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以下是含有華航罷工的搜尋結果,共1,541

  • 女機師載莫德納回台 39天回不了家的她說:我只是空中擺渡人

    女機師載莫德納回台 39天回不了家的她說:我只是空中擺渡人

    6月18日下午4點,一架載運24萬劑莫德納疫苗的華航貨機,緩緩降落在桃園機場507機坪。

  • 華航3個月內清零 力保8成運力

    華航3個月內清零 力保8成運力

     華航機師感染風暴擴大,指揮中心祭出「清零2.0計畫」,重擊華航貨運能量,電子業出口首當其衝。為降低衝擊,華航與指揮中心協調後,在不進入社區前提下,不再堅持最短時間急速清零,放寬至3個月內完成,確保貨運運力在8成之上,穩住產業命脈。  指揮中心前天宣布「清零2.0計畫」,華航機師將全數召回檢疫,等於沒人開飛機,讓華航瀕臨全面停飛危機。業界估算,若機師齊頭式關滿14天,比前年機師罷工的威力更大,屆時貨運運力恐跌破2成,甚至剩1成。  一旦華航貨機瀕臨全停飛,高產值電子業出口將受到傷害,也影響第2季外銷表現,儼然釀成經濟風暴。在各部會介入協調,滿足指揮中心防疫要求,不得進入社區的前提之下,做出讓華航有充裕時間完成清零的決定。  貨攬業者表示,清零政策宣布後,電子業有如驚弓之鳥,詢問電話紛紛湧入,尤其目前供應鏈很卡,稍一延宕就是數百萬元損失,根本不容華航停飛。貨攬業者也希望華航盡快對異動班表定案,給他們足夠時間應變。  民航局表示,接下來會將機組員分為安全組及風險組,目前在集中檢疫所或防疫旅宿接受檢疫的機組員,14天後成為安全組,可進入社區或派飛。風險組持續派飛,任務結束、完成14天居家檢疫後可轉為安全組,兩組成員不能相互接觸、禁止混編派飛。  華航評估,讓空勤組員陸續進入14天居家檢疫,透過分組調派人力盡量維持客貨營運,避免全面停飛,然讓所有組員進入安全組,需費時3個月才能完成,但卻能把貨運運能受損控制在1成上下,力保產業供應鏈不中斷。  民航局也說,無論國籍或外籍航空公司機組員的防疫工作,未來均採三級制。第一級是機組員自律;第二級是公司積極管理督導;第三級是民航局監督查核,會更嚴格執行。

  • 幕後》指揮中心難溝通 華航機師「心累到心死」

    幕後》指揮中心難溝通 華航機師「心累到心死」

    華航機師染疫風暴持續擴大,指揮中心將祭出「清零2.0」,全面召回機師採檢,無疑重挫華航貨運運能,是罷工以來的最大衝擊。不過最讓華航「賭爛」在心裡的,是指揮中心毫無章法,想到哪就改到哪,對航空業生態完全外行,甚至忽略機師不能跨機種調度人力的現實,班表朝令夕改,機師們更從「心累到心死」。 華航諾富特爆發染疫風暴後,讓機師們這一年來「值勤-隔離-值勤-隔離」的無限輪迴到了崩潰邊緣,「清零計畫1.0」實施後,飛過長程航班的機師檢疫期間,從原本的3天增加到5+9天,期間還有2次鼻咽採檢跟3次深喉採檢的「戳戳樂」。 有機師說得直接,飛完一個長程航班,關3天、5天都算了,但9天裡面必須頻繁前往機場的採撿中心「戳戳樂」,在精神上跟體力上都是折磨,也反問「這樣人道嗎?」今天換成任何人5天一大戳、3天一小戳,都會受不了,他們也是「一般人」。 原本華航以為,會待指揮中心與他們開會後再宣布「清零2.0」,未料陳時中在下午2點的記者會就宣布,完全措手不及,連實施細節都沒有,更遑論已經安排要上貨機的電子業急單,也不知道班要怎麼排。 於是乎,華航負責機師調度的組派,只得先通知在5+9期間的機師,「唾液採檢計畫將停止實施,進一步防疫措施,將於確認作業細節後公告」,相關的防疫作法還是要等指揮中心提示、華航照做就好。 雖然指揮中心說,召回全體機師檢疫是跟華航討論過,晚上只是討論細節跟影響性,看似有理。不過業內說得直接,已經決定要全面召回,再討論細節就沒太大意義,營運衝擊倒頭來還是得由華航獨自承擔。 航空業者分析,雙方最大歧異應是,機師跟空服員不一樣,沒辦法跨機隊調度,這樣的安排真的會讓華航擠不出人力,瀕臨全面停飛邊緣,但也能理解指揮中心的壓力,所以到最後還是由指揮中心說了算。 華航目前有五大機隊,但因為功能不同,幾乎是天堂地獄差別。以貨運主力747-400貨機為例,擔綱營收主軸,去年開始就載不停,機師飛時更是瀕臨上限,777、350及330則是偶有淡季,唯獨窄體客機738載不了貨,機師幾乎成為閒置人力。 意思就是說,華航即便有1200個機師,也沒辦法混用,得先扣除掉738機隊約200人,然剩下約1000人,也不是「這裡騰出100個人,就有100個人力」,加上747每個趟次的飛行時間都長,人力更顯左支右絀,幾乎是完全沒有多餘人力可替補。 對身處「檢疫地獄」的機師來說,面對指揮中心指令天天改,班表也跟著天天動,機組員手機安裝的班表軟體ecrew更是天天跳「班表變更」,有時候一點進去,整排都是紅字(指被調整過後的班),但不出一個小時又改,甚至一天改3、4次。 有機師就說,現在對於他們來說,班表就像是「生活指引」,詳列出哪天要去插鼻孔、哪天要去戳喉嚨,哪天才可以出關。到最後,班表改來改去,昨天戳的喉嚨,今天可能全部不算數,白戳了,問公司也沒有答案,每天就只能被動等消息。 對華航來說,指揮中心說什麼就什麼,也沒有「抗辯」的權利,什麼營運壓力、人力調度都在陳時中一句「我們也很痛苦」中被忽視。至於上前線的機師,如今更像各界亟欲甩鍋的人質,生殺大權掌握在他人手上,心累、心死的界線早已模糊。

  • 病毒害迫降!為什麼都是華航機師 長榮卻沒事

    病毒害迫降!為什麼都是華航機師 長榮卻沒事

    眼看新冠疫情擴大,在始終找不到明確感染源的情況下,指揮中心下令華航執行「清零2.0」計劃。華航宣稱非全面停飛,但部分機師人力「不是在隔離就是在隔離的路上」,也讓航班調度大亂。外界質疑,一樣飛外站,為什麼都是華航出問題,長榮航空卻安然無恙? 華航、諾富特事件自4月下旬至今,累積35人染疫、8起家庭群聚,至今仍找不到感染來源,不只飛機上、飯店裡,連模擬機、接駁車都成為感染環境,逼得指揮中心不得不自打臉,祭出「清零2.0」,嚴格管制華航機組員。 4大管制包括:一、前艙機組員全數召回檢疫;二、後艙機組員曾派飛長程航班,或接觸「風險組」機組員,全數檢疫14天;三、相關人員進入社區前須檢疫14天,期滿採檢陰性才放行;四、風險組與安全組機組員不得混飛。 華航、長榮兩大航空截然不同的規定,引發網友熱烈討論,「為什麼都是小花航空機師確診,然後又喜歡在外面趴趴走?」 「華航全貨機有20幾架,世界排名前10內,長榮才幾架而已」,航空界人士指出,華航機隊規模大、機師數量多,自然易出狀況。也有人認為,兩家航空公司風格迴異、制度不同,華航爆發群聚並不意外。 事實上,華航雖為「國家實質控制的民營企業」,內部卻一直有抗拒接種AZ疫苗的聲音,部分機師甚至動用關係,希望改打莫德納等其他疫苗。儘管班表異動頻繁導致抽不出時間,但「既然沒強制,我才不要打」的想法,確實普遍。 反觀長榮航空長期日式管理,這幾年固然有空服員罷工等抗爭,但機師「相對是令人放心的一群」,接種疫苗人數遠勝華航;不過也有人虧,別忘了去年的紐西蘭籍機師,就是長榮的。現在看到華航焦頭爛額,長榮更該借鏡,落實防疫管理。

  • 華航清零計畫2.0 盼將社區感染風險降到最低!召回機師檢疫14天 貨運剩2成

    華航清零計畫2.0 盼將社區感染風險降到最低!召回機師檢疫14天 貨運剩2成

     華航機師感染風暴不斷擴大,指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」,全數機師將召回檢疫14天,等同於沒人開飛機,對華航賴以為生的貨運運力,勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言,指揮中心此舉,等同宣布全面停飛,就算沒有到那個地步,運力也剩不到2成,「跟機師罷工時差不多」,且因長榮貨機沒那麼多,難以分擔載貨,半導體等高科技業出口首當其衝。  傳染鏈尚未釐清 積極防堵  華航諾富特案已造成35人確診,行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示,在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示,為了穩定國內疫情,政府推出清零計畫2.0措施,且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言,擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」,宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天,「是很痛苦的決定」,但希望藉此把對社區的風險降到最低。  華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清,指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員(機師)全數召回檢疫,入境後需入住集中檢疫所;後艙機組員(空服員)等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者,一律檢疫14天;相關人員進入社區前均需檢疫14天,並於期滿採檢陰性才可進入社區,目前約有90名機組員在集中檢疫所,將依檢疫期分為風險組與安全組,兩組不得混飛。  分風險組安全組 不得混飛  莊人祥解釋,「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性,反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性,不過風險組因為不得進入社區,和社區並無接觸,因此14天檢疫期內仍可派飛。  至於清零計畫2.0要執行到什麼時候?莊人祥表示,須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性,全部變為安全組後才算完成。  貨攬業者分析,若「清零計畫2.0」拉長到28天,華航運力勉強維持5成,但指揮中心應希望速戰速決,最好是14天內就完成,就算分批進去檢疫,能用的機師人力就這麼多,可用運力推估只有先前的2~3成,甚至還不到。  航空業者坦言,全部機師召回檢疫,跟兩年前機師罷工情況差不了多少,但罷工時至少有人飛,現在是鬧空城計,就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛,排班難度也太高,等同於癱瘓華航人力調度。  人力調度癱瘓 長榮難分擔  航空業者分析,與當年罷工不同,客機還可以轉客人出去,偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多,長榮航根本吃不下來,想尋求他航協助,問題是現在沒飛機來台灣,經第三地轉機成本太高,吃不消,到頭來還是得等華航。  華航對運力能維持多少不願鬆口,僅表示會透過分組調派人力,儘量維持航班營運,並非全面停飛,全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大,還得與指揮中心做最後確認,但「絕對是會有影響」。  對於出口造成衝擊,經濟部高層指出,華航不至於全面停飛,暫靠內部調整仍可以因應,就算華航受到較大影響,其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口,經濟部會持續關注情勢發展,規畫因應方案。

  • 清水隧道通車「如釋重負、全面改革」 林佳龍遇華航罷工也說過

    清水隧道通車「如釋重負、全面改革」 林佳龍遇華航罷工也說過

    太魯閣號事故後因搶修進度超前,台鐵原先預定20日通車,提前順利在今(19)日完成通車。即將卸任的交通部長林佳龍今晨親自搭乘4102車次區間車,列車行經花蓮事故路段時,時速雖減至40公里,但過程十分平穩,也讓林佳龍如釋重負,他也喊話台鐵,「一定要記取教訓,徹底改革,重新站起來!」不過,早在2019年華航罷工爭議落幕時,林佳龍也曾喊出如釋重負、全面改革。到底只是喊口號,還是下定決心改革,恐怕還需要時間來驗證。 林佳龍今提到,列車行經清水隧道時,能如實感受到行車十分平穩,而親自搭乘為的就是重建台鐵在國人心中的形象,也對台鐵喊話,「一定要記取教訓,徹底改革,重新站起來!」 今天順利通車,林佳龍說,心中的最後一塊大石頭可以放下,感到如釋重負,也鞠躬向國人致上謝意,給他時間進行善後。他強調,作為一個政務官,一定要承擔所有責任,除負政治責任辭職外,也要把善後做好,現在搶修搶救工作告一段落,完成罹難者公祭,同時也對傷者及罹難者家屬的後續權益保障有了具體的措施。 不過,2019年華航機師因勞資爭議罷工,事件落幕後,林佳龍受訪時也曾提到,對於華航機師如此大規模罷工,可以說是戒慎恐懼,危機處理告一段落,也如釋重負,希望華航能記取教訓,進行全面改革。 時空背景不同,同樣的話語再次從林佳龍口中說出,是否真能如實改革,或只是精神喊話,恐怕還需要時間來驗證。 此外,對於林佳龍今試乘台鐵,如釋重負的說法,網友怒批冷血,「49條人命欸!」「為什麼聽起來怪怪的、不舒服呢?」另有人提到行政院前發言人丁怡銘回鍋政院一事,表示林佳龍可能走丁怡銘老路,「百天後高升行政院副院長或院長」。

  • 華航6月董事改選 謝世謙可望留任

    華航6月董事改選 謝世謙可望留任

     華航今年6月將進行董事會改選,府院高層與交通部高階都表示華航現任董事長謝世謙表現很好,可獲留任,總經理遺缺則將內升補實。而華航資深副總張揚月內退休,傳出將由財務副總陳奕傑接任。  張揚原是華航熱門的總經理接班人選之一,公司資深董事非常讚揚他的工作能力,但2019年初他在處理華航機師罷工問題時,法律系出身的他被指處理態度強硬,未獲交通部高層認同,工會也指名不讓張揚參與協商,斷了他升遷的機會。  2019年4月初,華航原任董事長何煖軒因機師罷工案卸下董事長職務後,由總經理謝世謙升任董事長並兼任總經理至今,另資深副總羅雅美在2020年7月下旬因私菸案調任董事長特別助理,遺缺也未補;因此,華航除了總經理職缺,還有兩位資深副總職缺;另張揚兼任的台灣航勤董事長也出缺,緊接著今年9月華航中國公司總經理張志潔也將屆滿退休。  相關人士分析,華航雖有多個主管缺,但目前客運業務大量停擺,不急著補人,也省下部分開支,不過隨著疫苗施打,華航有需要開始補實主管缺,迎接疫後市場需求。  謝世謙今年6月底即將屆滿70歲,業界分析,府院高層會在新任總經理上任一段時間後才讓他功成身退。華航總經理人選估計包括前華信航空總經理,現任歐洲公司總經理韓梁中、華航資深副總高星潢、王正明。  韓梁中民國55年出生,成功大學交通管理學系以及美國匹茲堡大學企管碩士學位,原在金融界服務,民國84年進入華航服務財務部門,轉任公關處處長、財務副總,勇於任事且使命必達,深獲華航歷任董事長重用。  高星潢民國50年生,成大交通管理系畢業,是華航第一批派送美國的受訓的機師,目前主管機務,由於日本航空與大陸多家航空公司董事長或總經理都是機師出身,華航雖沒有過機師出身的總經理,但高星潢仍被點名有候任機會。  王正明民國46年生,逢甲大學機械工程學系畢業,自華航基層做起,曾任華航洛杉磯分公司副總、韓國分公司總經理、客運處副總,2019年1月謝世謙調升他為資深副總,主管客貨運。

  • 華航提告請求撤銷空服員外站津貼協議 二審仍敗訴

    華航提告請求撤銷空服員外站津貼協議 二審仍敗訴

    4年前華航空服員罷工,當時的董事長何煖軒、總經理謝世謙在罷工當日上任,緊急處理罷工簽訂外站津貼協議,華航認為桃園市空服員工會趁公司急迫、輕率、無經驗所簽立顯失公平,請求撤銷協議,台灣高等法院維持一審認定,判決華航敗訴。可上訴。 華航主張,2016年間空服員總數約3200人,其中2638人加入桃園市空服員工會,該工會在2016年6月23日晚上6點,突然宣布自同年月24日凌晨零時起罷工,公司董事長及總經理當天在勞動部與工會簽立協議。 華航表示,其中外站津貼協議,是工會趁公司急迫、輕率、無經驗所簽立顯失公平之協議,請求法院撤銷外站津貼協議,且外站津貼協議第3、4點的給付義務應予免除。 高院認為,工會在2016年5月3日向桃園市政府申請勞資爭議調解時,已提出外站津貼權益之訴求,於調解不成立後,經投票決定罷工,合於勞資爭議處理法規定,公司協商時有律師協助,並非急迫、輕率、無經驗而同意外站津貼協議,駁回華航的聲請。

  • 國安私菸案開庭 吳宗憲律師辯「關稅豁免」

    國安私菸案開庭 吳宗憲律師辯「關稅豁免」

    國安私菸案今(11日)開庭,合議庭上午根據檢辯雙方各自意見,整理出7大爭點。其中,少校吳宗憲的律師辯護說,總統專機應有「關稅豁免」,沒有漏稅問題,已向財政部提起訴願。 檢方起訴指出,華航因歷經兩次罷工營收受影響,空品處為達每年6億元免稅品銷售目標,去年7月總統專機的「自由民主永續之旅」專案,副總邱彰信、空品處代理組長黃川禎、協理于堯3人決定讓「訂菸無上限」。 吳宗憲行前預訂9200條菸,華航人員先運至華膳保稅倉庫存放,待專機返國後機邊交貨;另一部分則是機上加購,華航將809條菸品裝載上機推銷,總共售出10009條菸,其中有9797條企圖利用國賓禮遇通道闖關,其餘則由各自人員從海關夾帶入境。 台北地院今開庭,合議庭整理出本案7大爭點,分別是本案納稅義務人是華航人員,還是訂菸者;菸品是不是漏稅品;免稅菸購買數量有無上限;漏稅時點為何;吳宗憲等人調軍車載菸、華航人員機邊交貨等是否構成幫助逃漏稅;若構成,屬於有刑責的「不正方法」漏稅,還是僅適用行政罰,或是總統專機有關稅豁免權,全無責任;本案是否構成《貪汙治罪條例》的圖利罪。 整理完爭點一度短暫休庭,目前將主導訂菸的吳宗憲、張恒嘉「被告轉證人」,進行交互詰問,釐清整個訂菸流程,預計會一路訊問到下午。

  • 華航、陽明總經理一職遇缺未補 林佳龍:公司內部已在調整

    華航、陽明總經理一職遇缺未補 林佳龍:公司內部已在調整

    交通部旗下中華航空與陽明海運總經理出缺已分別長達16個月與7個月,目前職務都是由董事長兼任,由於海空運兩大企業年營業額達1,400到1,700億元,業界對於總經理長期出缺都覺得不可思議,交通部長林佳龍23日表示,華航正在做一些相關事業調整與人力精簡,陽明近期業績好轉,因應下一階段發展,正在評估需求,部內對人事調整一直有在做評估。 華航去年4月初原任董事長何煖軒因機師罷工案卸下董事長職務,由總經理謝世謙升任董事長並兼任總經理至今;陽明總經理林文博今年2月16日辭去總經理職務,當時交通部支持內升,向行政院呈報人選,傳出派駐歐洲的副總經理周財丁與派駐中國大陸的賈台興是熱門人選,但遲遲沒有核下。 外籍船公司在台董事長級人士指出,民營公司的董事長要負成敗得失以及法律責任,如公司不大,也多半兼任總經理。但華航及陽明規模都很大,應該要有總經理,才符合公司治理則。另董事長年紀漸長,其決斷力,活動力及執行力也會下降,需要有總經理輔助,以提高決策的嚴謹度,而董事長的經驗也需要傳承給接班人。

  • 要空服員珍惜工作?股癌諷老謝:吹捧到沒節操 祝仕途順利

    要空服員珍惜工作?股癌諷老謝:吹捧到沒節操 祝仕途順利

    新冠肺炎疫情重創航空業,不過華航客運量大減,本業獲利卻創新高!財信傳媒董事長謝金河指出,是貨運收益彰顯,抵銷客運的虧損,而且還賺更多。他示警,華航、長榮航空公司頻傳罷工,若大家體諒航空客運經營的困難,「空服員可能要更加珍惜現在的工作」!對此,知名財經Podcaster「股癌」謝孟恭直言謝的說法「見樹不見林」,並表示「人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路,你酸人家又是何必?」謝孟恭也酸謝護航、吹捧到沒節操的程度了,「祝仕途順利」。 謝孟恭在臉書表示,謝金河這篇文章很明顯見樹不見林。他首先指出,華航是旗艦flag carrier,是國家實力的一種展現,一些政治外交、民生相關的航線,即便賠錢還是會繼續飛下去,比方說安大略、紐約、中國部分城市,不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。 此外,謝孟恭說謝金河拿Q2和Q1去比也不對,Q1大幅虧損許多來自於「無人航班」,也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等,都有向歐盟抱怨為了保留停機位,不得不空機飛行蒙受虧損的壓力;而在台灣,當時航線許多尚未停,但也已經越來越少人搭機,虧損本來就可期。第三點,貨運如果真的這麼好賺,市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海,和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前20大貨運業者,少掉客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本,貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎?『還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機,然後期待能發大財?」 謝孟恭對於謝金河請空服員珍惜現在工作的最後結論,他直言「完全看無了」。他說各行各業有自己的難處,外人只會看到舒服的一面。所以他從來不會想去介入別人的抗爭,即便台灣兩次罷工他都親身遇到。「人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路,你酸人家又是何必?」 謝孟恭也在自己的個人臉書上感嘆表示,感覺謝金河很想當官,最近發文變質了,護航、吹捧到沒節操的程度了,「這不是一個媒體人該有的樣子吧。祝仕途順利」。 據《數位時代》報導,「股癌」是今年討論度最高的一個股市財經Podcast節目。「股癌」從今年2月底上線後,一個月內就殺進Apple Podcast排行榜第一,擠下蟬聯約2年的冠軍《百靈果》。「股癌」用輕鬆幽默的口吻分享對國際市場的觀察,成了Podcast市場上獨特的存在。謝孟恭則為「股癌」主持人。

  • 疫情重創航空業華航獲利卻創新高 謝金河示警空服員

    疫情重創航空業華航獲利卻創新高 謝金河示警空服員

    今年新冠肺炎疫情重創航空業,未料,華航客運量大減,但本業獲利卻創新高!財信傳媒董事長謝金河指出,是貨運收益彰顯,抵銷客運的虧損,而且還賺更多。他示警,這些年,華航、長榮航空公司頻傳罷工,若大家體諒航空客運經營的困難,「空服員可能要更加珍惜現在的工作」! 謝金河在臉書撰寫「載貨比載人好賺!空服員小心!」一文。他指出,今年肺炎疫情重創航空業,第一季華航、長榮都慘賠。進入第二季,歐美疫情加劇,全球空運幾乎都停擺,全世界的航空公司飛機停滿停機坪,最好笑的是,機場有人專門驅趕小鳥,因為飛機太久沒飛,小鳥在引擎附近築巢。 謝金河提及,今年第二季,外國旅客入境台灣只有1.3萬人,跟去年同期的307萬人次,減少99.5%。從數字顯示,華航第二季肯定比第一季虧損更大,沒想到出來的數據令人跌破眼鏡!華航不但沒有賠,反而更賺。華航第二季營收263.16億元,比首季325.57億元,減少19.16%,但華航首季本業虧損29.71億,第二季營收減少,本業卻獲利27.48億元,華航客運量大減,但本業獲利卻創新高,原來貨運收益彰顯,抵銷了客運的虧損,而且還賺更多。 此外,謝金河指出,今年疫情讓各國封鎖國境,人員流動停滯,但貨物仍然暢通,貨運運價一度大漲,很多航空公司把客機座椅拆除,改成貨機,華航第二季亮出EPS0.45元的好成績。從另一個角度來看,客運的人事支出龐大把獲利吃光還不夠賠,成了航空業最沈重的負擔,如果華航變成航空貨運公司,也許可能變成績優公司。「這些年,兩家航空公司頻傳罷工,如果大家體諒航空客運經營的困難,空服員可能要更加珍惜現在的工作!」

  • 挺罷工、罵主管「87」遭解僱 空服員告華航勝訴

    挺罷工、罵主管「87」遭解僱 空服員告華航勝訴

    華航去年發生機師罷工事件,周姓空服員多次在IG上發表評論,甚至罵主管「又一個87」,兩度遭華航認定違規記過,並以「1年內記滿兩大過」為由解僱。周不服提告請求確認僱傭關係存在,台北地院判他勝訴,華航並應支付周的報酬損失共28萬餘元,可上訴。 周提告主張,他任職空服員期間盡忠職守,屢獲優良評分,2019年2月8日發生機師罷工事件,他因關心勞資問題,遂在個人IG上針對相關報導發表個人評論,事後卻被依「言行不檢,有損公司形象,情節較重」、「對同仁惡意攻訐,而製造事端者」等理由記大過1次、小過2次。 周說,他認為遭到打壓,更熱心參與工會事務,他另在IG上傳自拍照,及發布開車進公司遭警衛阻擋的貼文,又遭華航約談,再記過2次,並合併先前的處分,以「1年內記滿兩大過」為由解雇他,不符合勞基法,也違反最後手段性原則。 華航抗辯,因公司勞工眾多,為維護秩序紀律,才制訂「國內員工獎懲規定」及「客艙組員獎懲規定」,周擔任客服員多年,不可能不知道,卻仍數度在IG發文,破壞公司氣氛及和諧,且身為客服員,也不宜對機場旅客做情緒性評論,公司書面警告,周同意改善,卻仍然再犯。 華航指出,周貼文內容包括罵主管「又是一個87」、「腦洞」、「不要臉」,以及「自私鬼民眾要發瘋了吧」、「什麼社會責任去死!當我做公益嗎?智障…」、「機掰」等語,甚至以「屌打臉」、「任期結束」攻擊時任董事長何煖軒,違規情節重大,記過及解僱處分並無不妥。 法官看完周所有的貼文內容後,認為周已經接受首次記過處分,在這之後發的IG的貼文及照片,僅是分享工作之餘的生活點滴,沒有違反獎懲規定,難認定有對華航造成重大損害,華航逕自擴張解僱權限,違反最後手段性原則,故判周勝訴。

  • 萬分之一不能飛 全民都得擦屁股

    萬分之一不能飛 全民都得擦屁股

     立法院通過華航更名案,華航更名壓力再度浮上檯面。說真的,改名不難,真要改還有在怕的嗎?問題是到目前為止,沒人說清楚,華航萬一改名後不能飛,就算是千分之一、萬分之一的可能,後果誰來承擔,受害的豈止華航小股東,全民統統拖下水。  對綠營來說,華航的「China」就是礙眼,尤其新冠肺炎激發仇中情緒,更找到正當性。其實若硬要更名,什麼公司法、什麼顧及小股東權益都是假的,華航當年同意空服員罷工訴求,也沒問過小股東意見,政府說了就算。  問題是,華航終歸是間公司,賠錢政府願意補貼,那沒話說,但要能營運吧?如果說新冠疫情只是沒客人,好歹能靠貨運賺錢,若因更名導致沒航權,連飛都不能,那華航就是直接關門,連掙扎都不用掙扎。  以航權為例,許多人說,開放天空、航權重談就好了,不會有影響,但沒說的是「萬一有影響怎辦?」以兩岸目前關係緊繃,沒人能承擔因對岸作梗,更名後不能飛、飛機不能降落的後果,更不用談補救。  這些力推華航更名的激進派,可以說出千萬個航權重簽的「沒問題」,但航權本來就是外交延伸戰場,如果真不幸,華航更名後搞到哪都不能飛,只剩狂抱大腿的美國,以台美兩地客源,這真的活不下去。  如果華航底子夠厚,也就算了,問題是新冠疫情已搞到全球航空業快掛掉,要活下去已不容易,這時還搞更名,猶如「別人的囝死袂了」,這到底是幫華航,還是加速華航倒閉?  或許有人說,那是華航股東的事,倒了也跟我無關。問題是,一旦華航倒了,不要說有些航點只有華航飛,造成不便,市場將少掉一半機位供給,就算現在不出國,待能出國時要付出雙倍機票錢,你願意嗎?  台灣國際處境艱難,想看到「Taiwan」出現各國機場,沒人不願意,但華航營運是現實且務實的抉擇。硬推更名無妨,但應把可能後果說清楚,打算拿多少錢補華航虧損或民眾出國的機票錢,再來談更名。

  • 迎接勞動節 林佳龍重申勞資一體

    迎接勞動節 林佳龍重申勞資一體

    交通部長林佳龍1日在臉書表示,今天是51勞動節。一年多來,交通部共同面對一次又一次勞資關係的挑戰,包含「華航與長榮罷工、中華郵政同工不同酬爭議、為台鐵員工爭取津貼」等等,有些是改善福利,也一起解決爭議已久的陳年舊案。 林佳龍說,華航機師去年1月罷工,關係緊張;如今願意共體時艱,減薪15%~25%,攜手挺過寒冬。從關係惡劣到協商典範,是大家共同努力最成功的案例。 另外,林佳龍說,中華郵政新舊制員工存在同工不同酬的問題,交通部也爭取調薪1%~3%,縮減待遇落差。交通部也促使中華電信為基層調薪,敦促桃機修改退休金計算方式,不讓員工有「做越久、領越少」的奇怪現象。 為了解決台鐵人才斷層問題,林佳龍指出,交通部替台鐵員工爭取「比照公務員」享有結婚生育津貼,而港公司基層人員底薪也上調。 林佳龍強調,「勞資一體、善待彼此」員工是每個團隊最重要的資產,唯有營造和諧的勞資、夥伴關係,才能凝聚向心力,提高團隊的競爭力,在危機時期度過難關,讓企業得以永續經營和發展。

  • 獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    獨》疫情衝擊!長榮航阿莎力「請無薪、送有薪」

    新冠肺炎疫情衝擊航空業,繼華航祭出減薪15%後,長榮航也加大鼓勵員工請假力道,不過創意十足。本周新推出的「專案事假2.0」有百貨公司周年慶的精神,「請無薪、送有薪」、「請3送1」,舉例來說,請3天事假中的第3天假,第3天假是給薪的,並追溯自4月起實施,讓人有想多填假單的衝動。 長榮航表示,「專案事假2.0」從即日起實施至5月底止,每請3天假會有1天給薪,所以請3~5天假會有1天給薪,6~8天假會給2天薪,9~14天假則給3天薪,而且員工請假也不用想破頭要找理由、更不必生有的沒有的單據。 長榮航員工甚至討論出「請9天最划算」的結論。 長榮航「專案事假2.0」跟前一波規定差不多,地勤至少要在前1天提出申請,輪班員工每次申請至少1個班別、非輪班員工至少1天,每月至多申請14個班別或14天,請假期間不計考評、不計入員工優待票停權請假次數,服務年資還是累積。 長榮航表示,新冠肺炎疫情嚴峻,各國防疫層級不斷提升,全球經濟近乎停擺,公司客運航線4月航班運能因疫情明顯降低,5月預期因防疫禁令持續受到衝擊,在部門業務人力尚有餘裕狀況下,鼓勵有意願的同仁提出申請休假。 是否跟進華航減薪?據了解,長榮航目前沒這樣規劃,主要是長榮、華航整年薪水差不多,但長榮是年終獎金那包比較大,華航則因2016年空服員罷工後,大幅調整薪資結構,所以單月比較高,在目前幾乎無乘客營運壓力下,減薪勢在必行。

  • 負債已破3000億!華航、長榮「過度信用擴張」還能撐多久?

    負債已破3000億!華航、長榮「過度信用擴張」還能撐多久?

    受到新冠肺炎影響,4月14日桃園機場運量僅剩669人次,第一航廈更是0入境,「華航更名」一事引起各方爭議。但其實中華航空、長榮航空合計金榮負債超過3000億元,可算是過度信用擴張;在政府紓困資金到位後是否能填補缺口、接下來還能撐多久,也同樣令人擔憂。 據《聯合新聞網》報導,桃機去年初單日起降超過700架次,每日搭載近14萬人次,但現驟減至約100架次,14日更剩下669人,創下桃園啟用41年來的新低數字。於此之前,華航、長榮才剛經歷罷工事件,企業也尚在重整階段。 據兩間國籍航空上月公布的2019財報,華航金榮負擔已破1400億元,達淨值2.4倍;長榮負債比華航還多300億元,達1700億元,達淨值2.3倍。有金融界人士解釋,華航、長榮「借來的錢」已達股東資金2倍以上,根本就是過度槓桿,或過度信用擴張。 業界人士表示華航、長榮每月現金淨流出約30億至50億元,但據財報可得知兩間公司的帳上現金分別約300億元、500億元,若金融紓困不到位,或是疫情未改善,必造成周轉不靈。報導指出,即使政府豪撒500億元紓困,銀行承擔能力也還需考量。 更多 CTWANT 報導

  • 華航Q2估擴大虧損 將協商工會減班減薪

    華航Q2估擴大虧損 將協商工會減班減薪

    我國疫情雖已趨緩,但他國疫情嚴峻,客機飛不出去,國際與兩岸航線旅客人次剩不到1%,華航預計第二季虧損將擴大,而第三季也不敢樂觀期待,華航已經通知企業工會本月20日召開協調會,討論推動減班休時與全員減薪,工會理事長陳惠宗表示一切都可以談,但主管減薪幅度必須大於員工。 華航在2月13日先是宣布主管減薪一成,14日接著又發布「特殊事假與留職停薪辦法」調節人力, 但強調無強制性,更非無薪假,鼓勵員工請休特休假及補休假,在公司現有的事假及留停制度下,配合員工需求放寬條件由同仁自主申請「特殊事假與放寬留職停薪」,但沒有強制性。 華航4月開始歐美線大幅減停班,隨著各國封城、封國,禁止外籍人士進入,我國全航線載客人次剩不到去年同期1%,華航很多客機航線純載貨,不收客,全貨機貨運收入有高獲利,但客機運貨多半只能支應變動成本,估計第二季虧損將明顯擴大,交通部次長兼中華航空發展基金會董事長王國材在3月底曾透露,已要求華航檢討成本,自助才能人助。 航空旅遊業原期待第三季市場能夠復甦,但是像加拿大航空將台北-溫哥華航線停飛時間延長到10月24日,全日640名空空服員分批輪休,為期一年,紐西蘭航空決定16架777客機停飛一年,並裁掉近千名相關員工,顯示對疫後空運市場發展並不看好。 華航人事成本約占公司營運成本13.6%,根據民國107華航年報揭露的資訊,華航個體財報資料顯示,當年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為215.51億元,員工人數12,418人,平均每月薪資支出高達17.93億元,民國108年公司因機師罷工有再調高薪資福利,不過華航員工數有降低,到今年2月底為止是12,040人。 華航企業工會理事長劉惠宗表示,只要不裁員,如何減虧都可以談,但因各部門狀況不同,例如貨運部門忙得昏天黑地,還需要其他部門支援,因此需要分部門檢討處理,像客運櫃台幾乎停擺,所謂減班休時,就是輪休無薪價了,工會已經通知六個分會參與協商。

  • 交部要求華航檢討成本 歐美線僅保留阿姆斯特丹、洛杉磯

     歐美疫情升溫,加上境管規定,華航飛法蘭克福、倫敦、安大略、溫哥華、舊金山、紐約等本周開始陸續停飛,暫訂停飛三周,歐洲保留阿姆斯特丹,北美保留洛杉磯續飛,估計客運航班取消率將逾七成。考慮現金流,交通部次長兼中華航空發展基金會董事長王國材表示,已要求華航檢討成本,自助才能人助。  法蘭克福是華航在歐洲最賺錢的航線,但是繼羅馬與維也納之後,華航本月18日至4月18日暫時停飛,預計4月19日起先飛每周3班,疫情穩定後恢復每周7班。另倫敦航點4月3日至22日停飛,預計4月27日起先飛每周3班,待疫情穩定後恢復每周5班,未來3周將僅剩阿姆斯特丹每周兩班。  美國各航點本月30日開始陸續停飛,4月份目前僅保留洛杉磯的CI008/CI007來回航班,且全月30班中取消13班,另一個洛杉磯每日來回航班完全取消,安大略也取消,公司表示會依疫情變化與各國規定來調整航班。目前華航短程線還保留較多客運航班,不像國泰與新加坡航空客運航班取消率都高達96%,華航主要是客機當貨機用,長程線部分因為用油量大,腹艙滿載也不夠支付變動成本。  華航內部透露,目前年特休假也幾乎都請休完了,估計會有新一波減虧措施推出,是否實施無薪假或是採取減薪措施,華航企業工會理事長陳惠宗表示都可以談,但因各部門狀況不同,例如貨運部門忙不過來,還需要其他部門支援,因此需要分部門檢討處理。  根據民國107華航年報揭露的資訊,華航個體財報資料顯示,當年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為215.51億元,員工人數12,418人,平均每月薪資支出高達17.93億元,民國108年公司因機師罷工有再調高薪資福利,不過華航原工數有降低,到今年2月底為止是12,040人。

  • 發薪沒問題!華航不會倒

     華航董事長謝世謙19日在與桃園市機師職業工會華航分會代表對話時,強調「華航不會倒!」而無薪假是最後最不得已的選擇,如果真的要放無薪假,也會與華航企業工會與桃園市機師職業工會華航分會坐下來協商,不可能貿然實施。  20日桃園機師職業工會華航分會發布新聞宣布,決議延後領取年度飛安獎金,華航企業工會也證實,經過會員代表大會同意,包括空服員與地勤都同意延後領取今年的飛安獎金,總金額估計超過4億元。  據了解,華機師去年初發動罷工,最後公司同意每名機師每年加發約12萬元飛安獎金,總金額超過1億元;華航企業工會則是爭取到今年每名員工加發3萬元飛安獎金,發放日期原訂在今年3月,總金額3億多。  華航到今年2月29日為止有12040名員工,根據行政院主計總處公布的統計資料,去年航空運輸業受僱人員平均每月薪有9.43萬元,法人估計華航平均月薪超過10萬元,平均每個月薪資支出超過12億元。去年前三季華航人事支出占公司營運成本13.6%。  桃園市機師職業工會華航分會指出,這是由450位會員在上週四以當時的疫情背景狀況下,於24小時內做出的問卷回覆。隨著世界各地,尤其是歐美等國疫情的迅速擴散,過去短短幾天內,各國與台灣政府紛紛宣布包括邊境管制、封鎖或全面停航等政策,對本已嚴重受創的航空業而言更如同雪上加霜。  隨著情勢的急遽惡化,機師工會擔憂此時倘若仍維持團協獎金之發放時程,工會與會員恐將冒著遭輿論責難的極高風險,也徒增有心人士操作之空間。面對最新的情勢發展,工會的臨時會代會議中經投票幹部做成「共體時艱」決議,願意延發團協獎金。  該會20日在給會員的信中指出,已向華航董事長謝世謙說明該會開會結果,謝世謙表示非常感謝工會,對未來對策,謝世謙表示以「最好準備,最壞打算」的態度面對疫情。

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