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以下是含有華航及長榮航的搜尋結果,共225

  • 連73天無本土病例 明起開放國際旅客來台轉機大陸除外

    連73天無本土病例 明起開放國際旅客來台轉機大陸除外

    國內新冠肺炎今無新增病例,已連續73天無本土病例。中央流行疫情指揮中心今日表示,針對國際旅客來台轉機需求,考量鄰近的香港、新加坡等樞紐機場已陸續開放轉機,決自明天起,明日零時起開放桃園機場轉機,但限僅能搭乘同一航空集團的營運航班,且限制轉機停留時間在8小時以內,但疫情嚴峻的大陸仍排除可在桃機轉機。

  • 長榮7月加收訂位費 華航改票變貴

    長榮7月加收訂位費 華航改票變貴

     新冠肺炎疫情重創航空市場,讓全球航空業咬牙苦撐,傳出長榮航空7月起將加收訂位服務費,而中華航空的改票費用也會拉高。長榮回應說,收費是因為系統業者的服務費提高,與疫情無關;華航則表示,接下來將會推出更符合旅客需求及細緻化的產品。

  • 3大黑天鵝籠罩 台股電金撐盤登高11534

    周二美股雖大漲,但對亞股來說,投資人似更關心東北亞可能的軍事衝突,與中印兩國邊界衝突似轉趨惡化趨勢,另外,股東會旺季近尾盤,包括股王大立光與遠東集團徐旭東等多數上市櫃公司掌門人,多對下半年景氣,表達看不清楚利空因子,在這3大疑似黑天鵝陰影籠罩下,使短期投資或暫保持低調,逢高善設停利點為宜。

  • 全球復工解封 雙王勇猛 台股登高11610

    受惠新冠疫情愈趨緩和,包括美國、英國與日本等主要工業國,多陸續復工製造業與解封大城,使歐美及亞洲等主要股市喜迎轉機與資金行情。台股周一在這股多頭強軋空手及錢潮簇擁下,加權股價指數持續改寫波段新高,在雙王台積電、股王大立光領軍下,開高走高,終場大漲130.92點,連續收復11500點及11600點,報11610.32點,漲幅1.14%,成交2020.08億元。

  • 華為禁令引爆外資殺盤 台股年線再度失守

    華為禁令引爆外資對台股權王台積電,將大幅下修資本支出疑慮,使周四台積電開高震盪殺低,並牽引電子股同樣殺低,使加權指數也開高低,迄終場陸續跌破年線與萬一兩道關卡。不過,盤面上仍有個領先盤勢發展,無畏指數大震盪,包括觀光旅遊、飯店、網通及宅經濟等相關概念股,仍有大漲榮面演出。

  • 林寶水:疫情讓客運斷崖式重挫 貨運價飆漲 將全力衝刺營運

    林寶水:疫情讓客運斷崖式重挫 貨運價飆漲 將全力衝刺營運

    長榮航董事長林寶水在27日股東會上表示,新冠肺炎疫情讓客運呈現斷崖式崩盤,客運剩下5%,貨運因客機減班供不應求,價格飆漲,公司也進行相關多項措施,並以現有5架貨機提升效率,同時靈活應變進行客艙載貨、寬體客機載貨及向民航局申請將777-300ER客艙改裝載貨。目前新冠肺炎疫情趨緩,但不確定也相當多,未來盡全力衝刺營運。

  • 觀光股噴出 台積金融穩盤 台股重登萬一

    在全球重啟經濟,主要央行灑錢不手軟,而且利率多位處歷史低檔區下,使台股本波資金行情欲小不易。短線即便有美中關係因港版國安法而緊張升溫,但市場多淡定處之,加上國安基金在昨明確表態,目前尚未有退場打盤,更挹注短多士氣,激勵盤勢一鼓作氣開高震盪趨堅,重登萬一大關之上。

  • 玩真的!星宇7月1日開飛 首個日本航點曝光

    玩真的!星宇7月1日開飛 首個日本航點曝光

    今年初甫開航的星宇航空,受疫情影響,3條航線澳門、檳城、峴港陸續停航。隨著疫情趨穩,星宇航空今日證實,沖繩航線是新航線,預計7月1日開航,但確切時間會視疫情狀態調整。

  • 《盤中解析》迎520多方拉砲 台股爆量漲逾百點

    美股昨夜強彈,道瓊指數盤中一度強漲千點,三大指數全面收高,亞股今早士氣大振,台股三大期指跟隨走揚,大盤也開高72點,在台積電(2330)、鴻海(2317)、大立光(3008)攜手反彈,加上聯發科(2454)、國光(4142)、台塑化(6505)等續強之下,大盤漲點迅速拉升收復5日線、10900關,一度來到10924.79點,大漲184.24點,各大類股一片漲聲。分析師表示,台股今日由高價股領軍,520前夕,台股爆量,萬一關卡近關情怯,多頭買盤謹慎,指數想向上攻擊有難度,不過,下檔月線及季線支撐強勁,預期台股短線將陷入狹盤,以個股表現為主。

  • 五一長假商機 航空股強彈

     儘管疫情還未解除,專家也頻繁示警,但隨大陸各地區恢復營運後,緊接而來的五一長假報復性的旅遊人潮或將出現,台灣的觀光人潮也有望浮出,配合政府航空業紓困貸款,華航(2610)、長榮航(2618)28日紛紛出現強勁漲勢。

  • 政府紓困航空業 長榮航29日大漲

    政府紓困航空業 長榮航29日大漲

    長榮航(2618)29日大漲過季線,主要利多為政府首例航空業紓困,長榮航、華航及星宇獲500億融資保證。

  • 開放客機載貨 林佳龍:已成航空公司活路

    開放客機載貨 林佳龍:已成航空公司活路

    交通部長林佳龍今(27)日在臉書發文表示,在新冠肺炎疫情衝擊下,航空業載客量銳減,交通部因此開放客機載貨,讓客機有收入,虧損少一些,負擔就減輕一些。

  • 不跟進華航 長榮航:暫無減薪計畫

     疫情嚴重衝擊航空業,華航將採第二波減薪計畫,自今年2月實施主管減薪10%後,目前擬全員減薪20%。針對此,長榮航19日表示,在3月實施「專案事假」後,員工申請踴躍,但目前暫無減薪計畫。

  • 憂美經濟失速 法人打帶跑 台股收跌失守10100關卡

    憂美經濟失速 法人打帶跑 台股收跌失守10100關卡

    由於美國全國都進入緊急狀態,經濟活動幾多停擺,加上近3周失業率直線飆高,向2千萬逼近,使周一美股道瓊期等4大期指,開低後仍走疲,道瓊期目前暫報下挫逾300點,而小型股2000與科技股為主軸那斯達克100等期指也分別重挫1.81%及1.49%,該局面影響台股短多持股信心,受制外資等法人打帶跑等小動作不斷,使大盤開低震盪趨疲,終場失守5日線與10100關卡。

  • 八大行庫備500億 金援航空業

     新冠肺炎疫情以來規模最大的單一產業紓困專案將登場。知情人士指出,政院指示銀行公會研擬的「航空運輸業紓困專案」辦法即將出爐,27日政院已召集八大公股行庫董總,針對該專案作最後階段會商,專案總金額將高達500億元,並出動中小企業信保基金給予最高八成的保證成數,預計本周就會正式公布。 \n 有別於先前經濟部、交通部提出的紓困專案,航空業算是疫情發生以來,政府第一個針對單一產業提出大規模紓困的業別,包括長榮集團、華航及旗下虎航,以及剛成立的星宇航空,都可適用該專案。除了航空公司,包括相應的航站地勤、空廚餐飲等周邊服務的公司,也可根據該專案提出申請。 \n 該專案總金額500億元,但會根據各航空運輸業實收資本額,訂出紓困金額上限分級,實收資本額門檻大致訂為超過400億元以上、200~400億元、100~200億元、10~100億元和10億元以下等五個等級,前兩個等級的紓困申請最高分別可借200億元、100億元。 \n 行庫指出,該紓困專案以提供營運周轉金的新增貸款為主,同時也有「附帶條款」,即不可以用來對先前的貸款「借新還舊」。 \n 行庫解釋,之所以針對航空業另開新的大規模紓困專案,未與先前交通部所提出的觀光旅遊運輸銀併用同一專案,是由於航空業規模太大,需要紓困的規格也比其他中小企業型觀光旅遊業高,擔心一個紓困申請下來,其他的中小企業紓困貸款整個被排擠掉,所以才為航空業專門打造總額500億元的大規模紓困專案。 \n 其中,像長榮航、華航在資本額等級上是最高級別,最高可借200億元,目前資本額83億元的星宇航空也在該紓困專案的適用範圍之列,另外由華航轉投資的廉價航空虎航,則可依自身的資本額提出該專案申請。 \n 公股表示,航空公司必須在申請紓困時一併提出「營運計畫書」,詳細說明必須透過該紓困貸款專案協助的營運周轉金所支應的各類開銷用途。 \n 多家大型行庫私下指出,航空業現在非常危急,因為機票退票比重達八成,現金流極度短缺,「再不救,恐怕會在銀行體系釀重災」。 \n 據悉,多家大型行庫包括台銀、兆豐、合庫等,對航空業放款規模都在百億元上下,其他公股行庫的曝險也多半在50億元以上,包括長榮、華航都是這些行庫的借款大戶,銀行和航空業等於「坐在同一條船上」,也因此八大行庫都願鼎力支持國內航空業紓困。

  • 獨》越南禁航班降落?越南駐台辦事處否認並希望華航長榮續飛

    獨》越南禁航班降落?越南駐台辦事處否認並希望華航長榮續飛

    越南政府宣布從23日起禁止外籍人士入境、國際航班降落,而駐台北越南經濟文化辦事處23日發信給中華航空與長榮航空,否認有禁止國際航班降落規定,並希望兩家公司能繼續提供卓越旳服務與方便給相關旅客。 \n華航對此表示,公司並沒有停飛越南,胡志明與河內航線會視情況安排航班。在台越之間提供最多航班的越捷航空,本月22日開始停飛台灣,其在台總代理金遠東旅行社則指出,越捷是暫定停飛到4月24日;越竹航空與越南航空則在本月9日與18日相繼停飛台灣。 \n駐台北越南經濟文化辦事處在給華航及長榮的信中指出,感謝兩公司過去提供的服務,相望兩公司繼續對越南的公民提供飛航服務,方便他們返國。 \n該處表示,越南並沒有禁止越南公民回國,也沒有要求越南公民入境時須持有任何海外任務的證明文件。只要持有有效的護照及機票,越南公民均可搭乘班機返回。 \n越籍航空公司指出,華航與長榮能夠持續提供台越之間航班,主要是靠兩公司在航空貨運方面長期耕耘所建立的基礎,載客量不足的時候,還能靠著客機機腹載貨收入支撐必要的開支。 \n越南目前僅是限制外籍旅客不能入境,並未限制國際航班不能降落。

  • 《航運股》華航自救,擬發債百億元

    華航(2610)董事會通過2019年財報,全年稅後淨損12億元,每股稅後虧損0.22元,是2015年來首次見到虧損,決定不發放股利。同時,在還沒等到政府紓困,公司先擬自救方案,決議發行國內無擔保普通公司債,發行總額不超過新台幣100億元。 \n 華航2019年營收總計1684.44億元,營業毛利166.87億元,營業利益26.66億元,歸屬母公司業主淨損12億元,每股虧損0.22元。 \n 受到新冠疫情影響,台灣宣布禁止外國人入境,許多大型旅行社也相繼宣布停止出團,重創旅遊業及航空業,客運呈現雪崩式下跌,只剩下空運表現不差。華航、長榮航都鼓勵員工休無薪專案事假,希望員工共體時艱度過難關。 \n \n 面臨沒有收入,仍須負擔龐大人事成本及債務,並維持手中現金,在政府一方面允諾紓困,華航一方面也提出自救計畫,擬發國內無擔保普通公司債,發行總額不超過100億元,得分期發行,資金主要用於償還債務。 \n \n

  • 大韓航空本月以客機運貨 我航早已客機當貨機飛 但長程線難比照

    大韓航空傳出本月13日開始以部分停飛客機進行貨物運輸,例如仁川-胡志明及仁川-青島等航線,靈活應對挑戰。實際上我國華航與長榮航早在2月10日兩岸航線開始限制只能飛五個航點後,安排大型機續飛這五個點,就是將客機當貨機在用,不過華航高階指出,長程線用油量高,用客機載貨並不划算。 \n華航目前在兩岸、韓國與日本等航線都持續部分客運航線,除了滿足商務旅客與返鄉、探親旅客需求,也利用客機機腹提供航空貨運艙位,只要收入夠支應變動成本,有利現金流,即使載客量很低也會飛,還可幫助國內企業維持正常物流需求。 \n大韓航空截至本月13日,運營的124條航線當中,有89條航線暫停,國際航班的營運力下降約86%,公司開始使用客機執行貨運運輸任務,在有效減少公司開支的同時,為進出口商的運輸需求提供支持,進一步緩解疫情帶來的危機。 \n3月13日,大韓航空一架載有20噸緊急貨物和農產品的A330-300型客機從韓國出發,運輸至越南胡志明市,該客運航線已於3月3日起暫停。另2月25日起停飛的仁川至青島客運航線,也將自3月21日開始安排客機運送與青島間往來貨物,大韓航空並計劃擴大此一營運模式。 \nA330客機在有載客的時候,因為旅客有行李,可提供貨運的艙位約為14噸,大韓航空在不載客的情況下,貨運運力提高到20噸。

  • 歐洲疫情升溫 華航、長榮歐美線陸續減班

    歐洲疫情升溫 華航、長榮歐美線陸續減班

    由於新冠病毒疫情在歐洲大爆發,歐洲27國與杜拜自17日起提升為第3級「警告」(Warning),有相關旅遊史入境者,需居家檢疫14天。華航、長榮兩家國籍航空昨晚開會後,宣布今天往返歐洲的航班均正常,但明天起的航班會視狀況陸續調整。 \n \n華航、長榮均表示,3月15日以前往返歐洲航班維持正常飛航,3月16日以後往返歐洲的航班,將視市場旅運需求及組員調度的情況,機動調整歐洲航班。 \n \n另外,兩家國籍航空為配合中央疫情指揮中心規範,自歐洲返台的空勤組員亦需居家檢疫14天。 \n \n華航官網顯示,未來20天減班的長程線有美國紐約、澳洲布里斯本及雪梨;長榮的法國巴黎、美國洛杉磯也已減班。華航及長榮的最新航班異動及相關退改票規定,在官網及APP均有顯示即時資訊。

  • 華航長榮航 2月營收疫落千丈

     新冠肺炎疫情重擊航空業者,華航2月合併營收93.42億元,年減幅達24.87%,創下2009年9月以來的新低!其中,客運收入56.61億年減37.8%,所幸貨運收入達28.9億、年增20.87%,稍稍緩解2月營收衰退壓力。累計華航1-2月營收為241.1億,年減9.74%。 \n 另外長榮航2月合併營收88.53億更創下2011年2月以來低點,年減34.61%、月減39.33%;累計前二月合併營收234.47億元,年減20.56%。 \n 今年農曆春節落在1月,且疫情尚未明顯爆發,華航1月客運營收年增12.90%,貨運年減17.84%;但2月開始受影響急速升高影響,兩岸、台灣地區及東北亞等航線大幅減班,運能大幅減少,客運收入也急轉直下明顯衰退。 \n 華航貨運占比約三成,因為各航取消大量中港澳客機運能,少了客機機腹貨載艙位,加上進口中國物資需求增加,華航因應市場變化調節運能,適時把握特殊急貨商機及包機需求,靈活運用客貨機艙位配置,讓整體貨運收入較去年同期增加。 \n 長榮航空則表示,2月合併營收年減34.61%高於華航的24.87%,主因華航貨運比重高達三成,長榮航為19.93%;加上長榮航去年11月將發動機維修部門出售給「長異發動機維修公司」以提高對長異的股權至49.9%,使長榮航2月的其他收入降至18.54億,比去年同期34.56億減少46.35%。 \n 華航2月客運航班取消約1,400班次、占比約23%,其中兩岸航線部份610餘班次、香港線520餘班次、東北亞160餘班次、東南亞60餘班次,以及部分歐美越洋航線。至於3月客運航班取消更將近3,000班次,高達49%的航班比例,除兩岸航線860餘班次、香港線920餘班次、東北亞860餘班次、東南亞320餘班次外,歐美等越洋航線亦影響近60餘班次。 \n 另4月航班的取消狀況,現階段已達2,100班次,占33%的航班比率,如果歐美疫情惡化,減班幅度還會加高。影響所及,華航3、4月營收難以樂觀。 \n 長榮航指出,疫情阻斷全球航空交通業務,長榮航不得不減班,長榮航2月客運營收僅有52.34億元,年減37.1%,因各航線實施縮班及減班,閒置飛機停放在桃園機場,希望新冠肺炎疫情能夠儘快控制住,讓營運恢復正常。 \n 在營收大減下,所幸2月航空燃油均價每桶63美元、較去年同期77美元低18%,到本月9日更降至43.5美元,較去年3月均價79.8美元低45.5%,讓航空公司降低不少虧損。

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