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以下是含有蘭青高鐵的搜尋結果,共05

  • 高鐵將開工 青藏高原至成都只要5小時

    連接中國大陸青藏高原、甘肅南部藏區的青海西寧至四川成都高鐵將在今年內開工,通車後兩地交通時間將由20小時大幅減為5小時。 \n 新華社今天報導,西寧至成都鐵路已納入中國大陸的國家中長期鐵路網規劃,初步設計時速200公里,總里程約800公里,將連接青海、甘肅、四川3省,途經多個經濟欠發達區域及少數民族聚居區。 \n 高鐵完工後,從西寧至成都的鐵路交通時間將由目前的20餘小時,縮短至5小時左右。同時開闢聯通蘭新高鐵、青藏鐵路、成廣高鐵的快速通道,可加速西北與大陸東部地區交通發展。1050802 \n

  • 蘭新高鐵通車 朝發夕至

    蘭新高鐵通車 朝發夕至

     從蘭州到烏魯木齊、全長1776公里。大陸第一條在高原、高海拔和戈壁沙漠地區興築的蘭新高鐵26日開通營運,這意味地處西北內陸的甘肅、青海、新疆三省納入朝發夕至的「高鐵生活圈」,並讓青藏高原脫離了無高鐵的階段。 \n 昨天上午10時50分,蘭新高鐵首趟「和諧號」動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出,駛向烏魯木齊。這段路程普通列車至少需要20小時才能抵達,而高鐵的時間縮短近半,約僅12小時。 \n 蘭新高鐵自蘭州鐵路樞紐蘭州西站開出,經青海省西寧,甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關,新疆的哈密、吐魯番,最後進入烏魯木齊南站,共設21個車站,全長1776公里,被稱為是世界上一次性建設里程最長的高鐵。 \n 歷時5年工期的蘭新高鐵在建設過程中,克服了穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣等困難,攻克了世界上海拔最高的祁連山隧道群施工、嘉峪關古長城遺存保護、穿越國家級唯一的安西及荒漠自然保護區和防風工程建設等多項世界性鐵路建設難題。 \n 中國鐵路總公司表示,蘭新高鐵開通不僅進一步完善西部鐵路網結構,增進西部地區與華北、華東和西南地區的經濟文化交流,而且將大幅提升歐亞大陸橋鐵路通道運輸能力,新疆並可成為出口歐洲的「西大門」。 \n 蘭新高鐵通車後,蘭州至烏魯木齊運行時間約11小時50分鐘,並也將結束烏魯木齊至西寧沒有直通列車的歷史。 \n 此外,貴廣鐵路和南廣鐵路也於昨天通車營運。貴廣鐵路全線設貴陽北、三都縣、賀州、廣寧、廣州南等20個車站,。南廣鐵路全線設南寧、南寧東、梧州南、雲浮東、廣州南等13個客運車站。 \n 至於貴廣、南廣兩條高鐵開通營運後,將進一步完善中國中西部和華南的鐵路網結構,大大縮短中西部、西南和珠三角地區間的時空距離。

  • 陸蘭新、貴廣、南廣 3高鐵通車

    陸蘭新、貴廣、南廣 3高鐵通車

     大陸蘭新(蘭州至新疆)、貴廣(貴陽至廣州)、南廣(南寧至廣州)3條高鐵幹線於26日正式開通營運。新線開通不僅達成「6小時進青出甘入疆」,也象徵大陸進一步接近「高鐵全覆蓋」目標,更將打通「一帶一路」的「黃金通道」。 \n 據《華夏時報》報導,全長1176公里的蘭新高鐵全線營運後,一列青海西寧開往新疆烏魯木齊的耐寒環保型高鐵,正式終結了青藏高原沒有高鐵的歷史,而雙邊車程也由21小時縮短至10小時,節省了一半時間。 \n 完成3至5小時交通圈 \n 除蘭新高鐵外,廣西南寧東站與南廣高鐵、貴廣高鐵也正式全線營運,使廣東、廣西、貴州3省完成3至5小時交通圈。 \n 目前,西北3省區煤炭、金屬、石化和大量農副產品主要依靠鐵路運輸。而隨著高鐵西進,新疆將成為出口歐洲的「西大門」。西北師範大學商學院院長張永麗指出,蘭新高鐵有利降低營運成本、深化物流合作、提升貿易競爭力,並形成大陸向西開放、歐亞走向大陸的雙向通道。 \n 而隨著哈薩克「霍爾果斯──東大門」經濟特區陸港正式啟用,新華網指出,通過陸港,來自大陸等亞太國家的貨物,將過境哈薩克,運往俄羅斯和歐洲等國,出口商機將空前增多。中哈兩端高鐵與陸港的「東西對接」,正呼應了「一帶一路」的戰略構想。 \n 高鐵盛宴惠及2億人 \n 另一方面,貴廣、南廣鐵路的通車,也帶動旅遊、製造、三農等產業效益,可說是惠及至少2億人的「高鐵盛宴」。有別於蘭新鐵路向內陸進擊,貴廣、南廣鐵路則為大陸開闢了一條出海大道,未來將與蘭渝高鐵、渝黔高鐵等組成貫穿西部的「一帶一路」連接線,而「海上絲綢之路」的改革紅利,將沿著高鐵由口岸向內陸輻射。 \n 雲南大學校長林文勳表示,南方絲綢之路經濟大走廊,將把長江經濟帶、泛珠三角區域經濟帶,乃至將孟中印緬、中巴經濟走廊連接起來。而貴廣、南廣高鐵正是擔綱長江經濟帶、珠江西江經濟帶、珠三角經濟圈、中國-東盟自貿區、黔中經濟區之間「互聯互通」的橋梁。

  • 青藏高原最大鐵路樞紐迎來通車倒計時

    近日,記者從青藏鐵路公司瞭解到,2011年開工建設的西寧火車站站房改造工程目前已進入已進入施工尾聲,相關工程也在緊鑼密鼓進行中,計畫於12月底與蘭新高鐵青海段同步開通投入使用,建成後的新西寧站也將成為青藏高原上最大鐵路樞紐。 \n作為青藏鐵路始發站和蘭新高鐵重點控制工程的西寧站站改工程,經過3年多的建設,建築總規模6萬平方米。投用後,預計在旅客運輸最高時段可聚集旅客12000人。 \n新建成的西寧站是一個普速列車和動車組並站的車站,車站共設9個月臺21條到發線。投運後,具備開行普速和動車旅客列車134對的能力,遠期具備153對,近期具備貨運總量每年為7300萬噸能力,遠期具備每年為9800萬噸。 \n隨著蘭新高鐵的年底通車運營和西寧站投入運營,青海路網結構優化和運輸能力得到大幅提升,西寧站也將成為連接東部與西部、西南於西北、內地與邊陲的交通樞紐。 \n

  • 世界高鐵第一高隧 祁連山隧道貫通

    世界高鐵第一高隧 祁連山隧道貫通

    有「世界高鐵第一高隧」之稱的祁連山1號隧道,5月1日10時10分順利貫通,同時標誌著蘭青高鐵全線貫通。 \n祁連山隧道位於青海省門源回族自治縣,全長6.55公里,平均海拔3600公尺至4300公尺,是蘭新高鐵甘青段的施工難度最高的工程,被稱為「世界高鐵第一高隧」。蘭新高鐵全長1776公里,橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路。

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