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以下是含有花東鐵路的搜尋結果,共195

  • 名嘴喊東岸鐵路是日本人蓋的 羅智強轟NCC:假新聞罰不罰款?

    名嘴喊東岸鐵路是日本人蓋的 羅智強轟NCC:假新聞罰不罰款?

    台鐵太魯閣號出軌意外,竟有名嘴稱,這條鐵路是日本人100年前蓋的,還以為是國民黨來台灣蓋的鐵路嗎?遭外界痛批胡扯,並指出這條北迴鐵路為台灣十大建設之一,是榮民不分晝夜所蓋出來的,國民黨台北市議員羅智強更轟NCC,對於這種亂放假新聞的電視台,要不要罰款,要不要關台。

  • 改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    對於地方政府批評中央政府忽視東部交通建設、投入資源不足一事,國發會8日強調,行政院非常重視改善東部交通,近年來,除前瞻基礎建設特別預算外,亦分年編列公共建設預算相繼投入東部鐵、公路各項公共建設計畫不遺餘力,近十年來已累積投入超過二千億元,東部鐵、公路交通已獲大幅改善。

  • 花東連環劫 觀光內傷15億

     台鐵太魯閣號在清水隧道發生重大事故,觀光學者分析,除眾多人員傷亡外,對觀光也會造成重大影響,若事件影響1個月,可能造成東部地區觀光15億元的經濟損失。

  • 花東鐵路雙軌電氣化 拚2027通車

    花東鐵路雙軌電氣化 拚2027通車

     交通部鐵道局規畫於2021年起,將台東知本至花蓮間擴建為雙軌,總工程經費為456億元,預計2027年全線通車,可增加運能39%,將解決花東線鐵路一票難求的困境。 \n 國家發展委員會日前舉行2020年最後一場委員會會議,由台東副縣長王志輝代表出席,會中討論花東地區居民最關心的「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」案,王志輝當場表達台東縣政府將全力配合雙軌化過程的相關作業,期能縮短施工期間,並於施工期間維持原有運量。 \n 台鐵表示,花東雙軌化通車後,將可提升效率,降低延誤的衝擊,另一方面,花蓮-玉里-池上-台東間鐵路運量將比現在無雙軌提高約1.5倍,滿足區內與聯外運輸需求。目標年平日運量可達3.2萬人次,約增加39%,假日可達 4.1萬人次,大幅提升運量,可增加台東觀光效益。 \n 花東鐵路雙軌電氣化綜合規畫案25日由國發會審查通過,原台東知本至花蓮間單軌路段將擴建為雙軌,後續送行政院核定。計畫完成後,將可提高車班密度、減少候車時間,提升花東鐵路運輸能量,滿足民眾返鄉及觀光需求。 \n 自花東鐵路電氣化後,隨著台東地區觀光蓬勃發展及需求成長,東部成為國內旅遊首選,導致台東縣民常面臨一票難求窘境。為此,縣府仍需在重大節日包車辦理返鄉專車,期盼花東雙軌完工後能同時滿足民眾返鄉與觀光的需求,讓民眾早日享受便捷的運輸。

  • 台鐵百年窄軌改標準軌可行性 交通部:評估中

    台鐵百年窄軌改標準軌可行性 交通部:評估中

    「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」25日獲國家發展委員會核定,交通部鐵道局正在評估東部快鐵系統中,傳出有意將現有窄軌改為國際標準軌距。鐵道局表示,就各種可能方案提出並評估中。 \n \n交通部為打造環島鐵路網,政策朝「西部高鐵,東部快鐵」方向進行,目前確定高鐵延伸屏東及宜蘭。不過,擁有133年歷史的台鐵軌道是日治時期由日本人打造,當初採用全球少有的106.7公分窄軌距鋪設鐵路,但多數國家均採用143.5公分的標準軌距,像是台灣高鐵、台北捷運也都是採用國際標準軌。 \n \n鐵道局表示,花東雙軌化後,希望將東部鐵路速度從目前最快130公里提速至160公里,變成快鐵,但考量使用窄軌距的國家非常少,不論是維修或取得建材、車輛零件等方面都較不方便、成本也高,將研議朝標準軌的可行性。

  • 宜蘭鐵路高架化 拚2030通車

    宜蘭鐵路高架化 拚2030通車

     行政院長蘇貞昌19日於宜蘭宣布,中央支持「宜蘭段-羅東段」鐵路高架化的重大公共建設,將斥資252億元,他強調,經費雖高,效益很大。鐵道局也表示,將儘快接續進入綜合規劃及環評作業,預計2024年動工,拚2030年通車。 \n 蘇揆指出,雪山隧道在民國89年以前,挖了9年,後來在6年內加速打通剩下的2/3,雪隧通車後,緊接又有塞車問題,因此再提出軌道建設想法。他說,若宜蘭到羅東鐵路全線高架,就可讓地面多出更多利用空間,沿途會有5處新車站,拆除9個平交道及4座陸橋。考量宜蘭財政負擔,他指示交通部從寬認定。 \n 鐵道局說明,宜蘭到羅東段鐵路高架計畫,全長約16.1公里,橫跨宜蘭市、五結鄉、羅東鎮三個行政區,包含要把宜蘭、二結、中里、羅東等四個車站高架化,並在宜蘭與二結之間新增一座「縣政中心站」,初估總經費約新台幣252.09億元,中央出資197.69億元、地方分攤54.4億元,力拚2030年通車。 \n 交長林佳龍表示,宜蘭鐵路高架化將配合高鐵延伸宜蘭、宜花東快鐵,打造宜蘭成為串連北台灣和東部軌道路網的樞鈕和門戶。 \n 至於日前北北基與交通部研商出,高鐵延伸到宜蘭採取A案,路途較遠,蘇貞昌表示,這個方案對旅客相當方便,但所需要的經費較龐大,雖然宜蘭高鐵的興建費用要1,764億元,但就整體行車效益來說,比北宜直鐵來得好,避過翡翠水庫集水區,且不必拆除建築物,若覺得高鐵案可行,「非常樂觀其成」。 \n 鐵道局補充,高鐵延伸宜蘭案,將繞開翡翠水庫集水區,行車時間17分鐘,路線長度56.4公里,總經費高達1,764億元,程序上,年底前將和總經費僅需648億元的北宜直鐵案,兩案併陳,送交通部二擇一拍板、再報政院核定,接續就能進行綜合規劃及環評審議。 \n 林佳龍對此也宣示,由於高鐵延伸至宜蘭將避開翡翠水庫集水區,可減少直鐵方案建物拆遷工作,且行駛時間短、運輸量大,整體效益較高,在蘇揆支持下,交通部將加速完成評估規劃,推動環島高快速鐵道路網。

  • 花蓮「玉長豐濱線」11月正式上線!名字有這6字享免費搭乘

    花蓮「玉長豐濱線」11月正式上線!名字有這6字享免費搭乘

    東海岸沿線風光明媚,然而鐵路僅沿花東縱谷鄉鎮建置,交通十分不便,東部海岸國家風景區管理處近期規劃「玉長豐濱線」,利用台灣好行專車,串聯花東縱谷及東部海岸景區,下月正式營運,旅客搭火車體驗縱谷之美,轉乘客運聆聽山海對話,感受東海岸悠閒風情。 \n \n東管處日前與花蓮縣府合作新闢「玉長豐濱線」,向公路總局申請路權,利用遊輪式公車,銜接縱谷及海岸線;東管處表示,先前已利用中秋節及雙十節連假期間試營運,免費提供民眾搭乘,搭乘率且高達8成,相當搶手。 \n \n東管處長林維玲表示,「玉長豐濱線」將大幅海岸沿線居民交通不便的問題,並對想深度旅遊花東遊客來說是不錯的選擇。 \n \n林維玲指出,「玉長豐濱線」每天一班車,上午10點50分從縱谷處的玉里火車站出發,行駛玉長公路到海岸線,沿途經過安通溫泉、寧埔休憩區、長濱鄉公所、北回歸線、石梯漁港、石梯坪、奚卜蘭遊客中心、金剛大道、長濱農拓中心等點,下午4時50分回到玉里火車站,車上有導覽人員解說,北回歸線、石梯坪等主要景點也有下車導覽服務。 \n \n試營運期間有民眾建議公車班次時間是否能提早及是否能供餐等,林維玲說,先前規劃「玉長豐濱線」時,主要是配合台鐵北上及南下抵達玉里火車站的時間,未來會再視情況調整;另外因石梯漁港店家較少,目前雖然沒有供餐,不排除未來提供。 \n \n「玉長豐濱線」郵輪式公車11月1日起正式營運,將分成一日券及兩日券,為迎接首行優惠,民眾名字中有「玉、長、豐、濱、金、剛」任一字,11月30日前可免費搭乘,且手上有東部海岸線票根者任何一款,搭乘也可享半價優惠,座位有限,東管處提醒民眾務必上網預約。

  • 斥資457億元 花東鐵路雙軌電氣化 環評過

    斥資457億元 花東鐵路雙軌電氣化 環評過

     鐵道局副局長楊正君13日表示,「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」歷經三年環評審查終於過關,六小時環島生活圈政策吃下定心丸!將盡快報行政院核定,預計將砸下457億前瞻經費,把上百公里的花東鐵路雙軌化、電氣化,有效克服目前七成花東鐵道都是單線、班次受限的問題,最快2027年完工。 \n 鐵道局今年初完成我國「高快速鐵路網」整體規劃報告,明訂2030年要完成高快速鐵路環島一周只要六小時的目標,打造全台「環島一日生活圈」。而東部、南迴鐵路是兩大關鍵拼圖,須得克服雙軌化、電氣化、提高時速為160公里的快鐵,共三大關卡。其中,「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」2017年送環保署環評審查,13日終於審查通過。 \n 楊正君表示,本案先前已完成綜合規劃,現僅需針對環評委員意見作出修正後,很快就可送政院核定,工期總計七年,最快2027年完工。楊正君提到,因預期未來宜花東鐵路將朝快鐵升級,本案部分工程將「超前部署」,避免未來二次施作,因此經費將由原訂421億增為457億元。 \n 究竟哪些項目可提前施作?楊正君解釋,未來快鐵行車時速將達160公里,設計車速可達180公里,因此包含電車線、軌道都可趁機拉高規格,舉例來說,軌道原使用50公斤鋼軌,將改採60公斤鋼軌,升級一次到位、替未來快鐵的發展保留彈性,但像是號誌系統等,就得等未來快鐵工程啟動後再行處理。 \n 至於東部鐵路升級為快鐵,楊正君表示已邁出第一步,「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」招標作業將於18日開標,投入近3千萬元,期末初步成果報告最快一年可出爐,獲政院核定後即可展開綜合規劃作業。 \n 「六小時環島生活圈」另一塊拼圖是南迴,楊正君指出,「南迴鐵路全線電氣化」工程耗資276億元,年底就完工。接續進行「雙軌化及提升快鐵」的可行性研究招標,因工程複雜,從地面的路基、軌道,到電線、車廂、號誌系統串接,國際間只有日本有時速160公里的窄軌快鐵經驗,鐵道局正向潛在有意願的廠商進行技術探討,並將盡快公告招標。

  • 花東通勤時間將縮短 花東鐵路雙軌電氣化環評通過

    花東通勤時間將縮短 花東鐵路雙軌電氣化環評通過

    為提高花東鐵路的運轉效能及載客量,「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」將花東鐵路進行全面雙軌化,滿足區內與聯外運輸需求,本案今(12)日於環保署第381次環評大會上審查,在開發單位承諾於鐵路營運期間紀錄路殺情況、生態教育對象涵蓋鐵路規劃設計、管理人員等,經決議本案修正通過。 \n \n開發單位交通部鐵道局表示,本計畫工程將在既有單軌旁新增一軌道,範圍起自臺鐵東部幹線花蓮站至台東知本站為止,起迄站全長約162.5公里,扣除已完成(含施工中) 工程約49.85公里,本計畫路線長約112.65公里。預估雙軌化後,花東間平假日運量可提升0.8-1.7萬人次,城際列車每日約可增加11班次,通勤列車約可增加16班次,最多可縮短區間車交會等待時間90分鐘、普通自強號56分鐘、直達自強號22分鐘,總延人小時部分,每日可節省交會時間約9.6萬人次,對於改善花東地區交通運輸有相當大的助益。 \n \n現場環評委員表示,本計劃施工鐵道的長度很長,不過因為沒有密集的來回行駛,列車對生態影響應該不大,但除了高鐵外,過去還沒有火車對路殺事件的紀錄,希望鐵道局可提供相關資料,日後進行鐵路改善工程時可以有更多評估資料供參考。 \n \n另有環委指出,開發單位報告中表示會對施工人員進行野生動物保育、法規、保育觀念等保育宣導,但宣導內容不該只有生態保育,也應該包含鐵路開發影響衝擊等面向。 \n \n另外開發單位說會營造兩生爬行動物適合的環境,包含植栽的細部計劃應該要在報告中寫出來,不要只是提到,這樣才好追蹤環評承諾。 \n \n本案在開發單位承諾於鐵路營運期間紀錄路殺情況,生態教育對象涵蓋鐵路規劃設計、管理人員,以及工程遵照今年7月底修訂通過的「噪音管制區劃定作業準則」,本案決議修正通過。

  • 工商社論》解決「連假必塞車」問題,是交通部不能迴避的責任!

    工商社論》解決「連假必塞車」問題,是交通部不能迴避的責任!

     兩期前瞻基礎建設、總金額超過4,000億元的「軌道建設」,是蔡英文總統最重要的交通建設;而花東的交通,也一直都是總統心心念念的選舉承諾。今年的端午節連假期間,國道五號高速公路的雪山隧道,塞車超過30個小時,打破有史以來的最高紀錄;沒有最慘,只有更慘,同樣的場景,其實只要是三天以上的連假,都同樣會發生在所有的國道和省道。此次端午連假國人「報復性出遊」,因為交通部長林佳龍希望民眾要懂得「趨吉避凶,智慧上路」的失言,引爆民怨而被模糊焦點之餘,更必須檢討的是「西部高鐵,東部快鐵」的政策,在政府軌道建設完成之後,真的能解決「每逢佳節,必塞車」的問題嗎? \n 立法院6月29日召開臨時會,其中的重頭戲是第二期前瞻基礎建設的預算。以軌道建設為核心的台灣環島交通建設,能不能解決「每逢佳節,必塞車」的現象,答案似乎並不樂觀。 \n 為了落實軌道建設,在蔡總統的第一個任期內,交通部有兩個重要的組織整併工程,一個是「高速公路局」,另一個則是迄今可能都不為外界熟知的「鐵道局」。前者在2018年2月,由國道新建工程局和國道高速公路局,整併為現在的「高速公路局」,將高速公路的新建、拓建、養護與管理,事權統一都由如今的高速公路局負責。而後者,先是在2017年6月由立法院三讀通過組織法,被賦予工程建設和監督管理重責大任,再於2018年6月設置而成的「鐵道局」,則是整併「高速鐵路工程局」和「鐵路改建工程局」。簡言之,鐵道局是為了因應兩期的前瞻基礎建設,合計金額超過4,200億的軌道建設而生。 \n 此次的端午節連假期間,林佳龍部長前往南投酒廠品嘗總統就職紀念酒,大力推動後疫情時代的國民旅遊,本屬無可厚非。但引發爭議的是,此次連假大塞車被國人詬病,他所說「不要自己去塞(車)」、「(要做個)聰明的用路人」、「要(懂得)趨吉避凶」的發言內容。由於交通建設必須長期才能看得到政策績效,觀光局的業務,就比較「討喜」。尤其是對於地方行政首長出身、志在千里的林佳龍部長來說,親自擔任觀光大使,不落人後,維持在產業紓困與振興經濟兩個階段、非常高檔的施政滿意度,也是積極任事的政務官應該要有的態度。 \n 然而歷年來所有三天以上連假的時段,花東旅遊的火車票都是秒殺。就算是蔡總統一再允諾,要解決「一票難求」的問題,從增開班次、加購傾斜式車廂、花東鐵路雙軌與電氣化,連假和暑假期間的「一票難求」,做不到就是做不到。因此,不能、也不應該怪罪出遊的民眾。 \n 北部民眾、或趕著在連假返鄉的東部遊子,如果不是自己開車,要不然就必須搭乘客運,兩者可能都捨棄走北宜公路和路過北海岸,而是選擇國道五號高速公路,一路經過宜蘭,再從蘇澳由蘇花改進入花蓮市區。塞車的熱點在於雪山隧道、宜蘭縣各鄉鎮市區、蘇澳花蓮山區、乃至於花蓮市區。過去的「北宜直線鐵路」,研議多年,耗費的政府預算和節省的行車時間,不成比例,胎死腹中,並不讓人意外。而如今的「東部快鐵」,即使按部就班,完成交通工程的建設,真的能解決連假塞車和一票難求的問題嗎? \n 然而東部快鐵的完成還需要時間,對於現階段連假塞車問題緩不濟急。只是檢討這次端午連假到花東的人潮,其實觀光局在事前就應該知道,東台灣所有的國際觀光飯店、旅館、民宿、甚至戶外的露營場地,已經全部爆滿。而中央氣象局也預測屆時天氣晴朗,正是解封出遊的好時機,更何況高速公路局知道國道路況,台鐵管理局與鐵道局也都知道訂票的狀況,「好到不行」。這在在都說明,只要能事先彙整所有的大眾運輸和觀光旅遊「台灣好行」相關資訊,交通部長林佳龍,絕對可以超前部署,無庸置疑。 \n 會如此超乎預期,而且一發不可收拾,原因就在於當前在振興經濟的大政方針,總統和行政院長不能只希望大家進行「報復性消費」,而主管機關交通部卻沒有預期到國人同胞的「報復性出遊」,一定會造成所有熱門景點的人滿為患。 \n 總結檢討這次「不算意外的意外」,交通部未來應記取教訓,提供更多元的資訊,建置能夠讓開車的用路人「趨吉避凶,智慧上路」之大眾運輸和觀光旅遊的整合平台。至於長期方面,更應該重視的還是,建立「西部高鐵,東部快鐵」環島一日生活網的政策。具有前瞻基礎的軌道建設,做為政府重要的政策,若不能解決未來國人旅遊的交通問題,就不能稱為前瞻基礎建設,而應該再提出更詳細的檢討和更多的配套措施。

  • 東部快鐵有譜 拚7月啟動研究

     鐵道局24日說,為使花蓮-台東70分鐘可達,台東-左營90分鐘可到,將全力把東部鐵路提升為時速160公里的快鐵標準,已最新公告「宜花東鐵路提速」、「南迴雙軌化及快鐵」兩項可行性研究,力拚7月啟動研究,盼達成六小時繞全台一圈的目標。 \n 交通部長林佳龍說,全台環島鐵路要達到順時鐘、逆時鐘都只要六小時就可回到原點,其中,在宜花東的鐵路要解決瓶頸路段,包含平交道立體化(高架化)、雙軌化、電氣化;而南迴鐵路電氣化將全線完成,接續交通部將要推動雙軌化,接著提速。 \n 鐵道局總工程司溫代欣指出,南迴鐵路全線電氣化共投入超過200億元,將於今年完成,而東部鐵路雙軌化,也已編列前瞻400億預算執行,目前以「西部高鐵、東部快鐵」為政策主軸,希望依照東部環境特性等條件下,將台鐵既有窄軌系統,優先改善鐵路線形、軌道強度等,並搭配電氣化、雙軌化工程,讓台北、高雄、台東、花蓮之間的鐵路旅行時間,皆可縮短至90分鐘以內。 \n 在這樣架構下,溫代欣表示,鐵道局6月已分別公告「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」、「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵可行性研究」的委託服務標案,投入將近五千萬元,約一年到一年半即可提出期末報告初步成果,可行性研究結果出爐後,將報行政院核定,接著即可進行綜合規劃和施工。

  • 拚台東到左營90分鐘!鐵道局7月啟動研究

    拚台東到左營90分鐘!鐵道局7月啟動研究

    \n為達「全國高快速鐵路網」目標,升級未來臺鐵東部、南迴鐵路,鐵道局總工程司溫代欣今(24)日表示,希望將東部鐵路系統提升至時速160公里水準,最終達到花蓮到台東僅需70分鐘,台東到高雄左營僅需90分鐘,鐵道局6月已公告2項可行性研究,力拼7月啟動,最快明年完成。 \n溫代欣說明,國際間在窄軌的鐵道以「快鐵(時速160公里以上)」行駛相當少見,而為了推動「全國高快速鐵路網整體規劃」,以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸,希望臺北/高雄/臺東/花蓮間鐵路旅行時間,皆可縮短至90分鐘以內,全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東皆將成為國土核心。 \n溫代欣表示,因此在這樣架構下,鐵道局6月已分別公告「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」、「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵可行性研究」的委託服務標案,投入2,790萬元,約一年即可提出期末報告初步成果,希望加快達成全國鐵路網6小時串聯環島的目標。 \n此外,鐵道局也將砸下11.28億元,推動「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」,瞄準台東縣境(大武、瀧溪、金崙、多良、太麻里、知本、康樂車站)7座車站,屏東縣境(崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、加祿、內獅、枋山車站)9座車站,共計16站的站房設施、周邊環境景觀等進行改善,盼提升台鐵服務水準。

  • 傅崐萁要求振興產業加速解決花蓮整體交通 蘇貞昌:全力支持

    傅崐萁要求振興產業加速解決花蓮整體交通 蘇貞昌:全力支持

    \n \n 無黨籍立委傅崐萁今日於立法院總質詢行政院長蘇貞昌,持續為東部鄉親爭取地方最關注的國道六號東延花蓮、花東快速道路、蘇花安、以及東部快鐵、花蓮吉安鐵路高架化等重大交通建設,皆獲蘇貞昌及交通部長林佳龍允諾,願意給予全力支持,未來將完備環島高快速鐵公路網、給東部鄉親一條安全回家的路。此外,面對疫情對台灣經濟的衝擊影響,傅崐萁也為業者請命,呼籲蘇貞昌效法紐約州長古莫,在國家的關鍵時刻做對的事情、讓人民有感,包括放寬紓困貸款標準、儘量給予業者更多的及時雨。 \n \n 傅崐萁表示,交通部提出2020運輸政策白皮書,其精神就是以人為本、以人性化來平衡台灣整體交通均衡發展,現在花東快速道路的可行性研究也已經上網招標,過去該計畫皆以經濟效益為由來評估其可行性,並非以台灣的均衡發展為出發點,這次計畫重啟已有相關研究基礎,可行性研究更應加速完成、儘早動工;此外,目前蘇花安既已通過可行性研究、相關環評也將於五月補正完成,也應儘速動工、以利後續工程推動。對此,林佳龍承諾、將加速來推動。 \n \n 傅崐萁也相當肯定「西高鐵、東快鐵」的運輸政策,高鐵將延伸至屏東、宜蘭,未來甚至可以到達花蓮及台東,未來三十年的環島高速鐵路網必定會完成,籲蘇貞昌應給予交通部大力支持。對此,蘇貞昌承諾「一定會」支持。 \n \n傅崐萁進一步提到,若要完備環島高速鐵路網,勢必要解決平交道的瓶頸路段,他舉花蓮到吉安干城的鐵路為例,花蓮到吉安的干城就有七處平交道,必須儘快高架化,才能銜接政府的運輸政策規劃,地方不論地目變更、土地徵收、場站開發都會全力配合交通部,盼計畫能儘速落實。林佳龍也提到,平交道高架化、立體化是國家的政策,所以會儘快來落實。 \n \n 最後,傅崐萁也提到,過去國道六號延伸花蓮的推動,從民國79年做可行性評估後延宕至今,終於在本屆立法院的交通委員會通過決議、推動可行性研究。他盼該計畫能儘快來推動,相關名稱不重要,最重要的是有一條高速公路或快速道路能打通及串連東西部的交通、才能真正落實東西部的一日生活圈。 \n \n對此,林佳龍表示,現在的生態環境已變化,不論是生態、地質、工程技術都不相同,所以有必要重啟調查研究;蘇貞昌也相當認同,更提及他來自偏鄉的屏東深知東部人民的痛苦,不僅對相關計畫持開放態度、更對東部鄉親能有一條安全回家的路給予全力支持。此外,面對疫情的衝擊,傅崐萁也為產業界請命,請蘇貞昌能給予業者更多的貸款支持。

  • 花東鐵路雙軌電氣化環評 決議補正再審

    花東鐵路雙軌電氣化環評 決議補正再審

    環保署環評委員今(13)日召開「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環境影響評估專案小組初審會議 」,由於開發單位在噪音防範及土方暫置措施尚未提出具體方案,經環評委員決議5月31日前補正送專案小組再審。 \n \n「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 」,由行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行,電氣化工程已於2015年竣工,雙線化工程於2018年7月10日竣工,該工程預估耗費新台幣254.29億元,範圍始於花蓮車站,止於知本車站,計畫將現有單軌路線約107.8公里進行雙軌化,該工程全長162.5公里,扣除已完成(含施工中) 雙軌化工程 約49.85公里,本計畫路線長約112.65公里。 \n \n開發單位交通部鐵道局表示,花東線仍有69%為單線區間,為增加台鐵花東鐵路日漸增加的運輸量、節能減碳與地方發展,鐵路雙軌電氣化可縮短列車交會等待時間90分鐘、通勤時間減少50分鐘、通勤班次增加16班、花東地區間運量每日提升1.7萬人次。 \n \n環評委員關注,鐵路雙軌化是項需土工程,土石方暫置相關的環境保護措施應具體量化來管理,例如堆置地點、灑水面積、頻率、防塵布覆蓋面積比率應達85%以上等,而單軌變雙軌衍伸的環境污染要仔細估算,未來營運後通勤列車班次將大幅增加,營運階段若沿線噪音超過標準則應建置隔音牆,這部份希望開發單位補足。 \n \n經環評委員決議,開發單位須於5月31日前補正資料送專案小組,擇日再審。

  • 蘇花改交通控制工程系統上路 大同智慧系統整合 寫新里程碑

     蘇花改是施工最為困難之區域的台9線蘇花公路山區路段改善計畫,途經台灣地質條件最為複雜之山區。系統整合大廠大同公司(2371)於民國104年標得蘇花改交通控制工程系統案,肩負蘇花改整條線路的網路傳輸、隧道機房及隧道安全通訊,在蘇花改全線通車的同時,該交通控制工程亦全線同步上路,為大同在智慧交通系統整合實績寫下新的里程碑,也為南來北往的旅客與遊子建構一條安全的道路。 \n 蘇花改沿線地勢險峻,地質複雜又多變,施工難度高,大同專案團隊不畏艱難地克服天險,於107年2月順利完成蘇澳-東澳段通車目標,獲交通部肯定。大同也全力配合交通部公路總局對該案環境保護的要求,落實工程碳排放盤查及管理,並於108年1月獲公路總局蘇花公路改善工程處頒發「環境友善的碳管理先行者」獎牌,以表彰大同公司對低碳永續,環境保護的用心及努力。 \n 蘇花改全案工程穿梭於蘇澳至大清水間的山岳與海岸沿線,並以8座隧道穿越沿線山嶺地區,這8座隧道合計24.5公里,其中包括由鼓音橋聯結之觀音隧道與谷風隧道,長度12.5公里,是僅次於雪山隧道的長隧道。長隧道的安全考量無比重要,大同負責蘇花改全線交控系統之傳輸及光纖監測、隧道廣播、無線電話、有線電話、不斷電、大貨車儀控等系統,該系統所有網路資訊即是透過大同建置的光纖網路,連線到行車管理控制中心,達到交通運行智慧化管理。智慧交通讓用路人享有更安全、安心、便利的移動性,有效提升運輸效率,減少交通事故,是改善交通運行網絡的最佳解決方案,並可強化國家競爭力。 \n 大同以厚實的資通訊技術及實績為基礎,結合專精的電力系統解決方案,陸續參與花東鐵路電氣化、高雄輕軌及蘇花改交通控制工程案,將持續以優異的技術與經驗將機電設備網路智慧化,提升我交通系統的可靠性。

  • 高鐵東延可能成真!南港到宜蘭僅13分鐘

    高鐵東延可能成真!南港到宜蘭僅13分鐘

    \n交通部近日完成從「台北南港」延伸高鐵到宜蘭市的初步規劃,近50公里路程,車程只要13分鐘,總經費955億元。交通部長林佳龍今(23)日在立法院交通委員會證實,高鐵除了往南延伸到屏東外,正同步進行東延到宜蘭的評估,且是納入原本前瞻計畫中的「北宜鐵路提速工程計畫(俗稱北宜直鐵)」的可行性評估中,盼能打通南北的任督二脈。 \n據了解,雖然高鐵興建經費較高(南港-頭城770億元,頭城-宜蘭市185億元,總計955億元),北宜直鐵南港-頭城為668億元,但高鐵不僅行車時間更短(高鐵13分鐘、北宜直鐵27分鐘),每小時運量最高可達1.8萬人次,相較台鐵「一般鐵路」加「快鐵」合計每小時7,200人次,運量多一倍。 \n至於工程期程上,鐵道局長胡湘麟備詢時提到,若環評通過、完成行政程序經核定後,從辦理設計開始到完工,約需要9~10年。 \n林佳龍今天在宜蘭立委陳歐珀質詢時表示,高鐵延伸至宜蘭會併入「北宜直鐵」一案,共同進行評估,目前比較大困難是環評,「高鐵延伸至宜蘭」的規劃,也有迴避掉翡翠水庫集水區的核心地帶,在工程技術、拆遷難易程度等都會進行綜合評估。 \n陳歐珀現場提出兩點建議,第一,交通部應該「直接跳過」可行性評估,將「高鐵延伸至宜蘭」直接進入綜合規劃。第二,鑑於交通部提出東西部路廊(東部快鐵、西部高鐵)政策方向,強烈建議把「台鐵(一般鐵路)、快鐵、高鐵」,三鐵共站在宜蘭盡快興建完成,才能解國道五號的塞車問題,由於此項大平台共構計畫涉及都市計畫發展,希望交通部有專案小組推動。 \n陳歐珀強調,北宜直鐵的議題在宜蘭地方已經討論超過20年,此案攸關東部民眾的大事,宜花東的交通不如西部,希望交通部強力推進。 \n花蓮立委蕭美琴也表達支持高鐵延伸至宜蘭,她認為,興建經費只比北宜直鐵多出不到300億元,但運量、效能更大,她絕對支持,更希望「保留未來高鐵延伸到花東」的可能性,一併納入評估,因為長遠交通建設提升,是東部人的期待。 \n林佳龍說,政策方向上「高鐵到宜蘭」方案可併入原本北宜直鐵的路廊評估,行政程序「不用另案作評估」,可直接放入既有的評估中。至於三鐵共站效益多大?林佳龍認為,一可解決公路塞車問題,二則把台鐵北宜線、宜花東的快鐵相互連結,鐵路網更為四通八達,對於西部、東部一日生活圈,將可打通任督二脈,三鐵共站「all in one」將會是關鍵的解決方案。

  • 高鐵延伸到屏東 民進黨遭罵為選票

    高鐵延伸到屏東 民進黨遭罵為選票

    高鐵要南延到屏東,爭取花東快速道路逾10年的台東縣議員、前副議長陳宏宗聽聞後,心中很不是滋味,他怒斥民進黨政府,台東人只 是要1條花東快速道路,中央打死也不給,說是沒有經濟效益,屏東要高鐵就馬上給,台東選票少,所以中央根本不理會台東。 \n \n陳宏宗說,南迴公路還在拓寬、南迴鐵路電氣化還在做、花東鐵路雙軋化也還在做,花東快速道路連個影子都沒有,難怪連假台東人回家買不到火車票,開車就得塞在路上,隔壁的花蓮都有蘇花高,全國就台東沒有高速公路,對台東人公平嗎? \n \n他說,所有台東人一定希望高鐵開到台東,但是簡直天方夜譚,蔡政府為選舉亂開支票,但亂撒錢騙選票,也該撒在最有需要的地方嘛,台東什麼都沒有,如果中央同意建花東高(快)速道路,我的選票就給蔡英文。

  • 砸466億僅增304張票 台鐵花東運量10年成長牛步

    砸466億僅增304張票 台鐵花東運量10年成長牛步

    逢年過節民眾搶車票返鄉,往返花東的民眾更是一票難求,專家發現2008年台鐵在東部花了近500億元改善鐵路工程,但週五南下尖峰的時段,台北到花東的列車車票只增加了304張票,學者也直言這樣的成效不太合理。 \n \n今年春節東部幹線車票一開賣,網站就瞬間湧進14.6萬人次搶票,1分鐘就售出19萬張花東車票,但很多民眾還是無法順利買到車票。民眾無奈表示「所有住在那邊(花東)的人都有感覺,(不過)就算有感覺又怎樣呢」,也有民眾表示花東本身受限於地形,「本身鐵軌的問題就沒辦法解決這個,除非你增設鐵軌。」 \n \n根據媒體與專家調查結果發現,周五晚上6點到週六中午12點,台北與花東的座位數,2008到2018年的10年間增加了304張票,但台鐵在2008年東部鐵路建設與購車方面,卻花了466億元,讓外界痛批疏運量成長如牛步。逢甲大學運輸物流系副教授李克聰直言,「這樣當然是比較不合理啦,因為我們花那麼多錢,主要的目標就是希望能夠增加它的運量,提供足夠的班次與運能。」 \n \n前交通部長賀陳旦也明白地說,買普悠瑪、太魯閣的傾斜式列車,確實是錯誤的政策,目前實在無法紓解花東地區返鄉民眾的需求量,報導更指出,周五到周日的尖峰日需求量,要有2萬人次才夠,不過周日尖峰時段座位數卻不到4000個座位,不到需求量的5分之1。 \n

  • 《產業》促國際旅客包機遊花東,觀光局放寬加碼獎助

    交通部觀光局為鼓勵航空公司及旅遊業者提高花東地區境外包機力道,培養機場運量及旅遊市場運作特性,搭配東部地區大型觀光活動,推廣分區深度體驗旅遊,宣布修訂「交通部觀光局推動花東永續旅遊境外包機來台獎助要點」,放寬申請條件、提高獎助金額。 \n \n花東地區因地處偏遠,觀光產業受限於蘇花公路易因天災影響道路封閉、東部鐵路一票難求,行政院東部辦公室為協助花東地區觀光發展,去年起積極與觀光局洽商獎助境外包機至花東方案,並在國發會支持下,於今年1月9日發布實施包機獎助要點。 \n \n交通部觀光局長周永暉表示,此次修訂獎助要點,主因航空業者與花東觀光業者反應獎助要點門檻設定較高,導致申請狀況不如預期。在行政院東部辦公室促成下,參酌實務執行面和當前市場及地方發展需求,修訂獎助要點放寬條件,不限定期包機、並提高獎助金額。 \n \n此次修訂日本由30萬元提高至35萬元,韓國及東南亞(除菲律賓)由25萬元提高至30萬元,港澳、菲律賓、中國大陸由原15萬元提高至25萬元。另外,搭乘旅客超過5成者,再補助每位旅客新台幣600元,實施日期至明年12月31日止。 \n \n觀光局期盼藉此培養花東地區國際定期航線,帶動當地旅遊產業發展。同時配合「2019小鎮漫遊年」宣傳主軸,提供國際旅客以最便捷方式深度探訪台灣東部特色小鎮,分散國際旅客集中於雙北旅遊模式。

  • 蔡英文:2020年底讓南迴鐵路全線電氣化通車

    蔡英文總統今天前往台東太麻里視察「前瞻軌道建設南迴鐵路電氣化工程」,期勉所有施工團隊在2020年底前完成南迴鐵路全線電氣化通車,並強調,政府將透過推動臺鐵票務系統的整合與再造,以及「花東鐵路全面雙軌化」等兩大策略,期大幅改善花東鐵路運輸問題。 \n \n蔡英文先聽取交通部鐵工局副局長伍勝園簡報「南迴鐵路電氣化多良段」現況,瞭解目前多良段工程施工情形與進程。 \n \n她說,深深感覺到這裡是全台灣所有鐵路車站裡面最漂亮的車站,相信所有施工團隊也是抱持著這樣的心情,來完成這項南迴鐵路電氣化工程,這也是環島鐵路電氣化路網最後一哩路。 \n \n她是屏東人,每次往返屏東與台北,都會路經東海岸,也曾有幾次搭乘火車往返的經驗。全台灣的環島鐵路,由於這段南迴鐵路還沒有電氣化,因此無法全段連結,對此,她請行政院及交通部協助,將南迴鐵路電氣化的工程費用,特別列入前瞻基礎建設計畫的預算,來完成環島鐵路的最後一哩路。 \n \n對於南迴鐵路電氣化工程,她認為「東部鄉親真的等太久了,我們不能讓大家繼續等待」,因此她期勉所有施工團隊,將來務請如期如質完成這項工程。未來南迴鐵路完成電氣化以後,普悠瑪號、太魯閣號都可以開到台東。換算下來,從高雄直達台東,只要90分鐘。 \n \n為爭取更多施工時間,目前有部分末班車暫停行駛,改用公路客運服務民眾。蔡英文要求交通部一定要做好配套,並且跟鄉親妥善說明。 \n \n東部火車票長期一票難求,她强調,會透過兩個方法來解決。第一,短期內以前瞻計畫的經費,推動台鐵票務系統的整合和再造。第二,長期則是要推動「花東鐵路全面 雙軌化」。鐵路雙軌化,班次就會增加,花東鐵路運輸的問題,就可獲得大幅改善。 \n \n她也請交通部及施工團隊繼續加油,2020年底之前,務必讓南迴鐵路全線電氣化通車。

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