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以下是含有萬箱的搜尋結果,共73

  • Q2業績會更好 萬海首季EPS 6.62元 賺贏去年

     萬海11日公布今年首季財報,營收386.16億元,毛利191.47億元,稅前獲利181.84億元,稅後獲利142.96億元,EPS 6.62元,單季超過去年全年EPS 5.1元;萬海4月營收月增16.18%,估計第二季業績會有更好表現。

  • 陽明 啟動萬箱船建造計畫

    陽明 啟動萬箱船建造計畫

     陽明去年稅後淨利119.77億元,單單第四季稅後淨利就高達101.26億元,法人估今年首季獲利上看200億,第二季獲利在150億以上,公司口袋滿滿,將優先啟動萬箱級大船建造計畫。業界透露,陽明最屬意的就是可以通行巴拿馬運河的1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船、估計在十艘左右,另外還要加造2,800到3,000箱的近洋線貨櫃船。

  • 萬海5艘1.32萬箱貨櫃船向韓國現代重工訂造

    萬海航運5艘1.32萬箱全貨櫃船,25日向韓國現代重工正式簽約訂造,簽約儀式於2021年3月25日在萬海台北總公司舉行,以視訊方式與現代重工業簽約,船舶將於2023年第一季起陸續交船。

  • 赫伯羅德 4月調漲美加運價

     全球排名第五的德國赫伯羅德航運已通知客戶4月15日起要調漲美國與加拿大線基本運價,每箱(20呎櫃)960美元、每大箱(40呎櫃)1,200美元。該公司CEO認為市場上新造船太少,呼籲同業要多造新船。國內業界指出,赫伯羅德與陽明同屬THE聯盟,顯然是在向陽明喊話。

  • 美國線大賺 萬海加碼近300億造船

    美國線大賺 萬海加碼近300億造船

     萬海航運10日公告,董事會通過建造九艘1.3萬箱貨櫃船,金額以不超過10.35億美元為限、約新台幣292.49億,船隻預計2023年交船。萬海先前已投入近200億造船、造櫃,此次加碼近300億建造萬箱級貨櫃船,引起業界震撼。此批新船未來可航行美西、南美西岸或印度、中東等中長程航線,讓萬海調度空間大增。

  • 萬海美洲線大賺 董事會通過建造九艘1.3萬箱貨櫃船

    萬海美洲線大賺 董事會通過建造九艘1.3萬箱貨櫃船

    萬海航運去年六月底適時擴充美西線運力,讓公司獲利大幅提升,10日公告董事會通過通過建造9艘1.3萬箱貨櫃船,建造金額以不超過10.35億美元為限,約新台幣292.49億,比本月初傳出向韓國現代造船廠洽談6艘1.3萬箱貨櫃船建造合約,還多出3艘,船隻預計2023年交船,將是萬海首批萬箱級貨櫃船,未來將用來航行美西、南美西岸等中長程航線,加速擴大美洲線運力。

  • 工業區廠商聯合總會 認購萬箱鳳梨

    工業區廠商聯合總會 認購萬箱鳳梨

     中華民國工業區廠商聯合總會3日假台中潮港城國際美食館召開第九屆第一次臨時理監事聯席會議,由賴博司理事長主持會議,會中一致通過「力挺政府政策,發動全國80餘個工業區會員廠商認購一萬箱鳳梨」,以實際行動照顧農民。賴博司理事長表示,會員廠商認購不足之數,將由聯合總會悉數補足。

  • 去年亞洲輸美貨載量 長榮名列船公司第四

     據英國權威航運研究公司IHS Markit統計,去年亞洲輸美貨載,我國長榮海運裝載量排名全球第4,達192.57萬箱(20呎櫃),年增2.10%;陽明、萬海,分居第7及第13名。另美國海關統計,攬貨業中我國海碩集團名列全球第4,達37.06萬箱,年增7.7%。

  • 陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明1.1萬箱長租船 提早3個月投入美西北岸航線

    陽明海運為配合農曆新年市場出貨需求及聯盟航線網絡部署,經向船舶租賃公司極力爭取,全新1.1萬箱(20呎櫃)長租貨櫃船「志明輪」(YMTarget)將於本月5日竣工交付,較原定交期提早3個月,為陽明海運全球船隊與營運更增添競爭力;該船隨即投入跨太平洋美西北PN3航線營運,提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。 \n同時為支持台灣客戶對於艙位之迫切需求,陽明海運更特別安排志明輪首航加靠高雄,以紓緩節前台灣貨物運載之需求,亦期能對台灣出口作業順暢與維持台灣國際貿易競爭力有所助益。 \n陽明海運因應中長期營運發展,透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬箱貨櫃船,「志明輪」為此系列第4艘交付之新船;該船型可裝載約12,690箱貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長332.2公尺,寬48.2公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達23節,此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備,並採用新型雙島式(twin-island)設計,可增加貨物裝載空間並提高視野性能,透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效,且船身較為短窄之特性,將加速碼頭靠泊效率,亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口,使航線配置規劃更具彈性。 \n該系列貨櫃船自2020年起逐步竣工交付,可加速本公司船隊汰舊換新,除使整體船齡年輕化外,亦達到節能省油及降低單位成本之綜效;同時透過船隊船型優化,有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化,多元化營運船隊發展;近期海運市場持續暢旺,導致全球運輸需求急遽攀升,此新型貨櫃輪交付並投入陽明海運船隊,將有助於最大化艙位效用,滿足客戶需求,提升陽明海運整體營運綜效及最優質的運送服務。 \n「志明輪」(YMTarget)將於2月7日投入THE聯盟之亞洲往返美西北PN3航線,PN3航線靠港依序為:香港 –鹽田–上海–釜山–溫哥華–西雅圖–釜山–高雄–香港。

  • 美西線航班增倍 萬海加碼27.8億買櫃

     萬海(2615)決定今年3月中美西線航班增加一倍,貨櫃訂造加快也加量,上周剛公布訂造5萬箱(20呎櫃)貨櫃,3日公告為因應今年業務需求成長,董事會通過加購3.2萬箱貨櫃,總採購額約9,965萬美元(約新台幣27.79億元),平均每箱造價3,114美元。 \n 萬海近期大動作啟動購建新船與造櫃計畫,去年下半年貨櫃船運市場缺櫃現象浮現,公司10月公告購入3.7萬箱貨櫃,金額約新台幣31.48億元,今年1月25日公告向中國海運集裝箱公司訂購5萬箱貨櫃,以及12艘貨櫃輪,估計總金額達新台幣197.44億元。 \n 萬海表示,今年的造櫃計畫提早啟動,公布的造櫃量是換算為20呎櫃,實際造櫃則是40呎櫃居多,主要是目前市場上40呎櫃缺櫃最為嚴重,美西線資訊業貨載多,也以40呎櫃為主。 \n 萬海去年前三季獲利35.54億元,年增48.7%,EPS 1.6元,法人估計該公司去年全年EPS可達3.4元,今年上看8.36元。

  • 美西線航班倍增 萬海再加造3.2萬箱貨櫃

    萬海(2615)決定今年3月中美西線航班增加一倍,貨櫃訂造加快也加量,上周剛公布訂造5萬箱(20呎櫃)貨櫃,3日公告為因應今年業務需求成長,董事會通過加購3.2萬箱貨櫃,總採購額約9,965萬美元,新台幣27.79億元,平均每箱造價3,114美元。 \n萬海近期大動作啟動購建新船與造櫃計畫,去年下半年貨櫃船運市場缺櫃現象浮現,公司10月公告購入3.7萬箱貨櫃,金額約新台幣31.48億元,今年1月25日公告向中國海運集裝箱公司訂購5萬箱貨櫃,以及12艘貨櫃輪,估計總金額達新台幣197.44億元。 \n萬海高階表示,今年的造櫃計畫提早啟動,公布的造櫃量是換算為20呎櫃,實際造櫃則是40呎櫃居多,主要是目前市場上40呎櫃缺櫃最為嚴重,美西線資訊業貨載多,也以40呎櫃為主。 \n萬海亞洲-美西航線去年8月之後每周平均提供2班,自3月起,將改為每周4班的定期航班,航班倍增。 \n萬海去年前三季獲利稅35.54億元,年增48.7%,EPS1.6元,法人估計該公司去年全年EPS月3.40元,今年上看8.36元。

  • 熱門股-陽明 外資回補跌深反彈

    熱門股-陽明 外資回補跌深反彈

     陽明(2609)股價自高點32.15元大幅下修後,因市場預估首季獲利可望優於預期下,2日股價開平高震盪走高,終場大漲1.9元、以漲停20.95元作收,成交量逾21萬張,外資也回補買超13,630張,多頭人氣似有重新歸隊跡象。以技術面看,由於股價已大幅回檔,但多頭格局仍未改變,2日出現跌深反彈走勢,下檔16.3元具強勁支撐。 \n 與陽明同屬THEA聯盟的日本海洋網聯船務(ONE)公布去年第四季稅後淨利9.44億美元,年增率高達20,639%。海洋網聯運力是159.82萬箱(20呎櫃),陽明是61.72萬箱,規模是ONE的38.62%。

  • 貨櫃船業者 首季有望大賺

    貨櫃船業者 首季有望大賺

     英國克拉森-柏拉圖證券(Clarksons Platou Securities)預測,全球運力第一的馬士基,今年首季營業利潤可能會超過60億美元,2021全年營業利潤將達到100億美元。國內業界指出,以陽明運力約馬士基的15%計算,陽明首季稅前百億台幣獲利恐被低估。 \n 根據Alphaliner本月初公布的最新統計,到今年1月5日為止,馬士基總運力有413.82萬箱,名列全球第一,陽明海運有61.74萬箱,名列全球第九,陽明的運力約為馬士基的14.92%,如果光以運力計算,馬士基能賺逾60億美元,陽明獲利有機會達近9億美元,不過馬士基營運規模超大,航線配置也不同,單位成本也會壓低許多。 \n 海運同業估算,陽明高租價船隻去年已經還完,台灣的貸款利息也低,只是陽明可能貸款比例高,造船成本也可能比馬士基高,碼頭費用因為與聯盟成員共用碼頭也都壓低了,陽明單位成本不會比馬士基高太多,子公司光明海運估計今年不會帶來虧損;而馬士基已經將油輪獨立出去,物流部分占比很低,因此推估陽明獲利估計約是馬士基的七五折到八折,約當6億美元以上。 \n 根據Alphaliner數據,長榮海運總運力為127.93萬箱,約為馬士基的30.91%,萬海航運是32.16萬箱,運力約為馬士基的7.77%,不過萬海以亞洲區間航線為主,營運內容與馬士基差異很大。 \n 馬士基2020年首季營業利潤為15億美元,已超過2019年全年的12億美元,該公司去年原估2020全年營業利潤55億美元,後來調高到60-70億美元,最近一次又上調為80~85億美元。法人指出,柏拉圖估的馬士基營業利潤,應該就是指稅息折舊攤銷前利潤。 \n 克拉克森-柏拉圖認為,馬士基貨櫃船運業務的強勁動力一直持續到2021年第一季度,沒有任何跡象顯示這家航運巨頭的好時機將在短期內改變。其分析師指出,馬士基在2020年第四季度的平均運費達到大箱(40呎櫃)2,100美元,但可能再上漲50%,達到平均3,200美元。 \n 雖然過去一個月上海出口貨櫃運價綜合指數(SCFI)下跌0.3%,部分市場人士擔心盈利熱潮可能很快就會結束,克拉克森-柏拉圖證券不同意這種說法,認為在短期內,對即期運價下降的擔憂似乎被過分誇大了,該公司認為由於船舶運力仍然十分緊張,即期運價可能會相對緩慢地恢復正常。 \n 而運力排名全球第五的德國頭赫伯羅特也支持這樣的主張,該公司預計未來六個月需求強勁。

  • 萬海砸40億 造5萬箱貨櫃

    萬海砸40億 造5萬箱貨櫃

     萬海航運指出,貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,公司今年提早啟動造櫃計畫,25日公告投資1.42億美元、約39.59億台幣,購買新造貨櫃5萬箱(20呎櫃),平均每箱造價2,835美元,預計在第二季交櫃。美國大型攬貨業者估算,全球約缺50萬個貨櫃,疫情已讓貨櫃周轉天數自60天提高為100天。 \n 萬海去年分兩批造櫃,分別在9、10月下單,共造了7.65萬只(含20與40呎櫃)貨櫃,總金額2.16億美元。萬海說明,公司每年都會造二到三批貨櫃,自有貨櫃比率約七成五到八成,去年造的兩批目前已經開始交櫃。萬海兩年前在美西線提供的運力很小,造櫃估計以近洋線所需的20呎櫃為主;去年6月開始萬海大幅擴充美國線運力,目前市場上缺櫃最嚴重的是40呎櫃,萬海這次造櫃,估計五成以上是40呎櫃。 \n 業界指出,全球貨櫃絕大多數由中國大陸的造櫃廠製造,目前所有造櫃廠訂單接不完,都在全面趕工,去年年初每箱造價約1,800美元到2,000美元,第三季開始翻漲,年底漲到3,000到3,100美元,目前已要價3,500美元以上。 \n 至於40呎櫃造價約為20呎櫃的1.7倍,因此造價約自去年初3,400美元漲到目前5,950每元,漲幅約七成五。 \n 業界管理運務的貨櫃船公司高階分析,專營近洋線的貨櫃船公司,因航程短、貨櫃周轉快,約需準備運力1.2到1.25倍的貨櫃,也就是1,000箱的貨櫃船要有1,200到1,250箱的貨櫃,萬海有經營美西與中南美航線,估計約需要準備1.35到1.4倍的貨櫃,以長程線為主的貨櫃船公司則需要配備1.5到2倍的貨櫃,就看公司營運規模與貨櫃調度能力,一般船公司至少會準備半數自有貨櫃,其餘採取租賃方式。 \n 今年2、3月中國大陸因為肺炎疫情很多工廠停工,缺乏出口貨,大量貨櫃滯留在大陸,歐美出口貨缺櫃,造成歐美出口貨運價大漲,8月市場情況翻轉過來,歐美線開始缺櫃,第四季情況嚴重惡化,今年1月中國大陸做的調查,九成業者都估計缺櫃情況至少還會維持3個月。

  • 萬海提早造櫃 砸近40億元造5萬箱貨櫃

    萬海(2615)因為貨櫃船運市場缺櫃嚴重,今年提早啟動造櫃工作,25日公告決定投資1.42億美元,約39.59億元台幣,購買新造貨櫃5萬箱(20呎櫃),平均每箱造價2,835美元,預計今年第二季交櫃。萬海去年共分兩批造櫃,分別在9月與10月下單,共造了7.65萬只(含20與40呎櫃)總金額2.16億美元。 \n萬海高階說明,公司每年都會造二到三批貨櫃,自有貨櫃比率約七成五到八成,去年造的兩批目前已經開始交櫃。由於萬海去年公告的造櫃內容都以只計算,無法確知平均每箱造價多少。萬海在民國108年造了三批貨櫃,其中3月造的3.1萬箱,有說明平均每箱造價1,694美元,說明近兩年來造價漲了67.36%。

  • 看旺明年一整年 航運業搶船 高價長租仍買單

     貨櫃船運市場今年第四季全航線運價飆漲,近期包括日本ONE(海洋網聯船務)、地中海航運與萬海航運等在船舶租價高漲情況下,仍出手租下租期超過18個月的貨櫃船,而地中海航運與萬海航運還另買進二手船。業界分析,市場好到明年中估計沒有問題,但下半年誰都不敢說,顯然有些船東賭明年下半年市場依然看好。 \n 國內船舶仲介業者指出,目前市場上1,700箱(20呎櫃)的貨櫃船,日租從去年11月的8,500美元漲到今年11月的12,500美元,漲幅47.06%;3,500箱船從11,750美元漲到19,250美元,漲幅63.83%;4,400箱船自13,750美元漲到24,750美元,漲幅高達80%;6,800箱船自25,000美元漲到31,500美元,漲幅26%;更大型船漲幅則在兩成以內。 \n 而出租方在今年上半年都還接受半年期的租約,但現在都是18個月起跳,像ONE租的四艘1.18萬箱貨櫃船,租期更在三年以上,日租3.85萬美元。仲介商分析,租家應經過精算,即使下半年不好,上半年以前的運費就足夠支撐高租金。 \n 萬海航運近期也陸續租進多艘船,其中一艘5,527箱的貨櫃船18個月租期,日租26,500美元。該公司表示,目前這艘船放在美西線,公司90多艘船舶中約有三成二船隻是租賃船,因此幾乎每個月都有船隻租約到期租進新船,5,527箱的船舶除了美國線,也適合放在印度、南美或中東等航線,未來可以視市場情況做調度。 \n 陽明海運所屬THEA聯盟成員,日本ONE(海洋網聯船務)一艘1.4萬箱貨櫃船11月30日在夏威夷西北1,600海里處遇到五~六米巨浪,船上有1,816個貨櫃落海,船期遭到延誤,也是難以安排遞補船隻,還好船隻沒有損壞,估計很快可以回到營運行列。

  • 陽明Q3大賺27億 Q4更好

     陽明(2609)12日公布第三季財報,單季營收88.55億元,年增2.83%,獲利27.35億元,EPS 1.05元,與法人最新的評估報告所估28.88億元非常接近,擺脫連續11季虧損的陰霾。法人估陽明第四季獲利40.42億元,而目前市場因缺櫃問題造成全航線運價大幅上漲,估計陽明實際獲利會比法人估的更高。 \n 陽明Q3營運量127.78萬箱(20呎櫃),較去年同期下降10.99%,公司表示主要因為受疫情影響,於Q3東西向航線因應市場需求不確定縮減部分航班所致;但8月中旬開始,在疫情趨緩,主要國家陸續解封後,歐美供應鏈陸續回補庫存,市場艙位需求大增,也促使運價明顯上揚。 \n 陽明前三季營收1,052.47億元,營運量365.54萬箱,前三季累計稅後淨利18.51億元,EPS 0.71元,成功由虧轉盈。 \n 陽明今年第二季貨櫃船運本業有5.6億獲利,子公司光明海運虧損6.3億,其中,租進的散裝船提列金融商品評價損失近4億元,第三季光明已達到損益兩平,第四季估計可以小有獲利。 \n 第四季貨櫃市場需求持續暢旺,陽明表示,已依不同航段市場需要提供最適運能以滿足客戶需求;展望未來,依根據國際知名海運顧問機構Alphaliner最新數據預估,明年市場供需情況將較今年樂觀,需求恢復至3.3%的水準,供給成長則為3%。

  • 澎湖海巡隊查獲兩外籍貨船 查扣上萬箱私菸

    澎湖海巡隊查獲兩外籍貨船 查扣上萬箱私菸

     海巡署澎湖第八海巡隊會同第七岸巡隊,30日晚間在澎湖鎖港外海查獲外籍貨輪MINGXIA及另艘大陸籍無名鐵殼船涉嫌海上走私香菸,初步清查上萬箱,全案積極偵辦中。 \n 30日下午5時25分許,第十三巡防區雷達作業組通報金馬澎分署第七岸巡隊烏崁安檢所守望人員,於鎖港碼頭外海約0.5海浬有疑似2艘貨輪併靠情形。 \n 同時引導第八海巡隊線上巡防艇前往登檢,並於晚上7時33分由PP-5053、PP-3539及PP-10066等艇抵達通報海域,發現該2艘目標為1艘外籍貨輪MINGXIA及1艘陸籍無名鐵殼船併靠接駁狀況,海巡人員全程穿戴防疫裝備實施登檢時發現該2艘均載有走私菸品。 \n 深夜10時許,涉案陸籍無名鐵殼船先由海巡艇戒護入馬公漁港,另外籍貨輪MINGXIA仍在海上帶案中,碼頭現場由第七岸巡隊安檢人員、澎湖縣政府衛生局及動植物防疫檢疫局澎湖檢疫站先行對船、人實施全面消毒,及清點載運私菸數量,確切數量待後續清查。 \n 全案並會同澎湖查緝隊、澎湖縣警察局刑警大隊及澎湖縣政府財政處等後續擴大偵辦,全案依違反「菸酒管理法」及「兩岸人民關係條例」送辦。

  • 新船入港 陽明本業獲利吃補

    新船入港 陽明本業獲利吃補

     陽明(2609)1.1萬箱(20呎櫃)級全新全貨櫃船「共明輪」9月27日即將配合公司所屬THE聯盟航線部署,投入跨太平洋美西北航線PN3營運,同系列首2艘「和明輪」、「衷明輪」已經於7、8月部署於跨太平洋美西北航線PN2服務,3艘新船適時的加入目前最熱門,而且最缺艙位的美西線,法人估陽明今年的EPS上看1元。 \n 近期海運市場亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺超乎預期,為滿足客戶旺季艙位需求,陽明所屬THE聯盟除已在8、9月安排至少8航次加班船前往美西;此外,為緩解亞洲端出口強勁需求所造成的櫃量不足情況,陽明亦積極自全球各地調度空櫃回亞洲,以即時滿足客戶需要。 \n 陽明在PN3航線是以全新1.1萬箱貨櫃船換下原6,200箱貨櫃船,在PN2航線則是以1.1萬箱全新船舶換下8,200箱貨櫃船。陽明該系列船舶共訂造了14艘,「共明輪」是其中第3艘。 \n 陽明指出,近期運費調漲主要係依內部評估市場需求變化、及反應相關業務策略,並且與往來客戶溝通之後相對應採行之運價調整;值此同時,3艘配備環保、新穎之新船投入船隊,有利於陽明最大化艙位利用。 \n 陽明今年上半年虧損8.86億,每股虧損0.34元,第二季單季貨櫃船運本業有5.6億獲利,子公司光明海運虧損6.3億,其中租進的散裝船提列金融商品評價損失近4億元,第三季光明不需再列金融商品評價損失,散裝船運本業估計在小賺小賠之間,第四季因為中國大陸今年水災需要進口較多糧食,也要兌現對美採購穀物承諾,巴西也會加強礦砂出貨,估計會出現補貨行情,拉升運價,有利光明業績。 \n 陽明貨櫃船運本業,9月運價進入最高峰的北美航線,目前占陽明營收近四成,法人估陽明第三季獲利上看20億,而9月開出船隻結航時間落在10、11月,陽明單月最高獲利將會是在10月,全年獲利估有機會達到26億上下,如果散裝夠好,甚至會超過30億元。

  • 市值破5億元 台中港查獲史上最大走私菸案 13只貨櫃1.3萬箱

    市值破5億元 台中港查獲史上最大走私菸案 13只貨櫃1.3萬箱

    海巡署偵防分署鳳山查緝隊25日下午在台中港18號碼頭緝獲史上最大宗走私菸案,查獲非洲獅子山籍大東輪載運13只40呎貨櫃,共計1萬3千多箱私菸,初估市值至少5億元,是歷年最大宗走私菸案。由於數量龐大,查緝隊員漏夜清點,目前僅清查5只貨櫃,專案小組正偵訊相關人員,預計下午1點30分舉辦記者會說明案情。

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