊緊急派遣2艘橡皮艇,冒著惡劣海象將船上13名船員平安接駁上岸。今(3)日清晨已證實沉沒,縣環保局和航港局啟動應變機制,嚴防當地海域遭到汙染。

  • 盈海輪沉沒 航港局提醒船隻注意海上漂流貨櫃

    盈海輪沉沒 航港局提醒船隻注意海上漂流貨櫃

    盈海輪已沉沒,交通部航港局今表示,上午8時接獲海巡署第八海巡隊通知,「盈海」輪因船體破損嚴重進水,已沉沒於七美西南方約29浬公海處(北緯22度45.92分,東經119度9.62分),航港局已發布航船佈告,提醒過往船隻注意漂流貨櫃以維航行安全。 \n \n航港局進一步說明,昨日接獲通報獅子山籍「盈海」輪船身傾斜進水,隨即成立緊急應變中心進行應變事宜,11時15分國搜中心派遣直升機於抵達現場,因安全顧慮僅吊掛船員1人,其餘8名船員另於12時15分由第八海巡隊PP-3539艇救援安全救助上岸,無人傷亡,並由船東安置於澎湖勞工育樂中心。 \n \n昨晚間救難船「冠軍」 (Salvage Champion)及Salvage Ace陸續抵達現場,但因當時陣風9級、浪高3米以上、夜間視線不良,無法靠近施行拖救作業,至今日因船體傾斜加劇,船體大量進水沉沒於該海域。 \n \n航港局強調,已發布航船佈告提醒來往船隻注意,後續如有發現海上漂流貨櫃,將要求船東儘速前往打撈,以維持該海域航行安全。

  • 憂擱淺貨輪現地拆解汙染海域  台南灣裡數十居民抗議

    憂擱淺貨輪現地拆解汙染海域 台南灣裡數十居民抗議

    今年8月23日因豪雨在台南市二仁溪出海口擱淺的巴拿馬籍「無限二號」貨輪,經完成油料抽除任務後,因船體嚴重破損,機艙進水嚴重,舵機損壞拖救困難,船隻無法浮揚拖離現場,交通部航港局南部航務中心與船東及相關單位商議,決定以現地解體方式移除船體殘骸,但此舉卻引發在地的灣裡蚵民及鄉親反彈,擔心現地解體會汙染該海域,26日數十人前往現場抗議要求將船拖走,經協調後已暫時停工,將於28日與居民協商。 \n \n 南區灣裡社區數十位里長、居民前往二仁溪北岸抗議,市議員盧崑福、呂維胤、蔡淑惠助理與市議員參選人林志文也到場聲援。居民痛批,就地拆解貨輪恐將汙染海水,當地的養蚵人家該怎麼辦?要求將船拖離。 \n \n 航港局技正張博彥表示,針對擱淺貨輪的處理,該局已召開過11次會議,但因船體嚴重毀損、無法浮揚拖離現場,船東評估只能現地解體,交通部也同意並要求船東做好拆除時汙染防治作為。 \n \n 不過,抗議群眾對此一說法無法接受,紛紛痛批航港局官員沒有站在居民立場考量。 \n \n 盧崑福、呂維胤等民代,也要求航港局提出貨輪無法拖走的評估報告、11次會議紀錄,以及所有疑慮釐清前,暫時停工、不拆除船體,同時將船體周邊汙染儘速清除與恢復。經張博彥與台南市環保局代表同允諾,將於28日上午10點在南區公所,邀請地方民代、6位里長與船東、拆船公司代表開會協商,開會前拆船作業也暫停,才平息現場抗議群眾的怒火。

  • 俄國提出雙船體輕型航艦 過去從未有類似設計

    俄國提出雙船體輕型航艦 過去從未有類似設計

    俄羅斯克雷洛夫國家研究中心(Krylov State Research Center ,KGNC)剛剛提出一種輕型多用途航空母艦,可以起降Su-33、MiG-29這樣的傳統戰機,。最獨特的是,此款輕型航艦採用了雙船體設計,在過去還沒人嘗試過。 \n \n塔斯社報導,克雷洛夫輕型航空母艦Krylov's light aircraft carrier)約4萬~ 4.5萬噸,。這不到美國福特級(Ford-class aircraft carriers)排水量的一半。使用燃氣輪機推進,最大速度達到28節,海上續航時間為60天。雖然排水量不大,但是採用雙船體設計,使它的航空甲板面積可以很大,足以起降傳統戰機。該艦全長300公尺,可以容納24至28架Su-33和MiG-29K戰機、4架空中預警機和12架Ka-27直升機。同樣,這個數量大約是美國航空母艦的一半。 \n \n塔斯社說明輕型航艦的功能,包括提供空中防衛、近海與陸地的支援,以及海軍艦隊戰鬥群的整體戰力。 \n \n雙體船可以減少航行阻力,使得它即使配備功率較小的發動機,也能達到高速度,又由於船寬較寛,所以具有出色的橫向穩定性。 \n \n然而雙體船也有缺點,它在波濤洶湧的大浪中中穩定性差,並且它的前後搖晃會比較嚴重,艦首很容易刺進大型海浪中。 \n \n更重要的是,雙體船的船艙空間較小,克雷洛夫輕型航空母艦的機庫空間沒辦法裝載全部的戰機,使得它可能是一種「晴天航艦」,也就是有些飛機注定要在甲板上餐風露宿。 \n \n俄羅斯海軍目前僅有一艘庫茲涅夫元帥號航空母艦,目前已回國進行中期性能提升。因此俄國一直希望繼續擴充航艦數量,然而受限於軍事預算不足,無法執行10萬噸的風暴級航艦計畫,只能提出較小規模,建造時間較快的輕型航艦構型。 \n

  • 嘉明貨輪擱淺布袋港傳漏油 現已清除油汙

    嘉明貨輪擱淺布袋港傳漏油 現已清除油汙

    嘉明2號貨輪10日晚間擱淺在嘉縣布袋商港,7名船員全數平安獲救,但該船傳出重油外漏,經台灣港務公司布袋管理處與船公司聯絡,已緊急布設長度100公尺的攔油索,並以吸油棉吸除油汙,今天下午已完成油汙清除作業,同時也會密切注意攔油索的布放情形。 \n \n台灣港務公司布袋管理處長王貞雄表示,10日下午5時許,接獲通報指出,嘉明2號貨輪因疑臨時失去動力,導致航行偏移,致擱淺於港口北堤邊,經第13海巡隊與國搜中心動員前往現場救援,已於晚間9時許,將船上7名船員全數救出。 \n \n王貞雄指出,由於該船體有部分破裂,造成重油外漏情形,幸好面積不大,船公司已完成油汙清除作業。經與第13海巡隊、第4岸巡隊、嘉縣環保局、航港局南部航務中心及海事工作業者開會討論,初步判斷船體無斷裂的潛在威脅,後續將請船公司進行船身堵漏,盡速調派2艘300噸平台起重船,把傾斜45度的船體扶正至15至20度,優先進行抽油作業,船舶再行拖帶進入布袋港;至於船隻所裝載貨櫃,經確認大多為漁貨等散雜貨物,無危害疑慮。 \n \n嘉義縣環保局代理局長劉明全表示,日後將依行政院海洋委員會海洋保育署搜證結果,進一步釐清船公司責任,不排除依法開罰。

  • 擱淺陸船「遠泰789」 今提出移除脫救計畫

    擱淺陸船「遠泰789」 今提出移除脫救計畫

    3月31日擱淺於金門北碇海域的大陸籍「遠泰789」貨船,已由船東委託海事業者在今(16)日提出移除船體計畫,預定5月12日前完成船體脫救及環境復原工作。 \n \n交通部航港局表示,在縣長陳福海積極協調陸方海事當局,以及航港局強力督促船東下,船東委託海事業者在今天提出船體移除計畫,將採船體浮揚拖救方式移除船體,預期可縮短工期,並減低對海域環境之衝擊。 \n \n航港局下午召開第9次緊急應變會議,原則同意海事業者所提出的脫救計畫,並決議要求在4月18日進場施工,工期25個工作天,預定於5月12日前完成船體脫救及環境復原,同時開工後每日下午5時前提供工作日誌至航港局,以掌握施工進度。 \n \n另為持續監控事故現場情形,航港局也協請海巡署、金門縣環保局處等單位進行船舶戒護及監控有無油污外洩情形,並即時通報相關單位因應。航港局也將於作業前發布航船布告,提醒往來船舶注意安全。 \n \n航港局表示,近日海象轉趨穩定,將督促船東利用好天氣儘速依計畫期程積極趕工,並應預為因應作業中面臨的各項風險,注意避免損害附近海底電纜,希望該船早日脫困,避免造成環境生態汙染。

  • 日本海事協會發佈最新版船體設計軟體

    日本海事協(ClassNK)日前發佈了最新版船體設計支援軟體「PrimeShip-HULL(HCSR) Ver.5.0.0」。此軟體是該協會為滿足國際船級協會聯合會(IACS)之散裝船與油輪共同結構規範(簡稱CSR BC&OT規範)所開發,以期提供業界最優質服務,進而設計出更安全且符合CSR BC&OT規範的船舶。 \n \n該協會表示,由規則計算軟體及直接強度評估軟體所組成的最新版PrimeShip-Hull(HCSR)軟體除整合最新規則修訂及反映產業意見之外,也新增及改善了以下諸多功能,預期能大幅減少必要工時、並縮短設計交付時間。 \n \n規則計算軟體:此軟體之計算報告功能已轉變為獨立系統,使用者可於編輯橫截面資料、或操作計算視窗時建立計算報告。程式介面更加流暢,讓使用者操作更為方便。 \n \n強化2D CAD軟體之數據連接功能,可用於橫剖面線圖(Body Plan)使用。強化功能可於一次操作之中,將橫部面線圖之截面數據建立起來,不須重複進行數據轉換。此外,數據連接功能讓使用者將NAPA Steel建模軟體的橫向構件資料,匯入至軟體的初始設計功能之中。 \n \n直接強度評估軟體:新增「參數檢查與更新」的功能,能檢測與建模相關之參數,並自動進行更新。本功能有助於預防參數設定錯誤,避免由此衍生之重覆分析作業。 \n \n降伏評估設計支援工具讓操作更為簡便,挫曲評估設計工具功能提升後,更能減少計算時間。

  • 陸003型航母船體模組建成 今年可望亮相

    陸003型航母船體模組建成 今年可望亮相

    從002型中國第一艘自製航母在2017年4月下水,到如今完成舾裝和系泊,以及動力試驗,即將首次正式海試。如今在國內外媒體的輪番炒作下,大家更大的期待已轉向003航母。 \n一般認為,003航母的排水量為85,000噸以上,採用常規動力+電磁彈射器,配備殲-15T艦載戰機、空警-600艦載預警機和部分艦載反潛/運輸直升機,總數量約在60架左右。 \n中國軍事評論員陳光文5日分析稱,由於002航母主要只是讓中國造船業完成一艘航母的建造過程,因此,它的整體效能只比001「遼寧」號航母略強,因此大家對中國海軍最大的期待,還放在003,以及盛傳在003航母開工後2年,也就是2017年中,也正式開工建造的004航母身上。 \n分析指出,003航母在上海已開建36個月,預料大部分艦體模組已經建造完成,可望在春節之後進入模組化組裝階段。相信屆時不管上海的各大船廠保密措施做得再好,也會有「諜照」被披露。 \n陳光文稱,根據最新消息,中國海軍已正式確認,舷號17的002航母將名為「山東」艦,等春節後就會開始首次海試。而從這次002航母的命名來看,中國海軍的航母命名原則是,第一艘航母使用其修建地省份命名,也就是以遼寧為艦名;而第一艘自製航母,也就是中國的第二艘航母002艦,是以中國航母的第一個部署地,以及北海艦隊司令部的駐在地山東命名。 \n至於第二艘自製航母003艦預計會被部署到海南的新基地,而命名則使用南部艦隊司令部的駐在地省份廣東命名。另外,中國第三艘國產航母004艦雖仍可能被部署到海南,但會使用東部艦隊司令部駐在省份浙江命名。 \n分析認為,中國在透過002航母,自力完成了打造現代化航母的整個製造過程後,就展開了融合美俄航母之大成的新一代自製航母建造計畫,而且首批就是兩艘,兩艦相隔大概2年先後開工。雖然從艦載機數量和排水量上來看,003航母只達到美軍已退役的傳統動力航母「小鷹」級的水準,但是藉由使用電磁彈射器和現代化艦載機,003航母仍是僅次於「尼米茲」級的世界第二強航母。

  • 嘉明輪擱淺棄船 船體將儘速移除

    嘉明輪擱淺棄船 船體將儘速移除

    國籍雜貨船「嘉明」輪,昨晚6時於澎湖龍門東南東方約5浬處,疑似俥葉掉落失去推進能力致漂流澎湖海域,船上有4名本國籍船員、4名印尼籍船員共計8名船員,並載有燃油(柴油)8噸,漁貨約6噸。今凌晨4時許獲救,人員均安,航港局表示,今下午2時將召開船體移除會議,儘速恢復海域原貌。 \n \n航港局南部航務中心成立海難災害應變小組,並會同海巡署與嘉明海運公司及時啟動海難應變機制,船東嘉明海運公司經連繫拖船「裕宏」自興達港出港協助,在今凌晨2時30分抵達現場拖救。 \n \n該船船長表示,當時雙錨皆已下錨,卻因風浪過大造成流錨,於1時55分擱淺於北緯23度15.7分、東經119度40.8分(東吉嶼東北方岸際),並致機艙進水,2時5分船長宣布棄船,人員先集中甲板。3時30分支援直升機由嘉義水上機場起飛,3時50分抵達進行人員接駁,4時20分完成人員救援,船上8人已送抵馬公機場,人員均安。 \n \n航港局指出,目前海象情形風力6~7級,浪高4公尺,海象接近輕度颱風等級,海巡艦艇及岸巡單位分從海陸兩側觀測,目前暫無污染情事。航港局南部航務中心將於今下午2時召開嘉明輪第一次船體移除會議,邀集船東和P&I、海巡署、海洋國家公園管理處共同研商船體移除策略,以作為後續移除作業依據。

  • 疑船體焊接走火釀禍 5人受傷送醫救治

    疑船體焊接走火釀禍 5人受傷送醫救治

    1艘停泊在前鎮漁港的興華發707號遠洋漁船,船工在替該船維修時,不慎引火閃燃,導致現場5人燒燙傷,高市消防局、港務消防隊17日下午4時34分獲報,隨即趕往滅火救援;警消將5名傷者送醫,臉部、手部有不同面積的2度燒傷水泡,將進一步釐清起火原因。 \n \n前鎮漁港下午驚傳漁船爆炸,警消趕抵現場驚見停泊港邊的興華發707號遠洋漁船竄出大量黑煙,消防人員上船撲滅火勢,並將5名遭灼傷的船工送醫;其中58歲陳姓、33歲李姓和19歲陳姓等3名傷者送往阮綜合醫院,而18歲林姓及另1名傷者則送往長庚醫院,在加護病房插管治療。 \n \n據了解,5名傷者送醫時都是意識清醒,檢視燒傷部位多是四肢、臉部,屬2度灼傷,但無生命危險。消防人員初步調查起因疑似進行焊接船體,不慎導致電線走火,引燃周邊雜物釀災。 \n \n興華發707號遠洋漁船是華偉漁業國際集團旗下的鰹鮪圍網船,該船的船齡5年、總噸位1280噸、總長70.59米、船寬12.3米、最大吃水4.51米;這類型的遠洋大型鰹鮪圍網漁業的主要作業漁場集中在中西太平洋海域,漁獲對象包含正鰹、黃鰭鮪及大目鮪等3種。

  • 歷經18個月 澎湖海域擱淺耘海輪終於移除

    歷經18個月 澎湖海域擱淺耘海輪終於移除

    航港局昨晚發布新聞指出,擱淺於澎湖小白沙嶼海域的紐埃籍耘海輪,於昨下午5時30分左右完成最後一塊船骸吊掛,歷經18個月終於將該船船骸打撈完畢。 \n \n航港局說明,耘海輪於2016年2月25日在澎湖小白沙嶼海域擱淺,交通部航港局隨即成立海難災害應變小組,召開多次緊急應變會議、船體移除專家評估等專案會議,督促業者完成抽油作業及促請船東提出船體移除計畫。 \n \n航港局強調,期間雖歷經船東放棄船體移除,返回印尼後置之不理,及打撈業者因船東未給付移除費用等招致停工的困境,但在航港局努力周旋後終於說服打撈業者順利復工。 \n \n航港局指出,本次船體移除工作,最後在無P&I保險(船東互保協會)出面及政府零出資情況下完成,除了是難能可貴的首例外,也解除澎湖海域可能的生態浩劫危機。 \n \n航港局進一步說明,由於移除作業管控得宜,並未發生海洋環境污染及造成生態破壞等情事。後續也將對現場周遭海域清理,進行海底攝影、水質檢測,以證明該海域已完全清理完成且無油污殘留,並由第3方公證單位提出公證報告,航港局未來將召開移除專案會議,邀集各相關單位至擱淺現場確認船體移除完成後結案。 \n \n由於船體已移除完成,航港局表示,基於人道考量,將儘速行文內政部移民署解除船長出境管制,早日返回印尼。 \n \n航港局最後強調,本次耘海輪移除工作得以順利完成,要感謝各界的協助,特別是我國海事工程業者「朝國海事工程公司」及「海歷企業有限公司」對本案船骸移除之貢獻及努力,航港局將致贈獎牌,以茲感謝。 \n \n甫退休的前航港局副局長許國慶也在臉書留言表示,感謝過去為耘海輪ㄧ起努力過的單位及澎湖各界鄉親,更感謝ㄧ些印尼來的新住民媽媽及從印尼回來的鄉親,為本案做通譯溝通。

  • 耘海輪擱淺澎湖 就地拆除3個省思

    耘海輪擱淺澎湖 就地拆除3個省思

    (19:30更新)歷時500多天,擱淺於澎湖東北海小白沙嶼的紐埃籍耘海輪,終已於昨日完成船體就地拆除船體,交通部航港局固然協調救難公司有功,也相當注重環境保護,但耘海輪仍至少反映3個問題,值得日後台灣處理無預警的擱淺事件借鑑、省思。 \n \n3個面向分別是政府面對潮間帶船隻擱淺,不應一味等待船東,而坐視錯失黃金脫淺時間;另外,台灣應審慎思考以〈香港公約〉為基礎,為船隻拆除作業,訂立更符國際趨勢的法規與SOP,才能落實環境保護及拆除作業安全;再者,此次由航港局「情商」廠商無償拆船,絕非長久之道,面對急難事件,政府應思考籌措穩定財源。 \n \n船隻一經擱淺,特別是坐底在礁岩上,船底所受應力將急劇改變,船身再隨海流帶動及漲退潮不斷上下左右搖晃,久了船身必定破損,甚至斷裂;船底原本的小刮痕,就會演變成肚破腸流。因此擱淺船隻拖救是一寸光陰一寸金,愈晚救愈吃虧。 \n \n從成功案例看也亦然,如2006年12月24日清晨擱淺在宜蘭蘇澳外海的馬爾他籍「吉尼輪」,雖因擱淺第一時間部分油艙即破裂,洩漏100餘噸油污,且船上仍載有燃油711噸及柴油20噸。但在陰錯陽差之下,由亞洲海事公司27日晚間就將船拖走,否則若船身斷裂,將造成進一步危害。 \n \n再看今年8月14日,高雄興達港才剛發生賴比瑞亞籍運煤輪CLIA號擱淺,也是所幸8月18日凌晨就及時拉下。因為當地即便是砂質地形,但事實上CLIA從一開始擱淺只有船首坐底,到後來被救援時,只剩船尾近船槳處還沒吃沙,船身又不斷往左傾,若再撞上當時逼近的颱風,確實有翻覆之虞。 \n \n耘海輪於去年2月25日凌晨擱淺後,因船東與廠商不斷協調及海象惡劣,3月17日才開始抽油;船東3月15日才提出「船體移除計畫」,希望以10只浮球氣囊,使船首浮揚後,再補焊裂縫以堵漏,並將浮球平均分布於船體四周,待漲潮再以拖船協助脫淺。 \n \n航港局南航中心則覺得有疑慮而打回票,並請船東4月6日前重提計畫,但船底經21天拉扯碰撞,早已滿目瘡痍;5月12日,南航以水下攝影檢視船底,經擱淺兩個半月更慘不忍睹,硬是脫淺只會沉船,船東也只好同意就地拆除。然而,要知道即便耘海輪油料俱已移除,但就地拆除仍可能有污染或工安風險,應能免則免。 \n \n回首去年3月「德翔台北」貨輪擱淺石門外海,航港局強調,當時德翔台北船身已有裂痕不宜強拖,否則恐造成船身斷裂,增加船上數百貨櫃及油料的處理難度;航港局也強調,海難事件須case by case檢視,每種狀況都須經嚴加評估,再採取最佳處理方式。 \n \n不過業界也有不同說法——若不錯過頭兩三天的黃金救援時間,直接動用公權力、不待船東決定,就將德翔台北拉下,可免去後續海洋污染浩劫、清油成本,及就地拆船可能造成的二次污染。 \n \n此次耘海輪採就地拆除船體作業,雖航港局強調嚴密控管及隨時監測,並無污染情形,但仍應思之建立制度化規範,降低往後再遇相同情況人為疏失的可能。2009年國際海事組織(IMO)制訂〈香港國際安全與無害環境拆船公約(Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships)〉(簡稱香港公約),就相當值得參考。 \n \n由於拆船產業一直以「兩高」聞名,即高工安風險及高環境污染,因此香港公約的核心精神包括新造船隻(舊有船隻5年內)要取得驗船協會驗證的「有害物質清單」,並定期更新。如此一來,船隻拆解方才能確實掌握船上有害物質,研擬相關處置規畫。 \n \n香港公約也要求拆船前須擬定周密計畫,另外由香港公約延伸,並已上路實施的〈歐盟拆船法案〉,更進一步要求拆船廠必須建設具有良好不透水性的地面排水系統,以防治拆船產生的廢料及有害物質對環境造成汙染。 \n \n法案更強調甄別、去除有害物質,更要監控其流向;同時也規範拆船廠應防治員工職業病,增強安全意識及操作規範等。香港公約雖尚未生效,但世界最龐大的巴拿馬船隊已加入,日本、中國及印度等國也將在國內立法後,陸續加入連署。 \n \n儘管台灣拆船產業早已式微,但事實證明「人家會找上岸來」,台灣實應有所準備;而以歐盟要求造船廠具備不透水性排水系統的標準而言,其實在岸邊就地解體船舶更應能免則免,若真的只能就地拆除,也應隨國際潮流有更嚴密規範。 \n \n最後, 此次航港局主打零支出,但背後是耘海輪剛交船,恰巧尚未有船東互保協會保險及船體險,船東財力也不足以支應拆除費,復因鋼價大漲,才增加廠商無償投入誘因;換言之若無鋼價上漲利多,是不是可能耘海輪將持續擱置當地?航港局斷不能只仰賴「運氣」及「人情」,應思考為急難事故找到穩定財源。

  • 韓世越號內部照片公開 將展開搜查工作

    南韓海洋水產部公布1張世越號毀壞內裝的照片後,今天表示打撈人員將開始進行嚴峻而危險的搜查世越號殘骸工作。 \n 法新社報導,經複雜打撈作業後重見天日的這艘客輪,昨天終於被安置於陸上,世越號近3年前沉入海中,帶走逾300條生命,其中多為學生。 \n 其中9名受害者遺體一直未被尋獲,145公尺長的世越號在罹難者親屬的堅持下被完整地打撈上岸,他們希望避免遺失任何困於船體內的遺體。 \n 海洋水產部表示,4名人員組成的打撈小組已從窗戶進入船體,進行初步搜查,但因擔心困於不穩固的殘骸中,已迅速撤退。 \n 海洋水產部也公開其中1名人員在離開前拍攝的照片,照片中是男學生們曾使用的第4層甲板客艙部分。 \n 根據韓國日報,照片中能看到破敗的牆面及地板,扭曲鋼管及破損木製設備堆積在地上。 \n 負責這次打撈作業的資深官員李哲祖(Lee Cheol-Jo,音譯)說:「我們會先清理並消毒船體,再進行全面安全檢查。」 \n 他也說,本週會盡快公布搜尋失蹤罹難者的詳細計畫。 \n 逾30名潛水員團隊也在打撈起世越號的原地點搜尋海床,尋找是否有任何人類遺體或罹難者所有物。(譯者:中央社廖禹揚)1060410 \n

  • 全台第2大雙船體帆船駛進大鵬灣 鵬灣橋大展翅

    全台第2大雙船體帆船駛進大鵬灣 鵬灣橋大展翅

    未演先轟動!2017大鵬灣遊艇帆船系列活動將在8日正式上場,當中打頭陣的橫渡小琉球暨大鵬灣盃全國錦標賽,不僅報名人數達330人、帆船260艘創下歷年新高,全台第2大的雙船體帆船為應賽今天駛進大鵬灣,讓民眾難得見到鵬灣橋在平日大開。 \n \n 「橋開了!」只在六、日才上演開橋秀的鵬灣大橋,今天下午突然大開,且迎接而來的是1艘超大型帆船,名為「My way」。船員小輝說,這艘帆船是全台第2大雙船體帆船,長45呎、寬8米、高21米,早上7時從後壁湖出發,航行近7小時到大鵬灣,就是為了參加8日的橫渡小琉球比賽,而這也是它的首戰。 \n \n 除了大型帆船,灣內也有許多小型帆船在集訓,在西北風的吹拂下,大鵬灣上有著另一種風景,船帆飄飄、正為即將到來的帆船比賽做預告。帆船俱樂部教練楊瑞吉說,近年台灣的帆船運動越來越熱,不僅今年報名人數創新高,還有許多學校團體報名。 \n \n 他說,往年都是社會人士組團報名居多,但這次多出許多從高雄、台北、宜蘭甚至澎湖的學校報名,可以期望未來的4月天將是大鵬灣的水上嘉年華月。 \n \n 鵬管處指出,今年除了帆船賽外,還增辦水上摩托車、立式划槳、創意環保船等比賽,且還串聯周邊店家帶動人潮、買氣,為期3周的活動,就是盼打造出專屬大鵬灣的嘉年華,讓4月成為大鵬灣的亮點月份。

  • 世越號船體下發現遺骨 急送DNA鑑別

    韓國海洋水產部「世越號」打撈推進團長李哲祖(音)表示,在搭載著沉船「世越號」的半潛船上,發現了6塊4至18公分不等的人骨,已緊急送往有關當局進行DNA鑑別。 \n 南韓YTN有線電視新聞台於今天下午4時30分,在現場直播中報導打撈現場發現遺骨的消息。 \n 李哲祖說,除這6塊遺骨外,還發現了鞋子等遺物。目前已利用直升機將發現的遺骨等移送至醫院,由海洋水產部、海警、國立科學搜查研究院等有關當局進行DNA等鑑別工作,以期由遺骨找出罹難者確切身分。 \n 「世越號」於2014年4月16日沉沒於南韓西南方珍島海域,造成參加濟州島畢業旅行的京畿道安山市檀園高中應屆畢業生在內304人喪身大海,其中有9人仍然失蹤。1060328 \n

  • 沉沒了3年...南韓世越號船體現身

    沉沒了3年...南韓世越號船體現身

    南韓世越號在沉沒了將近3年後,昨天晚間開始啟動打撈作業,在打撈團隊通宵工作下,世越號部份船體在今天清晨已陸續露出水面。 \n根據《韓聯社》報導,原先南韓海洋水產部計劃今天上午11時,將世越號船體撈起至海拔高度13米處,不過在作業過程中,因船體的姿態有變,與打撈船繩索糾結,目前預估作業時間將延長到今天下午或晚上,才能完成此部分的進度。 \n \n2014年4月16日,世越號客輪在開往濟州島的途中翻覆,當時輪船上共有476人,其中包含檀園高等學校高中二年級學生325名,該起事故造成了295人死亡、172人受傷,另有9人下落不明,兩天後,世越號翻覆沉沒,原本露出水面的船頭上午也沉入水中。 \n

  • 南韓世越號沉沒近3年 船體首度打撈現身

    南韓聯合新聞通訊社(Yonhap)報導,打撈作業人員今天凌晨已將沉沒海底的世越號(Sewol)客輪部分結構體撈出水面。世越號近3年前沉沒,造成300多人命喪大海。 \n 法新社報導,韓聯社引述南韓海洋與漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)1名官員表示:「凌晨3時開始,我們可以用肉眼看見世越號的部份結構已在水面之上,我們認為那是船的穩定器。」 \n 這名官員解釋,如果可以打撈起整艘客輪,2艘打撈駁船將把船身搬移到1艘半潛船,再由半潛船載到木浦市(Mokpo)。 \n 根據韓聯社,海洋與漁業部計劃今天上午11時,將世越號上端撈起至海面上13公尺處。 \n 他說:「我們大約需要8天來打撈客輪並載到木浦市,之後還需4天才能將船隻移到乾的碼頭。」 \n 世越號沉沒於南韓西南外海水面下逾40公尺處,原訂去年展開打撈,但因天候不佳而數度延宕。 \n 據信至今仍未尋獲的9具遺體可能卡在船上,因此將船完整打撈上岸一直是罹難者家屬的主要要求。 \n 穿梭仁川與濟州島之間的「世越號」,於2014年4月16日沉沒,造成參加濟州島畢業旅行的檀園高中應屆畢業生等304人喪身大海。(譯者:中央社周莉芳)1060323 \n

  • 世越號沉船3年 中韓首次聯手打撈

    南韓海洋水產部今天表示,與中國大陸交通運輸部上海打撈局合作,共同打撈船體殘骸。不過由於風浪過大,預計的打撈試驗最後取消。這是世越號沉船意外發生近3年來,首次打撈船體殘骸。 \n 韓聯社報導,南韓海水部今天表示,世越號沉船首次打撈前的最後安全測試,17日開始進行。不過由於今天天氣預報顯示將有大浪,原先預計今天進行的打撈試驗最後取消。 \n 報導指出,南韓海水部與負責世越號沉船打撈作業的中國大陸交通部上海打撈局,計畫在部署於沉船兩端的浮動鉸接式駁船發動機能保持正常運作的情況下,將沉船船體拉離海底1到2公尺高。 \n 世越號意外發生在2014年4月,搭載476人的世越號在南韓全羅南道珍島郡附近水域沉沒,船上295人不幸喪生、172人受傷、9人失蹤。2015年8月南韓水下工程公司(OceanC&I)與上海打撈局組成中韓打撈聯合小組,啟動世越號打撈準備作業。1060319 \n

  • 翻覆漁船傳出人聲回應 擬切割船體救人

    「金瑞益88號」翻覆在新北市富貴角外海,船主委託史密特公司現場搜救,據現場人員回報,發現疑似有船員發出聲音回應,現正派員下水搜尋。新北市消防局也派員持切割器前往協助切除船體,準備破壞船體救人。 \n 「金瑞益88號」7日從基隆正濱漁港出發,前往淡水竹圍海域捕撈劍蝦,船上共有8名船員,9日下午約5時風浪變大決定返航,晚間8時多,行經富貴角海域時遭接連2次巨浪襲擊翻覆,截至昨天為止,共有1人獲救7人下落不明。 \n 基隆海巡隊表示,「金」船受到海流影響,原本翻覆在距岸約5浬,現已往岸際漂流,擱淺在石門,今天海上仍維持1艦4艇(基隆隊10033、10050艇,淡水隊3536、3553艇,北機隊宜蘭艦)搜救,目前海域陣風約6到7級,最高可達9級,浪高則有3至4米。 \n 另外,海巡署也調派特勤人員6名,配合史密特公司4人及海軍水下作業大隊7人搜尋作業,上午傳出疑似有船員發出聲音回應,現正派員加強搜救,新北市消防局也派員持切割器前往協助切除船體,準備破壞船體救人。1051211 \n

回到頁首發表意見