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以下是含有花東發展基金的搜尋結果,共12

  • 補助包機遊花東申請冷 觀光局近日公告再加碼

    補助包機遊花東申請冷 觀光局近日公告再加碼

    交通部觀光局為導引國際旅客滯花東旅遊,今年初公告實施《花東永續旅遊境外定期包機來台獎助要點》,業者申請飛航花東機場國際航班即可得到補助,但申請狀況仍不甚熱烈,觀光局今(16)日表示,將提高補貼金額、降低門檻,其中日本航班每機最高可補35萬,實施日期至明年底為止,該修正案預計明後天就會公告。 \n \n為分散來台自由行旅客,觀光局今年1月9日公告實施《花東永續旅遊境外定期包機來台獎助要點》,經營國際包機業務的航空公司或旅行社,只要申請連續4個月以上、每周至少2次來回架次、直飛花蓮或台東機場、未有定期航線的新興航線,前28架就可申請補助。 \n \n補助內容包括日韓地區每機來回班機可補30萬;東南亞(菲律賓除外)地區可補25萬;菲律賓、港澳陸與其他地區可補15萬,經費來源主要為行政院花東基金、觀光發展基金,申請期限至2019年12月31日止。 \n \n觀光局國際組組長鄭瑛惠表示,原先制定獎助要點時,是希望業者可長期飛航花東,才會制定門檻,但有航空業者與花東觀光業者認為,門檻設定太高,導致申請狀況並不熱烈,因此觀光局決定降低門檻,只要經民航局核定是「定期包機」的業者,就可接受補助。 \n \n修正後的獎助要點除降低門檻,也提高了部分補助金額,包括日本航班可補35萬,增加5萬;韓國、東南亞(菲律賓除外)可補30萬,增加5萬;菲律賓、港澳陸等其他地區約可補20到25萬,增加5到10萬。 \n \n另外,若搭機乘客人數高於5成,每位旅客還可獲得600元的補助金。配合2019年跨年與燈會活動,明年2月28日前申請包機業者,搭機人數達3成以上、未達5成者,也可獲得客源市場額度4成補助。目前該修正案已經交通部核定,約明、後天就會公告實施,實施日期一樣至明年底為止。 \n \n鄭瑛惠說,因花東地區的知名度不如台北、高雄等直轄市,業者要加開定期航班有其困難度,考量到業者困難與花東觀光推廣,觀光局才會決定降低門檻,期望能增加申請熱度。

  • 鼓勵業者包機遊花東 觀光局最高補助30萬元

    鼓勵業者包機遊花東 觀光局最高補助30萬元

    為吸引更多國外旅客來花東地區旅遊,交通部觀光局9日公告實施「花東永續旅遊境外定期包機來台獎助要點」,經營國際包機業務的航空公司、旅行社,申請連續4個月以上,且每周至少2來回架次的定期包機,直飛花蓮或台東機場未有定期航線的新興航線,補助其前28架次,依國家、地區不同給予補助,最高30萬元,申請期限至108年12月31日止。 \n \n日、韓地區每來回架次補助30萬元,東南亞除菲律賓外,每來回架次補助25萬元,港澳、菲律賓、其他客源國及大陸地區每來回架次補助15萬元,經費來源主要是行政院花東基金、觀光發展基金等。 \n \n觀光局表示,花東地區擁有豐富的觀光資源,但國外遊客前往花東旅遊時,台鐵車票一票難求,難以到達。為培養花東機場,提高國外旅客至花東旅遊便利性,藉由定期包機獎助模式,招攬國內外航空公司直航花東地區,旅行社也能包裝行程至花東觀光,穩定客源市場及促成定期航班。 \n \n根據此要點,觀光局規定,航空公司每架次客座數140座以下,外國旅客不足100人者,惟載客率達七成者,得依前述各客源市場額度依旅客數比例核給;每架次客座數高於140座,外國旅客不足100人者/客座數140座以下,外國旅客載客率未達七成者,日本及韓國地區每位外國旅客單程補助新台幣800元。 \n \n東南亞(除菲律賓外)每位外國旅客單程補助新台幣600元,港澳、菲律賓、其他客源國及大陸地區每位外國旅客單程補助新台幣400元,以包機一架次搭配定期航班者,包機費用獎助額度,依規定額度1/2計算。 \n \n觀光局副局長張錫聰表示,香港快運航空去年以包機方式飛花蓮機場,載運很多港澳民眾到花蓮觀光,今年香港快運即可提出申請,可獲得獎助。

  • 災後復建 中央再挹注台東縣逾10億元

    從7月開始,台東連續遭到風災、水患,中央除了緊急救助外,行政院「花東基金」日前再補助逾新台幣10億元重建基金。 \n 台東縣政府表示,行政院8日召開花東地區推動小組委員會議,由國發會主委陳添枝召集花東推動小組委員以及花蓮縣政府、台東縣政府等相關單位參加。 \n 會議通過7項滾動檢討案計畫、12案台東縣尼伯特風災後續復原重建總體規劃專案,獲得花東基金補助超過10億元。 \n 台東縣政府表示,7月尼伯特風災後,總統蔡英文和行政院長林全勘災時允諾,協助台東朝向綠色永續、城市景觀再造、部落景觀重建、觀光據點復興、強化災害應變等五大台東縣尼伯特風災後續復原重建總體規劃方向。 \n 台東縣政府表示,縣長黃健庭在會議中建議地方無須負擔配合款,讓地方政府充分執行花東基金,以落實花東發展條例之精神,加速弭平東西部區域發展落差。他的建議獲得與會民間委員的認同。 \n 最後通過,同意台東縣政府所提的7項滾動檢討案計畫,總計核定9億元,其中花東基金補助經費4.21億元,另台東縣尼伯特風災後續復原重建總體規劃專案通過12案,獲得花東基金補助經費6.6億元。 \n 台東縣政府表示,中央展現對於台東災後重建的極大支持,希望未來在台東縣政府各單位的努力下,讓台東繼續朝向「幸福升級、迎向國際」的願景邁進。1051110 \n

  • 爭建花東快速道路 議員挺訂特別條例

     花蓮縣議會國民黨今天呼籲中央,要求建設花東快速道路,支持立委徐榛蔚的提案,花東快速道路是花東人「行的人權」。 \n  花蓮縣議會國民黨團書記長邱永(雙)今天召集多名議員,與國民黨花蓮縣黨部主委張逸華等人召開記會,要求建設花東快速道路,不要當次等公民。 \n  邱永(雙)表示,交通是建設之母,是人民生活命脈,徐榛蔚提案的「花東快速道路建設特別條例」卻被吵得沸沸揚揚,說是錢坑法案,以西部的建設對比東部,覺得東部人好可憐。 \n  議員魏嘉賢說,這條道路是既定預算,不希望政黨輪替後就改變,花東距離遙遠,醫療資源又不足,實在需要一條快速道路。 \n  張逸華表示,「要有建設推手,而不是政黨打手;應看到專業汗水,而不是造業口水」,希望大家一起努力,開闢一條便捷的花東快速道路。 \n  徐榛蔚4日在立法院提案「花東快速道路建設特別條例草案」,要求政府編列新台幣1000億元特別預算,成立「花東快速道路發展基金」,財源透過舉債及出售政府持股籌措,不受舉債上限限制,草案已交付交通委員會審查。此案遭公督盟批評為錢坑法案。1050308 \n \n

  • 《經濟》政府將投入1100億元,促進花東永續發展

    國家發展委員會表示,政府將陸續投入逾1,100億元,促進花東地區永續發展。 \n 行政院花東地區發展推動小組第10次會議日前於行政院召開,行政院核定花東第二期(105-108年)綜合發展實施方案,協助多元、微型、在地特色產業發展。 \n 花東第二期綜合發展實施方案經行政院104年11月2日核定,總經費達1,100億元,其中花東基金支應35.44億元,預期效果可培育在地專業人才,吸引青年返鄉發展,並鼓勵外部專業人力長駐,進而創造多元微型特色產業發展,帶動地方自主發展活力,達成東部優質生活產業軸的願景構想。 \n \n 針對花東第一期(101-104年)綜合實施方案部分項目執行率偏低,國發會於104年11月邀請民間委員及相關部會,分別至花蓮縣及臺東縣進行實地查訪,以了解地方政府執行率不彰的原因。地方反應執行問題包括:綜合發展實施方案經行政院核定後,後續每年度仍須提送工作計畫予主管部會審查,主管部會審查程序繁複及層級過多等,推動小組已決議後續將採「一次審查」及「簡化審查層級」原則辦理,以簡化行政程序。 \n 花東有機農業發展占全國有機農業面積逾30%,為推動具地方特色的產業發展,農委會提出花東特色農業產業服務加值平台示範計畫,規畫結合農業科技生產、文化創意、觀光旅遊及行銷推廣等,花蓮地區(吉安鄉、光復鄉、玉里鎮、卓溪鄉、富里鄉及壽豐鄉)將優質保健作物當歸、丹參與部落原鄉特色作物紅糯米及油茶,開發保健產品與安全油品;台東地區(台東市及成功鎮)則輔導業者利用純海水生產優質新鮮白蝦,並開發白蝦特色料理。本計畫預計投入4,860萬元,其中由花東基金支應3,640萬元,預計帶動地區與部落周邊產值達8億元,以及增加就業機會200人次的規模。 \n \n

  • 蕭美琴促花東發展推動小組開會

     攸關花東兩縣發展的花東地區發展推動小組委員會議,從去年9月至今都未開會,民進黨籍立委蕭美琴今天要求盡快擇期開會。 \n 花東地區發展條例的「行政院花東地區發展推動小組委員會議」,自去年9月14日在台東縣政府開過會後,由於行政院組織改造,原定3月初召開的花東地區發展推動小組第7次委員會議,因召集人未定而延宕。 \n 蕭美琴指出,花東地區發展條例及基金於2012年6月29日制定公布,這項10年新台幣400億元的預算執行能量,牽動花東地區的永續發展動能;經建會編列的「花東地區永續發展基金」,目前運用進度緩慢,與地方期待有落差。 \n 蕭美琴表示,台灣未來不管是面臨加入跨太平洋夥伴協定(TPP)還是其他的貿易自由化,可能帶來的衝擊對花東地區而言,最脆弱的產業還是農業;因此,如何積極協助小農轉型與各種必要的幫助,推動小組都必須優先考慮。1030416 \n

  • 花市清潔隊遷移 南北濱公園更完整

    討論多時的花蓮市清潔隊遷移地點一事,5日終於有了下文。花蓮市公所表示,清潔隊基地遷移已完成發包,新址將在美崙工業區旁且空間更大。在花東發展基金挹注下,今年將開始動工,預計3年後完成遷移,讓南北濱公園未來發展能更完整。

  • 地方掃描-重慶市場復工 預明年中營運

    花蓮:花蓮市重慶市場改建案因經費短缺延宕近4年,但在花東發展基金與縣府總經費挹注5000萬下,本月即將開工,預計最快民國103年中可完工開放攤商進駐營運,這也是花東發展條例通過後,花蓮第一個執行的花東發展基金建設案。

  • 有錢嘍 花蓮清潔隊3年後搬家

    有錢嘍 花蓮清潔隊3年後搬家

     坐落在花蓮市南濱的花蓮市清潔隊址,近年因經濟商圈遷移、海濱地區開始發展,加上民眾環保意識抬頭,清潔隊遷移成為大眾關注的議題,如今在花東發展基金的挹注下,遷移案露出曙光,可望三年後遷到美崙工業區旁。 \n 花蓮市公所表示,六月底,經建會核定「花蓮縣綜合發展實施方案」,其中花東基金將挹注花蓮市清潔隊遷移計畫四五九三萬元,預定分三年完成經費核撥,如經費到位時間準確,預計三年後,清潔隊就會完成遷移。 \n 花蓮市清潔隊長蔣大欽表示,清潔隊落成於民國六十五年,當時南濱公園未闢建,考量沿海一帶是荒蕪地,加上有防風林,周邊又是鐵路機務段,人煙稀少,才選定在此落腳。 \n 蔣大欽指出,新隊部將設在美崙工業區旁,基地面積約二公頃,在經歷用地變更、清除占用戶、司法官司定讞等程序,終獲花東發展基金挹注,加上地方配合款,三年總經費大約六千一百多萬元,將進行行政單位、各式資源回收分選及貯存場、教育展示中心、周邊環境綠美化等工程。 \n 蔣大欽說,歷任市長都很重視清潔隊遷移工作,卻始終缺乏經費,目前清潔隊有六十一台車輛、近一百五十位工作人員,要負責花蓮市十萬市民的垃圾清運工作,現址場域狹小,不僅會車不易,垃圾車幾乎無法全數停入停車場,更遑論設置資源回收廠、家具再生廠等設施,所以他相當期待遷移新址。

  • 時論─變調的東部永續發展計畫

     去年《花東地區發展條例》立法,為花東注入四百億永續發展基金,基於立法意旨,該基金希望能為花東奠下永續發展基礎,並規定兩縣政府應先擬定綜合發展實施計畫,在經各界討論與聽證會後,作為該縣未來發展施政的方針。 \n 然而,花蓮縣政府日前草擬的綜合發展實施計畫,其整體內涵已大幅偏離永續發展方向,令人憂心是否將重蹈離島建設基金不當使用公帑之覆轍。這本計畫書主要的疑慮點如下: \n 首先,整個計畫主軸在於發展觀光,作為一個經濟發展策略,這本是選項之一,但問題在於,發展觀光的爭議手段與急切心態所帶來的負面衝擊。為急速發展觀光,花蓮縣府推出多項大型硬體建設,包括國際賽車場等,多項計畫都充滿不切實際的來客人數與業績估計,姑且不論這些大型建設的環境、社會與文化層面爭議,可預見的是,花蓮日後可能將出現多個閒置的巨型蚊子館。 \n 同時,一切為觀光又偏重蓋大型硬體的思維,使得幾乎每項計畫都要迎合觀光需求,連文化部門與原住民族發展部門,也都充斥各類「文化館」、「文物中心」、「文化園區」、「部落產業館」、「創意地標」計畫。這個後果是,由於凡事都要迎合觀光發展,因此部落與在地文化社會失去主體性,難怪原住民豐年祭會出現森巴的「混搭風」裝扮。流風所至,文化部門對於如何深耕文化底蘊毫無作為,反而一切跟著觀光與蓋硬體走!而對於最根本的文化措施,如改善各鄉鎮市公共圖書館的計畫,則是分文都未投入。 \n 同樣嚴重的是,觀光凌駕一切所導致的資源嚴重錯置。例如,國際賽車場前四年計畫經費是三十三億元,相較下,同期有機無毒農業發展經費是二‧二億元,試問,是賽車重要(姑且不論是否有人要來花蓮看賽車,以及賽車的社會文化與環境負面衝擊),還是花蓮近八萬農民的生計比較重要?同樣情形出現在形同被放棄的教育部門,該項只列了一個運動產業發展計畫,縣政府似乎認為花蓮的基礎教育已大功告成,不需再努力了。 \n 對於各界所憂心發展將帶來的交通問題,該計畫嚴重忽略公共運輸的改善方案,仍太強調硬體思維,如拓寬道路(花蓮生活圈道路系統建設計畫),而較少思考長遠的低碳人本交通措施。如此將使花蓮繼續走向「拓寬道路、私人運具不斷增加、道路繼續拓寬」的非永續惡性循環之路。 \n 以上是值得深思議題,筆者呼籲,在計畫定案前中央與地方政府能與民間合作,根據永續準則嚴格檢視各計畫對東部影響,從而為我國公共政策的實施樹立永續典範。(作者為東華大學自然資源與環境學系副教授)

  • 花東人交通費折半 踩煞車

     備受矚目的《東部發展條例草案》,昨晚在朝野共識下更名為《花東地區發展條例》順利三讀通過。其中,原擬編列五百億的發展基金,因刪除「公有土地作價」,基金總額降為四百億;而攸關花東人對外交通費是否折半的優惠,由於唯恐此舉在全台產生骨牌效應,所以民進黨團決定讓步,並以短中長期交通改善方案代替。 \n 至於攸關義務教育補助的條文,由於朝野立委為避免教育部負荷過重,最後決定拿掉「雜費」補助,僅保留「書籍費」補助。 \n 原由民進黨團提出的《東發條例草案》,重點在由中央設置東部發展基金五百億元;補助設籍花東民眾往返陸空交通費票價百分之五十;補助設籍花東國中小學童雜費及書籍費;及補貼農、林、漁、牧產品運輸費等。 \n 其中,受花東民眾期待的交通費補助,昨日朝野協商時,交通部方面明確表示,現有大眾運輸在花東的營運已處於虧損狀態,一旦東部人享有優惠後,西部民眾可能要求比照辦理,骨牌效應恐破壞社會公平性。 \n 在交通部的堅持下,民進黨團同意讓步,但仍提出附帶決議,要求交通部在兩個月內,必須提出短、中、長期的整體交通改善方案,讓東部人也能享有便捷、安全的運輸服務。 \n 而原先金額為五百億的發展基金,由於中央政府預算難以支應需求,所以行政院相關部會遂研商出「用土地代替現金」的土地作價方案;但由於此舉引發各界質疑,所以最後決定拿掉「公有土地作價」部分,也讓基金數額從五百億降為四百億。 \n 此外,由於該條例目的在於促進花蓮、台東地區的基礎、產業、觀光文化、生態環境及社會福利等建設的發展,所以最後也將條例名稱改為《花東地區發展條例》。 \n 民進黨立委賴坤成表示,《花東發展條例》攸關東部五十六萬民眾權益,接下來,中央政府須改變原先「大建設」觀念,讓花東建設能回歸在地特質,才能真正促進地方永續發展。

  • 社論-別讓東部發展條例在選舉考量中扭曲

     立法院本會期最後法案清倉,在花蓮立委補選時朝野競相提出的《東部發展條例草案》闖關失敗,無法完成三讀程序。這項法案從提出到現在,朝野政治角力痕跡鑿鑿,但攸關花蓮台東未來的發展,因此連行政院長吳敦義都支持要求國會召開臨時會,和ECFA審查一併進行審查,早日完成立法程序。 \n 今年二月初,花蓮立委補選,民進黨為同黨立委候選人提出《東部區域發展條例草案》,內容包括:由中央設置東部發展基金,總額為新台幣五百億元;補助設籍花東民眾往返的陸、空交通費票價百分之五十;補助設籍花東的國中小學童雜費及書籍費;花東地區營業人免徵營業稅;以及補貼農、林、漁、牧產品之運輸費用等。國民黨也不落人後隨後跟進,立法院並於於二月二十三日立法院會中逕付二讀。 \n 據報載,朝野的政治嗅覺同樣敏感,由於現任花蓮縣長傅崑萁隨時可能因官司定讞被解職,對民進黨而言,當然希望能延續蕭美琴差一點攻下花蓮立委補選的氣勢,進一步進逼花蓮縣長寶座;國民黨則是不能丟掉後山重鎮鐵票區,以免波及馬英九總統連任。 \n 只是,後山花蓮與台東在交通、教育、醫療等方面的資源弱勢,總是因選舉才被看到,兩黨《東發條例》版本都是現有的湊一湊,例如藍綠皆提出改善後山交通的解決方案,但一個是要以鐵路設施為主,然後加開班次、提高運量;另一個是對花東人往返的陸空運車票,給予一半補貼。前者多年該為而不為,事到臨頭再抱佛腳;後者則大開方便之門,有求必應,卻不符社會公平正義原則。尤有甚者,國民教育學童的雜費及書籍費補助;六十五歲以上老人的就醫補助;農林漁牧產品的運輸補助;以及免徵營業稅等各項利多,一旦過關,國庫像是連密碼都不用輸入的提款機。 \n 在財源部分,國民黨版以中央政府預算,加上土地開發收益、人民團體捐助等成立基金。民進黨版則強調中央主管機關逐年編足五百億元預算。但從台灣之前各項BOT弊案,即可知國民黨的土地開發收益、人民團體捐助根本和其獲利不成比例;而政府十四兆赤字,更令人懷疑民進黨的五百億元支票是否看得到、吃不到?甚至,民進黨加碼的免徵貨物稅與鐵公路航空票價減半,更是同時減少收入、增加支出。 \n 事實上,東部該如何發展具有東部特色人文、環境、產業特色?如:高品質高消費觀光產業、無毒農業、文化創意產業、優質居家生活產業、綠色生技產業等;又該如何解決現有造紙、低加工石材產業等不具優勢又有危害環境之虞的產業;及如何從上位整體國土規畫角度檢討與落實東部交通改善、土地使用、產業發展等課題?這些課題都是《東部發展條例》要面對與思考的。 \n 東部是台灣最後一塊淨土,東部發展該如何永續發展,是東部人,也是全體國人所關切的課題。東部要走自己的路,將花東的好山好水視為最珍貴的資產,展現「太平洋左岸」的氣度,朝向在地性、多樣性以及獨特性的方向發展。此一情境源於對花東地區過去發展困境的反思,既是一個具突破性與創造性的逆向思考方向,同時亦是一種全面觀照自身發展條件與符合全球永續發展趨勢的順勢推導結果。以此發展基調建立東部區域發展願景的共識,制定永續發展的藍圖,不論中央與地方政策均進行較大格局之調整與投入,並以整合性策略逐步落實之。東部才可走出過去長期以來苦苦追趕西部發展而不可得的悲情。 \n 當前台灣最大的問題是缺乏長遠規畫,一切作為幾乎都是為選舉考量,如何為未來花東願景作出規畫,逐一檢視現階段產業東移、生態永續發展、建立觀光、無毒、綠色生技產業等課題,並尋求當地居民最大共識,應是國人念茲在茲,也是東部發展條例立法最高準則。

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