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以下是含有華航罷工2016的搜尋結果,共88

  • 航空業3年罷工3次 學者籲7天預告期

    航空業3年罷工3次 學者籲7天預告期

    台灣航空業三年內發生三次罷工,中華航空、長榮航空兩大集團都中標,學者指出,許多先進國家都訂有航空業的罷工預告期,國內最好訂7天以上,除了保障消費者,預告期也是一把雙面刃,為勞資方都帶來壓力。 \n \n台北市航空運輸商業同業公會今舉辦研討會,探討交通運輸業罷工預告期的必要性,成功大學交通管理系副教授戴佐敏表示,從2016年6月華航空服員、今年2月華航機師、6月長榮空服員罷工,三次都是採突襲式的罷工,從輿論支持度來看,多數人反對藉由綁架旅客以達到壓迫資方答應訴求,然其訴求又不甚合理。 \n \n戴佐敏分析,許多人以為罷工期間,航空公司減少了油料支出,事實上卻有更沉重的飛機閒置成本,以長榮國際航線機隊停擺一個月估算,波音777-300ER、787-10、787-9、A330-300、A330-200、A321-200等機型共74架,每架每月租金介於38萬至165萬美金之間,長榮將損失22至26億元,呼籲政府訂定罷工預告期保障消費者與勞資方。 \n \n以國外罷工預告期為例,加拿大72小時、義大利10天、日本10天,且強調罷工期間對必要服務的提供;美國10天,但允許政府對威脅可能會造成全國緊急狀況進行干預;法國48小時,但負責技術處理的工程師不得罷工。韓國則把航空公司定義為「必要公益事業」,罷工期間國際線運能需維持80%。 \n \n戴佐敏表示,有些歐洲國家對航空業沒有罷工預告,是因為有其它陸運運輸,但台灣是島國,出國必須仰賴航空業。當航空公司發生罷工造成原運能剩下80%時,乘載率則為89.5%,此時已會造成旅客訂位困難,不難理解韓國以維持80%運能為最低要求。 \n \n戴佐敏說,罷工預告期或許會削弱勞方影響力,但它也是一把雙面刃,對航空公司帶來沉重的損失。她說,航空公司也不會願意罷工預告期天數太長,假如預告期是1個月,勞方可以反過來要求航空公司先公布取消的航班,如果罷工2天落幕,剩下28天的客人也跑光了。 \n \n戴認為,罷工預告期是對消費者的仁慈,也能爭取消費者的支持,而不是一面倒的反對。

  • 華航解雇空姐敗訴 判復職給薪

     屢爆爭議事件的中華航空公司,前年解雇身為工會會員代表的空服員陳瑞雯,陳提出確認雇傭關係存在訴訟。台北地院勞工法庭審理後認為陳雖有逕行離機違反獎懲規定的事實,但還未達情節重大程度,判決陳勝訴,華航應從2017年6月1日起按月給付陳月薪6萬多元,直到復職為止。全案可上訴。 \n 華航空服員2016年6月啟動罷工後,勞資關係一度緊張,罷工事件後來雖落幕,但工會指控華航不斷打壓工會幹部,其中, 陳瑞雯在2017年5月31日被華航發出解雇通知,理由是她在同年4月18日執行台北飛往上海班機勤務,班機在降落虹橋機場地停期間,陳逕行離機到停機坪抽菸。 \n 華航認為陳未經允許擅離,致未完成應負的安全檢查任務,予以解雇。陳表示,當日她離開班機是在旅客都下機後,目的是要搜尋使用機場免費網路,用LINE聯繫前一天受傷的弟弟,關心就醫狀況,離開時曾向機長借用反光背心,因找不到網路,離機10分鐘就返回。 \n 法官審理後認為,華航並沒有提出證據證明確有其事,不能以華航的空言揣測,逕為不利陳的判斷。法官指出,陳確有逕行離機違反獎懲規定的事實,但還未達到情節重大影響雇傭關係的程度,華航可用解雇以外的懲戒手段達到懲處目的,逕行解雇不合法,判決雙方雇傭關係存在。

  • 華航解雇工會幹部空服員不合法 判復職給薪

    華航解雇工會幹部空服員不合法 判復職給薪

    屢爆爭議事件的中華航空公司,前年解雇身為工會會員代表的空服員陳瑞雯,陳提出確認雇傭關係存在訴訟。台北地方法院勞工法庭審理後,法官認為陳雖有逕行離機違反獎懲規定的事實,但還未達到情節重大影響雇傭關係的程度,判決雙方雇傭關係存在,華航還應從2017年6月1日起按月給付陳月薪6萬5495元,直到復職為止。本案可上訴。 \n華航空服員2016年6月啟動罷工後,勞資關係一度緊張,罷工事件後來雖落幕,但工會指控華航不斷打壓工會幹部,其中陳瑞雯就被華航以在班機地停期間,屢屢離機下機坪抽菸等理由,予以解雇。法官審理認為,華航並沒有提出證據證明確有其事,不能以華航的空言揣測,逕為不利陳的判斷。 \n提出本件訴訟的陳瑞雯,是在2017年5月31日,被華航發出解雇通知。理由是她在同年4月18日執行台北飛往上海班機勤務,班機降落虹橋機場地停期間,陳逕行離機到停機坪抽菸,華航認為她未經允許擅離,致未完成應負的安全檢查任務予以解雇。 \n陳提告表示,當日她離開班機是在旅客都下機後,目的是要搜尋使用機場免費網路,用LINE聯繫前一天受傷的弟弟,關心就醫狀況,離開時曾向機長借用反光背心,因找不到網路,離機十分鐘就返回。 \n法官審理認為,陳確有逕行離機違反獎懲規定的事實,但還未達到情節重大影響雇傭關係的程度,華航可用解雇以外的懲戒手段達到懲處目的,逕行解雇不合法。判決雙方雇傭關係存在,華航要給付從2017年6月1日起計算,到陳復職為止,按月給付月薪6萬5495元。

  • 罷工17天 長榮航認賠8億

     空服員罷工17天落幕,長榮航空初估補償旅客損失及衍生支出約8.05億元。至於與空服員工會簽訂團體協約,預估年增支出1.75億元,但與2016年華航空服員罷工,當年華航全部埋單的成本相較,不到1成,整體負擔有限。 \n 受到陸方縮減自由行旅客來台,加上陸美貿戰導致台股重挫,航空、觀光股臉綠,長榮航昨日下跌0.3元,收14.1元。 \n 長榮航昨晚公告,因罷工補償旅客損失及所衍生各項支出,初步估計約8.05億元,將認列於第2季財報,恐讓長榮航單季虧損。 \n 至於與空服員工會簽訂團體協約,雙方協議之飛安服勤獎金,估計每年將增加支出約1.31億元,另有部分東京航線與北京航線改為過夜航班,估計每年增加支出約0.44億元,兩者合計增加1.75億元,在可控範圍內。 \n 法人指出,相較餘華航空服員罷工之後,人事成本大增逾20億元,長榮航算皮肉傷,賺得回來,不至於對未來獲利動能造成傷害,不過當務之急是衝刺載客率、挽回旅客信心,將因罷工造成的商譽影響降低。 \n 為衝刺載客率,長榮航多管齊下,除了日前推出「史上最激」促銷方案,本月起更大幅降低里程票兌換門檻,另外也針對載客較疲弱的歐洲、澳洲航點,端出單程票促銷方案,藉此提高旅客不同點進出意願。 \n 法人認為,反倒是陸方在選前出招反制,包括飯店、旅行社、航空公司都會受到影響,對長榮航影響更甚於罷工,但這可以視為是一次性的反應,接下來看陸方會否節制,對相關類股的衝擊就能在短期內結束。

  • 勞動部政務次長劉士豪 將勞動法令深植人心

     勞動部政務次長劉士豪今年1月學而優則仕,從學者進入公部門,才短短半年,就親上火線處理兩次航空業勞工罷工的危機。「我希望能藉由這機會,向大家解釋什麼是團體協約」他保有學者嚴謹、細膩性格,不放棄任何一個可以宣導法令的機會,認為勞資雙方能懂法律、就會守法。 \n 桃園市空服員職業工會取得對長榮航空的罷工權後,在6月20日進行首次勞資協商前,勞動部上上下下即沙盤推演、做足準備,把背景說明、工會訴求與公司回應、以及團體協約擬簽訂內容範圍,全部準備妥當。 \n 劉士豪主持長榮航空與空服員罷工協商時,學者性格一覽無遺,他整理團體協約法的說帖,帶動勞資雙方認識法律,打算盤古開天從「何謂團體協約」談起。 \n 他說,國人對集體勞動法令不甚了解,才會想假設空服員跟長榮航空罷工協商會進行很久,就可以跟大家逐一解釋,團體協約、團體協商涉及哪些內容,避免吵吵鬧鬧討論,藉由釐清法律內容,撮合出勞資雙方可以接受的條件。 \n 協商當天雖然開會70分鐘即破局,但翻開劉士豪準備好的簡報資料,包括協商定義、功能、協商代表、法規效力、和平義務、調解仲裁條款等,文字簡要、脈絡清晰,彷彿就是一堂「集體勞動法令」課程的講義。 \n 從2016年華航空服員罷工至今,劉士豪以學者身份在報章發表多篇關於罷工評論與研究。他強調,實際上勞資爭議處理程序在《勞資爭議處理法》中有很完善規定,只是這幾年勞資雙方對於這些規定,怎麼搭配團體協約,並不是很瞭解,「勞資雙方需要把整個團體協商、勞資爭議規範弄清楚」。 \n 台灣勞權意識抬頭,逐漸衝擊企業的父權管理,劉士豪認為,勞資會議的性質,是員工可以跟公司、事業單位進行管理事項的協商,員工可以多多參與,公司也應該多分享,當員工越能理解公司的經營狀況,提出的要求就越容易被公司接受。 \n 談起勞方、資方之間,不只是雇主跟員工,現在有勞資會議、企業工會、職業工會等多種關係,劉士豪立刻又啟動學者模式解釋說,台灣工會的形式比較趨向歐洲、美國,但現在最常讓人誤會的,就是企業工會跟勞資會議功能重疊,「實務上常會分不清楚該由誰來處理,這會是很大的問題」。 \n 劉士豪進入公部門超過半年,談吐間帶著濃濃的學者氣質,留學德國的他在沙發區放了一張德國總理「鐵娘子」梅克爾的照片,除此之外,辦公室的其他角落相當簡潔。劉士豪在辦公室也放有「療癒小物」,就是音響前的幾盞線香爐。對他來說,點一盞木質味的日製線香、搭配聲樂,就是在繁忙政務中的紓壓方式。 \n 與劉士豪共事過的勞動部官員們都對他讚譽有加,「談吐溫和、客氣,但卻不失鏗鏘有力的專業內容」,是同事對他的評語,且多認為他心思細膩、錙銖必較,常從資料中注意到小細節。 \n 劉士豪是勞動部長期以來諮詢的學者專家,官員透露,他常會在開會時,提醒法律文字間細微的差異,再帶入國際間、實務上常會有的觀點,也有官員注意到,劉士豪處事沈穩、態度堅定,不容易被外界雜音干擾而失去做事方向,「他目標訂了就是定了,不會輕易受到影響」。

  • 長榮薪資費用年增2億

     長榮航罷工落幕,明(2020)年起用人費用每年將增加約2億元,對比華航空服員罷工後每年額外增21億薪資費用,長榮航在罷工採主戰態度確實有所回報。 \n 長榮航與桃空職工6日簽訂團體協約並結束長達17天罷工,長榮航統計6月20日至7月8日總計取消707個航班,累計營收損失估計約31.2億,10日空服員陸續歸隊,預計7月底前恢復正常營運,8月也會視組員調度及旅客需求做部分航班調整。 \n 面對空服員罷工,長榮航展現堅持底線決心,未步上華航答應空服員條件後每年用人費用大增的後塵,成攻抵擋營運成本大幅提升的危機。 \n 根據統計,華航2016年對空服員罷工妥協,漸進式將外站津貼從每小時2美元大幅增加至每小時5美元,如今已完整呈現在華航財報上,由於空服員加薪,地勤、機師等也陸續加薪,華航去年用人費用高達215.41億,較2015年未罷工前194.42億增加了快21億元。 \n 長榮航在6日團體協約中指出從明年起新增飛安服勤獎金,短途每趟300元,長途每趟500元,業界分析,以每月飛行10趟及均數計算,每月空服員可額外增加4,500元,以現有空服員4,300位概算,明年起每年用人費用約增加2億元。 \n 而儘管長榮航明年起將增加2億元費用,但參與罷工約2,000名空服員無年終及福利驟減合計約3億元,兩相抵銷短期內可降低長榮航營運成本壓力。 \n 惟現階段長榮航最大考驗是處理罷工空服員的仇恨情緒,昨日長榮航已將揚言要電爆罷工叛徒及在機長食物中「加料」的工會幹部郭芷嫣,暫停空服員職務轉調地勤,待調查結果出爐後再行調整。

  • 罷工空服拿不回三寶?工會神回:大雨害的

    罷工空服拿不回三寶?工會神回:大雨害的

    對於領罷工三寶人數增加,甚至大排長龍,桃園市空服員職業工會3日澄清,昨日保全公司因豪大雨塞車,來車晚到,故領取三證過程稍有延誤,造成現場有排隊情況,日後會極力避免因偶發狀況造成混亂。 \n \n而對於網路流傳已有500至600人表達意願復飛,桃園市空服職業工會長榮分會嚴正聲明,目前委託保全公司保管三證仍有2100份以上,此為有心人士意圖撼動會員謠傳。 \n \n另外,工會也有一封致總統蔡英ㄧ封信,全文如下: \n \n親愛的蔡英文總統: \n \n我們是罷工13天的長榮空服員,2016年華航空服員罷工時,您說勞工要不是不得已,不會走上罷工,而我們同樣為了追求勞資對等協商的機會,為了改善過勞航班,為了爭取更好的勞動環境而罷工,至今已經13天了。 \n \n爭取的路上,我們非常辛苦。或許更因為我們是大部分民營勞工中的一員,對抗著全台第二大資本集團,我們清楚看到長榮航空專制威權的心態,直到今天協商仍然對於「不秋後算帳」無法承諾。難道這就是你說勞工要自立自強的後果?這就是「勞工自己去跟老闆說」的下場? \n \n儘管艱辛,我們仍然堅持團結,我們相信台灣民主社會的精神,會支持我們罷工,支持我們爭取勞資對等,支持我們改善財團的集權,讓企業內也可以落實民主。 \n \n我們還在等待,等待您的回覆,究竟勞工爭取民主的路上,我們的政府能否給予保障;我們堅持的13天,展現了團結的力量,越來越多的台灣人願意站出來支持我們,這些人民的聲音,究竟有沒有機會傳達到蔡英文總統的心裡?有沒有機會讓政府重視「勞資對等」是台灣社會應該追求的方向? \n \n(支持)罷工中的長榮空服員敬上

  • 空服員寄信給蔡英文 盼蔡「聽見人民的聲音」

    空服員寄信給蔡英文 盼蔡「聽見人民的聲音」

    桃園市空服員職業工會6月20日罷工至今已邁入第14天,昨天在談判桌討論11小時、僅達1共識,仍未完成簽訂團體協約,工會昨天在凱達格蘭大道辦理晚會最後把信折成紙飛機,「寄」給總統蔡英文,「…展現了團結的力量,越來越多的台灣人願意站出來支持我們,這些人民的聲音,究竟有沒有機會傳達到蔡英文總統的心裡?」 \n \n全文如下: \n \n親愛的蔡英文總統: \n \n我們是罷工13天的長榮空服員,2016年華航空服員罷工時,您說勞工要不是不得已,不會走上罷工,而我們同樣為了追求勞資對等協商的機會,為了改善過勞航班,為了爭取更好的勞動環境而罷工,至今已經13天了 \n \n爭取的路上,我們非常辛苦。或許更因為我們是大部分民營勞工中的一員,對抗著全台第二大資本集團,我們清楚看到長榮航空專制威權的心態,直到今天協商仍然對於「不秋後算帳」無法承諾。難道這就是你說勞工要自立自強的後果?這就是「勞工自己去跟老闆說」的下場? \n \n儘管艱辛,我們仍然堅持團結,我們相信台灣民主社會的精神,會支持我們罷工,支持我們爭取勞資對等,支持我們改善財團的集權,讓企業內也可以落實民主。 \n \n我們還在等待,等待您的回覆,究竟勞工爭取民主的路上,我們的政府能否給予保障;我們堅持的13天,展現了團結的力量,越來越多的台灣人願意站出來支持我們,這些人民的聲音,究竟有沒有機會傳達到蔡英文總統的心裡?有沒有機會讓政府重視「勞資對等」是台灣社會應該追求的方向? \n \n(支持)罷工中的長榮空服員敬

  • 半年2罷工沒在怕!王國材吐這句 小英躺槍

    半年2罷工沒在怕!王國材吐這句 小英躺槍

    長榮空服員罷工進入第10天,投票結果出爐後,原本確定結束罷工,卻在雙方協商階段時破局,決定延續罷工,也跌破所有人眼鏡。29日下午受訪時,被問到今年就出現兩次航空業罷工,交通部是否會擔憂,交通部政務次長王國材表示現在民眾越來越成熟,不會一面倒向勞方,讓網友笑說,這是在嘲諷蔡英文的判斷嗎? \n \n王國材29日下午受訪時,被問到罷工結束是否鬆了口氣,他笑笑沒有回應。接著另名記者提問,指出短短三年,航空業就罷工了三次,交通部是否會擔憂運輸業變罷工常客,王國材則表示,從這幾次罷工可以看出,台灣民眾已經越來越成熟,比起2016年華航罷工時,大家一面倒向勞方,華航被打得滿頭包,而這次長榮罷工,民眾更理性看到勞資雙方訴求,如果沒有合理的理由,民眾也不會接受。 \n \n有網友看到忍不住開酸,直說「這是在諷刺小英判斷力嗎?小英當初可是說會跟空服員站一起,不讓她們孤單耶」。 \n \n蔡英文曾在2016年華航罷工時說過「如果不是忍無可忍,沒有一個空服員會走向罷工」、「在這條路上,我們會跟各位一起來度過,也不會讓你們感到孤單」,對照如今相當諷刺。

  • 分析》長榮航為何不退?關鍵密碼藏在華航財報

    分析》長榮航為何不退?關鍵密碼藏在華航財報

    今(29)日空服員罷工進入第10天,罷工聖經第一條速戰速決地拿下灘頭堡,演變成最不堪的持久戰。工會為何一登場就氣勢節節敗退及長榮航堅持不退理由,一切細節就藏在華航財報裡。華航2016年對空服員退讓,薪資費用暴增21億元,這還不包括今年2月機師罷工成功的費用。 \n工會與長榮航協商20幾次,陸續協調出每月保障最低飛行時數60小時及改善過勞航班等,惟就在後續八大議題上無法獲得共識,20日工會宣布罷工。 \n長榮航在空服員進行罷工投票及勞資協商時,不斷釋出一旦進入罷工,公司就不退讓。雙方僵持不下,罷工持久戰策略,讓工會節節敗退。 \n長榮航為何不願意將空服員外站津貼從每小時90元一舉提高至150元,最關鍵數字密碼是華航薪資暴增21億元。 \n2016年6月華航空服員罷工成功,答應將外站津貼從每小時2美元提高至5美元等要求,其中外站津貼2016年7月1日先給4元美金,2017年五一勞動節調成5元美金,答應空服員的要求至今,壓得華航財務喘不過氣。 \n2018年華航薪資費用(薪資費用、勞建保費用、退休金費用、其他員工福利費用)已高達215.41億元,較2015年未罷工前194.42億元,成長了10.76%,薪資費用增加了20.99億元,逼近21億元的數字,這還不包括今年2月機師罷工後的薪資增加部分。 \n長榮航內部勢必將華航2016年至2018年財報研讀過,並試算過若提高至150元會造成怎樣的後果,是長榮航堅持不接受外站津貼一舉提高至150元的最主要理由。 \n華航兩次罷工,向空服員及機師低頭,折損了兩位歷任董事長孫洪祥及何煖軒大將,其背後因素有政府介入。 \n長榮航董事長林寶水及總經理孫嘉明則有董事會支持,堅持不退就是長榮集團態度,長榮航講求的是企業永續經營,控制營運成本是長榮集團的強項,在不嚴重影響財務結構下的方案,長榮航是可進行調整的。

  • 長榮航班恢復正常 至少需1周

    長榮航班恢復正常 至少需1周

     長榮航空空服員罷工第9天終於露出曙光,董事長林寶水昨日下午與空服員代表見面前,勞資仍在互相出招,長榮加碼公布7月10日前超過300航班取消,加上願意歸隊的空服員突破300人,長榮運能回穩,甚至派出加班機,將工會逼上談判桌。據悉,若長榮罷工今日落幕,讓航班調度恢復正常,至少需1個禮拜。 \n 長榮航空從6月20日罷工首日算起,總共取消1713班次、影響旅客約34萬人,但隨著罷工空服員陸續歸隊,長榮的人力調派越來越穩,7月運能可維持在6成,甚至逼近7成,為桃園市空服員職業工會帶來不小壓力。 \n 取消1713班次 影響34萬人 \n 交通部政務次長王國材表示,長榮航空原本要拉長戰線,把戰局拉到7月10日,取消航班也已經公布了,如果今天罷工順利落幕,會希望長榮把取消航班收回。 \n 長榮航空昨日發出標題為「留一盞燈,等你回家」的內部信,向罷工中的空服員喊話,強調公司仍歡迎她們回頭上班,只要6月28日晚間11時59分前,按照4個步驟,就能讓個人班表從「罷工」變成「無薪事假」。至昨日晚間,表態陸續歸隊的會員已超過300人。 \n 留一盞燈 逾300人回家 \n 航空界人士分析,2016年6月華航空服員罷工,是國內航空業首度罷工,資方措手不及下砍掉所有從桃園、松山出發的航班,一時間機場大亂;今年2月換成華航機師罷工,資方做了準備與工會決戰,盡力維持9成運能,表面上影響不大,檯面下其實撐得辛苦。 \n 長榮面對這次罷工,吸收了華航2次罷工的教訓,改採用最務實的路線,「有多少人就飛多少航班」,長榮前一天先掌握有多少空服員出勤,將人力派往效率、利益最大的航班,所以,罷工前幾天只能公布隔天航班的取消狀況,到了第3天,會參加罷工的空服員都去交三寶,長榮逐漸掌握可運用的人力名單,重新安排班表,運能從初期的不到4成,恢復到5成,再變成6成,顯示長榮的人力調度回穩。 \n 不過,若長榮空服員罷工今日落幕,資方一時也難以讓航班恢復正常,需要等空服員回來報到,並視出勤、休息狀況重新安排班表,要花的時間「一個禮拜跑不掉」。

  • 不堪2次罷工 華航財務滿腹辛酸

    不堪2次罷工 華航財務滿腹辛酸

    華航經歷兩次重大罷工,對空服員及機師有所退讓,拉高的薪資成本,重擊華航財務結構。 \n2016年空服員罷工成功這一年是華航營運及財務的重要分界點。2016年時任的華航董事長孫洪祥對媒體說,未來的財務狀況將是極大的沉重負擔。時間推演過了3年,孫洪祥預言成真,也確實重擊華航。 \n攤開了華航2016年、2017年及2018年財報,解析2016薪資結構包括用人薪資費用、勞健保費用、退休金費用及其他員工福利費用(未計入董事酬勞),空服員在當年政府支持下,6月罷工取得大勝利,2016年華航員工薪資費用達186.61億元,員工人數達12,657人。 \n惟隔年2017年,在員工人數差異不大下,約12,654人以及提高福利影響一整年(2016年影響半年),員工薪資費用已經一舉跨過200億元歷史大關,高達212.14億元,薪資成長了超過一成達13.68%。 \n就如瑞銀亞洲交通運輸業研究主管連沛堃說,外站津貼、改善過勞航班、縮減飛航時數等,這一答應下去,就是長期性的,很難轉回來的。 \n華航2018年員工薪資費用已經穩穩的維持在200億元以上,達215.41億元,年增1.54%,但觀察這兩年期間,在嚴格檢視人力成本下,華航2018年員工人數大減至12,418人,較2017年減少了了236位員工,可以顯見,華航經營階層是多努力進行縮減人力,薪資費用還無法往下減少,經營壓力越來越嚴峻。 \n今年2月華航尚有機師罷工成功,華航今年薪資費用往上加是確定的。分析師說,華航今年第一季虧損,擔心一次次罷工成功對華航財務沉重壓力。 \n回到長榮航薪資結構,長榮航2016年至2018年薪資費用,同樣計入薪資費用、勞健保費用、退休金費用及其他員工福利費用等(未計入董事酬勞),分別為165.62億元、188.30億元及195.70億元,員工人數分別為10,543人、11,303人及11,321人。 \n上述華航及長榮航2016年至2018年薪資及員工人數的數字透露什麼訊息! \n第一、長榮航逐年增加員工,當然也與長榮航波音機隊擴增、擴增航點有關,代表長榮航是一家持續成長的航空公司。 \n第二、數字會說話!華航空服員抗爭當年(6月後才調薪)平均每位員工年薪還低於長榮航,在抗爭後,華航平均每位員工年薪拉起來,才與長榮航水準平起平坐。 \n基於機密因素,2家公司並不會透露空服員平均薪資,但從年報資料都顯示,長榮航薪酬結構是優於華航。也許有人質疑,誰誰誰家的老員工、肥貓多等,但董事長、總經理兩家都一名,管理階層配置差異不大,兩家的員工結構不至於差異太大。 \n第三、華航每年超過200億元的高薪資費用是政府的歷史共業,由全面買單。

  • 非空服員伸入職業工會 曲佳雲:他們任行政職

    非空服員伸入職業工會 曲佳雲:他們任行政職

    長榮罷工進入第8天,勞資雙方持續拉鋸,外界質疑空服員職業工會幹部並不具有空服員身分,常務監事曲佳雲解釋,幹部包括理監事都是由會員代表推選出來,保證都是空服員身分,至於祕書長鄭雅菱等都是祕書行政職,協助行政事務;另有聲浪傳出前空服員職業工會祕書長林佳瑋要參選中壢區立委,工會強調她早在一年前已卸任,目前為工會顧問身分,並不是全程參加會務。 \n \n曲佳雲解釋,2016年華航罷工林佳瑋是那個時期的祕書長,大家因此給他「華航罷工推手」,她那時是工會祕書處的行政人員,協助完成勞資爭議,對於她參選立委選舉,工會樂見其成,如果立法院由立法委員是攸關工運、是推動勞權出身的人,對勞工應該是有利。 \n \n外界質疑,目前重要決策都是由這些人所影響,曲佳雲認為,工會內部所有的決策都還是透過所有的會員會員代表大會決議。 \n \n另外,華航機師罷工時,所要求是機師飛安的權益,如過勞等,但這次空服員卻是自身如日支費、過勞航班等等,曲佳雲並不認同,她說,8大訴求中有個過勞航班,今年勞檢就超時,遭罰到250萬元,「我們要的真的是飛安」。 \n \n目前為止,職業工會委由勞動部那邊與資方協調,有沒有一個盡快能夠協商的日期?曲佳雲表示,目前資方都不願意正面回應,正式啟動罷工活動後,勞動部一直在居中協調,據她了解,是公司一直沒有辦法接受,而29日要啟動罷工投票,她表示,就由現場2300名罷工空服員來決定是不是要繼續下去,「我認為很高的能量,大家都是要堅持下去」。 \n \n「資方用心理戰,我們可以持久戰」,會員代表詹雅涵表示,罷工期間歷經風吹雨林與日曬,我們也不想要這樣,雖然身體疲累,也希望公司不要用打壓等方式對待;另外,資方用登機因為喊回來吧,她表示,「當然會懷念上班的種種,聽到音樂會想到看到客人要面帶微笑上班,但卻也提醒她,如此認真上班全勤,公司卻如此對待我,我不受任何影響,我會更堅定罷工」。 \n \n詹雅涵說,真的很感慨,大家互相的繼續堅持,「一定會怕」,有互相的想法就丟出來,走這條路一定會怕,但過程一定要堅持到底。

  • 長榮陷罷工 華航:我們勞資很融洽

    長榮陷罷工 華航:我們勞資很融洽

    長榮航空陷罷工風暴,勞資關係成焦點。華航董事長謝世謙今日在股東會上表示,隨著今年初華航機師罷工落幕,營運狀況慢慢恢復,目前與內部企業工會及外部工會都有良好的互動及溝通,雙方勞資關係融洽。 \n華航今天召開股東會,謝世謙說,今年遇到長榮罷工,對於航空業造成不利影響。 \n謝世謙指出,今年遇到機師罷工事件,讓華航形象受到衝擊,已經慢慢恢復,整個勞資關係經過2016年空服員罷工及今年機師罷工,公司痛定思痛,對企業工會及外部工會都有良好互動及溝通,任何爭議內部會先解決。 \n對於今年航空業景氣,謝世謙認為,今年4月出國人數有所下滑,雖然近7、8月旺季,整體載客率沒那麼熱絡,又適逢長榮罷工,讓國人旅遊裹足不前,對市場有不利影響。 \n華航股東會開近1個小時,承認去年營業報告及盈餘分配案,並通過配發現金股利0.2096元。同時通過台灣虎航釋股規劃案,預計明年上市,且提撥台虎股份不超過45,000仟股(占股權22.5%)辦理釋股。 \n小股東也不滿華航獲利低於長榮航空,謝世謙解釋,長榮航去年有售機處分利益,而華航則是售機損失,一來一往差了約16億元,實際上雙方獲利沒有差距太大。

  • 《航運股》華航董座:現在勞資關係融洽

    華航(2610)今天召開股東會,董事長謝世謙表示,面臨今年初罷工事件,公司營運狀況逐漸恢復,目前與內部企業工會及外部工會都有良好的互動及溝通,雙方勞資關係融洽。而今年又遇到長榮航空罷工,恐怕對於航空業造成不利影響。 \n 謝世謙指出,今年農曆春節遇到機師罷工事件,讓華航名譽受到衝擊,目前已經慢慢恢復,整個勞資關係經過2016年空服員罷工及今年機師罷工,公司痛定思痛,對內部企業工會及外部工會都有良好互動及溝通,內部會先解決任何爭議,目前勞資關係穩定。 \n 他也認為,今年4月出國人數下滑,現在接近旺季也沒有那麼熱絡,又適逢長榮罷工,讓國人旅遊裹足不前,對整個市場有不利影響。 \n \n

  • 「條件全比照華航同意嗎?」罷工空姐節目驚人回應

    「條件全比照華航同意嗎?」罷工空姐節目驚人回應

    \n長榮空服員罷工進入第6天,又有一名罷工空姐在節目上言論引發熱議。日前陳斐娟在主持節目上訪問長榮罷工空服員代表丁紹明,好奇詢問「既然你們當初爭執的出發點是你們有些地方輸華航,那如果把你們輸華航的都跟華航一樣,但你們贏華航的、比華航好的部分,也往下調整跟華航一樣,大家都一樣你們就同意了嗎?」而罷工空姐的回答也讓網友直呼厲害了! \n \n陳斐娟日前在主持《這!不是新聞》好奇詢問罷工空姐,若把條件全改的跟華航一樣可以嗎?但丁紹明就回應長榮從2016年開始,屢屢在航空界的奧斯卡SKYTRAX得了很多獎,從評比上也可以看出長榮航空已經是國際級航空公司,排名都是前10名,「我覺得所有員工的福利應該是要往上調,而不是說在說,好,你是不是要跟其他爛的比,或是其他低的比。」 \n \n罷工空姐講完這番回應就讓陳斐娟露出神秘一笑,而這段影片也在PTT引發熱烈討論,網友們意見兩極,有人吐槽「說要跟華航比但是全部跟華航一樣也不接受,厲害了」、「其實那個獎...地勤因素比較大」、「要福利是一回事,自我膨脹到要好處全包算老幾」但也有人認為「雖然她們罷工不合理,但是妳主持人可以中立一點嗎?」。 \n根據網友在《D card》整理出一份長榮、華航空服員待遇比較表中,除了日支費華航以每小時150元高於長榮的90元,但計算方式、有無含早餐、外站休息時間、年終與調薪都是長榮優於華航。但丁紹明也反駁,指華航每一年平均休時是123天,長榮是118天,比華航少了5天,但網友整理表完全沒顯示出來。

  • 政府無能使百姓淪為罷工肉票

     長榮航空空服員勞資爭議在6月20日下午2時宣告談判破裂,下午4時空服員開始進行罷工,迫使長榮21日臨時取消79個航班,僅能維持5成左右運能,1.5萬名旅客行程受到影響;隨著更多空服員加入罷工,受影響旅客會陸續增多。 \n 這已經是近3年來,台灣航空業發生的第3次罷工事件:第一次是2016年6月華航空服員罷工,衝擊了122個班次、影響超過3萬名旅客、業者減少收益3億元新台幣、賠償約2億元。第2次是今年3月華航機師罷工事件,取消航班163個班次、衝擊3萬名旅客。加上這次的長榮空服員罷工事件,台灣航空業近年罷工的頻率和衝擊規模可能位居全球之冠。這對台灣社會造成了巨大的負面影響,除了無辜的旅客和旅遊業受到嚴重衝擊之外,國家形象和航空業者都受到顯著負面影響,不能等閒視之。 \n 在上次華航機師罷工之後,《蘋果日報》曾進行調查,有6成民眾認為該負起責任的是機師工會,近3成民眾則認為華航董事長該負責。易言之,多數民眾認為勞方,而不是資方該負責。為何如此?難道罷工權不是勞工應有的權利嗎?問題是,在民眾的認知之中,勞方有罷工權沒錯,但不該以旅客為「肉票」,拿旅客權益作為談判的籌碼,讓旅客蒙受巨大的傷害,來達成勞工的訴求。但也有不少民眾認為資方應該負責,因為資方沒有做好準備,讓無辜的旅客受到池魚之殃,所以該負最大責任。 \n 其實,造成台灣近來成為全球航空業罷工最頻繁國度的主要原因,是政府無能所致。首先,在第一次華航空服員罷工之後,代表政府的華航董事長何煖軒為求早日解決,未採取經營團隊「交付仲裁」的建議,照單全收接受了空服員的訴求;雖然暫時解決了問題,但卻讓勞方嘗到甜頭,認為只要以旅客的權益為肉票,在民眾強烈反彈的壓力下,資方都會低頭讓步,因而種下了今天罷工頻繁的種子。 \n 其次,從首次華航空服員罷工發生、影響眾多旅客之後,外界就強烈建議政府應仿效一些先進國家,修法讓航空業罷工必須有「預告期」的機制,必須在罷工前預先若干天通知實際開始罷工的時間,好讓旅客或旅行業有所準備,可以調整時程應變以減少損失。因為,旅客行程延誤造成的衝擊樣態很多,有些是可以彌補的,但有些則代價極高,甚至根本無法彌補,不應該無辜受害。例如,若企業主的行程是要參加某項商業投標,必須出席現場說明的話,班機取消極可能就會損失慘重;若是有結婚訂婚或奔喪的行程,被延誤的話也可能是終生的遺憾。 \n 先進國家航空業罷工,都規定要有相當的預告期,譬如英國規定7天、加拿大17天、日本10天、愛爾蘭14天等,美國對航空業罷工的規範極為嚴苛,合法罷工幾乎是不可能;但台灣卻可以在勞資協商未獲解決,工會投票過半就取得合法罷工權,可在任何時刻拿眾多旅客的權益作為抗爭武器,儼然就是以旅客為「肉票」,對資方要求「贖金」,缺乏正當性,難怪會有6成民眾不認同罷工的勞方。然而,3年來主管機關勞動部沒有任何作為,行政院也事不關己,也就讓航空業的罷工頻繁,受直接或間接影響的民眾怨聲載道。若總統大選在即,再發生一次這種事件,極可能衝擊的會是大選結果,執政黨可不能輕忽。 \n 事實上,我國《勞資爭議處理法》中,規範了教師和國防部相關勞工不得罷工,而自來水、電力、燃氣、醫院、金融支付系統業、電信業的勞資雙方都必須約定必要服務條款之後,才能宣告罷工,其原因就在於避免付出巨大的社會成本。航空業相較於其他產業,絕對涉及巨大公共利益,卻被排除在這些事業之外,讓此業勞工可以挾旅客權益為肉票,成為談判的籌碼,這是完全不合理的。 \n 目前,有立法委員已經看不下去,提出了3個版本要修改相關法規,讓航空業罷工之前必須有「預告期」的規範;我們樂觀其成,也希望能盡速通過,以免讓政府的無能繼續傷害民眾的權益。

  • 蔡政府引火上身

     長榮空服員在華航「三年兩罷」事件後跟進,直接於20日的勞資協商現場宣布破局,並於下午4點起開始罷工。一時間除了機場大亂,引發旅行社全聯會的譴責外,輿論的檢討多集中在如何抑制罷工亂象,顯然3年3起航空業的罷工,已開始讓民眾意識到爭取勞工權益與大眾利益間的正當性取捨,卻罕見對問題的根本──勞資關係失衡的思考。 \n 儘管台灣勞工有《勞基法》規範勞動條件的底線,但各行各業狀況不同,依法員工可與雇主進行薪資、福利等調整事項的協商,甚至可透過工會行使罷工,以暫時拒絕提供勞務,迫使雇主接受訴求。但罷工相當不易,長榮航空是解嚴30年來,除了1989年的遠東化纖外,唯二的民營企業罷工事件,打破以往只有國營事業罷工的局面,誠屬不易。 \n 雖說大眾總認為罷工是勞工走投無路下不得已的選擇,以往也多能獲得社會認同;加上國營事業公股比例高,為避免影響民眾日常,政府大都會出面協調,讓事件盡速落幕。但民營企業事涉經營權與公司利潤,雇主考量相對複雜,這點從長榮航空於罷工當日便祭出重賞誘使空服員拒絕參與罷工,同時對工會提告要求巨額賠償,即可看出。 \n 勞雇本應是夥伴關係,福禍相依,會搞到反目和資訊的透明度有極大關係,因為資訊不對等就容易產生誤會,導致勞雇關係失衡。正如長榮航空的財報顯示賺錢,員工當然認為要分享,若無就易滋生不滿。然而公司有可能要採購新飛機,加以因應油價變化須保留盈餘,難以全數釋出。此時勞雇如無法充分溝通,就容易產生嫌隙,甚至演變成對抗。 \n 當局的態度亦是關鍵,照說公司治理政府能介入的地方有限,特別是私部門。但蔡總統上台後說過「勞工是心中最軟的一塊」,易使民眾誤信當局絕對是勞工的靠山。正如2016年第一起空服員罷工,當時蔡總統即表示「我不會讓你們孤單」,於是撤換華航董座,並全盤接受工會訴求。 \n 可惜昨是今非,行政院長蘇貞昌針對長榮航空的罷工已明確指示,如有必要,國防部可出動軍機協助旅客輸運。顯見府院態度已不同,就怕引火上身,不利明年的大選情勢。 \n 為避免重蹈覆轍,建議政府宜盡速搭建各個產業別的勞資政對話平台,由勞資雙方訂出每年要協商的議題與項目,政府則提供公正、公開的資訊給雙方,讓勞雇多對話,以了解彼此的處境與困難,議訂出一個雙方都可接受的解決之道。即使目前無法做到,也能透過日落或日出條款,讓承諾日後得以實踐。 \n 須知勞雇關係若處理不當,將會是執政者最大的致命傷,唯有勞資政開誠布公對話,才能維持勞資平衡與社會和諧。(作者為國家政策研究基金會研究員)

  • 林昭禎》蔡政府引火上身

    林昭禎》蔡政府引火上身

    長榮空服員在華航「三年兩罷」事件後跟進,直接於20日的勞資協商現場宣布破局,並於下午4點起開始罷工。一時間除了機場大亂,引發旅行社全聯會的譴責外,輿論的檢討多集中在如何抑制罷工亂象,顯然3年3起航空業的罷工,已開始讓民眾意識到爭取勞工權益與大眾利益間的正當性取捨,卻罕見對問題的根本──勞資關係失衡的思考。 \n 儘管台灣勞工有《勞基法》規範勞動條件的底線,但各行各業狀況不同,依法員工可與雇主進行薪資、福利等調整事項的協商,甚至可透過工會行使罷工,以暫時拒絕提供勞務,迫使雇主接受訴求。但罷工相當不易,長榮航空是解嚴30年來,除了1989年的遠東化纖外,唯二的民營企業罷工事件,打破以往只有國營事業罷工的局面,誠屬不易。 \n 雖說大眾總認為罷工是勞工走投無路下不得已的選擇,以往也多能獲得社會認同;加上國營事業公股比例高,為避免影響民眾日常,政府大都會出面協調,讓事件盡速落幕。但民營企業事涉經營權與公司利潤,雇主考量相對複雜,這點從長榮航空於罷工當日便祭出重賞誘使空服員拒絕參與罷工,同時對工會提告要求巨額賠償,即可看出。 \n 勞雇本應是夥伴關係,福禍相依,會搞到反目和資訊的透明度有極大關係,因為資訊不對等就容易產生誤會,導致勞雇關係失衡。正如長榮航空的財報顯示賺錢,員工當然認為要分享,若無就易滋生不滿。然而公司有可能要採購新飛機,加以因應油價變化須保留盈餘,難以全數釋出。此時勞雇如無法充分溝通,就容易產生嫌隙,甚至演變成對抗。 \n 當局的態度亦是關鍵,照說公司治理政府能介入的地方有限,特別是私部門。但蔡總統上台後說過「勞工是心中最軟的一塊」,易使民眾誤信當局絕對是勞工的靠山。正如2016年第一起空服員罷工,當時蔡總統即表示「我不會讓你們孤單」,於是撤換華航董座,並全盤接受工會訴求。 \n 可惜昨是今非,行政院長蘇貞昌針對長榮航空的罷工已明確指示,如有必要,國防部可出動軍機協助旅客輸運。顯見府院態度已不同,就怕引火上身,不利明年的大選情勢。 \n 為避免重蹈覆轍,建議政府宜盡速搭建各個產業別的勞資政對話平台,由勞資雙方訂出每年要協商的議題與項目,政府則提供公正、公開的資訊給雙方,讓勞雇多對話,以了解彼此的處境與困難,議訂出一個雙方都可接受的解決之道。即使目前無法做到,也能透過日落或日出條款,讓承諾日後得以實踐。 \n 須知勞雇關係若處理不當,將會是執政者最大的致命傷,唯有勞資政開誠布公對話,才能維持勞資平衡與社會和諧。 \n(作者為國家政策研究基金會研究員)

  • 長榮罷工升溫 法人看短空長多

     空服員工會啟動罷工投票,長榮航空危機升溫,時間點可能在5月底或6月初的端午連假。法人指出,恐為暑期疏運帶來衝擊,但也可藉此檢視資方應變能耐,雖會對長榮航股價造成衝擊,但「麻疹總要出的」,短空長多。 \n 長榮航去年營收1799.07億元,年成長1成,每股盈餘(EPS)1.5元,創3年來新高。長榮航上周五股價15.4元,小漲0.05元。 \n 空服員工會5月將正式啟動罷工投票,發動長榮航史上首次罷工,今日股價見真章,考驗投資人的信心。在此之前,工會在2017年時,以500名空服員集體請颱風假「突襲」得逞,當時取消近50航班,影響逾萬人。 \n 面對工會來硬的,長榮航除呼籲工會能夠回到談判桌上,避免走向雙輸的局面外,也已經做好最壞打算,一旦工會採取激烈方式罷工,因應方案將全部上陣,盼保9成運能,保障無辜旅客的權益,將影響降至最低。 \n 華航2016年空服員罷工,讓長榮航早有「備戰而不求戰」的自覺,而華航機師年初罷工,華航因應得宜,即便春節連假運輸高峰,都還能維持8成以上運能,讓工會踢到鐵板,成為現成教材,雙方也曾交換過意見。 \n 相關人士透露,工會礙於面子,「說要罷卻沒罷,會被笑死」,應該是罷定了,但出手時機很重要,5月沒什麼連假,勝算不大,可能拖延至端午連假或暑假前夕,與華航2016年空服員罷工時間點接近,希望能夠複製。 \n 面對「敵人都打到門口了」,長榮內部進行沙盤推演,將以保住北美線為優先,尤其北美航線有眾多轉機客,一旦砸了招牌、對後續影響考不小;至於其他航線除協調華航、虎航等國內業者支援,也納入新航、泰航、土航等星空聯盟會員,目標9成運能如常。 \n 相關人士分析,工會此次難以複製華航當年作法,除訴求薄弱,即便連日支費為何要提高都說不清外,社會氛圍也由當年的同情,轉向認為空服員貪得無厭;更重要的是,長榮航是民營公司,沒像華航那麼好打。

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