專家傳真－集體請假 是否為正當之工會活動

　自2016年起發生三起與航空公司有關的罷工開始（2016年6月華航空服員罷工、2019年6月華航機師罷工、2019年6月長榮航空空服員罷工），讓我國集體勞權意識逐漸成為大眾關注的議題。近期長榮航勤公司上百名員工不滿年終獎金僅獲一個月，因而「集體請假」，導致入出境之旅客受到班機延誤之影響。

長榮航勤、桃勤 春節恐聯手罷工

　長榮航勤員工抗議年終獎金太少，昨日持續請假表達怒火，勞資僵局未解，不排除春節、228連假再度集體請假，而占桃園機場地勤工作量高達7成的華航子公司桃園航勤，也預告不排除春節罷工，兩大航勤態度強硬，今年春節連假若聯手罷工，恐癱瘓桃園機場。

華航董座謝世謙專訪》人物側寫－43年資深員工當董座 最重細節與團結

　當所有嚴苛考驗連番襲來，企業如何求生？「全員一條心最重要！」華航董座謝世謙有感而發，短短四年間他先是化解華航機師罷工風波，重建勞資和諧基礎，進一步率領華航萬人團隊抗疫，他常保審慎態度戰戰兢兢，相信天底下沒有天天有好運眷顧，務實比較妥當。

推動台鐵改革 鋼鐵人注定接招

　王國材2016年進入交通部擔任政務次長，坦率性格和優秀執行力讓他與外界關係極佳，幾次重大危機由他斡旋化解，2度遇到部長出缺，都在預定名單內，最後意外落榜。王國材不諱言，好幾次重要職位出缺，都曾想過「可能是我」，而在去年最糟時機接任交通部長，他笑稱是命運的安排，注定由他來推動完成台鐵公司化。

幕後》指揮中心難溝通 華航機師「心累到心死」

華航機師染疫風暴持續擴大，指揮中心將祭出「清零2.0」，全面召回機師採檢，無疑重挫華航貨運運能，是罷工以來的最大衝擊。不過最讓華航「賭爛」在心裡的，是指揮中心毫無章法，想到哪就改到哪，對航空業生態完全外行，甚至忽略機師不能跨機種調度人力的現實，班表朝令夕改，機師們更從「心累到心死」。

清水隧道通車「如釋重負、全面改革」 林佳龍遇華航罷工也說過

太魯閣號事故後因搶修進度超前，台鐵原先預定20日通車，提前順利在今（19）日完成通車。即將卸任的交通部長林佳龍今晨親自搭乘4102車次區間車，列車行經花蓮事故路段時，時速雖減至40公里，但過程十分平穩，也讓林佳龍如釋重負，他也喊話台鐵，「一定要記取教訓，徹底改革，重新站起來！」不過，早在2019年華航罷工爭議落幕時，林佳龍也曾喊出如釋重負、全面改革。到底只是喊口號，還是下定決心改革，恐怕還需要時間來驗證。

華航6月董事改選 謝世謙可望留任

　華航今年6月將進行董事會改選，府院高層與交通部高階都表示華航現任董事長謝世謙表現很好，可獲留任，總經理遺缺則將內升補實。而華航資深副總張揚月內退休，傳出將由財務副總陳奕傑接任。

迎接勞動節 林佳龍重申勞資一體

桃機高層人事異動 民航局長林國顯暫代董座

交通部知情官員今（19）日證實，桃園機場公司董事長王明德由於將於3月屆齡退休，部長林佳龍今天完成批示，決定「不延任」，並拍板由現任民航局長林國顯，暫代桃機公司董座一職。官員表示，將於2月27日召開董事會，進行正式交接。

桃機董座傳民航局長林國顯成大黑馬

　行政院決定桃機董事長王明德3月初屆齡、屆退將不延任。據了解，王明德不延任與先前桃機公司未能依交長林佳龍要求，在2月下旬期限內提出桃機第三航廈整體發包改善策略有關。至於接任人選，不排除由交通部常次祁文中暫代，另民航局長林國顯也被視為代理桃機董座另一匹大黑馬。

獨家》桃機董座王明德屆齡不延任 民航局林國顯恐是大黑馬

行政院已決定桃機公司董事長王明德3月初將屆齡退休不延任，據了解，王明德不延任也是為先前桃機公司未能依交通部長林佳龍要求，在2月中下旬期限內提出桃園國際機場第三航廈整體發包改善策略，因此3月初任期將屆的王明德將因此不延任。至於接任人選，可能先由交通部常次祁文中暫代外，另民航局長林國顯也被視為是代理桃機董座人選的一匹大黑馬。

機師罷工事件曝光高待遇 今年安捷飛航訓練中心招生說明會爆滿

今年年初華航機是罷工事件對安捷飛航訓練中心是大加分，讓廣大民眾了解到機師待遇有多高，安捷董事長高健祐透露，過去每月兩次招生說明會，平均每次2、30人參加，罷工剛結束時曾有爆滿破百紀錄，今年以來平均每次有5、60人參加。

前華航董事長何煖軒將任仰德集團總顧問

華航機師今年春節罷工，7天影響近3萬人，華航董事長何煖軒因此下台。如今，何煖軒又有新職位，他將進入仰德集團擔任集團總顧問一職；對此，仰德集團僅表示，「何煖軒公務領域很有經驗，加上擁有豐富行政經驗，閱歷豐富，重點是他的執行力跟做事相當幹練，因此集團希望借重其長才，讓旗下事業運作更有競爭力。」

航空業3年罷工3次 學者籲7天預告期

台灣航空業三年內發生三次罷工，中華航空、長榮航空兩大集團都中標，學者指出，許多先進國家都訂有航空業的罷工預告期，國內最好訂7天以上，除了保障消費者，預告期也是一把雙面刃，為勞資方都帶來壓力。

轉訓沒過恐被資遣　機師批華航秋後算帳

中華航空4月更改內部規定，若飛行員的轉訓考核未過關，將面臨降職或淘汰，引起基層譁然，質疑是罷工後的秋後算帳。由於事態嚴重，桃園市機師職業工會上月也發函給華航，要求遵守誠信協商，否則不排除申請勞資爭議調解。華航回應，公司就此議題持續與工會討論中。

七大工商團體拜會勞動部 為罷工預告期、基本工資請命

七大工商團體代表今（31）日拜會勞動部長許銘春，商總理事長賴正鎰、中小企業總會副理事長蘇偉倫、電電公會副理事長鄭富雄、工業協進會監事會召集人葉政彥等皆為罷工預告期入法及禁止「職業工會行使罷工權」請命。不過，勞動部長許銘春僅回應「將持續聽取各方意見」。

快評》 空服員工會 害慘郭芷嫣

長榮航空火速開除郭芷嫣，空服員工會指這是「過度檢視和放大」，但郭芷嫣就因為是工會幹部，有著絕對的示範及帶頭效果，任何發言都該謹慎為之，如今踩到飛安紅線，以高標準處置有何不妥？

不只郭芷嫣！「加料」何止一樁 機師罷工時就有

加料始祖是「她」！空服員工會幹部郭芷嫣放話要對反罷工的徐姓機長的飛機餐加料，但早在今年年初華航機師罷工時，《中時新聞網》便獨家披露，有華航空服員也是以「加料」造成沒參加罷工的支援機師壓力，手法如出一轍。

長榮罷工落幕 商總：應禁止職業工會發起罷工

長榮罷工上周順利落幕，商總於5日理監事會議上通過提案，將促請政府修法，明訂「職業工會無行使罷工權利」，並建議「攸關民生公眾利益行業」罷工，應有30天預告期的規範。商總理事長賴正鎰認為，企業工會才應是罷工權行使主體，職業工會除了代表性有待商榷，更可能被敵對企業利用。

勞資爭議處理法修法 檢討罷工預告期 評估增授權期

　長榮航空空服員結束17天罷工，勞動部內部也啟動修法檢討，據了解，勞動部將全面檢討勞資爭議處理法，除檢討罷工預告期以外，還將評估是否增訂「罷工授權期」，以及爭議行為期間第三方調解機制，讓政府部門未來不會陷入勞資協商的尷尬角色。