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以下是含有艾姆勒的搜尋結果,共57

  • 《集中市場》航海王溺水 三大法人賣超205.39億元

    隔夜美股大反攻,道瓊強彈550點,激勵今日台股在權王台積電(2330)回神走揚,航海王及鋼鐵人重振旗鼓下,帶動指數跳空開高後大漲近180點、重返17700點,惟因市場信心不足,貨櫃三雄及航運股賣壓沈重,獲利了結賣壓紛紛出籠,拖累指數如溜滑梯一路下滑,下探17352點,上沖下洗高低震盪達355點,尾盤因台指期結算,台積電獲買盤拉抬,終場加權指數下跌69.95點,收在17458.79點,成交值放大至6131.38億元,列居史上第八大。今日外資(不含外資自營商)賣超162.2652億元,投信賣超20.1849億元,自營商賣超22.9491億元,三大法人賣超205.39億元。

  • 立益等11家公司 110年上市產業類別調整

    證交所今(4)日公布,於各上市公司去(109)年度財務報告公告申報期限後,依據「上市公司產業類別劃分暨調整要點」規定,完成檢核各上市公司有無須調整產業類別,結果出爐,今(110)年計有立益(1443)等11家上市公司產業類別調整。 為即時瞭解上市公司所營業務性質改變,或經營策略調整情形,證交所每年定期檢討各上市公司之產業類別,且配合上市公司於102年改採國際財務報導準則(IFRSs)編製合併財務報表,產業類別調整係以合併營收為劃分依據。 證交所業於上市公司去年財務報告公告申報期限後,依據「上市公司產業類別劃分暨調整要點」規定,完成檢核各上市公司有無須調整產業類別,今年計有立益、大將(1453)、怡華(1456)、艾姆勒(2241)、銘旺科(2429)、敦吉(2459)、東森(2614)、聯鈞(3450)、圓展(3669)、浪凡(6165)及鼎炫-KY(8499)等11家上市公司調整產業類別,自110年6月1日起開始實施: 其中,立益由「紡織纖維」改為「其他」;大將由「紡織纖維」改為「建材營造」;怡華由「紡織纖維」改為「建材營造」;艾姆勒由「電機機械」改為「汽車工業」;銘旺科由「電子零組件業」改為「光電業」;敦吉由「電子通路業」改為「其他電子業」;東森由「貿易百貨」改為「其他」;聯鈞由「其他電子業」改為「半導體業」圓展由「光電業」改為「通信網路業」;浪凡由「電子零組件業」改為「其他」;鼎炫-KY由「其他」改為「其他電子業」。 上開公司之證券代號不予變更仍續採用原證券代號。

  • 艾姆勒 即日開放信用交易

    證交所表示,依據「有價證券得為融資融券標準」第2條規定辦理上市有價證券得為融資融券審查,上市股票艾姆勒(2241)自去(109)年8月26日上市至今已滿六個月,且符合前開標準之規定,爰公告自10日起得為融資融券交易,即開放信用交易。

  • 艾姆勒 3/10起得為融資融券交易

    證交所表示,依據「有價證券得為融資融券標準」第2條規定辦理上市有價證券得為融資融券審查,上市股票艾姆勒(2241)自去(109)年8月26日上市至今已滿6個月,且符合前開標準之規定,爰公告自明(10)日起得為融資融券交易,即開放信用交易。

  • 專注賓士品牌經營 戴姆勒分割卡車部門

     德國車商戴姆勒(Daimler)周三表示,將把卡車部門戴姆勒卡車(Daimler Truck)分割及上市,以專注經營賓士品牌的豪華電動車等業務。外界認為這凸顯傳統車商在股東壓力下想盡辦法去提升價值。  戴姆勒股價周三飆漲了9%,周四早盤續漲0.9%,報65.15歐元。  戴姆勒計劃今年第三季召開特別股東會,尋求股東批准分割決定,然後年底前讓戴姆勒卡車在法蘭克福上市。  由於近幾年西門子等其他德國企業,面對投資人施壓要求分割公司業務,為股東創造最大利益,因此外界預期股東會將同意分割。  戴姆勒表示,將把獨立後的戴姆勒卡車「大部份股權」在年底前分給股東。目前戴姆勒卡車是全球最大卡車與巴士製造商。  戴姆勒執行長卡倫紐斯(Ola Kallenius)強調,分割決定是公司的轉型策略。  因為卡車與豪華車是兩個差異頗大的市場,所屬產業特性是各自有不同的客群、使用技術和財務要求。戴姆勒未來專注經營豪華車市場,對投資人來說更具吸引力。  投資機構Bernstein分析師艾林格斯特(Arndt Ellinghorst)認為,分割對所有股東是絕對正面的消息。因為戴姆勒的卡車與汽車業務,在產業與企業文化上並沒有多大相同之處。  卡倫紐斯說,目前卡車與汽車等兩大領域,都面對重大的技術與市場結構的改變,因此分割成兩家公司後,將各自更有效率地經營。  他看好讓戴姆勒專心經營賓士品牌業務,將在電動車與車用軟體等領域上贏得市場。在豪華電動車市場裡更能跟特斯拉、保時捷和BMW等對手競爭,使投資人願意給予戴姆勒更高的估值。  儘管戴姆勒的汽車銷售量超過特斯拉,並有不錯獲利表現,但目前特斯拉市值約8,270億美元,戴姆勒卻僅約760億美元。  專家認為保留卡車業務,對提升戴姆勒股價並無幫助。因為戴姆勒在卡車市場上,面對跟轎車市場同樣挑戰。  除了傳統車商的競爭壓力愈來愈大外,各大對手都爭相推出全電動重型卡車,跟特斯拉電動卡車Semi搶市場。

  • 戴姆勒分割卡車部門 專注賓士品牌經營

    德國車商戴姆勒(Daimler)周三表示,計劃把貨車部門戴姆勒卡車(Daimler Truck)分割出去,以更專注經營其品牌賓士的豪華電動車等業務。外界認為這突顯傳統車商在股東壓力下想盡辦法去提升價值。 戴姆勒股價周三飆漲9%,周四早盤續漲2%報約66歐元。 戴姆勒計劃第三季末召開特別股東會,尋求股東批准分割決定,然後年底前讓戴姆勒卡車在法蘭克福上市。 由於近幾年西門子等其他德國企業,面對投資人施壓去分割公司業務,為股東創造最大利益,因此外界預期股東會將同意分割。 戴姆勒表示,將把獨立後的戴姆勒卡車「大部份股權」在年底前分給股東。目前戴姆勒卡車是全球最大卡車與巴士製造商。 戴姆勒執行長卡倫紐斯(Ola Kallenius)強調分割決定是公司在進行轉型。 因為卡車與豪華車是兩個差異頗大的市場,所屬產業特性是各有不同的客群、使用技術和財務要求。戴姆勒專注經營豪華車市場,對投資人來說更具吸引力。 投資機構Bernstein分析師艾林格斯特(Arndt Ellinghorst)認為分割對所有股東是絕對正面消息。因為戴姆勒的卡車與汽車部門,在產業與企業文化上並沒有多大相同之處。 卡倫紐斯說,目前卡車與汽車等兩大領域,都面對重大的技術與市場結構的改變,因此分割成兩家公司後,將各自更有效率地經營。 他看好讓戴姆勒專心經營賓士品牌業務,將在電動車與車用軟體等領域上贏得市場。在豪華電動車市場裡更能跟特斯拉、保時捷和BMW等對手競爭,使投資人願意給予戴姆勒更高的估值。 儘管戴姆勒的汽車銷售量超過特斯拉,並有不錯獲利表現,但目前特斯拉市值約8,270億美元,戴姆勒卻僅約760億美元。 專家認為保留卡車業務,對提升戴姆勒股價並無幫助。因為戴姆勒在卡車市場上,面對跟轎車市場同樣挑戰。 除了傳統車商的競爭壓力愈來愈大外,各大對手都爭相要推出全電動重型卡車,來跟特斯拉電動卡車Semi搶市場。

  • 車市回溫 特斯拉助攻 12檔電動車概念股超車大盤

    車市回溫 特斯拉助攻 12檔電動車概念股超車大盤

     車市復甦,加上特斯拉(Tesla)獲納標普500指數、甚至可望以第五、第六大企業之姿加入,台股多檔相關個股也起飆,錩新(2415)、胡連(6279)27日雙雙攻上漲停,台半(5425)、艾姆勒(2241)等大漲逾5%,加上亞光(3019)、界霖(5285)等12檔漲幅均勝過大盤。  群益投顧董事長蔡明彥表示,特斯拉早期供應商僅有台灣廠,包括貿聯-KY、和大等都是獨家供應,然近期轉至大陸地區擴產,受到當地政策及補助的限制,供應鏈加入陸系廠商,影響台廠受益程度,不過,隨電動車趨勢底定,包括福斯等電動車款在歐洲市場暢銷,各家車廠也爭相投入電動車發展,由於台廠擁與特斯拉合作的背景,在認證等方面具優勢,因而對相關供應鏈後市營運持續有利。  包括錩新、胡連、台半、艾姆勒、亞光、界霖、強茂、凡甲、台達電、漢磊、貿聯-KY、高技等12檔特斯拉/電動車概念股,27日股價上漲0.39%以上,以錩新、胡連衝上漲停最為強勢。  台新2000高科技基金經理人沈建宏表示,全球汽車產業在5G、人工智慧擴展、分享式移動(shared mobility)、數據連結及功能升級下,預期2030年市場規模提升30%,整體商機上看15兆美元,其中,自駕車、電動車是帶動汽車業邁入另一波成長高峰的重要關鍵,是近期特斯拉股價頻創新高主因。  各國已訂出燃油車退場時間,其中,中國正推動2020年前5百萬輛電動車上路。研調單位預估,2040年電動車在整體車市市佔率將由2018年的2.2%大幅成長至55%,複合年成長率達17%。  電動車的普及可望帶動整車、功率半導體、馬達、自駕車感測器、自動駕駛晶片、雲端計算等商機,相關台廠將因此受惠。

  • 艾姆勒車電攜手實威 提昇散熱效能分析

    艾姆勒車電致力於綠能電子裝置散熱之研發與產製,取得多項專利及國際認證 ISO 9001、IATF 16949、ISO 14001,承襲前身美商旭揚公司於晶片散熱領域之開發研究及粉末冶金製程技術,透過成熟且專業的熱能產品設計、熱流分析、壓力分析,所生產之逆變器(Inverter)/IGBT 模組散熱產品(Base Plate)也已應用於知名電動車及油電混合車中,客戶群遍及歐 洲、北美及日本,超過數十款車型,上百萬車輛使用艾姆勒高品質散熱產品。 艾姆勒車電與SOLIDWORKS 台灣總代理實威國際攜手,導入SOLIDWORKS Flow Simulation驗證 分析,有效地提升分析效能、減少了設計錯誤及降低打樣成本。艾姆勒車電專案經理林明賢日前在SOLIDWORKS與實威共同舉辦的設計驗證日上,分享導入SOLIDWORK後,不只設計效能提昇,透過SOLIDWORKS Flow Simulation驗證分析與熱流模擬,為設計產品有效地幫助解決設計上的各種難題。艾姆勒車電主要的產品為電動車中逆變器之散熱模組及其零組件,解決從油電混合車、風力發電、IC 封 裝,到電腦、筆記型電腦、電器機械、電源供應器、空調和技術用途之導熱問題。 近年來透過SOLIDWORKS及SOLIDWORKS Flow Simulation艾姆勒車電研發出許多創新散熱結構,其中一項創新 散熱片U – CUP PIN FIN其特殊結構即是運用SOLIDWORKS Flow Simulation的熱模流分析,精準協助分析流體表面截面積,讓產品達到均勻且高效的散熱效果;同時在打樣前,透過SOLIDWORKS Flow Simulation分析驗證大大地減少了嘗試與錯誤的次數,並降低打樣的時間與成本。 林明賢也表示,艾姆勒車電與眾多國際知名汽車品牌合作,透過SOLIDWORKS Flow Simulation所做出的驗證分析結果,可以讓更多的國際廠商與客戶信任他們,更加提昇了他們的國際競爭力。一項成功的產品不只在於產品的開發設計,透過SOLIDWORKS Flow Simulation幫助設計產品驗證分析,實威國際提供一個完整的設計平台,能在最短的時間內,提供給客戶最完整的解決方案。 實威國際CAE事業部協理簡誠穎也表示,在現今的生產製造流程中,實體打樣測試的速度已跟不上時代進步的速度,透過SOLIDWORKS Flow Simulation在實體打樣前就先進行驗證分析,不只能夠用更快的速度修正產品弱點,也能大幅的節省時間、人力及材料成本。

  • 《電機股》艾姆勒採用實威SOLIDWORKS驗證分析 降低錯誤、成本

    艾姆勒(2241)與SOLIDWORKS台灣總代理實威(8416)攜手,導入SOLIDWORKS Flow Simulation驗證分析,有效提升分析效能,並減少設計錯誤及降低打樣成本。  艾姆勒主要產品為電動車中逆變器散熱模組及其零組件,解決從油電混合車、風力發電、IC封裝,到電腦、筆記型電腦、電器機械、電源供應器、空調和技術用途導熱問題。近年來透過SOLIDWORKS及SOLIDWORKS Flow Simulation,艾姆勒研發出許多創新散熱結構,其中一項創新散熱片U–CUP PIN FIN,其特殊結構即是運用SOLIDWORKS Flow Simulation的熱模流分析,精準協助分析流體表面截面積,讓產品達到均勻且高效的散熱效果;同時在打樣前,透過SOLIDWORKS Flow Simulation分析驗證,減少嘗試與錯誤的次數,並降低打樣的時間與成本。  艾姆勒透過成熟且專業的熱能產品設計、熱流分析、壓力分析,所生產的逆變器(Inverter)/IGBT模組散熱產品(Base Plate)已應用於知名電動車及油電混合車中,客戶群遍及歐洲、北美及日本,超過數十款車型,上百萬車輛使用艾姆勒散熱產品,透過SOLIDWORKS Flow Simulation所做出的驗證分析結果,可以讓更多的國際廠商與客戶信任,提升國際競爭力。

  • 《電機股》上市首日飆速 艾姆勒蜜月火熱

    艾姆勒(2241)今天以每股50元掛牌上市,以59.2元開出,盤中最高來到61元,漲幅22%,拉出一小波蜜月行情。  電動車市場規模目前小於傳統燃油車市場,但是根據INSIDEEVs統計顯示,2019年全球電動車銷售量為220萬輛,產業預估2040年銷售量將增長到5,600萬輛,市場規模快速成長,同時電動車市場銷售占比將會超越燃油車,成為全球汽車市場主流產品。當2020年全球經濟受到COVID-19疫情影響,傳統車市面臨疫情大幅度重創,全球電動車上半年度銷售量仍有95萬輛,產業預估全年至少可與去年持平甚至持續成長,顯示電動車產業仍是各國政府主要政策支持導向。  除了電動車IGBT晶片散熱模組,艾姆勒的水冷式散熱解決方案,還有兩項終端應用正在與客戶進行共同開發。隨著SAE自動駕駛等級要進入Level 3和Level 4,先進駕駛輔助系統(ADAS)中控電腦散熱模組需求增加,且ADAS不只侷限於電動車,而是所有汽車都必須搭載的標準配備。另隨著AI產業快速發展,高效能運算雲端伺服器散熱模組規格也有所提升,次世代主機設計賦予高功率晶片的散熱空間日益趨小,但散熱需求卻是日益趨大,可望成為艾姆勒未來業績成長動能來源。  由於新冠肺炎疫情使客戶調節需求,公司今年上半年營收4.03億元,年增15.8%,成長率有所收斂,但仍優於多數汽車零部件同業表現,上半年每股盈餘0.28元。下半年因疫情仍存,使訂單較具不確定性,2021年疫情若能消退,遞延的電動車需求將浮現,2021年營運狀況有望優於2020年。

  • 《興櫃股》艾姆勒26日上市 H2營運拚勝H1

    晶片散熱模組廠艾姆勒(2241)將於8月26日以每股50元上市掛牌,上半年稅後盈餘為2088萬元,年減55.45%,每股盈餘為0.28元,艾姆勒董事長林啟聖表示,第2季為今年營運谷底,雖然下半年市場變化還是很大,但電動車市場會比上半年好很多,盼下半年營運可以優於上半年。  艾姆勒主要產品為電動車內逆變器散熱模組和零組件,公司透過金屬射出成型、鍛造和沖壓等多元成型技術,提供結構複雜且散熱效率高的客製化產品,以及新產品開發設計解決方案。  根據INSIDEEVs統計顯示,2019年全球電動車銷售量為220萬輛,儘管今年上半年新冠肺炎疫情重創全球車市,但全球電動車上半年銷售仍有95萬輛,產業預估,今年電動車銷售量至少可與去年持平或持續成長。 由於各國政府推行於2025年到2050年間陸續全面禁售燃油車,支持電動車產業全面發展,預估2040年電動車銷售量達到5600萬輛,銷售占比將超越燃油車,成為全球汽車市場主流產品,艾姆勒已與多位潛在客戶共同開發,隨著市場規模成長,下游車廠參與者增加,可望帶動公司營收成長。  除電動車IGBT晶片散熱模組,艾姆勒水冷式散熱解決方案還有兩項終端應用正在與客戶進行共同開發,隨著SAE自動駕駛等級要進入Level 3和Level 4,先進駕駛輔助系統(ADAS)中控電腦散熱模組需求增加,且ADAS不只侷限於電動車,而是所有汽車都必須搭載的標準配備。 加上隨著AI產業快速發展,高效能運算雲端伺服器散熱模組規格也有所提升,次世代主機設計賦予高功率晶片的散熱空間日益趨小,但散熱需求卻是日益趨大,艾姆勒掌握技術優勢並尋找合適產品拓展散熱應用領域,可望成為艾姆勒未來業績成長動能。  林啟聖表示,公司ADAS產品透過Tier 1客戶打入汽車大廠,已進入認證階段,預計明年第4季小量生產,高階伺服器散熱則在初期送樣中,台灣及國際電子業客戶都有。  就客戶區域別來看,目前歐洲客戶佔營收高達91%到92%,日本約佔4%到5%。艾姆勒今年上半年稅後盈餘為2088萬元,年減55.45%,每股盈餘為0.28元,前7月合併營收為4.62億元,年成長9.08%。

  • 艾姆勒申購價50元 8/26上市

     證交所表示,艾姆勒車電(2241)初次上市(IPO)普通股股票承銷案,採競價拍賣及公開申購方式辦理,13日進行競拍,結果每股均價55.55元,申購價訂定50元,預計8月26日上市掛牌。  艾姆勒辦理競價拍賣股數6,784仟股,公開申購股數為2,125仟股。  證交所指出,開標結果最低得標價格54元,最高得標價格70元,得標加權平均價格55.55元;依相關辦法規定,艾姆勒競拍最低承銷價格為42.02元,此次辦理公開申購價格為50元,8月14~18日為公開申購期間;8月20日為公開抽籤日。

  • 艾姆勒開標 得標均價55.55元

    電動車IGBT晶片散熱模組供應商艾姆勒(2241)13日完成競拍開標作業,由於得標加權平均價格超過本標案設定之公開申購價格上限,訂本次公開申購價格為50元,申購期間為14~18日為期三天,20日將公開抽籤。 艾姆勒表示,初次上市股票競價拍賣13日完成電腦開標作業,本次辦理競價拍賣股數總計6,784張,參與投標的合格標單共1,682筆,得標筆數463筆,以美國標方式決定競價拍賣得標價格,開標最低得標價54元,最高得標價70元,計算得標加權平均價為55.55元。 艾姆勒是業界唯一同時具備粉末冶金技術(MIM)及鍛造等多元成形量產能力的廠商,公司深耕IGBT、ADAS、高階雲端伺服器等晶片散熱模組多年,不但通過國際知名客戶認證,目前在手專案也有10多個案子,將挹注未來營運成長動能。

  • 艾姆勒IPO競拍均價55.55元 申購價50元

    證交所表示,艾姆勒車電(2241)初次上市(IPO)普通股股票承銷案,採競價拍賣及公開申購方式辦理,今(13)日進行競拍,結果每股均價55.55元,申購價訂定50元。 艾姆勒辦理競價拍賣股數6,784仟股,公開申購股數為2,125仟股。本次參與投標之投標單筆數計1,776筆,合格標單共1,682筆,以美國標方式決定競價拍賣得標價格,已於今日上午於證交所經由公開方式完成電腦開標作業,並全部順利拍賣成功。 開標結果最低得標價格54元,最高得標價格70元,得標加權平均價格55.55元;另依相關辦法規定,「艾姆勒競拍最低承銷價格為42.02元,此次辦理公開申購價格為50元,8月14~18日為公開申購期間;8月20日為公開抽籤日。

  • 《興櫃股》艾姆勒競價拍賣完成 公開申購價50元

    艾姆勒(2241)今天完成上市前競拍作業,本次參與投標的合格標單共1,682筆,得標筆數463筆,得標加權平均價為55.55元,公開申購承銷價為50元。  艾姆勒辦理競價拍賣股數總計6,784張,今日開標得最低得標價54元,最高得標價70元,計算得標加權平均價為55.55元。  本次辦理公開申購價格為50元,公開申購股數計2,125張,將於8月14日至8月18日為期三天的申購日,8月20日公開抽籤。

  • 艾姆勒車電 8月26日掛牌上市

     艾姆勒車電(2241)擬訂於8月26日掛牌上市,將採取部分競價拍賣,部分公開申購。此次新股現金增資上市公開承銷股數80%採競價拍賣、競拍底價為42.02元,另外20%採公開申購、承銷價以最低承銷價格1.19倍為上限,因此,承銷價暫定為50元。  競價拍賣從8月6日起至8月10日止,底價係以7月31日前興櫃有成交之30個營業日其成交均價簡單算術平均數之七成為其上限,而艾姆勒將競拍底價敲定為每股42.02元,最低每標單位為2千股,並依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購。此外,艾姆勒將於8月14日開始公開申購,如得標總數量達該次競價拍賣數量,公開申購價以各得標單單價及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格1.19倍為上限,故暫定為每股50元。  艾姆勒透過其獨特金屬射出成型、鍛造及沖壓等多元成型技術,提供結構複雜且散熱效率高之客製化產品,並參與客戶早期新產品開發設計,取得國際汽車零組件第一級供應商及晶片設計製造商之信賴及量產認證。  當2020年全球經濟受到疫情影響,由於溫室氣體減排與節能環保之趨勢,電動車產業處於正確的方向,再加上新冠疫情解封後,各國政府紛紛將電動車產業視為振興經濟的火車頭,下半年度展望樂觀。  根據INSIDEEVs統計顯示,2019年全球電動車銷售量為220萬輛,產業預估2040年銷售量將增長到5,600萬輛,市場規模以年複合成長率15%~16%快速成長,同時電動車市場銷售占比也會超越燃油車,成為全球汽車市場主流產品。艾姆勒2020年上半年度營收為4.03億元,較去年同期成長15.78%,EPS 0.28元。  展望未來,艾姆勒擁有國際知名客戶認證、多元成型技術及成熟研發團隊,並持續投入前瞻技術研發及製程優化,不斷研發創新以強化競爭優勢,並積極取得客戶量產認證。面對現今EV、5G、AI、IoT等產業快速發展,各種高功率晶片運算需求創造出高溫高熱的作業環境,為求系統安全性及穩定性,必須同步提升模組散熱功能,凸顯高功率晶片散熱需求的重要性,艾姆勒多年深耕IGBT、ADAS、高階雲端伺服器等晶片散熱模組,拓展客製化利基型市場,未來業績成長可期。

  • 股市短波-艾姆勒 Q2獲利年大減逾九成

    電動車逆變器散熱模組廠艾姆勒車電(2241),26日將轉上市掛牌,配合上市辦理現增公開承銷,八成採競拍、二成公開申購,5日訂出競拍底價為每股42.02元,成交價暫訂為50元。公布第二季財報,單季合併營收1.91億元,業外損失0.12億元,稅後淨利0.02億元、年減93.92%,EPS為0.03元,遠低於市場預期的0.25元。累計上半年合併營收4.03億元,稅後淨利0.21億元、年減55.41%,EPS0.28元。

  • 艾姆勒現增競拍 底價42.02元

    電動車逆變器生產廠艾姆勒車電(2241)獲准從興櫃轉上市,掛牌日訂於8月26日,配合上市辦理現金增資公開承銷股數80%採競價拍賣、競拍底價為42.02元;另20%採公開申購、承銷價以最低承銷價格1.19倍為上限,暫定為50元。 艾姆勒競拍從8月6日起至10日,底價係以7月31日前興櫃有成交的30個營業日其成交均價簡單算術平均數七成為上限,而艾姆勒將競拍底價定為每股42.02元,最低每標單位為2仟股,並依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購。 此外,艾姆勒將於8月14日開始公開申購,如得標總數量達該次競價拍賣數量,公開申購價以各得標單單價及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格1.19倍為上限,故暫定為每股50元。

  • 艾姆勒26日掛牌 競拍底價42.02元

    興櫃晶片散熱模組供應商艾姆勒車電(2241)擬於26日掛牌,上市前現金增資公開承銷股數八成採競價拍賣,底價定為42.02元,另外兩成採公開申購,以最低承銷價格1.19倍為上限,承銷價暫定50元。 艾姆勒董事長林啟聖表示,艾姆勒是業界唯一同時具備粉末冶金技術(MIM)及鍛造等多元成形量產能力的廠商,公司深耕IGBT、ADAS、高階雲端伺服器等晶片散熱模組多年,不但通過國際知名客戶認證,目前在手專案也有10多個案子,將挹注未來營運成長動能。 本波競價拍賣將從6日~10日止,艾姆勒最終敲定底價為每股42.02元,最低每標單位為2仟股,並依投標價格高者優先得標;另公開申購將於14日開始,如得標總數量達該次競價拍賣數量,公開申購價將以各得標單單價及其數量加權平均訂定,並以最低承銷價格1.19倍為上限,目前暫定每股50元。 艾姆勒專注於金屬射出成型、鍛造及沖壓等多元成型技術,提供結構複雜且散熱效率高之客製化產品,並參與客戶早期新產品開發設計,取得國際汽車零組件第一級供應商及晶片設計製造商之信賴及量產認證。 近年在溫室氣體減排與節能環保趨勢確立後,電動車產業被推上風口浪間,隨全球陸續解封後,各國政府將電動車產業視為振興經濟的火車頭。根據INSIDEEVs統計顯示,2019年全球電動車銷售量達220萬輛,產業預估2040年銷售量將增長到5,600萬輛,市場規模以年複合成長率15~16%成長,同時電動車市場銷售占比也可望正式超越燃油車,成為全球汽車市場主流產品。 艾姆勒上半年營收為4.03億元,較去年同期成長15.78%,每股盈餘達0.28元,均價4日以67.56元作收。

  • 《興櫃股》艾姆勒26日掛牌上市 競價拍賣底價42.02元

    艾姆勒(2241)預計8月26日掛牌上市,將採取部分競價拍賣,部分公開申購。此次新股現金增資上市公開承銷股數80%採競價拍賣、競拍底價為42.02元;另外,20%採公開申購、承銷價以最低承銷價格1.19倍為上限,承銷價暫定為50元。  該公司競價拍賣從8月6日起至8月10日止,底價以7月31日前興櫃有成交之30個營業日其成交均價簡單算術平均數7成為其上限,而艾姆勒將競拍底價敲定為每股42.02元,最低每標單位為2仟股,並依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購。  接下來將於8月14日開始公開申購,如得標總數量達該次競價拍賣數量,公開申購價以各得標單單價及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格1.19倍為上限,暫定為每股50元。  艾姆勒透過其獨特金屬射出成型、鍛造及沖壓等多元成型技術,提供結構複雜且散熱效率高客製化產品,並參與客戶早期新產品開發設計,取得國際汽車零組件第一級供應商及晶片設計製造商量產認證。今年全球經濟受到疫情影響,但溫室氣體減排與節能環保趨勢,電動車產業趨勢明確,再加上新冠疫情解封後,各國政府紛紛將電動車產業視為振興經濟的火車頭,下半年度展望樂觀。根據INSIDEEVs統計顯示,2019年全球電動車銷售量為220萬輛,產業預估2040年銷售量將增長到5,600萬輛,市場規模以年複合成長率15~16%快速成長,同時電動車市場銷售占比也會超越燃油車,成為全球汽車市場主流產品。  艾姆勒2020年上半年度營收為4.03億元,較去年同期成長15.78%,稅後淨利0.21億元,每股盈餘0.28元。

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