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以下是含有製板的搜尋結果,共69

  • 至2024年產能供不應求 迎榮景 載板廠拚擴產

     未來幾年IC載板產能供不應求難解,促使國內外大廠紛紛大舉投資擴充,市場普遍共識2023年以前依舊供不應求,不過近期已有業者提出不同看法,由於5G才在加速發展階段,諸多應用或服務尚未普及,如物聯網、車聯網、AI人工智慧等,雖然近幾年大廠陸續擴產,但仍追不上終端需求的快速成長,不排除載板缺口其實較市場預期來得更大,因此認為載板供需不平衡的狀況可拉長看到2024年。

  • 《半導體》雍智營收季季高 外資喊上475元

    亞系外資出具最新報告,指出近期智慧型手機需求雖出現雜音,但IC測試載板廠雍智科技(6683)受惠獲得更多專案訂單,市占率提升將帶動今年單季營收逐季創高,調升今明兩年每股盈餘(EPS)預期8~12%,維持「買進」評等、目標價自450元調升至475元。 雍智股價5月中下探237.5元的11月低點,隨後止跌震盪回升,昨(23)日放量飆升8.26%,今(24)日續開高上漲3.11%至365元,回升至2個月高點,截至午盤維持逾1%漲幅。三大法人本周轉站多方,迄今累計買超235張。 雍智2021年前5月營收5.91億元、年增達32.14%,續創同期新高。首季稅後淨利達1.1億元,季增達24.69%、年增達61.44%,每股盈餘(EPS)4.06元,同步改寫歷史新高,表現優於預期。 亞系外資指出,身為中介層載板客製化測試設計商的雍智,透過聯手旺矽等探針頭(Probe Head)供應商取得聯發科認證,下半年獲得更多智慧手機系統單晶片(SoC)、物聯網(IoT)和Wi-Fi晶片測試載板訂單,近期調查顯示將有超過3個新專案陸續啟動。 亞系外資表示,先前預期雍智將在聯發科的部分智慧手機SoC單品(SKU)中獲得20~30%訂單,目前看來狀況更樂觀,除了中低階外亦包括部分高階單品,使雍智在部分單品取得逾半數的測試載板訂單,且在物聯網、Wi-Fi等非智慧型手機領域亦有新專案進行中。 亞系外資預估,雍智進行中的專案尚有超過2億元的未消化訂單,由於後續需求訂單均相同,將在今年底至明年對雍智貢獻更高的毛利率,使明年毛利率可望維持59%水準。而旺矽的微機電(MEMS)探針卡拓展計畫,將是顯示後續相同訂單需求的關鍵領先指標。 亞系外資認為,雍智在智慧手機系統單晶片、物聯網及特殊應用晶片晶片專案的市占率成長,將帶動第三、四季營收分別季增13%、9%,使今年單季營收逐季創高,將今明兩年每股盈餘預期分別調升8%、12%,目標價自450元調升至475元,維持買進評等。

  • 《產業分析》高技術門檻 搶食銅箔基板材料升級看本事(4-2)

    儘管高頻高速及IC載板商機龐大,高技術門檻卻非想跨入就能如願;隨著不同場域各項新應用日益廣泛,材料的所面臨必須克服的問題也越來越多,從高頻/高速傳輸、散熱問題、低膨脹高尺寸安定到高信賴性等,CCL製造的各個環節都在升級,原材料產品類型及規格與過去傳統CCL一般應用已截然不同。 為了有更佳的電性表現,高頻高速CCL設計除降低損耗推升低粗糙度銅箔需求增加,CCL中間的補強材也從一般編織玻纖布往Low Dk玻纖布、石英纖維布發展,未來甚至會往由有機材所製造的非編織布等導入開發使用;而樹脂系統則從傳統環氧樹酯往低介電樹脂 PPE系統發展,同時延伸開發具更低介電的碳氫樹脂(Hydrocarbon)或是導入耐高溫的低介電聚醯亞胺等高溫工程塑膠;在填料上也由傳統不規則形填料往多元發展,如:球型、低膨脹、中空粉體、高導等,藉由多樣性以因應不同應用所需要的不同介電系數、高導熱、低膨脹高尺安的特性;在導入更多種不同應用的組合時,材料的多元性也使得製程需要更精密的操作溫度、張力及克服不同介面之間的結合相容性問題,才能生產出具備低介電、低膨脹高尺寸安定性且具備高信賴度及穩定度的CCL。 在IC載板方面,為了做到高端封裝提升效率,現有大面積薄型化封裝將成為重要趨勢,然而封裝製程中遇到最大的困難點是的翹曲(Warpage)問題,在封裝製程中會有高溫低溫製程,過程中材料的熱漲冷縮現象會導致收縮,以及各材料間熱膨脹係數差異,會造成翹曲現象發生,因此低膨脹係數與高剛性將是帶動載板材料發展的必然趨勢。再者,載板材料特性,最重要的是必須符合封測與組裝製程條件,如在後段接合、打線或是迴焊時特性表現,都是材料選用的關鍵考量,隨著封裝與組裝技術的演進,下游客戶對選擇材料的匹配性更顯重視,指定選材目前仍掌握在封測與終端客戶手中。 由於封裝材料的生態中高階應用多由終端IC設計廠指定,中低階應用則由封測廠主導或載板廠推薦材料已經行之多年。其中日本及韓國材料商因與終端客戶、封測廠、載板廠早期便深入合作,透過IC產品設計開發時,持續提供下一代IC產品所需客製化封裝材料,在品質特性的掌握上得到前期投入的機會。載板客戶端(封測廠、終端客戶)非必要,不會冒著品質的風險更換材料,即使目前材料缺貨,尚未發生客戶另尋材料的狀況,但仍無法預知此狀況是否會改變,台灣高階材料如要自主化,台灣IC設計公司與封測廠需更開放的加深與台廠材料商的合作深度,提供台廠材料前期驗證的機會,才有可能達到自主化的目標。 目前全球硬質銅箔基板主要供應商為大陸建滔、生益、南亞、松下、台光電(2383)、聯茂(6213)、台燿(6274)、日立化成、斗山電子、金安國紀、Rogers、Mitsubishi Gas Chemical(三菱氣體化學)等,雖然大陸建滔及生益在硬質CCL銷售居全球前兩名,高頻高速及IC載板材料因各具高技術門檻,長期以來高階CCL多掌握在外商手中,如:具Low Dk特性之高速CCL仰賴日商Panasonic,高頻材料則被美商壟斷,其中ROGERS市佔率達60%到65%,高居全球第一,其他主要供應商還有美商Taconic、Isola及日商AGC,不過,近幾年國內CCL廠—台燿(6274)、台光電(2383)、聯茂(6213)積極搶進,在高速CCL部分已取得成果,不僅逐漸擺脫陸廠競爭,亦打破外商獨佔的局面。 根據Prismark統計,2019年高速CCL前兩大供應商為松下及台燿,市佔率均約20%到25%,聯茂及台光電也急起直追,聯茂市佔率已拉升到15%到20%,台光電市佔率亦突破10%、達10%到15%。

  • 呈獻 30 年代船型車體的絕美姿態,Rolls-Royce Coachbulid 客製化業務第二號 Boat Tail 正式亮相

    呈獻 30 年代船型車體的絕美姿態,Rolls-Royce Coachbulid 客製化業務第二號 Boat Tail 正式亮相

    在前幾天 Rolls-Royce 曾宣布將要回歸客製化車體 Coachbuild 業務之後,近日原廠果然就拿出一道好菜,那就是目前 Rolls-Royce 最昂貴的客製化車型 Boat Tail!也是繼2017年 Rolls-Royce Sweptail 的推出後再度驚豔世人的完美作品。 Boat Tail 是以 Phantom 為基礎所「客製化」,因此6.75升V12動力沒有經過修改,維持最大馬力 563hp 的表現,而全鋁合金車架也提供了手工打造的靈活性。打造完之後更送去英國 MIRA 測試場等處進行全面的認證測試,以確保車輛不會出現任何毛病。 為了讓車子「獨一無二」,Coachbuild部門設計負責人Alex Innes表示他們與顧客討論多時,重新設計製造了約1813個新的零件,包含獨特的車體、重新設計的 Phantom 車頭以及內裝等區域,甚至連音響系統都依照車體格局重新規劃,以達到最完美的Coachbuild 模樣,並自豪地說出:這就是我想要的車。 從外觀來看,Boat Tail 完美致敬 1932年 J-class系列的”船尾”車體設計,同時具備可移動的「天篷」車頂,可以說是「路上遊艇」的展現。車長5900mm 的它,車尾對開艙門可自動打開至 15 度「理想」服務角度,裡頭安置了兩組冰箱(為保存食物,整套系統甚至導入五組電控系統、二組風扇來強化冷藏功能),用以收藏車主喜愛的Armand de Brignac香檳以及Christofle頂級餐具,後方也配置了一對意大利Promemoria 全客製的碳纖維座椅以及可以立在”甲板”中央的遮陽傘,讓你在海灘、森林等戶外場所停下後可以悠閒的享用下午茶。 至於車內則導入了一個極簡的客製化儀表板,同時還減少許多按讓車內達到最為簡潔的目的,而瑞士 Bovey 的手工手錶則豎立於中控台中間,藉由 Bovey 的巧手讓錶在車內放置仍能正常工作。 Rolls-Royce 進一步表示,由於富豪們不甘於購入與其他人相同的Rolls-Royce,更看見了完全獨立車體的可能性,因此在 Sweptail之後總共製作了三輛獨一無二的客製化車體,但目前僅有Boat Tail車款公開亮相,而三位車主也幾乎參與了整個設計與製造過程。 最後在售價部分,Rolls-Royce 並沒有透露任何訊息,但根據內部人士指出由於 Boat Tail 客製化程度比起 Sweptail 更高,因此售價將會超越 Sweptai 來到接近 2800萬美金(相當於台幣7.78億) 的水準,這已經比Bugatti EB110限量版Centodieci 的970萬美金還要再貴上幾倍,或許將成為全世界最貴的車款也說不一定呢!

  • 助力網通大廠前進巴基斯坦 中菲行客製化包機再下一城

    助力網通大廠前進巴基斯坦 中菲行客製化包機再下一城

    逾五十年豐厚物流經驗的中菲行國際物流集團(5609)近期為網路通訊設備製造大廠達成關鍵建廠計畫,經沙盤推演,客製化超大尺寸設備物流解決方案,安排包機從中國廣州經卡達杜哈到巴基斯坦拉哈爾,不僅大幅節省既有大貨機熱門航線轉陸運的3-4天運輸時程與成本,更高效協調當地鑑定機構與特殊包裝廠商,出具航空運輸鑑定報告與量身訂做整機打板,短短5天內順利完成幾近不可能的挑戰。 面對客戶從年底到耶誕新年假期結束仍未能提供確切運輸項目,專案團隊以其豐富實戰經驗預先模擬可能狀況,並率先提出客製化包機解決方案。然而,建廠生產線的關鍵設備不同於一般貨物,需在機場收運時出具航空運輸鑑定報告,因此中菲行的挑戰除了在於協調平板車的裝載時程與至機場倉庫的提貨排程,專業客製化的文件準備與鑑定機構的急件優先處理,更有效縮短出具報告平均需3-5天的工作日,深刻反映出中菲行與其長期配合物流夥伴的絕佳默契,並獲得客戶高度讚賞與信任。 在歷經一年來因新冠肺炎疫情在全球各地造成的航班大量縮減,特別是針對3組總計費重超過90噸的超大尺寸生產線設備,可說是一位難求,客戶面對臨時要出的急貨無不極度緊張。 中菲行集團發言人阮耀樟表示,既有從廣州到巴基斯坦的大貨機航班皆前往熱門的克拉嗤(Karachi),但當下根本沒有合適航班,且清關後再送至拉哈爾更是高額又費時;在權衡新廠生產線需準時營運以避免預期產能損失及經過團隊與航司鑽研說明後,客戶決定大膽嘗試包機首航。而值得一提的是,超大尺寸貨物除了需應用B777F大貨機裝載,亦須協調特殊包裝廠商客製化整機打板,才能在兼顧時效與成本下,同時保障貨物安全。 發言人最後特別強調,物流解決方案五花八門,但在非常時期許多物流業者可能一個都提不出來,特別是對於環環相扣的超大尺寸貨物運送,除了有賴於數十年來經驗的傳承與累積,客製化的包機服務,更是中菲行能透過其專業、團隊與彈性的三大核心競爭力,能有效助力全球客戶在有限時間及預算下共同通過考驗的推手。

  • 製偶最迷人的 當然是當它動起來的時刻

    製偶最迷人的 當然是當它動起來的時刻

    一個表演藝術作品,要經由多少人的手,才能揉捏成形?在舞台上,創作者、演出者經常都是自由的,但幕前的開闊,得由隱身幕後各種繁複的手藝所拓展。習慣隱身在操偶演員與偶之後的鄭嘉音、葉曼玲、阮義、余孟儒是製偶師,各有美術設計、結構設計、製作專長,「職人的門道」掀開大幕,要去看見那些精密創造的製偶工序,如何立體建構出非人類觀點的新世界。 在一個尋常的宜蘭陰雨潮濕午後,鄭嘉音領著我們,踏上金屬層梯、撩開塑膠簾幕,穿梭在三幢老穀倉改建的無獨有偶劇團工作室空間中,製偶工廠、木工廠、排練場、戲偶倉儲的灰牆刻著舊時光痕跡,各式媒材、工具、戲偶被分門別類地悉心收納著,而小型形象各異的懸絲偶、執頭偶、杖頭偶、影偶,還有更多難以歸類的偶們或飛翔、或駐足在穀倉各角。 一只純白大奶小偶,迎著天光,坐在駐村藝術家宿舍窗邊,「魏雋展怎麼跑到這裡來了!」鄭嘉音解釋,「有齣戲曾請演員寫下自己想要變成的事物,有人希望成為魚、鳥……但魏雋展說他想變成穿著高跟鞋的大奶妹!」大奶魏雋展原被安放在製偶工廠,鄭嘉音笑:「我們的偶會自己亂跑,人來來去去太多了!」 新鮮的流動持續著,駐村藝術家、操偶師、木工師、焊接師、服裝設計師⋯⋯狗兒小牛看顧著人們來來去去,布料、木材、正在修繕的偶、雜七雜八的各式物件堆放在製偶工廠的四方大桌,美術設計葉曼玲正在為《沒有人愛我》(2019)的鼠婦補色,結構設計師余孟儒整理著《南管時光機》(2020)的小昆蟲們,同為結構設計師的阮義則拿著電鑽,正修補著關節結構。他們安靜且耐心地進行手邊的工作,偶有笑鬧與討論,空氣鬆軟。 這群年齡、成長背景各異的美術設計、製作設計在不同時間點加入劇團,用他們自己的話說:「製偶的人有共通的特質,我們可以辨識出彼此。」除了性格耐磨、愛手做,習慣跟偶說話,也是不同程度的內向型人格,偶是他們與世界溝通的中介。 最關鍵的或許還是謙遜。製偶師得將自我後退,完成導演想像,符合操偶者需求,傾聽周身微細之物,觀察生活中各種生命的動態,認識材質的個性,他們說:「製偶很花時間啊,永遠做不完,永遠有調整得更好的空間。」 製偶師也得進行身體訓練,表演者也要能懂製作的基本原理,必須了解偶的各種過程,才能密切配合。 偶戲歷史發源於宗教、儀式,後演變為貴族至民間的娛樂形式,而西方製偶技術引進台灣可追溯至1990年代由一元布偶劇團引入美國的麻皮偶(Muppet,即「開口式手偶」)、九歌兒童劇團陸續邀請歐洲團隊來台,引入了執頭偶、大型杖頭偶等製作與操偶技術,有趣的是,後兩種戲偶靈感都源於東方,分別來自日本文樂、中國與東南亞。 當代偶戲發展至今,已是無物不成偶,依據操控方式還有人偶、懸絲偶、手偶、影偶等類別,而各式角色也有相異的製作媒材與方式,「我喜歡做沒有人做過的事,如果很多人做,我就會去找下一件事情來做。」曾為九歌團員,後前往美國康乃迪克大學戲劇研究所,接受專業偶戲訓練,如今創團已逾廿年的鄭嘉音大笑:「我喜新厭舊,但偶那麼多形式,直到現在,還有很多事情可以玩。」 她相信創作、操偶、製偶三個身分得「三位一體」,但團隊成員的配置規劃也與製作規模大小息息相關:「通常一到三人的小型偶戲演出,製偶師就是操偶師——這是偶戲最珍貴之處;大型製作則必須有設計、製作、表演等分工,但製偶師也得進行身體訓練,表演者也要能懂製作的基本原理,必須了解偶的各種過程,才能密切配合。」 「每一種技法的學習都是從不同的製作專案中習得。」戲偶結構設計阮義是半路出家,最開始是心中有故事渴望訴說,但「一直不習慣直接與觀眾交流,偶就是『雨傘』或『盾牌』,保護我,讓我有媒介可以溝通。」入團之初,他擔任操偶演員,但也跟著當時的製偶師陳佳豪學習製偶。阮義與美術設計葉曼玲的首度合作是《小潔的魔法時光蛋》(2014)中一隻主角想像出來的長頸鹿布偶,但那不是他擔任製偶師最大的挑戰,他印象最深的是《雪王子》(2015),該作改編自安徒生童話《冰雪女王》,北歐神秘的黑森林中有20、30個截然不同的角色,同樣由葉曼玲擔任美術設計,阮義則在這齣大型製作中首度獨挑設計製作結構大梁,為他們設計動態。 劇中一頭智者麋鹿,有別於一般四足動物的背負式結構設計如《戰馬》,該作中僅由一人以執頭偶的方式操作,「導演希望麋鹿可以獨立於人類之外,表現出它的輕靈、智慧。」說完,他舉起手臂,站直身體展示,「這很辛苦,演員得一直伸著手臂,怎麼可能輕靈?必須設計機關,讓四肢的線牽在一起,讓演員一手操控機關,一隻手操控頭部。但機關完成,上了皮毛,發現太重了,得去思考修改方法,我們試著挖空EPE發泡板所做成的『肉』,試著減輕機關,拉上背帶,但還是不行。」他撇起嘴,「最後只好由兩個演員交替操作麋鹿、輪流休息。」 「先跟導演討論需求,想辦法完成,再解決問題——這就是製偶的基本過程。」這位年輕的製偶師笑了起來,「這是當代偶戲最好玩,也最困難之處。傳統偶戲的結構可能長久以來沒什麼改變,但我們幾乎每齣戲的結構都不同,因此,製偶師得要有開放的心,不能接收到某個訊息時先說『不可能』,做偶這件事情,不可以這麼想。」 材質無法完全地被控制,就像偶。我覺得被材料引導的感覺很迷人。 粗略來說,製偶流程有幾個關鍵步驟:導演與美術設計溝通角色外形先製作頭部,先塑形,再翻模,塑形依據材質可略分為加法(如捏塑陶土)與減法(如切削保麗龍),翻模材質則決定了偶頭的肌理,如拓紙、乳膠等。值得一提的是,熱塑板敷上陶土塑形,適合擬真人偶的製作,皮膚毛孔清晰可見,而紙塑則能表現不同的肌理皺褶。 待美術設計確定角色外觀造型比例後,再交回結構設計,依據人體工學,考量各自在舞台上的身體動態,才設計關節機關,骨幹得要輕薄、易收納。接著,全偶再交回美術、服裝設計依據不同材質的特性打理角色外觀,比如以紙雕製作的偶線條銳利,且版型縮放容易,適合製作大偶。 「許多偶戲創作者來到這裡,都感覺是天堂,」鄭嘉音說:「一切都是為了偶戲創作所設計。不管是排練空間的高度、製偶工廠的設備、器材,材料都是整批進貨,木頭、泡綿、鐵絲、熱塑板、石膏粉⋯⋯方便藝術家實驗,都在隨手可及之處。」更重要的是,排練場緊鄰製偶工廠,「偶需要操演與製作密切配合,隨時調整。早期在台北做大戲,製偶工廠在蘆洲,排練得去文山劇場租場地,來回非常耗損。演員要及早拿到偶,需要相處的時間。」 葉曼玲翻開她的速寫本,人物草圖上沾著塑形的陶土印痕。她解釋美術設計流程:「我會畫非常多的臉,自己先audition一輪,再搭配造型。」她試著以《微塵.望鄉》(2017),這個講述了不同世代的遷徙與定著,回應台灣社會新移民議題的作品為例,說明偶的肌理如何形塑個性,「我會放大一個最想要傳達的設計重點,比如戲裡的新二代小女孩,她是主角回憶中的童年。因年幼時,母親就離開了,我為偶做了一張倔強的臉,用接近灰色的膚色、炭筆畫的模糊眼神,表現褪色的回憶;失智的老伯伯則是土塑翻模,我將他的臉敷了很多層紙表現皺紋,並以兩個洞呈現空洞眼神。大小上,兩人的尺寸相距不遠,老伯伯像是一個老小孩,回到童稚的狀態——以這樣的形式設計。」 研習金屬工藝、複合媒材雕塑多年的余孟儒補充:「工藝是跟材質工作,與其說是人控制材料,不如說是材質引導我前進,」工藝師嫻熟於工序,生命機關結構設計,著迷於製偶時與材質同步的身體感,「材質無法完全地被控制,就像偶。我覺得被材料引導的感覺很迷人。」 繪本和偶劇的主角可以不只是人類,可以跳脫人的視角,是新的世界觀。 「我喜歡各種生物。」團寵小牛是余孟儒的靈感泉源,她著迷於觀察生物的動態,「我曾看著一隻純黑的毛毛蟲走路,腳的韻律,肌肉動態,很多細節,我可以盯著看很久很久。」居住創作在宜蘭,早晚在鄉間小路遛狗,她總能在路邊撿拾到各式爬蟲、昆蟲、蝙蝠屍體,「我喜歡它們特殊的結構、造型的美感都是依據實際生理需求而存在,它的美是有功能性的,比如關節銜接的方式、姿態……」她小心地捏起一只死後呈現抱胸狀的小青蛙,「妳看,這是不是很像樹枝?生物死亡肌肉自然地收縮,好美。」 「我在戲偶中找到了跟生命、材質工作的感覺,似乎過往所探尋的事物,材質、技術的訓練,都在製偶中連貫了起來。」求學期間,余孟儒創作了一系列探索生命與機關結構的作品,卻總在無法賦予生命於無生命之物中撞牆,製偶關節設計與操偶師的有機互動成為她創作思考的破口,「我創造出的偶,在不同演員流轉,可以長出不同的性格、生命,這使我著迷。」 「製偶最有趣的就是轉化的過程,去創造一個新的世界觀,」葉曼玲笑著說,「因為偶,我開始觀察材質,也去注意生活中各種微小的事情,去注意街頭巷尾的物件、景色的『臉』,我對沒有生命的物件卻呈現出有生命的樣貌特別感興趣。」 這位劇場經驗豐富的美術設計,同時也是位繪本創作者。她將兩種創作形式類比,「繪本和偶劇的主角可以不只是人類,可以跳脫人的視角,是新的世界觀——怪物、動物,甚至是物品都可以成為主角。在舞台上,只需要動作或視角的切換,偶可以飛翔、潛水,這很迷人,可以不受物理現實的限制。」 製偶最迷人的,當然是它動起來,活起來的時刻呀! 「不要用人的觀點去思考。」鄭嘉音說。 她回憶求學時期,曾參與德國偶戲大師亞伯特(Albrecht Roser)懸絲偶工作坊的經驗,「我們練習一顆球綁了一條線——這是全世界最簡單的懸絲偶。一開始,我把操作想得很簡單:搖擺、暫停,但老師對我說:『妳要傾聽偶想要往哪裡去,不是妳操控它,而要傾聽它想往哪裡去。』」這對當時已有豐富操偶經驗的鄭嘉音來說,是觀念的翻轉,「讓我以偶作為觀看世界的中心,而非自己,讓我進一步去思考偶的形體在人類生活的世界的狀態。」 而在製偶上,想像投注的重點是中性。 余孟儒舉起《南管時光機》中的執頭偶女孩,透過角度的偏移展示表情的變化,「偶最適合的表情是發呆、放空。」因為空,操偶師與觀眾的想像都有了投注的居所,鄭嘉音補充:「妳看著她,沒有在動,卻好像跟你說些什麼,但妳聽到的,跟我聽到的可能不一樣,因為我們的人生經驗不同——那是觀者情感的投射。」 「偶能接納一切,像是盛載的容器。你看著她,好像有自我,但又接納著外界的一切,隨時等待新旅程的開始。」鄭嘉音說,優秀的操偶師得要能觀察生命,觀照生活,演員也可以由偶的狀態學習體察自身表演,成為現代藝術劇場理論家戈登.克雷(Edward Gordon Craig)口中的「超級傀儡」,「演員得有各種可能性,而非用自我意識去演繹角色,要讓自己成為載體,讓另一個靈魂進入自己。」 製偶師創造載體,也不斷地自我辯證著「什麼是偶?」的基本問題,鄭嘉音說:「偶是生命等待轉世投胎的狀態——靈魂與形象,一個靈魂能進入的具體形體,而這靈魂的旅程得同時由操偶師與觀眾所注入,一起相信。」 製偶師們不約而同地說:「製偶最迷人的,當然是它動起來,活起來的時刻呀!」 (BOX1) step by step 《小潔的魔法時光蛋》七公尺噴火龍製作 step1. 戲偶美術設計針對劇本畫出草圖和製作紙雕模型,和導演、結構設計討論角色性格和動態。 step2. 戲偶結構設計畫出結構圖。(重點提示:嘴巴和翅膀開合的機關示意。) step3. 正式製作前,先用報紙等隨手可得的材料,製作出大小、結構盡量一致的替代偶,讓操偶師測試戲偶在舞台上的效果及操縱桿的位置是否符合人體工學操作。 step4. 製偶團隊製作骨架及機關,並拉線測試機關動態。 step5. 身體考量重點為:輕、方便收納。因此採用藤製骨架裹布,方便噴漆上色,接著組裝用泡棉做的腳。頭部則依據紙雕模型的版型放大,切割泡綿組裝,同樣外敷上一層布,進行最後的美術處理。 step6. 讓龍活起來! (BOX 2) Profile 鄭嘉音|無獨有偶工作室劇團藝術總監,偶戲導演、戲偶設計製作、物件創作。 葉曼玲|戲偶美術設計師及繪本作家,2005年開啟與無獨有偶合作。 阮義|戲偶結構設計、演員,近年專精於偶戲藝術的推廣教學。2015年成為無獨有偶專職團員。 余孟儒|戲偶設計製作,專精機關結構,2017年加入無獨有偶。 本文作者:張慧慧 (本文摘自《PAR表演藝術 1月號第337期》)

  • 中菲行客製化包機 前進巴基斯坦

    中菲行客製化包機 前進巴基斯坦

    中菲行國際物流集團啟動客製化超大尺寸設備物流解決方案,近期為網路通訊設備製造大廠達成關鍵建廠計畫,在跨年連假期間沙盤推演,安排包機從中國廣州經卡達杜哈到巴基斯坦拉哈爾,不僅大幅節省既有大貨機熱門航線轉陸運的3-4天運輸時程與成本,更高效協調當地鑑定機構與特殊包裝廠商,出具航空運輸鑑定報告與量身訂做整機打板,於短短五天內順利完成幾近不可能的挑戰。 面對客戶從年底到耶誕新年假期結束仍未能提供確切運輸項目,專案團隊以其豐富實戰經驗預先模擬可能狀況,並率先提出客製化包機解決方案。然而,建廠生產線的關鍵設備不同於一般貨物,需在機場收運時出具航空運輸鑑定報告,因此中菲行的挑戰除了在於協調平板車的裝載時程與至機場倉庫的提貨排程,專業客製化的文件準備與鑑定機構的急件優先處理,更有效縮短出具報告平均需3-5天的工作日,深刻反映出中菲行與其長期配合物流夥伴的絕佳默契,並獲得客戶高度讚賞與信任。 在歷經一年來因新冠肺炎疫情在全球各地造成的航班大量縮減,特別是針對3組總計費重超過90噸的超大尺寸生產線設備,可說是一位難求,客戶面對臨時要出的急貨無不極度緊張。中菲行發言人阮耀樟表示,既有從廣州到巴基斯坦的大貨機航班皆前往熱門的克拉嗤(Karachi),但當下根本沒有合適航班,且清關後再送至拉哈爾更是高額又費時;在權衡新廠生產線需準時營運以避免預期產能損失及經過團隊與航司鑽研說明後,客戶決定大膽嘗試包機首航。 值得一提的是,超大尺寸貨物除了需應用B777F大貨機裝載,亦須協調特殊包裝廠商客製化整機打板,才能在兼顧時效與成本下,同時保障貨物安全。 阮耀樟表示,物流解決方案五花八門,但在非常時期許多物流業者可能一個都提不出來,特別是對於環環相扣的超大尺寸貨物運送,除了有賴於數十年來經驗的傳承與累積,客製化的包機服務,更是中菲行能透過其專業、團隊與彈性的三大核心競爭力,能有效助力全球客戶在有限時間及預算下共同通過考驗的推手。

  • 《航運股》中菲行客製化包機 助網通大廠搶進巴基斯坦

    中菲行(5609)為網路通訊設備製造大廠達成關鍵建廠計畫,在跨年連假期間沙盤推演,客製化超大尺寸設備物流解決方案,安排包機從大陸廣州經卡達杜哈到巴基斯坦拉哈爾,不僅大幅節省既有大貨機熱門航線轉陸運的3~4天運輸時程與成本,更高效協調當地鑑定機構與特殊包裝廠商,出具航空運輸鑑定報告與量身訂做整機打板,於短短五天內順利完成幾近不可能的挑戰。  面對客戶從年底到耶誕新年假期結束仍未能提供確切運輸項目,中菲行團隊以其豐富實戰經驗預先模擬可能狀況,並率先提出客製化包機解決方案。然而,建廠生產線的關鍵設備不同於一般貨物,需在機場收運時出具航空運輸鑑定報告,因此中菲行的挑戰除了在於協調平板車的裝載時程與至機場倉庫的提貨排程,專業客製化的文件準備與鑑定機構的急件優先處理,更有效縮短出具報告平均需3~5天的工作日。  歷經一年來因新冠肺炎疫情在全球各地造成的航班大量縮減,特別是針對3組總計費重超過90噸的超大尺寸生產線設備,可說一位難求。中菲行指出,既有從廣州到巴基斯坦的大貨機航班皆前往熱門的克拉嗤(Karachi),但當下根本沒有合適航班,且清關後再送至拉哈爾更是高額又費時;在權衡新廠生產線需準時營運以避免預期產能損失及經過團隊與航司鑽研說明後,客戶決定大膽嘗試包機首航。而值得一提的是,超大尺寸貨物除了需應用B777F大貨機裝載,亦須協調特殊包裝廠商客製化整機打板,才能在兼顧時效與成本下,同時保障貨物安全。

  • Model Y 中國開始交車!年銷上看 24 萬輛,可望取代 Model 3 成為屠榜新星

    Model Y 中國開始交車!年銷上看 24 萬輛,可望取代 Model 3 成為屠榜新星

    去年 1 月 7 日馬斯克親臨中國上海宣布 Model 3 開始交車,同時也宣布 Model Y 啟動「中國製造」計畫。 事隔一年多,中國製 Model Y 在今日 (1/18) 首度交車,雙馬達 LR 長續航版本僅 33.99 萬人民幣,約合台幣 147 萬元,Performance 性能版也只要台幣約 160 萬元。 中國特斯拉在 1 月 1 日更新了中國製造 Model Y 售價,隨後官網一度因為湧入過多訂單和流量而被癱瘓,各大展示中心也湧入大批的賞車人潮。 據稱中國製 Model Y 公布價格後在短短十小時內就湧入超過十萬筆的訂單,這是無法證實的數字,但一周後特斯拉官網就把預估交車時程延後到 2021 年第二季,預估在 4 月到 6 月這期間才可交車,顯示上海工廠在第一季的產能已經火速完銷。 Model Y 此刻已經要排隊,但手腳快的中國車主,今天就已經可以將首批成車牽回家。 中國本地生產的 Model Y 不只價格開的漂亮,功能也都更新,先是換上全新飾板設計,配有中央滑門置物箱,整體內部設計和中國製 Model 3 同調。同時,Model Y 也加入了加熱方向盤和 HEPA 空氣過濾系統,配備的豐富度也進一步提高。 根據興業證券的預估,中國特斯拉在今年就可以實現上海工廠年產 52.3 萬輛產能,當中 ModelY 將佔 24.5 萬輛。若以銷量來看,推估今年中國製特斯拉總銷量可達 42.5 萬輛,而且 Model Y 預估全年在中國可交付 24.5 萬輛,銷售潛力比 Model 3 更看好。 國信證券則認為,中國製 Model Y 雙馬達 LR 長續航版本當前的毛利率高達 30%,預估特斯拉後續可能會把中國製 Model Y 的價格下調到 26 萬人民幣、約合台幣 113 萬元,同時還能保有高達 25% 的毛利率,而 2021 年將被期待是 Model Y 在中國大鳴大放的一年。

  • 加熱方向盤與前後加熱座椅已成為 Model Y 標準配備,連 SR 入門版也有

    加熱方向盤與前後加熱座椅已成為 Model Y 標準配備,連 SR 入門版也有

    中國製 Model Y 日前引發各界強力關注,原因不只在於雙馬達 LR 長續航版本售價不到台幣 150 萬元,同時還有弗里蒙特超級工廠版本所沒有的配備,讓不少北美 Model Y 車主感到心理不平衡。 中國製 Model Y 和弗里蒙特超級工廠版本打造的版本,從內裝設計到功能配備都有所不同,上海出產的 Model Y 配上新的中央滑門置物箱,也把木質飾板一路從駕駛、副駕駛座前方延伸到兩側的前車門上,若額外加錢換成白色內裝,Model Y 的前車門內飾板也會一同換色,這部份的設計和新款中國製 Model 3 同調。 不僅如此,中國製 Model Y 還新增加熱方向盤和 HEPA 空氣過濾系統,這兩項配備都有在之前的傳聞情報當中出現,只是沒想到中國製造的版本會率先用上。 不過,看來特斯拉已經盡力讓美中二地工廠步調貼近,至少加熱方向盤與前後加熱座椅都已經是美版標準配備,而且即使是最低價的 SR 標續版也享有: 不過,從圖中也可發現,北美市場的 Model Y 標準續航版內裝設計還沒有跟新,也還沒有換上中央滑門置物箱,所以這批 Model Y 是如此,下一季之後的可能又會有更動了。

  • 不只價格殺!中國 Model Y 新增 HEPA 過濾系統、加熱方向盤,內裝設計也有更新

    不只價格殺!中國 Model Y 新增 HEPA 過濾系統、加熱方向盤,內裝設計也有更新

    中國特斯拉日前更新了 Model Y 的價格,最入門款不到台幣 150 萬元的超殺售價立即吸引大批訂單,展示間也隨即擠入大批人潮。 但中國製 Model Y 不只價格漂亮,其實同步也新增多項配備,使 Model Y、Model 3 兩車的整體內裝設計更加一致。 中國製 Model Y 和加州工廠所打造的版本,主要差別在於改變了車門內飾板的設計,並新增加熱方向盤、全新中央滑門置物箱、 HEPA 空氣過濾系統。 車門內飾板的部分,中國製 Model Y 把木質飾板一路從駕駛、副駕駛座前方延伸到兩側的前車門上,若額外加錢換成白色內裝,Model Y 的前車門內飾板也會一同換色,而這部份的新設計和新改款的中國製 Model 3 一致 ,也讓 Model Y 和 Model 3 兩台兄弟車款的內部設計更加同調。 中國製 Model Y 同步也換上和新款 Model 3 相同的方向盤設計,有加熱方向盤,可以在中控螢幕直接點選方向盤圖案開啟加熱功能。 先前曾有情報指稱繼 Model X 和 Model S 之後,Model Y 也會配置醫療級 HEPA 過濾器,並會同時新增相對應的空氣過濾模式。而這項傳聞已經確認無誤,中國製新版 Model Y 可在中控螢幕發現相對應的開啟圖示,而新改款的中國製 Model 3 目前看來則並沒有跟進。 還有,2021 新版 Model 3 有針對中控置物箱進行大翻新,導入了 Model X/S 的滑門式設計,上推開啟,再往上頂一下,滑門就會自動關閉,同時也換成消光設計改善舊款容易沾染指紋的問題。而現在中國製 Model Y 也同步換上了和 2021 新版 Model 3 同樣的中控置物箱。 另外,Model Y 原本就有配置無線充電版,但中國製的新版 Model Y 則是把樣式小幅改動,和新版 Model 3 一樣換成以麂皮物料包覆,和中控置物箱的視覺風格更加同調。

  • 特斯拉 Model 3 又改款!中國版新增車門內飾版,還有加熱方向盤

    特斯拉 Model 3 又改款!中國版新增車門內飾版,還有加熱方向盤

    去年 10 月中旬正式發表,加入電動尾門、熱泵、黑化飾件、等十多項改變的 2021 年新版 Model 3 已帶給外界不少驚喜,但沒想到才相隔兩個多月 Model 3 竟然又被發現進行了內裝小改款,而且還首度新增加熱方向盤,驗證了先前傳聞。 這波最新的小改款主要針對中國製造的 Model 3,現在到中國特斯拉官網去訂購 Model 3,並進入到內飾的選擇頁面,就會發現前車門內側多出了先前沒有的木紋飾板;若加錢選擇台灣還沒開放選擇的白色內裝,那車門的內飾板也會一同換色。 另外,若選擇 Performance 版本的中國製 Model 3,那會發現加熱方向盤被列為標準配備。 雖然說其他版本的中國製 Model 3 還無法加錢選購加熱方向盤,但硬體方面看來已經就緒,就看特斯拉官方何時要開放線上付費解鎖選項了。 目前看來新增車門內飾板、加熱方向盤暫時還是中國製 Model 3 的專屬特色,但後續加州弗里蒙特超級工廠打造的 Model 3 也跟進改款應該也只是時間上的問題。

  • 匯頂、北京星意通達涉侵權 觸控板霸主義隆 提告

     IC設計廠義隆公告,公司已向北京知識產權法院完成立案,起訴匯頂科技、北京星意通達科技,主張義隆觸控板的電容觸控IC已受到侵犯,並要求匯頂立即停止製造、銷售相關侵權產品,同時求償專利受損害賠償金人民幣2,500萬元。  根據義隆2日公告,該公司已於北京知識產權法院完成立案,起訴深圳市匯頂科技及北京星意通達科技有限公司,主張匯頂所製售之應用於觸控板(touchpad)的電容觸控晶片,已經落入了該公司所擁有的中國大陸發明第ZL03158451.9號專利的權利範圍,而侵害了公司的專利權。  義隆表示,公司除請求法院令匯頂立即停止製造、銷售以及許諾銷售侵害公司專利權的晶片產品,並立即銷毀庫存的侵權晶片產品以及製造侵權晶片產品的專用設備和模具外,同時,也向法院請求因匯頂公司的專利侵權行為對公司所造成的損害,要求賠償人民幣2,500萬元。  據了解,義隆在筆電觸控板市場表現亮眼,從過去與美系大廠新思爭搶觸控板龍頭寶座,到現在已經順利躍居全球霸主,市占率超越五成水準,客戶群囊括全球前五大筆電品牌及Chromebook大廠,幾乎除了蘋果訂單尚未拿下之外,其他品牌都是義隆客戶。  由於義隆在筆電和Chromebook觸控IC及觸控板的高市占率,因此2020年前合併營收相較2019年明顯成長53.1%至118.84億元,改寫歷史同期新高。法人看好,由於客戶群拉貨力道不斷,因此第四季合併營收將可望再創新高,推動全年合併營收繳出年增逾五成的好成績。

  • 恆智重機吊桿式搬運車 省時省力

    恆智重機吊桿式搬運車 省時省力

     恆智重機致力於各式運搬設備研發及製造,因應市場需求客制化提升競爭優勢,為各產業解決人力不足的缺口,恆智重機創新研發出多種不同功能型式搬運設備及樣式,新開發「吊桿式搬運車」輕鬆達到智慧化、省力化的方式,加速管理及搬運的效率。  恆智重機董事長翟毓溶表示,除了常用的物流運搬設備生產,在節能減碳的訴求下,恆智在智慧化的電動般運設備中扮演著舉足輕重的角色。尤其在目前疫情及缺工的現況,可為企業主省下一筆可觀的費用,在推動台灣產業轉型升級的趨勢中,機械智慧化更不可或缺,透過智慧化產線來進行智慧製造,恆智重機自動導引無人駕駛電動搬運設備,可替工廠、倉庫節省人力、省時又省錢提高工作效率。  「吊桿式搬運車」可搬運非棧板式貨物,如有搬運長條狀物品或太空包,即可使用「吊桿式搬運車」。可伸長吊臂上下左右使用,可荷重達1.5噸,上升達2.5米,油壓操控吊桿可左右轉向45度,吊桿可手動延伸800mm,搭載EPS電子動力轉向可使操縱更靈活,可客製化吊桿,全車採用最高級無鉛PU烤漆,耐鏽耐用,儀錶板上配置進口LCD電量表,採用西德HOESCH一體成形之熱滾鍛堆高機專用型鋼,行車轉彎時,車速自動減速50%,更穩定吊起貨物。  另外,新推出懸浮型電動拖板車,當進出封閉型塑膠棧板時,前方貨叉在降至最低時靠著貨叉尾端的導輪,能使貨叉前端可懸臂式的進出封閉型塑膠棧板,能有效解決客戶使用封閉型塑膠棧板時不易進出的困難點,可適用建築業、倉儲業、物流業、食品業等有使用封閉型塑膠棧板進出需求的業者。  恆智重機致力於智慧機械的推動,推出無人駕駛自動導引搬運車,讓搬運自動化、無人化,節省搬運的耗時及人力的浪費,同時堆高機恆智重機秉持「持續創新、客戶滿意」的理念可讓工廠物流搬運及客戶管理的工作,暢行無阻。

  • PCBECI標準 加速推進生產智慧化

     隨工業生產自動化實現,更需仰賴控制中心(Host)與設備(EQP)之間訊息互通,在自動化的基礎上進一步落實智慧製造,讓各種設備無縫串接的通訊協定扮演更重要角色,而通訊協定是實現設備資料傳輸的關鍵,若許多設備供應商自行發展通訊協定或格式,將導致不同廠牌設備難以互通結果。  為協助PCB產業加快自動化、朝智慧化推進,運用SEMI超過30年的自動化標準能量,將半導體產業自動化經驗,透過SEMI標準協助台灣PCB業者,於2015年參考在半導體行業行之有年的SECS/GEM為通訊基底,經數次專家會議討論後,簡化為符合PCB產業需求的PCBECI(Printed Circuit Board Equipment Communication Interfaces)協定,做為板廠與設備間雙向通訊格式,以提高雙方生產效率並降低客製化通訊格式成本,突破產業智慧化限制。  在2018年通過全球技術投票,2019年納入SEMI正式標準文件的PCBECI,定義PCB設備各種訊息傳送的方式及資料格式,並且可達成資料傳送的相容性,使得PCB板廠的自動化有標準可以依循,也為PCB產業的生產智慧化注入了一股強大能量,透過此標準,PCB設備之間的通訊互聯變得更為容易,也為後續導入大數據分析、人工智慧,實現智慧製造,打下穩固的基礎,SEMI國際(日本和北美區)自動化技術標準委員會針對設備的智動化,也提供實務案例,讓PCBECI不只是台灣本地的標準,同時也是廣獲世界認可的國際標準。  台灣領導板廠表示,未來載板趨勢是往細線路,小盲孔的方向,板材尺寸需求也是越來越大,所以未來先進載板生產製造要往晶圓代工智慧製造方向前進,從硬體的無塵室,自動化的機台升級至軟體的智慧製造大數據製造執行系統來控制各產品生產流程(人、機、材料、配方)的數據收集與自動采集等,全面的大數據生產管理需要統一語言來溝通協調,故通訊協定的整合是非常重要的議題,也需要非常有經驗制訂產業標準的SEMI來幫半導產業上、中、下游做串連。  而SEMI 1000標準內容裡有將近30條標準針對智慧製造相關會使用到的標準,也將於年底或明年初對於半導體製造與封裝業者、設備業者及軟體業者提供標準講習會,SEMI標準對台灣產業影響力正與日遽增,詳情可逕覽https://www.semi.org/zh/products-services/standards。

  • 和信製網推鋁合金百葉板

    和信製網推鋁合金百葉板

     和信製網全新推出鋁合金百葉板,從概念、設計、71%高開孔濾網板、製造、強度試驗到量產,全面性滿足太陽能、機械、電機等設備機體散熱的需求,無論是外觀設計或是散熱功能性都獲得客戶的高度肯定。  事實上,近年來和信製網工業導入多元設計元素,推出一系列包括建築、裝潢、機電、太陽能..等產業使用的新產品,將金屬製網產品應用無限擴大,並提供少量多樣的服務,除獲得國內各項重大公共建設指定採用之外,更將觸角延升至美國、印度、東南亞及日本市場。  和信製網總經理陳浩彬表示,台灣市場規模小,若以價格做為競爭主軸,必然造成惡性循環,唯有持續開發高附加價值的產品結合全方位的售後服務,才能贏得客戶的高度肯定。

  • 楊梅黏鼠板工廠飄刺鼻惡臭 居民氣炸檢舉

    楊梅黏鼠板工廠飄刺鼻惡臭 居民氣炸檢舉

    桃園市楊梅區一家黏鼠板工廠,以加熱溶膠槽熬製黏液時,時常散發出濃濃塑膠味,情況長達10餘年,讓當地居民氣得跳腳。環保局表示,2度前往稽查時都未聞到明顯異味,要是民眾再度檢舉,仍會指派稽查員前往採氣,倘若空汙情況屬實將依法開罰。 瑞坪里長呂芳盛指出,該工廠位於梅獅路2段的大型廠區,內部共有4家不同產業的廠商進駐,且長年飄出刺鼻異味,使周邊600多戶不堪其擾,甚至有民眾聞後出現頭暈症狀。但礙於里辦公室無法進入私人廠區,民眾苦無究責對象,經過多年巡查,如今總算抓到空汙源頭。 呂芳盛認為,居民長期受到異味干擾,已嚴重影響生活品質,要求環保局須出面主持公道,落實稽查並開罰。記者聯繫工廠負責人後,未獲得回應,僅表示已請廠商報價,於加熱溶膠槽上方裝設集、排氣設備,以及空氣汙染物去除設施,預計10月底完成,避免再有異味擾鄰。 環保局19日前往稽查,發現該廠使用石油樹脂及聚丁烯為原料,經4台加熱溶膠槽加熱液化後,做為原料充填至黏鼠板上,當下推測異味來源應出於此。不過,稽查員當下並未嗅得明顯異味,2天後再次進廠,雖然有2台機器正在運轉,但結果亦同。 環保局說,若民眾日後再度發現相關情事,稽查員經現場採氣後,若確認空汙情況屬實,將依空氣汙染防制法第20條開罰,可處新台幣10萬元以上、2000萬元以下罰鍰。

  • 揚博:載板是重要成長動能

     設備廠揚博(2493)17日舉行法說,總經理喬鴻培表示,5G元年的到來,從基礎環境建設、5G手機,甚至到自駕車、後續多元應用,整個大數據、高效能運算都是重要的趨勢,因此公司持續鎖定半導體前段、先進封裝、5G通信/AI人工智能三大方向進行布局,同時強調,載板會是近年重要的成長動能。  喬鴻培提到,2020年PCB產業主要成長動能來自於IC載板、手機板、藍牙,預估下半年PCB產能擴充會以5G相關載板、軟板、軟硬接合板等,應用包括智慧型手機、汽車電子、物聯網、網通等。對於設備的需求可觀察,ABF載板高階製程的需求、各廠商跨入高階產品競爭,包括5G相關載板、類載板、HDI、軟板等設備需求、以及電動汽車與安全相關設備需求。  喬鴻培強調,IC載板相關包括ABF、BT需求都很強,而揚博的優勢在於與客戶長期配合的客製化能力,其中ABF載板垂直顯影系統(Ampoc Wing),改善過去傳統水平式設備,板面接觸滾輪造成刮傷與汙染的問題,是正在量產的產品,市占率很高,基本上台系三家板廠都有用到這個設備。  會中揚博提到另一產品Laser Heater TC Bonder,用於異質晶片封裝上,喬鴻培指出,該產品優勢在於和傳統陶瓷散射的加熱方式不同,單點雷射加熱、降溫速度都快,也不容易對微小細線路造成損害,對於半導體廠商來說是很大的優勢,目前已經和國內幾家大公司合作。

  • 《電腦設備》凌華攻智慧倉儲管理 推一站式邊緣解決方案

    工業電腦大廠凌華(6166)推出智慧相機系列,並結合邊緣視覺軟體推出智慧棧板解決方案,透過簡化人工智慧(AI)機器視覺整合及部署,可簡單快速導入現有生產線環境,以一站式邊緣解決方案搶攻智慧倉儲管理商機。 凌華表示,新推出的NEON-1000-MDX智慧相機能排除感測器模組、接線與視覺處理單元(VPU)模組間的複雜整合問題,簡化機器視覺部署流程,支援產品分類和瑕疵偵測,可將智慧製造的生產效率最大化。 而透過凌華邊緣軟體平台,開發人員可與現有的雲端、機器學習平台、神經網路、工業相機、機器視覺系統、機械等連線整合。凌華的機器視覺AI軟體能依據所見物體分類、隨時間推移變得更聰明,以及建立自動化工作流程。 凌華邊緣智慧棧板解決方案則將智慧化和自動化,導入收貨、揀貨、包裝、運輸和工作人員安全等手動倉儲作業,透過提供端對端整合式系統,以連接新設備與現有設備、擷取多個影像資料流,並利用智慧相機的高效能處理能力實現邊緣機器學習與推論。 凌華指出,此一站式解決方案讓機器視覺專家和開發人員更快建構、測試和部署機器學習(ML)模型,同時為物聯網(IoT)解決方案團隊和系統整合商提供連接、串流及自動化機器視覺工作所需工具。 凌華IoT策略解決方案與技術事業處資深產品經理許凱翔表示,在不影響工作流程下引進自動化,AI機器視覺是最快速、最簡單且最具成本效益的方式之一。凌華智慧棧板解決方案可將傳統條碼掃描時間縮短9成、並提供客製化服務,且僅需安裝智慧相機。 凌華IoT解決方案與技術部副總Steve Cammish表示,自動化關鍵在於節省時間、降低成本及複雜性。凌華智慧相機方便軟體開發人員直覺執行程式設計、自動化和裝置管理,若輸送帶系統上的箱子所裝產品有誤,可傳送提醒至輸送帶分揀機,將箱子移至重新檢查區域。

  • Rolls-Royce全新Ghost將於9月1日全球同步線上發表 全新內裝星光飾板率先亮相

    Rolls-Royce全新Ghost將於9月1日全球同步線上發表 全新內裝星光飾板率先亮相

    在位於英國古德伍德的勞斯萊斯汽車之家,Rolls-Royce Bespoke客製化部門的設計師、工程師及能工巧匠們為全新Ghost賦予了彰顯革新且極為細膩的Bespoke設計:全新Ghost的星光飾板。作為首個在全新Ghost發佈前揭曉的獨特設計,它的推出旨在令Ghost車主盡享客製化魅力所在。 全新Ghost的星光飾板設計過程歷經2年,耗時超過10,000個小時。星光飾板中央以850顆星光環繞散發優雅亮光的「Ghost」車名,與全新Ghost的內飾設計相得益彰。該設計位於副駕駛座位前的中控飾板,且只有在車輛啟動時,發光的星簇及字標才全然可見。這一全球頂尖的設計創新之作,與同為Rolls-Royce標誌性設計的「歡慶女神」、「希臘神廟式進氣格柵」、「雙R交織字母」及「星光頂篷」完美呼應。 全新Ghost褪去冗雜的浮華,代之以至簡完美的奢華,為每一位客戶打造專屬且精煉的Bespoke的定制高級體驗。秉持這種精神,Rolls-Royce Bespoke部門並未採用簡單常規的螢幕技術,而是研發出純粹奢華的創新技術以實現該星光飾板設計。 為實現完美的發光效果,全新Ghost星光飾板共有152支LED燈源,其顏色與車艙中控台鐘錶和儀錶盤刻度光照效果和諧一致。為使Ghost字體發光效果均衡且柔和,全新Ghost採用了厚度為2毫米的光導,其表面有90,000餘個鐳射蝕刻點。該光導不僅可以將散發的光線均勻分佈,還能產生閃爍效果,星光飾板的光點與星光頂篷的閃爍星光互相呼應,共同在車內打造出夢幻氛圍。 Rolls-Royce針對全新Ghost採用精密的工程設計,確保星光飾板在未被點亮時處於完全隱藏的狀態。為此,全新Ghost的星光飾板採用三層複合材料。第一層是鋼琴黑(Piano Black)底板。經過鐳射蝕刻,能讓光線穿透Ghost字標和星雲圖。第二層則應用深色漆,在飾板未被點亮的狀態下便於將圖案完美隱藏。第三層為手工拋光前噴制的一層厚度為0.5毫米的淡色高光密封漆,確保該飾板與車內其他高光裝飾效果完美呼應。 Bespoke首席設計師Michael Bryden表示,「全新Ghost星光飾板設計可謂與我們在這款傑作中所追求的設計理念完美契合,展現出至簡完美、滿足客戶訴求的勞斯萊斯傑作。這一創新前衛的Bespoke設計,以若隱若現的星光點綴,化繁為簡地營造全新Ghost遊刃有餘的奢侈體驗。」 備受矚目全新世代Rolls-Royce Ghost將於2020年9月1日20:00(台北時間)全球同步線上發佈。

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