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  • 蛟龍號靠聲納 海底輕鬆聽看說

    蛟龍號靠聲納 海底輕鬆聽看說

     位於太平洋西部馬里亞納群島以東的馬里亞納海溝,為目前人類探知的地球最低點、海面下1萬1034公尺,大陸的蛟龍號載人潛水器已在此下潛至7062公尺,創下中國的載人深潛紀錄。蛟龍號的高速數位水聲通信,為全球首度在作業型載人潛水器上應用,讓其得以擁有「耳朵」與「嘴」,每分鐘自動向母船匯報狀態。 \n 蛟龍號由大陸自行設計、自主組裝研製,2002年起被列為國家高技術研究發展計畫(863計畫)重大專項。2010年5至7月,蛟龍號在中國南海進行多次下潛任務,最大下潛深度達到7020公尺;位於大洋最深處的馬里亞納海溝,在此高壓、漆黑與冰冷環境下,蛟龍號順利完成7000公尺級的海上試驗。 \n 深海地貌 能高精度測繪 \n 蛟龍號重達22噸,下潛速度為每分鐘30至40公尺,載著工作人員一路下潛到深海。下潛過程中,工作人員必須集中精力測試蛟龍號設備的參數變化。有些試驗持續約12個小時,其中在海底作業時間長達5至6個小時;當蛟龍號下潛至海底,就算光線充足,能見度也只有十幾公尺。 \n 日前參加重慶科技館「科技‧人文大講壇」的中科院聲學研究所高級工程師劉燁瑤揭祕,蛟龍號在深海裡,能「看路」、能「說話」均與聲學技術相關。蛟龍號「眼睛」的功能來自於聲納,利用聲學來進行通信、定位和地形探測,主要依靠避碰聲納、成像聲納兩個系統。 \n 劉燁瑤指出,避碰聲納觀測各個方向是否有障礙物,成像聲納則負責「看」正前方障礙物有多大;透過點與面的結合,駕駛員讓蛟龍號以可控的速度緩行至障礙物旁邊,等到肉眼看清後,再判斷是否需要「煞車」。蛟龍號探測海底的微型地貌也用上聲納,「這就是測深側掃聲納,能夠精細到分米級,完成高精度的測繪。」 \n 不需操作 可自動匯報 \n 蛟龍號不僅有「眼睛」,並有高速水聲通信為其扮演起「耳朵」與「嘴」,每分鐘向母船匯報一次自身的情況,「水聲通信系統自動把信息傳給母船,不用我們工作人員。」 \n 蛟龍號為全球首個使用高速數位水聲通信的載人潛水器,並實現雙方向語音通信與資料通信。「而國外的技術,則需要人看了相關參數後,再用語音匯報。」劉燁瑤信心十足地表示,蛟龍號的高速數位水聲通信系統,讓潛航員、專家、學者能夠身心完全投入至科研當中。

  • 深潛海底1萬米 創造新的中國深度

    深潛海底1萬米 創造新的中國深度

     大陸載人潛水器在「蛟龍號」與「深海勇士號」的研發基礎上,2016年正式開啟全海深(萬米級)載人潛水器計畫。全海深載人潛水器總設計師、中船重工702所副所長葉聰指出,全海深載人潛水器3月已進入總裝階段,預計2020年投入使用,將創造新的「中國深度」。 \n 大陸雖然有蛟龍號與深海勇士號的研發經驗,但面對海底1萬公尺以上的複雜環境,仍是截然不同的挑戰。蛟龍號於海深7000公尺處承受的壓力是700個大氣壓,而全海深載人潛水器還要比蛟龍號多增加400多個大氣壓,潛水器的結構設計、材料等都得另行設計。 \n 葉聰說,即使有過去的技術基礎,但深海環境具有高壓低溫等特性,對載人艙球殼焊接、浮力材料、鋰電池品質控制、液壓元件適應性等都得特別注意。 \n 「很多技術都經歷了曲折坎坷。」葉聰表示,全海深載人潛水器的研發設計去年7月順利完成,全面進入建造階段,目前許多零件已陸續到位,預計2020年就將完成試驗並投入使用,將創造新的「中國深度」,提升大陸海洋探測能力與研究水準。

  • 潛入西南印度洋 深海勇士創紀錄

    潛入西南印度洋 深海勇士創紀錄

     大陸科考船「探索一號」乘載載人潛水器「深海勇士號」10日順利抵達海南省三亞市,完成歷時121天、航行1.7萬多海里的TS10航次科考。本次科考航次中,深海勇士號在西南印度洋和中印度洋創造眾多大陸載人深潛作業的新紀錄。 \n 深海勇士號是大陸繼「蛟龍號」後,第2款深海載人潛水器,在蛟龍號研發基礎上,關鍵技術與零件的國產化率達95%,不僅推動相關產業發展,也大幅降低運作成本。 \n 去年共下潛87次超美 \n 深海勇士號2017年通過大陸科技部驗收,2018年完成87次下潛,超過美國著名深海潛水器「阿爾文號」同年下潛次數,也創造大陸年度下潛次數的新紀錄。 \n 本次科考從去年11月10日開始,是大陸載人深潛器首次覆蓋西南印度洋和中印度洋的深潛科考。探索一號船長劉祝指出,本次科考邀大陸國內外10家機構,30名科學家與媒體人員參加。 \n 西南印度洋和中印度洋熱液區的海況與海底地形複雜,對深潛是一大挑戰。「看潛水器表面的刮擦痕跡,就能窺見此行的艱難。」中船重工第702研究所研究員湯國偉說,深海勇士號此行在洋脊熱液區進行海底作業,面對海底煙囪熱氣體與複雜地形,在螺旋槳等處造成不少損毀。 \n 深海勇士號面對極端地形,都能順利完成任務。在南海科考航次中,深海勇士號連續19日進行下潛作業,總計完成20次下潛,並首次在52小時內連續下潛4次,其中包含1次6級海況(浪高4至6公尺)任務、3次夜間任務。目前,全球只有俄羅斯具備夜間布放與回收潛水器的能力。 \n 各國參與 應用國際化 \n 面對同樣海況複雜的西南印度洋科考航次,深海勇士號連續在西風帶海域作業49日,共下潛43次,順利完成惡劣地形的考驗。此次航次中,來自大陸國內外8家機構、共26名科學家參與下潛,使大陸潛水器應用更加國際化。 \n 深海勇士號TS10航次首席科學家彭曉彤說,大陸牢牢掌握深海潛水器的核心技術,載人深潛運作與維護能力已達國際領先水準。

  • 大陸蛟龍號載人科研潛艇完成升級 下潛首測成功

    大陸「蛟龍號」載人科研潛水艇日前在位於山東青島的國家深海基地試驗水池,進行大修與技術升級後的,進行了首次測試下潛。測試任務圓滿成功。 \n \n據悉,參與此次蛟龍號潛水器什級的人員均對首次下潛測試成果表示滿意,這也代表著該系統勘驗、維修、升級、總裝聯調等陸上工作已經全部完成。

  • 外媒製蛟龍號紀錄片 畫面驚險

    外媒製蛟龍號紀錄片 畫面驚險

     卡達半島電視台本月14日播放一則名為《中國水下捕獵》紀錄片,這是外媒首次與大陸媒體合作,跟拍大陸「蛟龍號」載人潛水器的深海探索過程。其中許多都是首次公開的畫面,令外界頗感震驚。 \n 這段25分鐘長的紀錄片顯示,大陸科學家正在進行一項大膽的深海任務,去從未有人類踏足的地方探尋,那裡有著豐富稀有的資源和獨特的生物種類。大陸研究船行駛在印度洋上,潛航員駕駛著蛟龍號潛入印度洋深處,科學家們則對蛟龍號帶回的深海資源、物種進行分析。 \n 專業駕駛員嚴重缺乏 \n 片中記錄了一段潛航員付文韜和隊友駕駛蛟龍號潛入印度洋海平面下3000公尺熱液區的經歷。畫面中顯示,海床上林立著不斷噴發的「黑煙囪」,蛟龍號的任務是從熱液噴口抓取岩石樣本。這些看起來就像微型火山口的「黑煙囪」中,蘊含著非常珍貴的礦物和生物資訊。如果能順利採集到樣本,將對熱液噴口的地質構造認知以及周圍生態環境分析有極大幫助;但黑煙囪噴出的灼熱水流溫度高達400度,儘管蛟龍號艙體能承受高溫高壓,但玻璃窗若被灼傷可能導致艙體爆裂。 \n 幾個小時後,蛟龍號返回海面,回到母船,這時大家才看清,船體上留下的大塊灼傷痕跡。看到被熱液灼燒融化的艙體,跟拍的外媒女記者驚呼「發生了什麼?」付文韜說:「這是被高溫灼傷,離窗戶越近越危險。太危險了!」 \n 作為大陸首批專業潛航員,付文韜表示,自己身上的擔子仍然非常重,因為目前專業駕駛員人非常緊缺,這是緊迫的事,希望能夠通過自己的努力為國家培養出越來越多的專業駕駛人員。「我希望他們能快速成長,我們只有兩名專業駕駛員,我們需要駕駛的次數非常多。這對我們很重要、對我們國家也很重要。所以,對我而言,這是非常重大的責任!」 \n 一鬆懈即沉入深淵 \n 紀錄片記述付文韜的學員張奕的故事。張奕已成為大陸首位駕駛蛟龍號的女潛航員。「第一次駕駛是最危險的,所以有一點害怕。」每當她看到海底裸露的岩石,發光的小魚還有大片的海葵,更加堅定當好一名「海洋人」的決心。 \n 如今的張奕已經可以獨立駕駛蛟龍號進行下潛作業。她表示,在海底的幾個小時需要良好的耐心與毅力,並且要保持自己的精神絕對專注。張奕一直告訴自己要變得更強才行。她常在想,希望有一天能夠在水下發現一些動植物的新品種,甚至可以用自己的名字給它們命名。 \n 對蛟龍號科考隊員們而言,每一次執行下潛任務都一刻不能鬆懈,深海中複雜未知的環境隨時可能發生危險。冰冷的海水、超高壓的水下環境、暗礁密布的海底,都讓潛水器上的人員精神緊繃,隨時都要做好應對突發狀況的準備。因為一旦這個重達22噸的大傢伙失去動力,就會迅速下沉至海底深淵,外界幾乎無法施以援手。 \n 小靈通 蛟龍號載人潛水器 \n 由大陸自行設計、自主集成研製的載人潛水器。2009年至2012年,接連取得1000公尺級、3000公尺級、5000公尺級和7000公尺級海試成功。2012年6月,在馬里亞納海溝創造了下潛7062公尺的大陸載人深潛紀錄,也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。證明已具備載人到達全球99.8%以上海洋深處進行作業的能力。(李鋅銅)

  • 巡視南海利器 陸自製蛟龍600兩棲飛機明首飛

    據澎湃新聞網報導,與運20運輸機、C919客機一起並稱「中國大飛機三劍客」的蛟龍600水陸兩棲飛機(AG600),計畫於明日(24號)在珠海進行陸上首飛。這款由中航工業研發生產,當今世界上最大一款的水陸兩栖飛機,前後共花了5年的時間。從外觀來看,其機身下半部分是船體,機身上部擁有常規的飛機規格,機翼兩側下放吊有兩個浮筒,增加飛機在水上航行時的浮力。 \n \n這款從2012年開始計畫、2014年開始生產的蛟龍600兩棲飛機,不僅超越日本的US-2水上飛機,未來也將成為複合任務的多用型飛機,肩負海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務,也因為可攜帶12噸的水和搭載50名人員的特性,讓蛟龍600也兼具大範圍滅火的功能,將成為「救火機」。蛟龍600擁有最大巡航時速500公里、最大飛行時間為12小時,最大航程可達4,500公里,並由4臺發動機提供動力。可適應南海7成5的海況,可前往曾母暗沙等地進行任務。 \n \n事實上,在蛟龍600問世前,大陸前一代自製水陸兩棲飛機是水轟-5(Harbin SH-5 Maritime Bomber),哈爾濱飛機製造公司制造,用於中近海域偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務,1986年投入服役,共生產7架飛機,隸屬於大陸海軍北海艦隊的水上飛機部隊。但可惜的是,投入服役的水轟5飛機,卻因長期未有空中預警雷達,逐漸成為部隊中的「雞肋」,加上機齡老化和海水鏽蝕,讓這批兩棲飛機快速凋零。 \n

  • 「深海勇士號」返航 陸深海探測能力大躍進

    大陸深海探測能力又邁進一大步。大陸央視新聞報導,「深海勇士」號載人潛水器,日前在南海完成全部海上試驗後,返航剛剛抵達三亞,作業能力能達到水下4500公尺,它的海試成功也讓大陸挺進深海增加了一個「大國重器」。 \n \n據了解,「蛟龍號」最大下潛深度達到7000公尺,是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。作為蛟龍的兄弟,「勇士號」最大的不同就是潛器實現95%以上國產化,這不僅讓潛器的成本大大降低,也讓國內很多生產和製造潛器相關配件的廠商升級產品水準。 \n \n總指揮劉心成指出:過去大陸深海工程技術方面確實在世界上比較落後,很多東西靠買,保障起來成本高,效率比較低,往往我們要進口幾個電纜,恐怕時間需要3個月甚至更長時間。 \n \n劉心成稱,「勇士號」則完全不同,浮力材料、深海鋰電池、機械手全是中國自己研製的,國產化達到95%以上。不僅降低了成本,而且讓相關技術企業努力創新,迅速成長。另外,選擇4500公尺這個深度意義非凡,因為它基本上覆蓋了我們國家的主要海域和國際海域資源可開發的深度。 \n \n劉心成還稱,世界上海底最深的地方,深度超過一萬公尺。此次勇士號4500公尺海試成功,並不是大陸自主研製潛器的最終目標。目前,已經部署了11000公尺大深度專案,預計2020年下水。

  • 進階版「蛟龍號」!陸製4500米載人潛水器視野更好

    進階版「蛟龍號」!陸製4500米載人潛水器視野更好

    \n \n中國宣布自主研發的4500米載人潛水器已經在廣東碼頭和「探索一號」作業母船會合,目前正等待安裝和檢查,並計畫在本月中進行海上測試。該潛水器的外型與「蛟龍號」差不多,但是海底視野和性能更好,而且超過9成零件都是中國製造,更重要的是每次下潛所需的成本降低,可以說是「蛟龍號」進階版! \n \n綜合陸媒報導,中國自主研發的4500米載人潛水器幾乎所有核心零件都是中國國產,整體超過9成都是中國製造。此外,它還比「蛟龍號」多了2個側面觀察窗,因此在海底的視野更好。4500米載人潛水器總設計師葉聰說,該潛水器在維修方面也比較經濟,相較於「蛟龍號」更方便維修保養,以及平均的無故障時間更長,有效降低每次單次的下潛成本,可以說更加精良。 \n \n另一位4500米載人潛水器總設計師胡震說,該潛水器預計先在8月中進行海上測試,並在明年正式入海,分階段開始使用。他說4500米深度大概覆蓋了大陸主要海域和國際海域可開發資源的範圍,主要進行科學考察,研究領域在海底的熱液硫化物和海底冷泉等,肩負重要使命。 \n \n與下潛深度可達7000米的「蛟龍號」相比,該潛水器的觀察窗多了側面2個,因此可以看到的海底視野更廣,滿足更多視角,性能也更加提升,載人艙裡有樓梯可以出入,更加方便。另外,該潛水器使用鋰電池取代銀鋅電池,因此可用次數增加10倍之多,大幅提升到500次,它還將每次下潛的經濟成本降低,因此4500米載人潛水器可以說是進階版的「蛟龍號」。 \n \n由於世界上海底最深的地方還超過1萬米,因此胡震說大陸已經開始研發深度達到1萬1000米的潛水器,可能預計在2020年下水試驗。 \n

  • 蛟龍號具軍事功能 潛海洋最深處

    蛟龍號具軍事功能 潛海洋最深處

     搭載「蛟龍號」載人深潛器的「向陽紅09」科學考察船22日已抵達海洋最深處、馬里亞納海溝作業區,「蛟龍號」將在雅浦海溝作業區進行5次下潛,完成3大調查任務。未來也可將深潛器能到達的海底深度及各種數據,提供給軍事單位,做為研發潛艦及各種海軍武器系統的參考。 \n 新華社22日報導,據「蛟龍號」第3航段工作計畫表顯示,本航段將在馬里亞納海溝和雅浦海溝共進行10次深潛,每次下潛作業的具體日期和潛航員都已做出安排,以利於科學家與潛航作業部門人員溝通,提前做好準備。 \n 報導稱,本航段「蛟龍號」將在雅浦海溝作業區進行5次下潛,完成3大調查任務。首先,雅浦海溝海底環境調查,利用蛟龍號在雅浦海溝南部兩側溝壁,展開近底觀察和多參數環境測量,了解海溝兩側的微地形地貌和斷層等地質現象,採集海溝不同水深區的岩石、沉積物等樣品。 \n 完成3大調查任務 \n 其二,雅浦海溝不同水深段巨型底棲生物多樣性和成帶分布調查,在海溝南部兩側溝壁進行近底觀察,拍攝清楚影像和照片,採集生物樣品等。 \n 其三,採集高質量的微生物、沉積物和海水樣品,為研究深淵生物極端環境適應性及其對關鍵生源要素等機制提供樣品。 \n 陸自主設計研製 \n 此次中國大洋38航次科考自今年2月6日開始,共分3個航段,前2個航段已分別在西北印度洋和南海進行相關科學調查。 \n 「蛟龍號」載人深潛器是中國自主設計、自主集成研製的作業型深海載人潛水器,設計最大下潛深度為7000公尺,也是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器;與某些探險型潛水器不同,中國「蛟龍號」深海探測器不是單純追求深度數字,其主要任務是深海科研和作業。而未來也可將各種數據提供給軍方,做為研發潛艦及各式海軍武器系統的參考。 \n 小 靈 通 \n 蛟龍號深潛器 \n 是一艘由中華人民共和國自主研製的載人深潛器,也是中國大陸在深海研究的重大專項之一,設計深度為7000公尺。2010年5月至7月,蛟龍號在南海進行多次下潛任務,最大下潛深度達到3759公尺。2011年7月26日,蛟龍號載人深潛器潛到深度5057公尺。2012年6月27日,更到達7062.68公尺深度。(楊俊斌)

  • 圖輯:陸蛟龍號家族推出觀光版潛水器

    圖輯:陸蛟龍號家族推出觀光版潛水器

    中國中船重工702所研製的寰島蛟龍1觀光潛水器14日在海南省三亞亞龍灣投入試營運。寰島蛟龍1觀光潛水器是世界最大型全通透載客潛水器,最大下潛深度40公尺,可搭載9名乘員,起吊重量23.9公噸,總長7.9公尺、總寬3.6公尺、總高4.4公尺,配備供電系統、浮力調節系統、生命維持系統、空調,與先進的導航控制系統。 \n寰島蛟龍1由中船重工第702研究所以7000公尺載人潛水器—蛟龍號研製成功的基礎研發,由中國誠通為其所屬的寰島旅遊集團投資此項計畫。寰島蛟龍1型載客潛水器設計師由蛟龍號研發團隊組成。

  • 陸蛟龍號下潛 採到兩種不明生物

    陸蛟龍號下潛 採到兩種不明生物

     大陸載人潛水器「蛟龍」號14日在西南印度洋龍旂熱泉區下潛,採集到一透明生物以及一隻30公分長、直徑3公分的粉紅色神祕未知生物。 \n 新華網報導,完全透明的生物樣品已經碎成了三塊,可以看到內臟。此外,還有一種像小蛇一般的粉紅色生物,身體中間部分鼓起2個氣泡。隨船科學家認為這可能是海底到水面壓力變化所引起,但不能確認它們是何種生物。 \n 據現場指揮部介紹,「蛟龍」號當天還在一低溫熱泉區,布放了硫化物生長儀和生物捕獲器等儀器,還找到了一個新的熱泉噴口。在3個熱泉噴口取得了5個樣品,並取得保壓熱液水的樣本2個和15隻的熱泉區鎧甲蝦。 \n 隨船科學家表示,本次下潛對研究龍旂熱泉區熱泉活動分布、低溫熱泉區生物多樣性、熱泉區長期環境觀測和微地形地貌等研究具有重要意義。 \n 現場副總指揮李向陽表示,「蛟龍」號在水下7000公尺海試成功後,正逐步變成深潛作業平台,搭載的作業工具越來越多。希望將來研發更多功能和更加高效能的作業工具,發揮「蛟龍」號的最大價值。 \n 海底熱泉區一般分布在洋中脊等有岩漿活動的區域,成因在於海水從地殼裂縫滲入地下,遇到熔岩被加熱,溶解了周圍岩層中的金、銀、銅、鋅、鉛等金屬後又從地下噴出,海底熱泉區是海底資源的富礦,且相較同樣深度的其他海底地區,海底熱泉附近通常生物更為繁盛。

  • 蛟龍號下潛印度洋 首搭載學員

    大陸「蛟龍」號載人潛水器2日首次在西南印度洋中國多金屬硫化物探勘合同區執行下潛科考任務,並首次搭載中國第二批潛航員學員下潛。 \n \n根據新華社,「蛟龍」號這次下潛的主要任務是探索熱液口作業方式,測定熱液噴口溫度、採集流體和煙囪體樣品,在熱液口布放硫化物生長儀以及高溫檢測感測器,在低溫熱液中布放定殖架和微生物原位培養裝置,並採集岩石和生物。 \n \n此次下潛由國家深海基地管理中心潛航員傅文韜擔任主駕駛,中國第二批潛航員學員齊海濱任副駕駛。傅文韜將在下潛和作業過程中對齊海濱進行實際操作培訓。

  • 「蛟龍」號11月赴西南印度洋考察

    搭載大陸「蛟龍」號載人潛水器的「向陽紅09」船12日從西北太平洋返航回到江蘇江陰,標誌著「蛟龍」號圓滿結束2014至2015年試驗性應用航次第一航段科考任務。 \n據悉,「蛟龍」號結束本航段任務後將進行各項檢修工作,並於11月份起航赴西南印度洋,在中國大洋協會與國際海底管理局簽訂的熱液硫化物勘探合同區開展作業。該區域海底地形更為複雜,將是對「蛟龍」號的新挑戰。 \n新華網報導,「蛟龍」號本航段科考任務從青島起航以來歷時52天,航程9000多海裡。本航段完成了16個站位的常規調查作業,「蛟龍」號先後在西北太平洋采薇海山區和西太平洋馬爾庫斯—威克海山區開展了10次下潛作業,精確定位取樣獲取各種生物樣品116個,獲得21塊富鈷結殼樣品共99.2公斤、多金屬結核樣品24.32公斤、22塊岩石樣品共107.7公斤、沉積物樣品26管、海水樣品1232升,並獲得了一大批高質量的視像資料。 \n在本航段中,科考團隊先後克服了多個颱風帶來的惡劣海況影響,「蛟龍」號實現短時期高密度下潛作業,在16天內10次下潛,平均每次下潛水中時間達到9小時53分鐘。在開展近底航行、爬坡並在複雜地形下開展精細調查的同時,「蛟龍」號還成功搭載微型遙控潛水器(ROV)和原位土工力學測試儀在水下開展作業,展示了「蛟龍」號較好的搭載能力和完備的工具接口,進一步拓展了「蛟龍」號的作業能力。 \n通過本航段的調查研究,科考團隊基本查明了采薇海山區礦區資源與生物狀況,加深了對采薇海山區生物分佈規律的認識,同時基本摸清了富鈷結殼礦區資源分佈狀況,基本掌握了當地生物多樣性分佈規律和礦區環境狀況。

  • 打撈馬航失聯班機 蛟龍號待命

     馬航MH370班機失聯至今仍下落不明,中國大陸載人潛水器「蛟龍號」則已做好準備,只要搜尋範圍縮小到一定程度,蛟龍號可以下水協助打撈殘骸。 \n 另外,大陸交通運輸部今天在北京表示,大陸艦船將全力以赴參與MH370客機水下搜尋工作;具有更強深海掃測能力的中共海軍872船已出發前往南印度洋海域,預計5月10日抵達。 \n 「蛟龍號」副總設計師胡震2日告訴中新社,「蛟龍號」已做好準備,只要搜尋範圍縮小至數十平方公里,便可在疑似海域協助打撈殘骸。 \n 他表示,「蛟龍號」是載人潛水器,與無人潛水器相比,優勢在於能在海底進行如360度拍攝的精細作業,但缺點是作業範圍有限。 \n 胡震說,當搜尋範圍到一定程度,「蛟龍號」便有大展身手的機會。 \n 「蛟龍號」是大陸第一個自主設計研發的載人潛水器,曾於2012年下潛至7000公尺深海,標誌著全球99.8%以上的海底範圍,大陸都具備載人下潛作業的能力,2013年,「蛟龍號」成功應用於南海和大洋科考。 \n 馬航MH370航班從3月8日失聯至今已50多天,搜尋工作仍無所獲。馬國官方今天再度召開記者會,也沒有進一步資訊,僅證實孟加拉灣上的漂浮物與MH370無關。 \n 胡震介紹,「蛟龍號」前往疑似海域可發揮幾項重要作用,如精細地描繪出殘骸特徵,區分海底山脈和人工物體;當描繪出殘骸分布圖後,便可幫助計算出飛機黑盒子的可能位置。 \n 據他介紹,「蛟龍號」正進行設備和母船船體維護,並隨時待命。一旦收到命令,將儘快出發。 \n 但氣候條件也影響「蛟龍號」是否能執行任務。胡震表示,一般而言,海況風力等級小於4級時,才適合「蛟龍號」執勤。1030502 \n

  • 陸蛟龍號發現多種海底生物

     大陸國家海洋局表示,「蛟龍」號8日在東北太平洋的中國多金屬結核探戡合同區,完成1次下潛,最大下潛深度5268公尺,發現了多種海底生物。 \n 據中新社,蛟龍號是於8日凌晨1時許進行這次下潛,歷時9個多小時,在海底航行拍攝,發現多種海參、魚、海星、柳珊瑚、海蛇尾等海底生物,並初步測算出金屬結核覆蓋率約50%。 \n 蛟龍號還將進行數次下潛。 \n 報導介紹,蛟龍號試驗性應用航次從6月10日自江蘇江陰出航,共分3個航段,預計需要113天。第一航段前往南海,已於7月10日完成,共進行了10次下潛。第二航段前往東北太平洋。1020809 \n

  • 陸獲海底鈷礦區 蛟龍號將考察

    陸獲海底鈷礦區 蛟龍號將考察

     中國大洋協會成功獲得國際海底礦區的專屬勘探權和優先開採權,其海洋面積接近3個香港全境的陸地面積。正在太平洋執行任務的中國科考隊表明,「蛟龍號」將於下月底赴該區域進行科學考察。 \n 據新華社報導,在牙買加首都京斯敦19日舉行的國際海底管理局第19屆會議上,理事會核准了中國大洋協會提出的國際海底富鈷結殼資源勘探礦區申請。 \n 富鈷結殼是位於海底山區岩石表面的富含鈷、錳、鎳、銅等元素的結殼狀礦床,主要由鐵錳氧化物構成,集中分布在水深800米至4000米之間的海山斜坡和頂部。 \n 鈷自從中世紀就作為一種藍色玻璃的添加物鈷藍投入生產,現主要用作製造合金,它的化合物鈷酸鋰被廣泛用於鋰離子電池中。 \n 中國此次獲得專屬勘探權的富鈷結殼區位於目前所知的、富鈷結殼資源分布最多的西太平洋海山區域,面積為3000平方公里。 \n 中國國家海洋局第二研究所海洋生物學家王春生研究員表示,按照任務計畫,「蛟龍號」預計8月底赴西太平洋富鈷結殼礦區,展開近底生物調查和海底攝像,預計「蛟龍號」將在兩座海山附近進行多次下潛,了解海山區冷水珊瑚、海綿等底棲生物多樣性和空間分布。 \n 「蛟龍號」目前正趕赴東北太平洋中國多金屬結核礦區進行第二航段科考任務,之後再赴西北太平洋中國富鈷結殼礦區進行第三航段科學考察。

  • 「蛟龍號」載人潛水器在廈門向公眾開放

    完成首個試驗性應用航次第一航段後,“蛟龍”號載人潛水器隨同母船“向陽紅9號”近日抵達廈門,進行人員輪換和設備物資補給,並于17日向廈門民眾開放參觀。 \n當記者來到展示“蛟龍”號所在的廈門國際郵輪中心時,等候參觀的民眾已排成長隊。登上母船“向陽紅9號”,靜躺在船尾支架上的“蛟龍”號十分醒目,立刻吸引了大家的目光。 \n 向陽紅9號船長陳存本告訴記者,“蛟龍”號可以在海底通過攝像機採集圖像,還能應用兩個機械手進行科學實驗。科學調查取樣就要靠這兩個機械手。還有取樣籃,各種各樣的這個儀器都放在取樣籃裏,我們會根據每個航段的下潛情況,決定帶些什麼儀器。 \n 什麼樣的人能隨“蛟龍”號一起到“海底龍宮探寶”,成為民眾問及最多的話題。對此陳存本表示,普通老百姓也可以下潛,只要身體健康,心理素質夠好。 \n 陳存本說,一次潛航,下潛上浮加上作業時間長達十幾個小時,期間由於空間狹小,潛航員必須嚴格控制身體新陳代謝。每次下潛都是非常艱苦的,因為那麼小的環境中,隨著深度的下潛,溫度隨時變化,到七千米的時候基本上是零上一度左右,非常寒冷。 \n 介紹之余,陳船長還不忘做起了“廣告”,表示國家正向社會各界招聘第二批共六名潛航員。接下來的第二航段將駛向太平洋“多金屬結合區”。

  • 蛟龍號南海試驗三突破 返廈門

     大陸蛟龍號載人潛水器在南海完成首個試驗性應用航次第一航段任務,實現三大突破,11日上午搭乘母船抵達廈門停泊處。 \n 新華社報導,蛟龍號這次在南海航的三大突破包括:連續下潛次數最多、海底航行距離最長及單次下潛採集樣品最多。 \n 蛟龍號於6月17日至20日,連續4天下潛4次,完成近一半的任務量,也創造連續下潛次數最多紀錄。在海上試驗階段,蛟龍號最多連續2天下潛2次。 \n 大陸深海基地管理中心潛航員唐嘉陵於6月10日駕駛蛟龍號在海底航行6.6公里,創蛟龍號自2009年海上試驗以來、海底航行的最長紀錄。 \n 而蛟龍號也於南海冷泉區採集到了117個樣品,含80個貽貝、26個毛瓷蟹、4管沉積物樣品、1隻蜘蛛蟹、1株冷水珊瑚、1塊玻璃海綿、1條多毛類蠕蟲、1隻鎧甲蝦、1隻長額蝦和1個1公斤的碳酸鹽岩樣品。 \n 這110多個珍貴海底樣品中,最引人注意的就是一隻巨大的蜘蛛蟹,它形狀與普通螃蟹近似,但大很多,爪長40多公分,每個爪上都還有分支,形狀相當奇特,這次也打破單次下潛採集樣品最多的紀錄。1020711 \n

  • 蛟龍號海底尋得多色海參

    蛟龍號海底尋得多色海參

     正在進行首次試驗性應用航行的中國大陸「蛟龍號」載人潛水器昨天在海底採集到各種奇特海洋生物,包括紅、白、紫色的海參,大小形狀與普通海參相差甚多。 \n 新華社報導,正在南海下潛的「蛟龍號」昨天採集到岩石、鐵錳結殼及海參等珍貴海洋物種,包括白、紅及紫色3隻海參、1個玻璃海綿和大量小蝦等。 \n 其中,蛟龍號在南海海山峭壁上採集到的海綿,呈白色多管狀,被科學家稱為「海底雪蓮」;紅色海參與普通的海參形狀和大小無異,紫色海參則超過10公分長,且形狀不規則,白色海參則有很多觸鬚。 \n 這是「蛟龍號」首次試驗性應用航行的第7次下潛,也是在日前新命名的南海「蛟龍海山」的第3次下潛。 \n 中國大陸科學院海洋研究員李新正表示,這個海山區生物數量雖不多,但種類多,生物多樣性非常豐富。 \n 報導說,這次採集到的海山岩石樣本,對研究南海的形成和物質來源等都有高度科研價值。 \n 「蛟龍號」昨天潛行約4小時,最大下潛深度為3616公尺。1020706 \n

  • 南海蛟龍海山 現神秘生物

     正在進行首次試驗性應用航行的中國大陸「蛟龍號」載人潛水器,昨天在南海「蛟龍海山」區下潛,並在海底發現大面積鐵錳結核,以及多種前所未見的神秘海底生物。 \n 據新華社今天指出,昨天的下潛「蛟龍號」號帶回了8塊鐵錳結核,其中5塊比雞蛋略大,另外3塊則比成人拳頭還大,表層都呈黑色。 \n 參加下潛的海洋生物專家李新正表示:「這個海山區海底生物個體數量雖然不多,但種類很多,就我看到的就有六七個大類的十多種生物。很多在文獻中都沒有見過,非常震撼。」 \n 在此之前,6月17日至20日,「蛟龍號」在南海冷泉區連續下潛4次,並搭載了首批3名科學家,採集到了碳酸鹽、蜘蛛蟹、冷水珊瑚、毛瓷蟹和貽貝等大量海底珍貴樣本。 \n 按計劃,「蛟龍號」還將在「蛟龍海山」這個南海海域下潛2次,繼續進行科學調查。1020704 \n

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