搜尋結果

以下是含有蔚來汽車的搜尋結果,共225

  • 中概股陷拋售潮 美散戶低接

     市場研究機構Vanda Research於28日發表報告指出,在中國官方加強監管引發中概股大跌之際,美國散戶則持續低接大型投資者拋售的蔚來汽車、小鵬汽車、阿里巴巴的美股股票。

  • 合肥招商 向小米汽車招手

     小米集團董事長雷軍的造車計畫再傳進展。陸媒引述消息人士指出,安徽省國資委正與小米汽車接洽,有意將小米汽車引入合肥落戶。另有消息傳出,江淮汽車或將為小米汽車代工,而小米推出的首款車型有可能主攻人民幣(下同)20萬元以下市場,並布局換電業務。

  • H1新能源車融資額 比亞迪奪冠

    H1新能源車融資額 比亞迪奪冠

     2021年上半年,大陸新能源汽車產業融資事件共多達57件,較2020年同期增長42.5%,涉及資金總額高達人民幣(下同)827.1億元。其中,比亞迪經歷兩輪融資共獲得262.1億元,吸金力高居第一位。  騰訊財經報導,企查查數據研究院23日公布「2021上半年新能源汽車投融資數據報告」顯示,大陸新能源汽車行業吸引越來越多傳統車企和跨界公司爭相投入,大陸現有新能源車相關企業共計突破32.1萬家。數據顯示,2020年新增8.1萬家,年增65.3%,2021年上半年再增7.7萬家,年增率高達165.5%。 報告指出,各方資金同時湧入火熱的新能源車業,2021年上半年總融資額達827.1億元。其中,比亞迪在期內先後完成兩輪定向增發,分別融資2億美元和299億港元,吸金能力居業內之冠。

  • 緯創汽車電子事業今年喊拚翻倍成長

    緯創投入汽車電子代工業務在近年逐步展現成果,緯創共同總經理暨緯創智能執行長沈慶堯20日表示,受惠EV電動車發展帶動,今年希望以翻倍力道成長外,另新併入的JDI(Japan Display Inc.)旗下位於高雄的車載工控面板模組廠後,亦有助緯創切入日本一線車廠,同時帶來新一波成長動能。

  • 理想汽車 拚8月底在港上市

     大陸「造車新勢力」三雄搭上中概股回流熱潮,小鵬汽車近日率先完成香港上市,蔚來汽車和理想汽車也傳出分別已於3月份和5月份提交上市申請。理想汽車因未達第二上市標準,等不及而選擇採雙重上市形式,或將在八月底左右在港掛牌。

  • 理想汽車5月已申請港股上市 採雙重上市

    電動車中概股理想汽車據傳已於5月以保密方式提交香港上市申請,與剛完成香港上市的小鵬汽車相同,理想汽車也會以雙重主要上市方式申請香港上市。理想汽車美股盤前未有大變動。

  • 360集團創辦人:要造人民幣15萬元以下智慧車

    大陸網路安全企業360集團創辦人、董事長周鴻禕2日接受陸媒採訪時表示,人民幣(下同)15萬元以下可以造智慧電動車。因15萬元以下的車大概占了大陸所有車款總銷量的70%,如果這個市場不打開,那意味著智慧電動車永遠是小眾產品。

  • 投資機構報告:2040電動車占比 將超越9成

    投資機構報告:2040電動車占比 將超越9成

     投資機構Piper Sandler最新報告預測2040年全球新車銷售將有超過九成是電動車,但令人意外的是福斯汽車將打敗特斯拉拿下全球電動車銷售冠軍,反觀近來備受看好的蔚來汽車、小鵬汽車及理想汽車等中國新創電動車業者未來市占率微乎其微。  Piper Sandler分析師波特(Alexander Potter)在22日發表的研究報告中,將全球所有汽車廠牌的電動車銷售一路預測到2040年。他表示:「我們在過去幾個月將各廠牌及地區分門別類,預測2040年前的純電動車(BEV)銷售發展。」  回顧一年前,產業分析師曾預期2025年前全球輕型車輛銷售將有10%是電動車,但隨著車用電池及各項技術成熟,波特在最新報告中將該比重上修至18%。他進一步預測2030年前全球新車銷售將有45%是電動車,且這個比重將在2040年前達到94%。  波特也根據全球主要汽車製造商的電動車銷售進行預測,結果顯示福斯電動車年度銷售量將在2040年達到920萬台,全球市占率將達11.4%。相較之下,目前在電動車市場保持領先的特斯拉在2040年電動車銷售量約820萬台,市占率10.1%將落後福斯。  儘管如此,波特依舊看好特斯拉前景,並將特斯拉目標股價設在1,200美元,也就是說特斯拉市值可望突破1兆美元。周三美股早盤,特斯拉股價逼近630美元。  波特認為通用及福特積極布局電動車市場,2040年可望維持目前的市占率,但豐田市占率恐怕逐年下滑,預計2040年豐田全球市占率將從現在的11%跌至4.3%。  近來備受看好的幾家中國新創電動車業者,在波特眼中反而前景不佳。他預測蔚來汽車、小鵬汽車及理想汽車在2040年合計電動車銷售量僅210萬台,相當於通用電動車銷售量的三分之一。通用市值860億美元,而上述三家中國業者市值合計1,300億美元。

  • 研調:新能源車夯 掀造車新勢力

    隨著全球汽車產業電動化的速度不斷加快,以及各國政府提供消費者購車補助等政策的支持,進而刺激全球新能源車(NEV;包括BEV PHEV)銷售表現持續上升。根據TrendForce預估,2021年全球新能源車的銷售量將達到435萬輛,年成長率49%。 TrendForce表示,電動化、智慧化、自駕化是汽車產業面臨轉變的三大關鍵方向。除了車廠的策略、體系、競爭產生變化外,產業鏈也隨之改變與擴大,無論是上游零組件或下游製造生產都有新的模式正在展開。 傳統車廠與新創車廠在新能源車上的競爭逐漸白熱化,傳統車廠開始推出由純電動車平台生產的純電動車款(BEV),不再由燃油車款改造,然目前多數國際車廠所銷售的新能源車數量,皆僅占自家整體銷量10%以下,故增加車款與其銷量為當務之急;而新創車廠則積極擴張產能,無論是特斯拉(Tesla)或者中國品牌蔚來、小鵬等皆有擴產計畫。 目前新能源車銷售量僅占整體汽車銷售量5%,意味著該市場的成長潛力仍大,也因此吸引眾多新進者欲加入其中,並且多數來自消費性電子及互聯網等業者,如小米(Xiaomi)、OPPO等。這些企業在缺乏整車開發與製造能力情況下,收購車企或委外代工便成為兩大主要解決方案,除了代工案例有機會增加外,未來車廠與代工廠之間也將會陸續進行合資建廠、技術共享、合作開發等。

  • 陸6家電動車商搶進歐洲 民調:近半德國人願購買中國電動車

    陸6家電動車商搶進歐洲 民調:近半德國人願購買中國電動車

    大陸是全球最大的電動車市場,但僅有一家電動車廠擠入全球前5大電動車製造商。最近在汽車製造強國德國所進行的一份市場調查顯示,有接近半數的受訪者對購買中國大陸製電動車持開放態度,今年至少會有6個大陸製造電動車品牌進入德國與歐洲市場,這項調查對大陸的電動車製造商而言極具鼓舞性作用。 據《環球時報》報導,德國市場研究機構Innofact日前公佈的最新調查結果顯示,近一半的德國人願意購買中國大陸電動車。這一涵蓋超過1000名德國車主的調查顯示,有19%的車主願意購買中國製造的電動車。18-29歲和30-39歲年齡組購買意願更高,分別為23%和27%。另外還有29%的德國車主表示「現在暫時不會買,但未來可能會」。這意味著有48%的德國車主對購買中國品牌汽車持開放態度,潛在市場有極可觀的發展空間。 德國《商報》報導說,今年至少有6個中國電動車品牌進入德國和歐洲市場。愛馳汽車在德國有50家經銷商,上汽經銷商年底前將從25家增加到75家,長城旗下的Wey品牌計畫秋季在德國上市。奇瑞、比亞迪、蔚來也有相關計畫。 德國汽車研究中心主任杜等霍夫教授對《環球時報》表示,中國電動車有4個大優勢:良好的做工、上等的品質、領先的技術,以及合理的價格。未來5年內,中國品牌汽車在德國和歐洲將站穩腳跟。此外,管理諮詢公司麥肯錫拆解一些中國製造的電動車後認為,中國車在運營與客戶體驗,以及電池技術兩方面優於其他國際品牌。此外,中國品牌新車交付只要4周,也快於其他車企。 目前全球電動車銷售量最大的是美國特斯拉(Tesla),排名第2的是大陸上海汽車(SAIC),第3與第4為德國福斯與寶馬,第5則是意、美、法合作,總部設於荷蘭的斯泰蘭蒂斯(Stellantis)。據拓樸產業研究所分析師預估,2021年汽車市場可望逐漸復甦,其中電動車與插電式混合電動車銷售量可望成長到340萬輛,成長幅度約為 40%。

  • 電動車不像半導體被掐死 謝金河爆大陸幹掉特斯拉快了

    電動車不像半導體被掐死 謝金河爆大陸幹掉特斯拉快了

    美國電動車大廠特斯拉今年在大陸有不少負面新聞,除了抗議事件、擴產喊停,官方要求公務機關不能開特斯拉。財信傳媒董事長謝金河表示,2017年大陸拉攏特斯拉設廠,同時扶持在地電動車供應鏈,短短兩三年時間,從比亞迪、蔚來到小鵬等一家家電動車廠快速壯大。他分析,電動車不像半導體會被卡脖子,大陸有龐大市場優勢,現在看起來幹掉特斯拉的時機漸成熟,特斯拉在大陸的好日子也不再。 謝金河在臉書發文表示,在網路上突然出現一排字眼,上面寫著:「走下神壇、差評很多、要倒閉了、優勢不再、徹底崩盤、獲利堪憂的特斯拉,怎麼還沒有倒閉?」他說,這段文字是衝著Tesla而來的,而且,不是簡體字,還是繁體字。這幾行文字正道出特斯拉在中國的困局。 他指出,今年特斯拉在中國出了不少麻煩事,一是、大家印象最深刻的是在上海的車展,有一位女生跳到車頂上抗爭,這個畫面在中國不斷放送,有媒體報導說是演的,當然事後難以查證,卻大大傷了特斯拉的形象。二是、特斯拉的上海擴廠喊停,特斯拉原來要加購原保留在原廠區旁的一塊土地,特斯拉也放棄了。三是、中國限令軍職及公務機要人員不能開特斯拉。 謝金河說,2017年中國大力拉攏特斯拉到中國設廠,把上海自貿區大塊土地以9.7億人民幣半買半相送,又加上200億人民幣極低利的貸款,迎來特斯拉,最大的條件是零組件百分之百要在中國當地採購,「這個條件幾乎重創台灣汽車零組件產業,連和大、富田都受到很大的影響」。 他進一步分析,中國利用Tesla加速扶持在地電動車供應鏈,從最核心的電池,到汽車組裝,短短兩三年的時間,從比亞迪、蔚來、小鵬、理想,甚至是恆大汽車、小米,一家家電動車廠,從募資、上市到快速量產。而電動汽車不像半導體會被卡脖子,中國有龐大市場優勢,現在看起來幹掉特斯拉的時機漸成熟,特斯拉在中國的好日子也不再。 謝金河提到,2020年,特斯拉在中國賣出13.73萬輛車,營收66億美元,成長124%,但好景不長,今年出現明顯的衰退,馬斯克決定停止上海繼續擴廠的腳步。今年特斯拉除了中國壓力,還有群雄並起的競爭,像福特最近的新車、德國VW全力應戰、日本Toyota也不是省油的燈。這個時候,特斯拉要更專注本業,偏偏馬斯克一下子大搞比特幣,一下子又搞狗狗幣,他對公司治理興趣不大,現在特斯拉市值已膨脹到近6000億美元,諸多問題接踵而至。 去年投資人買特斯拉股票,隨便買都會賺,去年特斯拉全年大漲743%,今年特斯拉從900.4美元,現在是616.6美元,市值5844.75億美元,今年跌幅12.62%。特斯拉風光不再,接下來全是硬仗,馬斯克如何面對中國這一局?大家拭目以待。

  • 《基金》陸「車」高臨下 智能車ETF淘金

    4月份中國電動車巨頭比亞迪在全球電動車市佔率達6.4%,位列全球第四名,勝過BMW;而4月的上海車展參展的165款新車中,電動車佔比超過4成,相較以往更為提升。而智能化的運用,例如貫穿式屏幕、可調光的全景天幕車頂、交互車燈、雷達等展示更是引發關注,顯示中國的智能車產業鏈已具備強大競爭力。 國泰投信指出,全球都在大力發展電動車產業,中國政府更在「十四五規劃」中強調電動車產業的重要性,也推出《新能源汽車發展規劃2021-2035年》等指引,顯示其重點培植的決心。而根據中國車聯網白皮書預測,至2025年,中國智能車市場規模有望從2020年的2,000億人民幣躍增至2025年的9,600億人民幣,增幅達近5倍。 2020年中國大陸電動車銷量達130萬輛,已超越德、美等傳統汽車大國,居全球之冠。另以累積電動車輛登記數量來看,截至2020年底中國大陸也已擁有420萬輛電動車,也讓美國總統拜登疾呼要迎頭趕上。此外展望未來,根據國際能源署預估,至2030年,中國品牌在電動車銷售數量上,全球市佔率將可能達到57%,呈現壓倒性優勢。 國泰投信正募集國泰全球智能電動車ETF(00893),追蹤「ICE FactSet全球智能電動車指數」,觀察指數成份股,中國的電動車三劍客蔚來、小鵬、理想汽車,以及電池模組大廠比亞迪皆在成份股之列。

  • 供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    成軍僅半年,MIH聯盟截至5月底,會員達1637家;會員有新創、傳產,更不乏半導體、科技大廠。 在MIH獨立前,《遠見》專訪有兩岸「汽車供應鏈教父」之稱的MIH執行長鄭顯聰,一窺教父將如何以「造車新勢力」,顛覆百年汽車產業。 汽車業,鮮少人不知Jack鄭顯聰。在中國,他是一手建立供應鏈產業的教父級人物,更是新能源車蔚來汽車的共同創辦人。 2019年,鄭顯聰在一片驚嘆聲中,驟然隱退。業界以為他就此解甲歸田、含飴弄孫。但Jack從來是不甘寂寞的。去年,他在一片驚訝聲中,重披戰袍,出任MIH聯盟執行長。 一位知情人士透露,去年鴻海要做聯盟,行政院副院長沈榮津第一時間力挺,但也建議,未來聯盟一定要獨立,「沈榮津說,鴻海不要什麼都做,MIH就像小孩,年幼時父母照顧,長大了,就要放出去外面獨立……。」 於是,鴻海延攬了鄭顯聰。年逾耳順的他,老驥伏櫪,承載千餘家企業會員造車夢想重擔,面對百年難得一遇的電動車浪潮,他要如何奮力一搏,將台灣推向造車新勢力的風口上? 即使會員企業已有1637家,外界依然疑惑:MIH聯盟到底有什麼優勢?要如何顛覆百年僵固的汽車產業鏈文化?鴻海沒有整車實績,憑什麼說服客戶埋單?又如何跟百年汽車品牌抗衡? 他打開汽車業黑盒子 讓「抄錶員」變「開創者」 劉揚偉說,鴻海不做品牌。鄭顯聰則說,MIH要打破傳統供應鏈窠臼,打造一個全新開放的電動車生態系。 傳統供應鏈,一階、二階、三階……一層層看似井然有序,掀開來,卻是個接口、訊息都不透明的「黑盒子」。上下游之間,從來不知道彼此握有什麼技術、備有什麼材料,因此一直以來,各階供應商只是「抄錶員」,球來才能應變,反之,一個變化球,就令人措手不及。 MIH想打開黑盒子,注入全新DNA,就如同字面上,極簡(minimization)、創新(innovation)與和諧(harmony)。「兼具歐洲的極簡,美國的創意力,與中國人求同存異的包容力。這樣的平台,能不強大嗎?」 造車能像製造iPhone嗎?生產全都委外,款式、顏色雖不多,客戶埋單,因為創新的軟體服務,與貼心的硬體設計。在鄭顯聰眼裡,電動車就是一輛輛的iPhone、電腦與數據中心。而電子產品的軟硬整合與供應鏈管理,正是台灣的強項。 他瞄準「解決方案」 除了品牌,所有生態系都做 但MIH想做的不僅有零組件,而是「解決方案」。鄭顯聰形容,假設OEM(代工)是0,品牌車廠是1,MIH平台代表0.5,從0.5到1中間,機會很多,可以是軟硬解決方案都替客戶量身打造整合的0.8,甚至是9.9的白牌車。 堅持不做品牌,因為當初NIO蔚來汽車為了從0到1打造品牌,吃足了苦頭。「MIH可以拋開包袱,除了品牌,所有生態系都做,包括App,然後把品質做到最好。」鄭顯聰說。 於是,自從MIH登高一呼,同業也跟進大喊「開放平台」,「像是中國的大眾汽車也說要跟福特合作。」鄭顯聰直言,「關起門來說開放,事實是,要進你家後花園,還是得收錢,那算什麼開放?」 歐洲汽車大廠更直接推出「電動車平台」與同業結盟。鄭顯聰直言,「在一棟50層樓的建築物上面,說要往上蓋100層樓,有可能嗎?」「勢必得打掉重練。」 「這些傳統車廠,早就習慣早上8點來上班,下午5點30分就跑光了的文化,」這是百年型塑的文化,不可能說變就變,「他們有辦法像我們,做到半夜還在做?他會為了客戶改變嗎?」 「同樣的,MIH也必須重新打造,從鴻海與鴻華獨立出來,才能不受傳統汽車產業的束縛。」 他擘畫未來藍圖 地緣政治下,全新MIT契機 除了百年一遇的電動車浪潮,讓鄭顯聰決定奮力一搏的,還有地緣政治風險下,台灣將迎來一個「全新MIT」的契機。他分析,美國不可能重返MIC,台灣已掌握關鍵的車用半導體,若能進一步掌握關鍵的「三電」技術,體積雖小,卻是造車核心,占成本四成,重要性就像引擎與變速箱。 在他的藍圖裡,未來核心三電,全從台灣出口,鋼鐵等車身重件在美國生產、組裝,台灣汽車產業將可望進入新MIT的時代。 40年汽車生涯,即使離開台灣,鄭顯聰始終惦記著有朝一日,要翻轉台灣汽車產業的夢想,「這是台灣的機會,也是下一代的希望。」 鄭顯聰大半輩子都在全球征戰。從美國加州、底特律,到澳洲、英國,到中國北京、上海,再到義大利,又回到長沙、廣州……。如今,頂著一頭華髮,腳踩兒子的亮片休閒鞋,63歲的鄭顯聰,回到了出生地--台灣。 「終於回家了,」但這個家,卻少了摯愛的家人。鄭顯聰滑開手機,螢幕跳出一張大大的、稚嫩的笑臉;鄭顯聰也笑開了,「是我孫子,他們都在上海。」 他說,回家,是想試著替台灣年輕人,打造一個好的環境,「過去幾十年來,台灣低薪,人才也不斷外流,」「我幫他們,就是幫我孫子。」他想改變產業環境,甚至替年輕人「開一條全新的路。」 他身段柔軟、擅溝通 成功串起生態系,降低成本 踏入汽車界後,他四處征戰,最後落腳中國大陸。那是北京三環剛蓋好、上海浦東剛開發,到處都在建設,塵土飛揚的1997年。福特入股江鈴汽車,正式揮軍中國,時任江鈴福特採購處長,鄭顯聰得在當時仍一片荒地的南昌,從無到有,將汽車供應鏈建起來。 於是,台灣的零組件廠商,東陽、大億、全興、敏實等,全被他找來大陸,乘著大陸汽車工業起飛、茁壯。 前福特大中華區製造總監莊泰旭形容,Jack擅長溝通說服,身段柔軟,合資公司經理人常夾在外資與本地老闆間左右為難,但他總有辦法讓這段「三角關係」合作愉快,解決歧異,完成任務。 對於鄭顯聰的溝通與身段,莊泰旭很佩服。他舉例,這幾年,鄭顯聰與兒孫雖然都住在上海,卻沒有同住。每次想看孫子,又約不到兒子時間,鄭顯聰就會改從媳婦著手,這招很有效,從此要見兒孫容易多了。 供應鏈廠商也是。鄭顯聰藉由打造廠商良性競和的生態系,成功降低造車成本,提高品質,不到10年時間,便升任大中國區採購副總裁,又被延攬至飛雅特任採購首席代表。 一輩子都在造車,對鄭顯聰而言,車子如同他生命的延伸,「我坐的車,都是我做的。」2015年,他看到電動車與自駕車的時代將來臨,車子將是人類生活的延伸。 「不只是移動載具,更是移動空間。」「車子將改變人類生活習慣,就像智慧手機。」2015年,57歲的鄭顯聰毅然離開傳統車界,成為新能源車蔚來的共同創辦人。 同一年,積極想跨入電動車的鴻海,成功打進特斯拉供應鏈,跨入智慧電動車領域。 其實,十年前,一心想造車的郭台銘就曾找上鄭顯聰,鄭顯聰印象深刻,「他們派了輛『古董車』(舊車)來,」坐上車那一刻,鄭顯聰心裡狐疑,「這是真的想找我合作嗎?」 直到踏進龍華廠區,目睹鴻海鐵椅文化,鄭顯聰直覺,這家企業只有一個字能形容——austerity,「台語叫『速結』,就是精實。」 心裡的震撼則是,「全球200萬員工,不管是成本控管,或是資訊控管,都要非常精準、到位,甚至,還有自動化生產,精準數據控管,這家公司,你絕不能小看。」 多年後,因為共同的夢想——電動車,他被劉揚偉延攬回台。 他理性、感性兼具 比起研發,更重企業文化 在朋友眼中,會造車、玩樂團的鄭顯聰,既是理性的汽車人,更是感性的音樂人。鄭顯聰總說,「科技應該是用來服務人類,可惜人類發明智慧手機後,便成了手機與科技的奴隸。」「我希望年輕人不要太像機器人。」 因此,比起技術研發,他更看重企業文化。接任MIH執行長後,第一件事,竟是找來優衣褲總經理給團隊「文化建設」。從「要怎麼做白牌?」到「要如何拿掉自己的成見?」鄭顯聰說,「而且優衣褲能做到零庫存,企業管理值得學習。」 20多歲離開台灣,對台灣汽車業,鄭顯聰一直有著難以言喻的感情,「當初趙耀東(前經濟部長)說,要做大汽車廠,結果大家不團結,失敗了。」近年,國產車面臨困境,供應鏈幾度瀕危。「因為不夠團結,」鄭顯聰直言,A牌二萬台、B也二萬台,C有三萬台,D好一些,也只有10萬台。結果是,大家都活不下去。團結,才有機會。 對於MIH模式能否成功,業界看法兩極,有傳統供應鏈廠商懷疑,「沒有整車實績,客戶為何要埋單?」也有新創看好,開放平台能大幅縮短踏進車業的時間與學習成本。 昔日老戰友莊泰旭則形容,「我們這一輩汽車人,對於台灣汽車產業都有感情,他的初心也始終沒變,」「我們都到了這個年紀,這應該是他的『收關之作』,最後一搏。」 鄭顯聰說,疫情與地緣政治,是台灣的危機,更是契機。「這次,大家一定要團結,」利用開放平台,「打群架,才有機會。」 -- 鄭顯聰 出生:1958年 學歷:成大機械系 經歷:蔚來汽車(NIO)共同創辦人、中國飛雅特(FIAT)董事長、飛雅特採購首席代表、Magneti Marelli AP負責人、福特中國採購總監、福特六和採購處長 現職:MIH執行長 本文作者:林鳳琪、羅之盈、毛凱恩 (本文摘自《遠見雜誌6月號420期》)

  • 不懼車用晶片荒 蔚來、小鵬5月交車數風光

     大陸電動車企蔚來汽車、小鵬汽車1日發表最新交付數據。在車用晶片短缺下,蔚來5月交付6,711輛汽車,年增95.3%,數據雖稍遜4月份,仍保持高速成長。小鵬5月交付5,886輛,創年增483%佳績。  新浪財經報導,儘管全球車用晶片供應緊張,但蔚來、小鵬5月的交付表現仍然不錯。蔚來5月共交付整車6,711輛,年增95.3%。蔚來4月交付7,102輛車,年增125.1%。截至2021年5月31日,蔚來累計完成交付10.95萬輛汽車。  對於5月交付量不如4月,蔚來表示,主因為車用晶片帶來的供應鏈波動及交付環節的調整,讓蔚來5月交付工作受到短暫影響。不過,蔚來新訂單仍持續增長。  根據最新的生產及交付計畫,蔚來將在6月份加快交付節奏,2021年第二季保持2.1萬到2.2萬輛的交付目標不變,年增約為103%至113%,季增5%至10%。第二季預計總營收為人民幣(下同)81.46億元至85.05億元,年增約119.0%至128.7%。  財報資料顯示,2021年第一季蔚來汽車總營收為創新高的79.82億元。淨虧損方面,第一季蔚來虧損4.51億元,較上年同期虧損額縮窄73.3%,較2020年第四季收窄67.5%。  蔚來汽車創辦人兼CEO李斌日前指出,2020年是蔚來經營上最危難的時候,當時若非安徽省和合肥市政府在關鍵時刻伸出援手,蔚來「差點就掛掉了」。  小鵬汽車1日也公布5月份成績,總計交付5,686輛,年增483%。其中,小鵬P7車款交付量達3,797輛,創下自2020年7月大規模交付以來的最高月交付紀錄。截至2021年5月底,小鵬今年累計交付達到24,173輛,為2020年同期的5倍以上。

  • 李斌:蔚來平均售價比特斯拉貴十幾萬人民幣

    李斌:蔚來平均售價比特斯拉貴十幾萬人民幣

    蔚來汽車創始人暨CEO李斌30日出席一場峰會並演講,李斌表示,截止4月底,在過去將近3年的時間裡,蔚來已經交付了10萬2803台車,平均售價是43.47萬(人民幣,下同)。比寶馬、奧迪的平均售價都高,比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬,已經初步建立起了一個高端品牌。 據新浪財經報導,李斌分析認為,其中一個很重要的原因是中國消費者群體發生了變化,蔚來用戶平均37.2歲,80後用戶占比75%,85後用戶占比50%。「這說明85年、90後的消費者對國外品牌是平視的,並沒有仰視,我們的用戶群體在成長。」

  • 《電腦設備》立訊股價反彈&蔚來產能擴張 緯創吃補

    受惠於大陸立訊精密近期股價回升,以及大客戶蔚來汽車產能擴張等利多,緯創(3231)今股價收盤漲逾3個百分點。 大陸電動車廠蔚來汽車日前公告,公司已和江淮汽車或江來先進製造技術(安徽)有限公司簽訂了聯合製造生產協議。公告顯示,根據聯合生產安排,從2021年5月至2024年5月,江淮汽車將繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型。江淮汽車將把年生產能力擴大到24萬輛,以滿足市場對蔚來汽車NIO品牌日益增長的需求。台廠的蔚來汽車概念股緯創可望受惠。 據了解,緯創主要出貨蔚來汽車電控模組,電動車最主要的零組件是電池,接下來就是電子控制系統。緯創生產的電動車電子控制系統,包含模組及零組件,目前主要工廠在大陸華東地區。緯創認為大陸發展電動車有幾個優勢,包含執行力強、政策補助等,因此緯創布局電動車就以大陸為第一個市場。 緯創今年資本支出將達166億元,較去年約100億元,大增約逾6成。董長林憲銘日前表示,今年將持續著重智慧裝置、汽車電子、IoT、伺服器、新事業投資等。緯創今年首季資產總額為3838.4億元,負債2988億元,負債比77%,每股淨值為25.23元,首季毛利率為5%,營益率為為1%。緯創第一季受到業外拖累,單季稅後淨利為1.13億元,季減95%、年減84%,每股盈餘為0.04元,幾乎在損益兩平邊緣,低於去年第四季的0.83元與去年同期的0.26元,單季EPS為2015年第四季以來、近六年來單季低點。主要是因為持有立訊精密(002475.SZ)股票,按照當時購入的股價計算已大減約34%,因此認列資產評價損失約40-50億元。 立訊精密今年3月25日股價跌到31.9元人民幣,但近2周股價反彈逾2成,目前在40元附近整理。

  • 有錢卻缺人 中國電動車工程師、工人等技術人才不足

    大陸智慧電動汽車(EV)行業的技術人員短缺,正成為工程師、工人乃至後勤人員的福音。這些希望在中國蓬勃發展的汽車市場中搶佔更大份額的汽車製造商,正努力吸引更多人才加盟。 網易科技報導,領先電動汽車初創企業的巨額融資,以及科技巨頭和傳統汽車製造商大舉開發新電動車型,引發了激烈的人才競爭。許多求職者從不同的雇主那裡收到了多份工作邀約,並得到了高達50%的大幅加薪承諾。 招聘服務公司Joinlink Consulting高管洪淩雲表示,供需平衡在2020年下半年出現了變化,當時汽車行業人才成為就業市場上的稀缺資產。隨著大量實力雄厚的公司進入電動汽車市場,高級工程師嚴重短缺。 大陸電動汽車市場正吸引著國內頂尖科技公司的投資。隨著中國駕車者越來越多地從傳統汽車轉向電動汽車,電信設備巨頭華為、智慧手機製造商小米、搜尋引擎百度和無人機製造商大疆都加入了這一潮流。家電巨頭美的在3月份收購了汽車零部件供應商合康新能後,預計也將進軍電動汽車領域。 近年來,汽車行業從傳統內燃機向電氣化、自動駕駛和數位連接的急速轉變,吸引了數十億美元的投資,用於開發新車型、建設生產設施和建立銷售團隊。 華北理工大學汽車產業創新研究中心分析師David Zhang表示,技術人員短缺是電動汽車行業投資熱潮導致的結果,而且這種狀況將持續數年。所有參與者都站在旋風中,希望隨著資本的湧入取得更大成功。 瑞銀分析師Paul Gong表示,資金籌集增強了汽車製造商的財務實力,使它們能夠向研發和生產團隊中急需的員工提供豐厚的薪酬福利。美國銀行分析師在今年早些時候的研究報告中表示,在全球範圍內,汽車行業的完全電氣化將耗資超過2.5兆美元。 資料顯示,自2020年初以來,中國三大特斯拉挑戰者(均在紐約上市)總共籌集了超過200億美元的資金。蔚來股價在過去12個月裡飆升了11倍,使這家成立僅6年的汽車製造商市值達到638億美元,超過了福特汽車公司。

  • 赴港二次上市? 理想汽車創辦人李想:錢多多益善

    赴港二次上市? 理想汽車創辦人李想:錢多多益善

     大陸電動車造車新勢力之一的理想汽車,26日公布2021年第一季財報,其中營收人民幣(下同)35.8億元,較上年同期大增315.8%。汽車交付量也增長逾3倍。惟由於投入研發費用大幅增加,當季較上季由盈轉虧,虧損3.6億元,虧損額較上年同期擴大逾3.5倍。  另外,對於理想汽車計畫赴港二次上市的傳聞,理想創辦人兼行政總裁李想回應,「錢肯定是多多益善」,因為三大造車勢力的對手包括特斯拉、小米、百度等新玩家以及傳統車企,資金都非常充足。理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備,包含從二級市場融資、銀行貸款和發債。  理想汽車成立於2015年,與蔚來、小鵬及威馬被市場並列為大陸造車新勢力領先企業,2018年推出該公司首款產品理想ONE。2020年7月30日,理想汽車在美國那斯達克掛牌上市。  理想財報顯示,公司第一季淨虧損3.6億元,較2020年同期擴大了366.9%。銷售數據方面,當季汽車交付量約為1.26萬台,年增長334.4%,銷售額為34.6億元,年增長311.8%,汽車業務毛利潤率為16.9%。  對於淨利潤由盈轉虧,理想汽車表示,主要由於加大研發投入導致的。李想表示,該公司2021年在研發方面預計投入30億元,占營收比重超過10%,自動駕駛團隊將擴張約1倍。  展望第二季,理想汽車預計車輛交付量為1.45萬至1.55萬輛,年增長約119.6%至134.7%;總收入在39.9億至42.7億元之間,年增長約104.6%至119%。

  • 華為強攻智慧車 喊進車用晶片

     華為搶攻智慧電動車領域。21日有消息傳出,華為正擴大與大陸四大傳統車企之一的長安汽車合作,擬共同成立車用晶片合資企業,計劃設計開發汽車晶片。  路透引述消息人士指出,華為與長安汽車自2020年11月宣布合作發展智慧電動車後,於近月持續在晶片研發方面進行非正式合作,預計很快將會籌組合資公司推動晶片研發工作。雙方合作要求方面,華為主要負責車輛的操作系統和車廂技術,長安汽車則將專責車輛設計以及工程作業。  全球半導體供應短缺對汽車製造商造成嚴重衝擊,傳華為與長安傳出晶片合作計畫,顯示華為布局晶片業務的重大擴張。長安汽車A股股價亦受市場消息帶動,21日大幅飆升,盤中一度大漲逾9%,收報人民幣(下同)25元,漲幅高達8.4%。  長安汽車與福特(Ford)和馬自達(Mazda)等車企皆有合作關係,長安汽車同時持續自主研發晶片,卻未取得太大進展。公司此次與華為合作生產的汽車預計在2022年初發售,並將瞄準中高端市場,與特斯拉(Tesla)和蔚來汽車競爭。  至於華為方面,不僅與長安汽車達成合作開發智慧電動車的協議,更計劃開發自家電動汽車品牌。據傳華為正著手收購一家大陸小型汽車製造商的電動汽車部門,且已步入談判階段。  第一財經報導,長安汽車21日稍晚回應,公司由長安蔚來改名而來的阿維塔科技將結合長安汽車、華為和寧德時代三方資源,聯合打造高端智慧電動汽車。報導指出,合作開發的首款車型將為純電動汽車。  長安汽車表示,阿維塔科技未來將獨立發展,並整合戰略合作夥伴資源,獨立進行市場化運作。此外,公司目前有獨立上市計劃,但現仍存在不確定性。華為則簡短回應,在公開宣布合作事宜方面,以汽車廠商的消息為準。

  • 比亞迪將進軍挪威

     大陸新能源汽車巨頭比亞迪19日舉行儀式慶祝第一百萬輛新車下線,該輛新車車主為已故澳門賭王何鴻燊之子何猷君。  比亞迪董事長王傳福在現場同時宣佈,比亞迪乘用車將進軍歐洲,首站為挪威。稍早前,大陸電動汽車業者蔚來已宣布要進軍挪威。  綜合陸港媒體報導,作為美國「股神」巴菲特在陸港股市唯一主要持股的比亞迪,19日在深圳市坪山總部舉行舉行第一百萬輛新能源汽車下線儀式。王傳福表示,比亞迪乘用車將進軍歐洲,首站選在挪威,計劃2021年出口1,500輛新能源汽車,預計第三季實現交付。  值得注意的是,做為全球率先響應綠能與推廣電動車的北歐地區,如今似乎成為大陸新能源車企走出國門優先布局的市場。5月6日,美股上市的大陸電動車業者蔚來汽車已經宣布要進軍挪威,蔚來董事長李斌表示,2021年9月起,蔚來將在挪威開始交付ES8車款。

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