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以下是含有裝載率的搜尋結果,共07

  • Q2裝載率9成 萬海上半年唱旺

     萬海(2615)昨(16)日法說會,總經理謝福隆表示,第二季亞洲、中東以及美洲各航線的裝載率均達9成以上,而且近洋運價平穩,中遠洋運價回溫,萬海上半年表現看旺。面對今年貨櫃海運市場供過於求,謝福隆則強調,萬海不會刻意壓低運價去競爭。 \n 謝福隆引用Alphaliner統計指出,雖然今年貨櫃海運市場供給大於需求情況依舊,但今年第一季全球貨量較去年同期增加6.6%,其中大陸增長5.5%,所以上半年市場仍有熱度。 \n 謝福隆表示,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)從3月中654點到4月的660點,目前5月最新已經回升到779點,顯示中遠洋航線逐漸回溫,目前萬海中遠洋裝載率也達9成以上。 \n 今年以來國際油價高漲,布蘭特突破79美元/桶、西德州71美元/桶,為2014年11月以來的新高價,但萬海首季燃油成本佔總成本20%,僅較去年同期19%增加僅1%。謝福隆指出,目前萬海使用的油為IFO 380,若國際油價回到2008年140美元的高檔,燃油成本恐增至25%。 \n 萬海首季因為亞洲區間航線市場運價穩定度高於歐美線,加上貨量較去年同旗成長8.74%,首季營收149.18億元,年增7.5%,稅後淨利1.44億元,EPS為0.06元,相較去年同期稅後虧損2.03億元、每股虧損0.09元明顯大幅好轉。目前萬海亞洲近洋航線佔整體營收64%,中東印度航線佔22%,美東美西、南美則各佔7%。

  • 《業績-電子零件》南電Q1每股虧1.05元,Q2營運估好轉

    《業績-電子零件》南電Q1每股虧1.05元,Q2營運估好轉

    IC載板暨印刷電路板(PCB)廠南電(8046)受淡季、工作天數少、匯率逆風影響,2018年首季合併營收61.75億元,歸屬業主稅後虧損6.77億元,每股虧損1.05元,為近1年低點。法人預估,南電第二季營收可望季增個位數百分比、本業虧損將縮減,營運將優於首季。 \n \n南電2018年首季合併營收61.75億元,季減8.06%、年增0.93%,為近1年低點。受淡季、工作天數少、匯率逆風影響,毛利率負4.15%、營益率負9.86%,虧損幅度高於去年第四季負1.08%、負6.96%及去年同期負2.13%、負7.91%,分創近1年、近5季低點。 \n \n南電首季匯損1.61億元,致使業外虧損0.69億元,較去年第四季跳增,但較去年同期4.05億元減少82.96%。歸屬業主稅後虧損6.77億元,每股虧損1.05元,幅度高於去年第四季4.69億元、每股虧0.73元,但優於去年同期8.88億元、每股虧1.38元,為近1年低點。 \n \n展望今年,南電發言人呂連瑞先前表示,去年因應智慧行動裝置、物聯網等高階產品擴建系統級封裝載板產能,未來將積極擴產,盼獲得較佳利基產品市占率。覆晶載板去年底市場仍供過於求,但隨著5G、AI等應用需求顯現,預期可望刺激稼動率較目前55~60%提升。 \n \n呂連瑞表示,南電將持續致力轉型,布局網通、消費性電子、車用市場,預期今年營運仍是下半年優於上半年,預估介於40:60至45:55之間。法人預估,南電受惠毛利較高的網通、消費性電子產品需求回升,第二季營運可望好轉,朝下半年挑戰營運轉盈目標努力。

  • 《航運股》長榮拚裝載率,Q3營運看優

    長榮海運(2603)今日召開股東常會,董事長張正鏞看好今年貨櫃景氣轉好,今年艙位需求逐漸轉好,目前歐洲線平均裝載率更達逾9成,將全力拚裝載率,對於今年營運表示審慎樂觀,看好第3季營運將優於第2季表現。 \n 據Alphaliner資料指出,今年自2月起閒置的運力已經逐漸投放到市場中,目前以整體貨量觀察,歐洲線和美洲線已較去年同期成長,且裝載率已自2月緩步回升,在需求逐漸增溫下,5月Alphaliner上修2017年需求成長率至4.6%。 \n 在加入「海洋聯盟」後,長榮海運營運效益逐漸浮現,由於經濟規模擴大,營運成本控管將更有效率,貨櫃周轉率亦呈現增加,在聯盟的加持下,近洋線表現不錯,今年可望維持雙位數成長。 \n \n 張正鏞表示,今年大環境回溫,據國際貨幣基金(IMF)在4月中,上修今年的全球經濟成長預估值達3.5%,不僅較1月的估值提高0.1個百分點,更較去年同期的3.1%成長,從各方面的經濟數據顯示,去年應該是最壞的1年。 \n \n

  • 猴年明星股-貨櫃供需改善 走出谷底

    猴年明星股-貨櫃供需改善 走出谷底

     時序接近農曆春節,在節前出貨需求旺季支撐下,以及先前航商運力控制,市場供需獲得改善,航線艙位利用率有所攀升,遠洋線運價於今年1月出現較為明顯幅度的反彈。 \n 此次遠洋線運價再度呈現反彈,市場關注焦點將放在漲價的續航力道,群益認為,受惠於航商加強運力控制,2016年遠洋線運價不至於重演去年下半年的低迷走勢。去年12月市場船舶閒置率已攀升至接近7%,隨市場閒置率的提高以及航商虧損幅度的擴大將逐漸對於運價將形成保護作用。 \n 產業結構方面,2015年貨櫃市場運力供給年增8.8%,需求年增2.7%,供過於求壓力僅次於2009年;展望2016年,整體市場運力增速有望下滑至5.5%,儘管交船仍以10,000TEU以上的大型船舶為主,然與2015年相較,2016年TEU數較大的船舶交船速度已明顯放緩,供給過剩壓力可望較2015年舒緩,因此預期2016年航商營運將較2015年改善,獲利谷底將落在去年第4季。 \n 近年來,貨櫃市場運力壓力大增主要來自於船舶大型化趨勢所致,然隨高油價時代不再,大船進一步的大型化效益恐逐步遞減,且市場過剩的運能壓力已逐漸與航商獲利極大化的目標相觸,未來航商對於大船TEU數升級需求或將降溫,大船運力投放增速有望放緩。 \n 燃油價格方面,儘管國際油價走低,有利降低航商的燃油成本,但成本效益的多寡仍需視航商對於穩價及搶市占率之間的抉擇,倘若航商穩價態度積極,則燃油價格的走低具加分效果,若市場裝載率不佳而航商又無意減艙,則燃油成本的降低將為航商提供降價誘因。以現階段而言,在經歷2015年的大幅虧損之後,預期航商於2016年穩價的意願將相對積極,則燃油價格的降低對航商的營運將帶來正面效益。 \n 投資建議方面,基於市場閒置率的提高以及航商虧損幅度的擴大有利運價加速打底,與主要貨櫃公司股價淨值比(PBR)大多處於歷史區間下緣,投資價值浮現,重點個股包含長榮海(2603)及萬海(2615)。

  • 海空雙雄 華航、陽明今年營運可期

     歐元區核心國家經濟逐步恢復,消費信心逐步走強,推動歐洲航線需求回升,美國經濟持續平穩復甦,北美航線需求平穩上升,讓海空貨運市場雙雙上揚,華航(2610)3月貨運營收年增率高達13.49%,陽明(2609)年增8.24%,後市看好,海空雙雄今年表現可望優於去年。 \n 華航3月合併營收123.62億元,年增率5.63%,其中貨運部分40.32億元,年增率13.49%,顯示低迷已久的航空貨運市場,確定脫離谷底。另根據國際航空運輸協會(IATA)統計,今年前兩個月全球航空貨量年增率為3.6%,遠優於去年同期的1.4%,顯見全球航空貨運已走上穩健的復甦軌道,估計3月份會看到更漂亮的統計數字。 \n 台驊國際(2636)旗下的台灣空運則指出,農曆年後航空貨運運價逐漸回穩,近月來大陸市場運價每周都有小幅調升,台灣市場雖然調幅有限,航空公司給的折扣一直在縮減,歐美線運價已經從最低每公斤新台幣45元提升到50元以上的水平。華航貨運部門表示,目前運價還不理想,公司將努力推升運價,增添貨運營收及獲利。 \n 貨櫃船運部分也看得出貨載明顯好轉,陽明海運3月營收99.50億元,年增8.24%,累計前3月營收282.41億元,年增2.83%。 \n 上周五上海航運交易所公布的數據顯示,上海輸往歐洲基本港每箱平均運價1,156美元,輸地中海每箱運價1,263美元,高於去年同期的1,037與1,043美元,且去年裝載率僅75%,今年高達90%到95%,顯示價量齊揚。 \n 美國線運價農曆年後一直很穩定,上周五上海到美西每大箱(40呎櫃)運價1,872美元,美東3,281美元,雖然低於去年同期美西2,226與3,380美元,但是去年美西線艙位利用率僅75%,美東線80%,今年美西線有95%,美東線因為今年有部分船公司取消航行巴拿馬運河,改走蘇彝士運河,航行船隻變大,艙位供給增加,艙位利用率是90%,低於美西線。 \n 除了貨載增加,今年另一大利多是油價低於去年同期,航空燃油依MOPS新加坡航油價格,今年首季每桶123.7美元,去年首季是128.87美元,下跌4.01%,船用燃油今年首季每噸610.81美元,去年同期為641.34美元,下跌4.76%,減輕業者不少負擔。

  • 陽明揚帆 今年營收季季強

    陽明海運(2609)董事長盧峰海指出,今年全球經濟成長率優於去年,支撐整體貨櫃海運需求向上,Q1營運看旺,5月開始遠洋線旺季需求更盛,貨櫃航商的營運步入逐季走強態勢。 \n因歐洲經濟轉強,今年農曆年後歐洲線運價仍支撐在每TEU達1500美元,北歐線平均裝載率95%、地中海線裝載率90%,倘若此裝載率至3月中旬,運價有機會喊漲,將為營收增添新動能。

  • 華航:今年大好,獲利上看50億

    國產實業(2501)集團總裁林孝信日昨在集團尾牙上指出,因為兩岸大三通,加上上海世博與台北花博,他估集團內的復興航空今年獲利上看5億。華航(2610)高階聞訊後表示,旗下華信航空估計也有近5億的獲利,公司內部估今年獲利有機會上看50億。 \n華航去年第4季轉虧為盈,獲利近30億元,未料纏訟11年的租機租金官司在年初判決,華航須支付給民航局約18.28億元的租金與利息,使得華航去年全年虧損估計約提高到近38億元,每股損失約0.95元。不過,這些都不影響華航今年一片大好的前景。 \n航運業者表示,景氣復甦航空貨運最快感受。去年第4季與今年第1季航空貨運貨載年增率都是倍數增加,加上運價回升,收入是120%的增長。聖誕與新年假期過後一般情況市場會轉淡,但是隨著國際大廠新型筆記型電腦、手機等問世,市場熱度遲遲不散,估計到農曆年前都可維持好貨量。 \n據悉,華航已召回3架封存的全貨機,裝載率仍可維持75%,比起去年同期的57%裝載率,可見市場復甦力道。 \n此外,客運方面也是價、量齊升。寒假與農曆春節大旺季時段均落在每年1、2月。今年1、2月出售的機票淨票價已比去年低檔拉高三成以上,其中美國線票價升幅最高,有近七成增長,今年1、2月平均載客率已超過八成,高於去年同期74%水準。

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