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以下是含有螺旋槳的搜尋結果,共50

  • 蔡訪全球最大水上摩托車螺旋槳製造廠 讚台灣之光

    蔡訪全球最大水上摩托車螺旋槳製造廠 讚台灣之光

    蔡英文總統17日上午到台中工業區,參訪全球最大水上摩托車螺旋槳製造廠「般若科技」,是目前全球唯一有能力幫世界引擎大廠ODM螺旋槳的製造廠,主攻水上摩托車與快艇兩大市場的螺旋槳,也是台灣第一家生產鑄鐵壺及鑄鐵鍋的業者,蔡英文稱讚是台灣之光,強調「我們第二季的經濟成長率四小龍第一!」預估第三季第四季會更好,全年的經濟成長率相當可觀。

  • 比F35好用 美反恐部隊將採購巴西超級大嘴鳥

    比F35好用 美反恐部隊將採購巴西超級大嘴鳥

    美國國會最近希望特種部隊能更廣泛地使用A-29超級大嘴鳥(Super Tucano),這款巴西製造的輕攻擊機一直是阿富汗用於打擊塔利班叛軍的利器,目前在全球多達50個國家擔任打擊恐怖分子的美軍特種部隊,希望能增加部署這種適合崎嶇地形與近距戰鬥的空中支援戰機。

  • 美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美空軍C-130H運輸機槳葉有裂紋 將全面體驗更換

    美國空軍在經過反覆檢查後,發現有60架的C-130H力士型(Hercules)運輸機螺旋槳有出現裂縫的危險,因為這些運輸機屬於1970年之前製造的,將會全面更換槳葉。

  • 空軍慢速機隊國慶精彩衝場 「幕後英雄」破曉開工

    空軍慢速機隊國慶精彩衝場 「幕後英雄」破曉開工

    今年國慶大典中,首度安排空軍FK-50型機1架、BH-1900型機2架、P-3C型機3架、C-130型機3架,採三機品字隊形編隊飛越總統府,獲得滿場喝采;而飛機要能翱翔天空,所謂「空戰出英雄、地勤一半功」,還要靠背後一群「無名英雄」在白天、黑夜默默付出,為每日出任務的飛機從起飛到落地,進行精密檢查及修護。 \n \n空軍反潛大隊第33中隊機工長張宏瑀指出,由於P-3C等機型機身較大,一般執行檢查必須提前3小時,因此常常必須凌晨起床、摸黑工作,在飛機很多危險區域及尖端處都要小心謹慎。他回憶,國慶當日飛機在上午8時46分起飛,因此在凌晨5時46分就要就位並開始進行檢查,而一整天任務到落地已是中午,再進行檢整、飛機清洗並更換輪胎等,相關保養工作約在下午4時完成。 \n \n空軍18日也安排媒體前往空軍屏東基地,分別觀看消防車出動、P-3C型機起落架收放檢測、C-130H型機螺旋槳拆裝、C-130H型機發動機試車台操作等演練。 \n \n在P-3C起落架測試部分,說明官蔡昇峰上尉表示,測試前必須先配戴防護用具,並確定頂舉飛機的機具是否穩固;而首先要執行起落架收起,確認是否合乎9至11.5秒間收起的規範,緊接著放下起落架,同時確認是否在7至14秒規範時間內,並檢查上下鎖電門是否正常,以及液壓管路有無滲油,相關動作必須重複5次。 \n \n至於C-130H螺旋槳拆裝,螺旋槳班長黃建復士官長解釋,工作執行需要5名工作人員,且螺旋槳的安裝具一定危險性,人員必須完成訓練並取得合格證。他也說,螺旋槳重量近500公斤,安裝的過程必須透過吊掛,並進行控制系統、組建拆卸、油面等檢查,依照步驟及指令,分工合作完成任務。 \n \n此外,若C-130的發動機出現異常狀況,則會拆卸放上試車台進行相關測試及修正。試車台班長班長歐冠皇士官長指出,測試系統由試車檯、控制間、燃油車及氣源車組成,共需4名測試人員,分別負責操作試車及監控、紀錄測試數據、監控四周狀況等,確保發動機狀況正常才會組裝;而測試過程中也會發出巨大噪音,測試人員均要戴上耳罩,以避免職業傷害。 \n \n空軍則強調,這次完美的飛行操演,是空勤、地勤人員齊心努力成果,讓大家團結一致,為軍旅生涯留下美好且難忘的回憶,日後更將持續扛起戰訓本務,戮力達成各項戰、演訓任務,一同承擔維護國家領空安全的重責大任。

  • 宏昇螺旋槳 國際大廠青睞

     台灣最具規模的中大型螺旋槳製造商「宏昇螺旋槳股份有限公司」,生產高密度的軸系、螺旋槳等船舶關鍵零組件。軍艦、海洋艦艇、油輪、快艇,甚至是交通澎湖船「南海之星」,各地離島交通船、海外中小型船舶,客戶遍及全球。 \n 宏昇生產的螺旋槳產品,最大直徑達6公尺,重12噸,不只海軍船舶公司勞斯萊斯搶著代理,包括德國肖特爾(Schottel)、日本川崎重工(Kawasaki)等全球知名船用設備公司都是他的客戶,甚至拉法葉艦級巡防艦、英國皇家掃雷艦,及世界最大超級遊艇日蝕號,也都用宏昇出產的螺旋槳。 \n 宏昇之所以可以拿到國際級客戶訂單,背後來自董事長鄭正義扎根踏實的研發實力。 \n 鄭正義表示,螺旋槳之於船,就像田徑選手與一雙好鞋之間的完美搭配,用途不同,設計自然不同。他指出,公司所有產品都是量身訂做,其中速度、震動、噪音的控制與搭配是技術的關鍵。 \n 宏昇和船舶中心合作,最能展現高度技術的是「高性能端板螺旋槳技術」的研發。該技術特色為透過螺旋槳葉面尾端的反折設計,降低渦旋與氣泡的產生,達到減噪60%、提升推進效率5%的成效。目前可以應用在斜軸、高速的船型上,達到38節的船速。 \n 2014年取得專利後,陸續應用在豪華遊艇、高速客船上。在特殊專業產業,如國內海軍光三巡防艦、光六飛彈快艇,海巡署艦艇,國科會海研五號研究船,國外海軍登陸艦等也被廣泛採用。其中,海研五號螺旋槳的靜音等級,通過美國NCE專業噪音量測公司驗證,以達到潛艦級的規範要求。

  • 驚悚!遊客花蓮泛舟落水 遭救生艇螺旋槳切腳見骨

    驚悚!遊客花蓮泛舟落水 遭救生艇螺旋槳切腳見骨

    台中一名30歲王姓女子,本月9日與朋友到花蓮秀姑巒溪泛舟,小艇隨著溪水高低起伏,一段湍急水讓小艇撞擊石壁,小艇翻覆,王女被隨流推往隨行救生艇,不料左腳竟捲入救生艇船外機螺旋槳,當場遭高速轉動得槳片切傷腳踝,深可見骨,送往鄰近醫院還因傷勢過重,轉院至花蓮慈濟醫院治療,目前並無大礙。 \n \n 泛舟活動驚險刺激,無可預測的水流,大雨後更是刺激感加倍,「運氣好」就會多次翻覆,由隨行救生員與團隊協力拉回小艇上,王女與朋友組團來花蓮泛舟,本該是由救生員協助上艇,竟意外捲入螺旋槳,造成嚴重傷勢。 \n \n 泛舟業者指出,王女搭乘的小艇翻覆後,救生艇前端靠近王女,正要拉她上船,未料水流改變竟讓王女往後飄,之後就聽到她的慘叫聲。受傷的王女由救生員緊急拉上船,當場血流如注,王女則痛得說不出話,業者見王女傷勢嚴重趕緊報警送醫。 \n \n 泛舟團停靠奇美休息站,由消防人員協助送往鳳林榮民醫院,王女左腳踝、腳背切傷深可見骨,因傷勢嚴重轉院至花蓮慈濟醫院,目前並無生命危險。業者指出,過去從未發生類似意外,會負責到底。

  • 空軍T-34教練機18日兩起意外 鳥擊與螺旋槳撞地

    空軍T-34教練機18日兩起意外 鳥擊與螺旋槳撞地

    據《中央社》報導,空軍司令部參謀長鄭榮豐中將今天表示,空軍官校18日發生兩起T-34C「渦輪良師」式初級教練機的飛安意外,分別是座艙罩遭鳥擊及學員操作不當,造成螺旋槳撞擊地面受損,所幸無人傷亡。 \n \n第一起事故為一架T-34C教練機執行訓練任務時,在西部空域遭鳥擊,造成座艙罩出現裂痕並緊急返航;他指出,夏季是鳥類活動的季節,發生鳥擊的狀況確實偶爾會發生。 \n \n第二起事故為一名學員操駕T-34C教練機時,疑似因操作不當,導致螺旋槳撞擊地面,造成螺旋槳毀損,目前已進入保修廠進行後續維修。鄭榮豐強調,會調查肇事原因並加強人員訓練,確保不會再有類似狀況發生。 \n \n國軍共採購44架T-34C-1「渦輪良師」式初級教練機,截至103年時擁有34架。在18日之前,最近一次意外事故為105年3月2日下午,1架T-34C教練機在空軍官校做第二次單飛幾落訓練準備落地時,疑似飛行員操作不當,造成飛機滑出跑道,機上僅有少尉學官,並未受傷。 \n \n104年10月,民進黨立委劉建國招開記者會,質疑T-34C教練機服役超過30年且沒有彈射椅,枉顧飛行員安全。當時空軍司令部副督察長范大維少將表示,當初採購初級教練機時,市場上沒有配備彈射椅的機型,直到2001年之後出廠的初級教練機才配有彈射座椅;T-34C目前還有加拿大等23國還在使用。 \n \n范大維當時表示,空軍官校初級教練機編制49架,後續會規劃籌購美軍T-6C「德州老II」式教練機,該型機配備彈射椅,以補足空軍官校初級教練機編制數(指補足編制數量與實際數量的差額,並非替換原有的T-34C);T-34C教練機的機體壽限為16,000飛行小時,平均使用8,800小時。 \n \n此外,18日當天一名中校因身體不適昏倒在醫務所,緊急送醫後仍宣告不治,鄭榮豐表示並非外界聲稱的自殺。 \n

  • 般若科技擴廠 搶攻快艇市場

    般若科技擴廠 搶攻快艇市場

     全球最大的水上摩托車螺旋槳製造龍頭-般若科技,看好鋁合金小快艇未來的全球市場需求,不僅已成功研發且已取得噴射式螺旋槳專利,最近砸下逾4.3億元重金、在台中工業區購得1,800坪土地,準備規畫擴建第5廠;最快將於2018年底前試產鋁合金小快艇,為搶攻全球市場提前布局。 \n 般若科技總經理林允進表示,隨著地球暖化,許多國家未來都將面臨淹水問題,此時就需要小型救生艇;此外,南美洲國家的河流淺灘多,無論要渡河、或是礦業若需要載運工人通過淺灘或河流,此時小型快艇就可派上用場;還有河岸兩旁的居民,也可藉由小快艇充當渡輪、來回兩岸之間。 \n 林允進透露,鋁合金小快艇初步研發最多可一次載運10個人,時速可達4、50公里。他強調,擁有專利的噴射式螺旋槳、內藏於小快艇的機身內,只要水深30公分就能行駛於河流或淺灘上,速度既快又不會傷到人,未來將爭取與全球知名汽車引擎大廠攜手合作,以自創品牌搶進全球小快艇市場,尤其是中國大陸市場。 \n 「SOLAS」般若科技是全球最大的水上摩托車螺旋槳製造廠,總公司就位於台中工業區,目前擁有員工約300人。般若科技也是全球唯一有能力幫世界引擎大廠ODM螺旋槳的製造廠,主攻水上摩托車與快艇兩大市場的螺旋槳,是全球首屈一指的螺旋槳製造商,在國際船舶引擎大廠間名聲響噹噹,堪稱「台灣之光」。 \n 林允進自豪地說,全球水上摩托車的引擎螺旋槳、現在100%出自般若科技;快艇外掛式引擎螺旋槳,般若科技也是全球主要供應商,掌握全球逾4成的市占率。他預估,單是上述兩大主力產品,2017年產銷量估計約達50萬顆以上,年增率逾15%。在螺旋槳市場供不應求帶動下,般若科技去年創造了13.1億元的年營收,年增率逾1成。 \n 林允進表示,般若科技為日本鈴木汽車開發了船尾式掛機(螺旋槳掛在快艇船尾),較傳統外掛是螺旋槳更節省空間,加上售價便宜且速度加快,吸引全球各大快艇製造商下單,近年來產能早已供不應求,預期今年螺旋槳產品的出貨量、可望再成長10%以上,年營收目標挑戰14.5億元。

  • 象牙海岸貨機失事 至少4死

    西非國家象牙海岸一架載着10人(包括4名法國籍士兵)的螺旋槳貨機,14日由最大城市阿比尚國際機場起飛不久後墜海,造成至少4人死亡,6人受傷。 \n失事貨機當時正為法國軍隊運送物資,事發時有暴雨及閃電,暫時未能確認意外原因。 \n有報導指出,事故貨機可能是烏克蘭或俄羅斯製的安托諾夫螺旋槳貨機。

  • 全台唯一雙引擎加裝螺旋槳保護罩半潛艇 就在小琉球

    全台唯一雙引擎加裝螺旋槳保護罩半潛艇 就在小琉球

    離島小琉球自爆紅後,島上生態環境也因年約百萬的遊客到訪而亮起紅燈,生態與生計的拉鋸戰成了當地人難以解決的痛,但日前有業者自行斥資千萬打造全台唯一雙引擎並加裝螺旋槳保護罩的半潛艇載客,在維護海洋生物的同時也將回饋船票費作為環境教育基金。 \n \n 半潛艇許姓業者表示,探索拉美的精神為「取之地方、用之地方、回饋地方」,所以將把收到的每張船票費用撥出10元,作為海洋基金及環境教育經費,觀光與保育雖難兩全,但探索拉美會竭盡全力做到最好。 \n \n 他說,探索號是目前台灣唯一採用雙引擎設計,並加裝引擎防護罩與不沉船設計的船隻,除了鮮亮的外形及寬敞的甲板,也顧慮到船上乘客的安全,於是當初才會不惜成本做了雙引擎,若萬一在海上發生其中一顆引擎壞了,仍有動力能將遊客安全地送回陸地上。 \n \n 他強調,探索拉美還結合了近年來興起的SUP(站立式槳板)教學及實際操作,也有配合潛水教練推出體驗潛水、潛水教學、自由潛水教學、浮潛教學、救生訓練及船訓等等各種活動。 \n \n 鵬管處處長許主龍表示,小琉球一開始就定位為生態學習島,自納入大鵬灣國家風景區管理處轄區至今從沒變過,很高興當地業者都認同,也都願意配合,才能發展出海龜明星,更讓電動機車普及率首創全台。

  • 小琉球潛水客 遭螺旋槳截肢

    小琉球潛水客 遭螺旋槳截肢

     小琉球發生潛客遭船隻螺旋槳打斷右腿事件!44歲邱姓男子12日傍晚在小琉球烏鬼洞外海船潛,準備上船時,竟被船隻螺旋槳將右腿膝蓋以下截斷,斷肢掉入海中無法尋回。邱男被緊急後送東港進行手術,意識清楚無生命危險,但斷肢恐無法接回。 \n 海巡單位調查,參加該團船潛遊客共16人,前天下午2時由許姓船長駕駛,從小琉球杉福漁港出發,並有一名陳姓教練隨同,到烏鬼洞外約3浬處海域進行船潛,預計傍晚5時30分結束。 \n 根據同行者表示,事情發生在潛第2支氧氣瓶時,地點在杉福漁港左側太子廟外海域。一般潛水結束時,教練會拍打浮力袋讓船長知道潛水員位置。不過當天因風浪較大,船長可能怕船會撞到礁石,急著叫潛客游遠一點,他要開船。 \n 右腿膝蓋以下 打斷不見 \n 當時他和幾名同伴,一起從右側上船,但船長沒注意另一側,就已發動引擎,沒想到當時邱男正準備從另一側上船,螺旋槳轉動後人整個被水流拖進,右腿膝蓋以下當場被打斷。 \n 當場只聽到邱男大喊「我的腳斷了!」海面馬上被染紅,可見出血量多大。當時大部分的人都已浮上水面,但還不到1/3的人上船,船長就急著開船,完全不顧水裡還有人。 \n 傷者意識清楚 加護觀察 \n 因傷勢嚴重,船長馬上將人送救護,再緊急由醫療船後送至東港安泰醫院。事後船家還有到事發地點,下海尋找斷肢,但遍尋不著。邱男到院後因無斷肢,只能先就斷面進行手術,所幸無生命危險,不過目前在加護病房觀察中。 \n 事發後業者十分低調,面對詢問時員工只表示「老闆不在,不清楚狀況」回應。目前全案依業務過失致重傷害罪偵辦,不過因此罪屬告訴乃論,仍待被害方提出告訴。

  • 小琉球潛水客遭螺旋槳打斷腿 斷肢落海未尋獲

    小琉球潛水客遭螺旋槳打斷腿 斷肢落海未尋獲

    小琉球發生潛客遭船隻螺旋槳打斷右腿事件。44歲邱姓遊客昨日傍晚和一群人在小琉球舢板灣海域船潛,結束後遊客陸續上船時,船家未查明人數就開船,當時邱男剛好要浮出水面,人在螺旋槳旁,右腿膝蓋以下被打斷。 \n \n船家連忙下水找斷肢,但並未尋獲,因狀況緊急,連忙先將人以船送往東港安泰醫院,先就截斷處進行縫合手術,所幸邱男意識清醒,目前仍在加護病房觀察中。 \n \n海巡單位調查,該團船潛潛水客共16人,由船長陳慶福駕船,昨天下午二時從小琉球杉福漁港出發,到烏鬼洞外海船潛,約到傍晚5時30分結束。業者發生事情後非常低調,面對詢問員工表示「老闆不在,不清楚狀況」回應。

  • 77歲古董雙引擎螺旋槳飛機 翱翔台北上空

    77歲古董雙引擎螺旋槳飛機 翱翔台北上空

    已77歲的百年靈道格拉斯DC-3雙引擎螺旋槳飛機26日正式亮相,總價2億元的Navitimer Breitling DC-3限量錶也在記者會上亮相,待3位飛行組員完成巡迴壯舉,限量錶才會開始出貨發售,每一只錶將附有機長的簽名證書,記者會後14名媒體登機體驗。

  • 造船業:自造螺旋槳承接國外潛艦訂單

    高雄造船業者今天表示,若論水下耐壓技術,「台灣焊接工技術絕對不輸國外,國人自造螺旋槳也已有承接國外潛艦訂單。 \n 台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥等業者今天陪同蔡總統參與左營海軍基地潛艦國造設計啟動儀式,對潛艦國造,韓碧祥說「只要政府有決心,業者一定有辦法」。 \n 韓碧祥說,過去國外掮客只想賣潛艦,不讓台灣自己做,幾十年來第1次看到政府有決心,台灣技術不輸韓國,不行的部分再從國外補,但關鍵零件還是要美國幫忙。 \n 潛艦技術關鍵在於水下耐壓鋼板,台灣銘榮元實業名列全球最大壓力容器製造商,有技術造出高強度HSLA-80合金鋼材實體,HSLA-80採用中鋼鋼材並經過水下震爆測試,具有高強度、易施工等優點,預期將是國造潛艦壓力殼主要材料。 \n 台船從民國90年起就進行國防自主潛艦研發計畫(IDS),民國104年8月成立「台船潛艦發展中心(SDCC)投入數十名專責技術人員及國內外專家爭取艦艇訂單。 \n 台船指出,去年12月26日已與國防部簽約進入潛艦合約設計第1階段,拿到設計標就等於拿到造艦門票。 \n 另外,造船業者也表示,高鼎遊艇多年前承造LV總裁私人遊艇,曾邀請國外技師與台灣焊接工較量船板焊接,結果由台灣焊接工勝出,顯見技術不輸人。1060321 \n

  • 澳洲客機螺旋槳離奇掉落 飛機安全降落

    澳洲區域快線航空公司一架客機今天飛近雪梨機場時,兩個螺旋槳之一掉落,形成異乎尋常的緊急狀況,但仍安全降落。 \n 美聯社報導,澳洲民用航空安全局(Civil Aviation Safety Authority)發言人吉布生(Peter Gibson)表示,澳洲區域快線航空公司(Regional Express Airlines)機組人員通報,這架紳寶(Saab)340型客機在機場西南方20公里時,右側螺旋槳發動機裝置脫落。 \n 吉布生說,這個編號768的航班從雪梨西南方500公里的奧爾伯里鎮(Albury)搭載了16名乘客和3名機組人員。事故調查人員呼籲,若有人在雪梨近郊發現螺旋槳零件,務必通知有關部門,以協助了解哪裡出了問題。 \n 吉布生表示:「不只是螺旋槳,連結螺旋槳和發動機的螺旋槳軸也全部脫離並掉到地面。」 \n 他說:「這是極為不尋常也亟為罕見的事,他們很幸運。」 \n 從機上脫離的零件,顯然未對這架客機造成更多損害。(譯者:中央社周慧盈)1060317 \n

  • 螺旋槳被漁網卡住!70歲老船長慘困海上

    螺旋槳被漁網卡住!70歲老船長慘困海上

    螺旋槳被卡住!昨日一名70歲王姓老船長出海前往車城後灣海域,約1浬處因絞網失去動力,在海上載浮載沉,經通報後,恆春海巡隊派遣小艇出勤,在40分鐘後把開心揮手但全身凍僵的老船長,並將他與船隻安全拖帶回海口漁港。 \n \n 昨日上午一名王姓老船長從高雄駕駛一艘漁船出海至車城後灣海域捕魚,不料下午3時許,螺旋槳遭整坨廢棄漁網卡絞,不論船長怎麼加速動力都無法前進,又不敢貿然下水解開絞網,趕緊通報恆春海巡隊。 \n \n 海巡隊下午3時30分接獲第八巡防通報後,派遣船艇前往船長受困的車城後灣海域約1浬處,40分鐘後發現在海上漂泊的漁船,船上70歲老船長在甲板上見到海巡艇,開心的用力揮手,海巡在4時50分連人帶船平安拖回車城海口漁港。 \n \n 「近年有大大小小漁船遭漁網絞網。」恆春海巡隊表示,部分船隻螺旋槳被廢棄漁網卡住,也有部分是被放置網勾到,後者還有機會割網脫身,但也為海上作業、航行的船隻甚至海洋生態帶來風險,提醒漁民不要隨意將廢棄的漁網丟入海中。

  • 遭螺旋槳「腰斬」 瀕危海龜慘死

    遭螺旋槳「腰斬」 瀕危海龜慘死

    新加坡一處沙灘日前有一隻瀕臨絕種的巨型海龜伏屍在沙灘上,龜身連殼被慘被「腰斬」切成兩半,死狀相當悽慘,專家估計這隻海龜,是被船的螺旋漿所傷才有可能這麼嚴重的傷勢。 \n \n一名46歲的男子錢德蘭(Chandran)表示,本周一在新加坡的樟宜渡輪碼頭附近跑步時,發現一隻身長將近一公尺的巨型海龜陳屍在沙灘上,還發出惡臭。他走近察看時才發現牠已死王多時,連堅硬的殼也被劃開,死狀相當悽慘。 \n \n專家估計,該隻龜是一隻雌性綠蠵龜,是瀕危物種。漁農部門發言人表示,新加坡近年已經很少有這麼巨型的海洋生物出沒。

  • 魚鷹機沖繩事故 原因是螺旋槳纏到加油管

    魚鷹機沖繩事故 原因是螺旋槳纏到加油管

    12月13日所發生的駐日美軍MV-22魚鷹事故(Osprey),初步認定是夜間空中加油過程中,加油管打到螺旋槳造成飛機受損,因而迫降海上。 \n \n美國海軍學院新聞網(USNI)報導,美國海軍陸戰隊第三遠征隊指揮官勞倫斯·尼科森中將(Lawrence Nicholson)召開記者會說明事故原因,他說這架MV-22當時正在海上進行夜間空中加油操作,可能因為視線不佳,或者天氣因素,加油管偏向離中間,撞向兩邊的螺旋槳葉上,造成飛機的受損。 \n \n尼科森中將說:「當螺旋槳掃到加油管時,造成飛機劇烈地顫抖。」尼科森指出, \n這次事故確實有值得檢討的地方,就是夜間加油流程必須檢討。尼科森下令暫時停止在美國海軍陸戰隊在日本的所有MV-22飛行,直到「確信我們新的飛行程序有更佳的安全性為止。」 \n \n同時尼科森也肯定了飛行員的應變,他說當時飛行員立即決定迫降海上,是明智而勇敢的決定,他使損失降到最小,保護了他的組員與沖繩的平民,希望琉球人民可以理解。 \n \n

  • 飛安會:螺旋槳飛機全毀事故率高於全球

    飛安會主任委員黃煌煇今天表示,渦輪螺旋槳飛機事故率,因民國103年至104年發生2起大事故,致近10年全毀平均事故率為每百萬離場約3.09次,高於全球平均值,值得警惕。 \n 飛航安全調查委員會主任委員黃煌煇今天列席立法院交通委員會,就飛航安全調查委員會業務概況,及106年度預算案進行報告。 \n 黃煌煇指出,近10年台灣飛安現況,渦輪噴射定翼機平均全毀事故率,由10年前的每百萬離場3.18次降至0.58次;渦輪螺旋槳飛機事故率,93年到102年百萬離場的全毀平均事故率是0,然而,103年至104年不幸發生2起大事故,終止了10年零事故率的紀錄,致近10年全毀平均事故率成為每百萬次離場約3.09次,高於全球平均值1.76次。 \n 黃煌煇表示,這對積極提升台灣飛航安全的航空界絕對是一大警惕,航空從業人員包括飛安會,都應嚴正正視此一現象,確實落實每一項飛安管理及預防工作。1051027 \n

  • 宏昇螺旋槳 國際客戶肯定

     台灣最具規模的中大型螺旋槳製造商「宏昇螺旋槳股份有限公司」,生產高密度的軸系、螺旋槳等船舶等關鍵零組件。軍艦、海洋艦艇、油輪、快艇,甚至是交通澎湖船「南海之星」,各地離島交通船、海外中小型船舶,客戶遍及全球。 \n 宏昇生產的螺旋槳產品,最大直徑達6公尺,重12噸,不只海軍船舶公司勞斯萊斯搶著代理,包括德國肖特爾(Schottel)、日本川崎重工(Kawasaki)等全球知名船用設備公司都是他的客戶,甚至拉法葉艦級巡防艦、英國皇家掃雷艦,及世界最大超級遊艇日蝕號,也都用宏昇出產的螺旋槳。 \n 宏昇之所以可以拿到國際級客戶訂單,背後來自董事長鄭正義紮根踏實的研發實力。鄭正義表示,螺旋槳之於船,就像田徑選手與一雙好鞋之間的完美搭配,用途不同,設計自然不同。他指出,公司所有產品都是量身訂做,其中速度、震動、噪音的控制與搭配是技術的關鍵。 \n 宏昇和船舶中心合作,最能展現高度技術的是「高性能端板螺旋槳技術」的研發。該技術特色為透過螺旋槳葉面尾端的反折設計,降低渦旋與氣泡的產生,達到減噪60%、提升推進效率5%的成效。目前可以應用在斜軸、高速的船型上,達到38節的船速。 \n 2014年取得專利後,陸續應用在豪華遊艇、高速客船上。在特殊專業產業,如國內海軍光三巡防艦、光六飛彈快艇,海巡署艦艇,國科會海研五號研究船,國外海軍登陸艦等也被廣泛採用。其中,海研五號螺旋槳的靜音等級,通過美國NCE專業噪音量測公司驗證,以達到潛艦級的規範要求。

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