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以下是含有計算票價的搜尋結果,共87

  • 逃難潮引爆 長榮飛美機票連兩漲

    逃難潮引爆 長榮飛美機票連兩漲

     台灣身陷疫苗短缺,引爆逃離潮,飛美國機票連環漲,商務艙更是一票難求。長榮航空繼上周調高北美線票價後,今日還要再漲,主要以商務艙、豪華經濟艙為主,這已經是短期內第二次漲價,以今日漲幅約1成計算,飛紐約商務艙票價將飆破25萬元,令人咋舌。  因應近日大批民眾赴美,長榮航啟動疫後首度大增班,飛洛杉磯從今(7)日起由每周3班增為每周7班,其它航線維持不變,由於訂位量太大,已經滿到6月底,長榮、華航上周均已通知旅行社調高各艙等票價約1成。  雄獅旅遊指出,台灣疫情轉趨嚴峻,不少台僑、留學生轉而飛回美國,加上商務客、自由行旅客大增,近期美加機票搜尋量對比上月同期暴增1.6倍,預訂更成長2.5倍,美國線機票訂單自5月中旬起增加是不爭事實。  雄獅集團品牌策略總經理游國珍分析,赴美市場增溫,尤其美西最熱門,的確也有接到高端客戶表明赴美要去打疫苗,但都會特別提醒消費者,不僅機場及搭機有染疫風險,更要考慮疫苗施打後的副作用等問題。  值得一提的是,相較於疫情發生前,赴美旅客集中在舊金山。航空業者分析,舊金山多是商務客,洛杉磯華人社區多,家庭客也多,這回返美普遍攜家帶眷,需求暴增,且因為一票難求,有外溢到舊金山的狀況。  以聯合航空為例,近日飛舊金山的載客率明顯成長,從上月2、3成翻倍至近5成,商務艙旅客也不少,推估因華航、長榮飛洛杉磯的機位吃緊,舊金山目前還在減班,旅客於是轉向每天都飛的外籍航空,外溢效應明顯。  旅遊業者透露,雖觀光局不准出團,但有能力赴美打疫苗的,通常經濟能力佳,如果是要打2劑的BNT、莫德納,得待上1個月,以美國經濟型酒店來說,往返機票和一個月的住宿費用合計約20萬元,其實不算便宜。

  • 淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善

    淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善

     淡海輕軌通車快2年,受限淡海新市鎮開發不彰,進駐人口不到原預估的5成,輕軌運量不如預期,去年虧損1.7億元,遭審計處點名改善,並呼籲市府補貼虧損;新北捷運公司總經理吳國濟認為,當年配合淡海新市鎮開發,才興建淡海輕軌,未來除了開源節流,也希望內政部營建署儘速開發,吸引更多外移人口。  每日運量 僅1萬人次  內政部1992年規畫淡海新市鎮開發案,預估30萬人口入住,並因應新興人潮,同步興建淡海輕軌,前年底風光通車;但新北審計處調查發現,新市鎮原預估2021年前,至少進駐6萬人,如今卻僅居住3萬人,不到預期的一半,淡海輕軌原估算每日運量4萬人次,現在也只剩1萬。  再者,審計處指出,淡海輕軌票價訂定不符比例,以「紅樹林站」至「崁頂站」為例,若依《大眾捷運系統運價率計算公式》計算,每票應為83元,但捷運公司為維持營運量,最終定價為25元,票差高達58元,導致虧損甚鉅,要求主管機關新北市政府補貼,或提出因應措施。  票價過低 致虧損甚鉅  吳國濟解釋,新北市府努力規劃淡海輕軌,包括幾米裝置藝術、觀光路線等特色,積極吸引外來遊客搭乘,但這些積極的政策,仍然敵不過新市鎮進駐人潮不如預期的先天條件,整體效果有限。  至於票價訂價過低,他強調,捷運屬於公共財,票價不能以營利作為唯一因素,再者,淡水地區還有公車可搭,若票價太高,勢必降低民眾搭乘意願。當初訂價也獲交通局核定,捷運公司還配合交通局,推出公車優惠、轉乘優惠等,都是造成虧損的原因。  吳國濟認為,新市鎮入住率低靡問題,並非捷運公司能改善,虧損卻全由捷運公司吸收,除希望營建署補貼,也要加強開發新市鎮,吸引更多移入人口,把餅做大,達到財政平衡。

  • 台中捷運公告綠線票價 5公里以內訂價20元

    台中捷運公告綠線票價 5公里以內訂價20元

    台中捷運綠線預定今年底通車,台中捷運(簡稱中捷)公司24日正式公告捷運綠線票價。中捷表示,捷運綠線票種,分為「單程票」、「敬老愛心票」、「團體優惠票」與「旅遊票」等票種,以滿足各類客群需求。至於起程票價5公里(含)為20元,後續票價級距,以每2公里增加5元,票價最多50元。 中捷未來將依大眾捷運法與大眾捷運系統運價率計算公式等規定,每二年檢討一次運價,讓民眾享有便利的交通服務。 中捷公司董事長林志盈表示,捷運綠線票種規劃,以簡單使用為原則,分為「單程票」、「敬老愛心票」、「團體優惠票」與「旅遊票」等。實施後,會依大眾使用狀況、市場動態進行調整,預計規劃交通聯票、優惠定期票,及旅遊套票等多元票種,以滿足各客群需求。林志盈呼籲,民眾可善加利用,體驗省時便利的台中捷運新生活。 中捷說,中捷依據「大眾捷運法」與「台中市台中捷運公司組織自治條例」規定,向市府提出運價訂定方案,分別在今年2月7日的中市府運價審議委員會,及3月31日市政會議通過,隨後提送台中市議會5月15日審議通過,並由市府7月13日核定,中捷收到核定函後,24日正式公告。 中捷指出,台中捷運綠線上線初期,訂定較低票價,鼓勵市民朋友搭乘捷運,融入生活習慣,藉以培養捷運人口。舉例來說,從北屯總站,搭捷運到高鐵台中站的車程,約32分鐘,票價最多50元,提供市民朋友快速、便捷又安全的交通工具選擇。

  • 北市府追討溢領交通費 公僕怨

    北市府追討溢領交通費 公僕怨

     北市府是全台唯一提供公務員交通補助費的縣市,但北市2017年推出幹線公車轉乘優惠,許多局處未依折扣價計算交通費,造成公務員溢領,遭審計部台北審計處點名,如今各局處陸續接獲公文通知,要求清算並追討2017年7月至今年3月溢發的員工交通費,每人遭追繳數千到上萬元不等,基層抱怨連連,引爆一場「討債之亂」。  未依折扣價計算 致溢領  北市府交通補助費依照公務員居住地至上班機關的最便宜、段數最少公車票價計算,每人每日最高補助2段票共60元,每月補助21天,補助上限1260元,北市府2017年到2019年平均每年發出5億5698萬交通費,有申請者平均每月可領到約840元。  但北市從2017年7月5日及2018年4月2日推出共11條幹線公車雙向轉乘優惠,多數局處核發交通費時未扣除折扣金額,遭台北審計處點名溢領,光去年交通局、停管處、交工處3個機關員工就繳回溢發交通費共320萬餘元,工務局及轄下機關員工去年也繳回約200萬,現在市府人事處更要求其他局處比照辦理,估計全市府仍有上千萬交通費待追繳,讓市府員工人心惶惶。  4局處員工 繳回520餘萬  市府鄭姓員工近日接到通知,扣除轉乘優惠金額後,每月交通費從1134變成只補助630元,等於過去每月溢領504元,若從2017年7月算至今年3月,總計要繳回1萬6632元。 鄭姓員工抱怨,交通費並非員工私自溢領,且以幹線公車計算補助費,對於部分住家離公車站點距離較遠的員工已經不太公平,員工就算選擇較貴的交通方式,也沒有跟市府多領,如今竟要一下子向員工討回那麼多交通費,「可以不繳嗎?」  北市人事處給予科長林振福指出,日前發公文要求各局處清查、追討2017年7月5日至今年3月底溢發的交通費,並於6月30日前回報清查結果,目前尚未算出市府溢發總額,未來會研擬草案,改以員工住處離上班機關實際距離計算補助費用,避免再因票價折扣或調整,發生溢發情形。

  • 新聞分析-百億票房之爭 誰來做「公」親?

     車庫娛樂與國賓影城的票數之爭鬧上法院,創國內片商提告戲院首例,隨著訴訟展開也讓外界一窺電影圈特殊生態,以及幕後的市場競爭與遊戲潛規則。所謂一「票」知秋,長期失衡的票房結構,被OTT等娛樂搶走流失的市場,都是讓國內片商、戲院陷入艱困經營,對票數錙銖必較的關鍵!  台灣一年電影票房約百億元,去年衰退近6%,但新的戲院一直開,有多達逾110家影城搶票,戲院平均票房下滑,營運壓力跟著增加;再者,好萊塢為首的美片貢獻台灣整體票房約八成,與台灣戲院拆帳比例也高,甚至高於鄰近國家逾10個百分點,嚴重壓縮戲院獲利空間。  片商競爭程度也是加劇,一年有高達700多部片擠上院線,若沒有在首周擠進TOP2,下周就有被下檔危機,但仍有逾30家片商搶片,價錢有時高到離譜;據統計,去年全台累積票房上億元的片商,扣除好萊塢六大影業,國內片商不到10家。  由於獲利愈來愈難,戲院推出各式會員、信用卡等優惠吸客,一張電影票在戲院內部計算可以衍生百種不同票價、票種,複雜的計算方式,易產生模糊地帶,片商只能花錢派人明監、暗監進戲院監票數,維護自身權益。  不少業者稱,若此訴訟案有助釐清模糊地帶,制訂明確、統一標準的票房檢測機制,若虛報也有罰則處理,讓票房資訊公開透明,才可能消除疑慮,但誰來做?一般認為是具公信力的公部門,但電影票房拆帳為業者間的契約關係,屬市場機制,公權力如何介入?  片商強調,即時性是透明公開的關鍵,讓目前國影中心負責統計的「電影票房資訊系統」從每月公告改為即時連線,但影城業者以爭議票、網路駭客風險大,投反對票;還有影城業者提出釜底抽薪之計,電影票「統一發票」化,取代目前向地方政府申請娛樂稅徵流水號,戲院、片商都可接受,但碰到稅制改變,恐將挑起中央消費稅與地方娛樂稅之爭。

  •  淡海輕軌推新方案 滿200元回饋50元

    淡海輕軌推新方案 滿200元回饋50元

    雙北市政府預於年2月1日起取消搭乘捷運系統持電子票證8折優惠措施,淡海輕軌也推出全新票價優惠方案,持電子票證一般票卡、學生卡搭乘淡海輕軌,當月搭乘票價累積滿200元可回饋50元現金,回饋比例達到25%,相當於全票75折,優於原來的8折優惠方案。 2月1日起,民眾只要持悠遊卡、一卡通、愛金卡等三大票卡所發行的一般票卡、學生卡等電子票證搭乘淡海輕軌即可累積搭乘票價,累積金額滿200元即可持票卡至淡海輕軌各車站售卡及加值機感應回饋50元,餘額可持續累積至當月最後1日,次月將重新計算票卡累積金額;新優惠票價方案正式上路後,原有輕軌與公車、輕軌與捷運雙向轉乘優惠、1280公共運輸定期票、敬老卡及愛心卡、兒童卡(台北市6折、新北市4折)等優惠金額維持不變。 新北捷運公司提醒,淡海輕軌推出的滿200元回饋50元新優惠方案,無法以多張票卡合併計算,同一張電子票證才能累積票價金額得到回饋金;建議多使用記名卡,以免票卡遺失或損毀影響自身權益。 持電子票證的乘客,進、出車站均需主動刷卡,刷卡進站後1小時內需刷卡出站,未於規定時間內出站,系統將在乘客刷卡出站時補收票價。列車上將會不定期派有驗票員巡查,若發現乘客無票乘車,依據大眾捷運法規定,除需補繳票價外,另將支付票價50倍的違約金。

  • 高鐵台北到屏東票價曝光 單程1560元

    高鐵台北到屏東票價曝光 單程1560元

    藍委曾銘宗於今(7)日於立法院財委會指出,行政院2010年就提出高鐵南延的可行性評估,但因經濟效益不足而做罷,未來高鐵從左營到屏東票價多少?高鐵回應為70元。 高鐵董事長江耀宗指出,高鐵的基本費率標準為4.386元,左營到屏東路線約17.5公里,以此計算票價約近80元。若以現在高鐵台北站到高雄左營站標準車廂全票要價1,490元而言,未來台北到屏東票價約1,560元左右。 如今綠營提出高鐵南延案,從左營到屏東,高鐵路程大概20分鐘,台鐵則為30分鐘,只有省下10分鐘卻要花554億元建造費用。交通部政務次長黃玉霖承諾,未來不會補貼高鐵屏東站營運成本。

  • 高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延屏東案要花554億元,預估10年後完工;民眾最關心的問題是,從左營到屏東票價要多少錢?台灣高鐵董事長江耀宗依據里程、成本費用來算,票價大約在70元以內。 江耀宗表示,高鐵南延案是從高雄到屏東,全長約17.5公里,依照目前每公里的費用大約是4元計算,票價大約會落在60至70元之間。 立法院財政委員會今邀集相關部會「高鐵南延相關評估、財源以及財務規劃」專題報告,交通部、台灣高鐵列於其中;國民黨立委曾銘宗好奇詢問,高鐵延伸到屏東的票價要多少?江耀宗起初口風很緊,僅表示高鐵票價有基本公式,是以公里數乘上費用,但是目前還沒有計算。 不過,曾銘宗認為,江耀宗以高鐵董事長身分前來質詢,不能一問三不知,江耀宗一再追問下才回答,從高雄到屏東(屏東市)大約是17.5公里算起來,大概是60至70元左右。 交通部表示,高鐵南延案的路程大概20分鐘,與台鐵30分鐘相比,約可省下10分鐘路程,總工程經費為554億元,初步構想是以OT模式做規劃,即政府編列預算來建設,興建完成後預計委託台灣高鐵來經營;交通部次長黃玉霖強調,未來不會補貼高鐵屏東站營運成本。

  • 機捷降價10元 北捷1元也不考慮

     桃園捷運今年上半年淨賺2.2億,預計10月全線降價10元,引發熱議。議員陳彥伯19日在議會交通委員會質疑,台北捷運為何不能比照降價?北捷總經理顏邦傑直言,今年光是自償性經費、重置基金就編列52億元,且未來提撥金額會愈來愈高,考量永續經營,目前沒有調整票價計畫。  北捷每天運量高達206萬人次,去年本業虧損2.3億元,靠著副業營收20多億才有盈餘。顏邦傑說,捷運票價是用總營運成本計算,除了人事、維修、能源等成本,北市今年編列自償性經費11億元,加上重置基金提撥41億,加總就要52億,且往後每年提撥金額會愈來愈高。  捷運局長張澤雄補充,機捷整條線建置費用都由中央出資,桃園市府未出資,但是北捷有522億自償性經費,需由地方政府償還。  陳彥伯諷刺,所以桃園根本是譁眾取寵,未考慮到未來重置等所有成本,單憑今年的盈餘就說要降價,這完全是選舉考量,要是依這邏輯,北捷現在也賺錢,何不比照降價?  顏邦傑說,他無法替桃園市回答,不過以北捷每年運量7.5億多人次來算,每降1元票價,就會少7億多元收入,金額非常大。從北捷通車以來公司就沒調整過票價,現在用電子票證還有8折優惠,公司是靠副業盈餘才能維持收入,為了永續經營,不要債留子孫,目前沒有調整票價的計畫。

  • 10月起 機捷全線票價降10元

    10月起 機捷全線票價降10元

     桃園市長鄭文燦16日宣布機場捷運全線票價優惠降10元,將自10月1日實施,消息一出,台北市長柯文哲也被追問北捷是否跟進?柯P不可思議的說,「我才不信他們財務會平衡勒。」鄭文燦則要柯文哲看機捷的財務報表,台北市也是桃捷公司股東。  台北到桃機僅要150元  鄭文燦指出,機捷今年上半年盈餘就達2.2億元,日均搭乘人次6萬、較去年成長8%,半年賺的錢就是去年的2倍,因此再祭出優惠,採「全線優惠10元」。  10月1日起不論起訖站,票價均優惠10元,未來最低票價20元、最高票價150元,等同搭乘起跳價20元,A1台北火車站搭到機場或最遠的A21環北站,直達或普通車統統只要150元,北車到A8林口則從80元降為70元,搭配定期票打5折的優惠等同降為每趟35元。  之前推出各項優惠方案如120天定期票5折、持桃園市民卡搭機捷享8折等維持不變,要讓台北、新北、桃園三地乘客有感。  未來票價盼與北捷接軌  桃捷公司指出,優惠後運量成長3%計算,日均可望達6.3萬人次,運量成長超過過去營收,再增加約3400萬元票收。  鄭文燦請柯P看財務報表  鄭文燦說,A8長庚醫院站、A9林口站及A19桃園體育園區站等資產將移轉市府,交通部將補助機捷12億元虧損,因此未來票價還要更優惠,希望能比照北捷票價收費,以利未來其他條捷運線和北捷相接。  機捷降價,柯文哲被問及北捷是否跟進,柯P露出不可思議的表情問:「他們有賺錢,真的假的?」搖頭喊:「我才不相信他們財務會平衡勒。」鄭文燦對此回應,機捷財務報表都要經會計簽核、也要向董事會報告,北市府也是桃捷股東,柯市長可以看機捷財報!

  • 台鐵票價喊漲

    台鐵票價喊漲

     超過20年未漲的台鐵票價最快年底漲!台鐵局長鹿潔身昨在立院表示,本月底前就會將票價調整方案呈報交通部。雖然他未透露漲幅多少,但依據物價、勞動力、台鐵建設成本估算,實際漲幅一定會超過7.5%,區間車的票價至少會漲價4至17元。  方案送審 最快年底實施  台鐵票價方案提出後,須送交通部審核,再送行政院同意,估計順利的話,年底前即可上路實施。  交通部長賀陳旦3月下旬曾強調,民眾不能認為公共運輸應維持低價,要求台鐵3個月內提票價檢討方案,對漲價持支持態度。昨立院交委會審查台鐵預算,鹿潔身說,將以2007年方案為討論基礎提出版本,縮短行政流程。但2007年並未考量電子票證優惠及差異票價,目前運務處仍計算方案中,他也還沒看過。  勞動新制 成本反映票價  台鐵上一次調整票價已是1995年的事,2005年下旬因應高鐵即將通車衝擊,當時提出台鐵票價結構合理化方案要調費率,2007年原經行政院核准,但考量民意、遭遇金融風暴後暫緩。  當時該方案行車70公里以上長程票價沒有變動,70公里以下「越短途漲幅越多」,區間車票價平均漲幅7.5%,較台鐵現行票價多出4至17元。台鐵雖未透露新方案漲幅,但依據票價成本因子計算,漲幅一定比7.5%高。  區間車票 調漲4~17元  台鐵運務處長張錦松解釋,新方案會考量消費者物價指數、原物料變動,例如近年鋼鐵價格漲很多,還有鐵路高架化、站體建設因素都要納入考量。他說,勞動新制增加成本也會反映在票價上。  據當時方案,台鐵區間車定為基本里程5公里,起跳價20元,之後每3.6至4公里增加5元,坐滿70公里票價為110元。另外,自強號列車未滿20公里一律45元,超過20公里運價不變。  以區間車最少漲7.5%來說,如松山—板橋,若套算當時核定公式,將從20元漲到30元,漲幅66%;以北部最多人搭乘的通勤區間台北—桃園為例,將從42元漲到50元,漲幅19%;高雄—台南,漲幅10.2%。  中華民國鐵道文化協會副理事長李政宏表示,為永續經營,凍漲20幾年的台鐵確實該漲,但調漲後成果應具體反映在改善列車準點率及乘車環境等。

  • 高鐵票價喊漲 交通部不贊成

    高鐵票價喊漲 交通部不贊成

     交通部核定台灣高鐵票價基本費率,每公里調升至4.134元,為近4年首度調升,未來台北站到高雄左營站票價將可調漲至1,570元,較現行1,490元多出80元,調幅5.37%。高鐵表示,尚未確定票價是否調漲,會考量營業成本、市場競爭力、旅客需求等,並提報董事會後才會決議。不過,高鐵大股東交通部已表態不贊成調漲。  交通部3月底公告高速鐵路106年政府核定基本費率標準、「法定優待票差額交叉補貼因子」及「離峰、通勤及特定旅運需求等差別定價調節因子」檢討結果,依據消費者物價總指數變動率達3.11%,超過核定標準3%,因此按「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,將高鐵基本費率標準從每公里4.009元,上調至4.134元,漲幅為3.12%。  依照新基本費率計算,若以最高上限計算,由台北站到左營站,標準車廂全票票價將由1,490元調高到1,570元;若從去年7月新通車的起站南港站搭到左營站,票價將由1,530元漲至1,620元,漲幅約5.88%。  高鐵強調,未來將依合約機制,考量公司營業成本、市場競爭力、旅客需求等進行整體評估,並提報董事會。  高鐵102年10月首次調漲票價,將北高票價調升至1,630元,當時上漲計算方式即是依照交通部所核定標準上限訂定,直至兩年後財改方案通過後,依承諾於104年12月再將票價調回至1,490元。  若本次高鐵董事會決議調漲票價,並送交通部審核通過後,將是高鐵通車營運10周年以來,第2次調升票價。  不過,持有高鐵逾6成股權的大股東交通部已對此回應,希望高鐵對於調漲票價一事進行審慎評估,並不支持漲票價。  完成財改後,高鐵近期營運狀況穩定向上,目前累計旅運人次已突破4億,前2月營收72.5億元,年增6.63%。

  • 澎湖兒童節賀禮 2至6歲搭機5折

    澎湖縣籍的2至6歲兒童,自4月1日起搭機比照老人可享5折票價優惠,凡符合條件的小朋友在機場臨櫃購票或搭機時出示戶口名簿等證明文件,即可享有票價優惠。 澎湖縣政府為落實愛幼政策及福利政策合理化,除了原本設籍澎湖的成人,票價可享優惠,3折由政府補貼後,而2至6歲學齡前兒童的票價,原為75折,由於政府的補貼是以原價計算,因此補貼之後,不管是學齡前還是一般成人,購買機票價格同樣為7折,等於成人享有政府3成補貼,學齡前兒童的7.5折,實際上只有補貼0.5成。 澎湖縣政府在議會支持下,訂定「澎湖縣補助設籍2至6歲兒童搭乘民用航空器票價作業」,讓設籍澎湖的2至6歲學齡前兒童,搭乘國內定期航線之航班往返,比照65歲以上老人享有5折票價,縣府已與各航空完成簽約,4月1日起實施。 縣府旅遊處表示,符合補助資格2至6歲兒童,需臨櫃購買機票,才能享有補貼,至於先前購置在今年度內期限的機票,同樣享有優惠,可至旅遊處申請補助,落實愛幼的美意。1060331

  • 設籍澎湖縣2至6歲兒童 4月1日起搭乘飛機享5折票價優惠

    落實幼兒福利政策,今年兒童節澎湖縣政府送大禮,凡設籍澎湖縣的2至6歲兒童,將於4月1日起搭乘飛機享5折票價優惠,澎湖鄉親鼓掌叫好。  縣府指出,澎湖對外交通幾乎全仰賴飛機空運,機票交通支出對於鄉親無疑是沉重的負擔,縣府推出新政策兒童搭機5折票價優惠,符合補助資格的小朋友於機場臨櫃購票出示身份證或戶口名簿等證明文件,即可享有優惠。  政府補助離島鄉親票價,設籍澎湖的成人票價是7折,但2至6歲學齡前兒童的票價原本就已是75折,因為政府補貼是以原價計算,無論是學齡兒童或是成人優惠都是7折,所以就是成人享有政府3成補貼,原本即享有75折價的學齡前兒童卻只有補貼0.5成。  落實福利公平性,縣府爭取獲得議會支持,自行編列補貼預算並訂定「澎湖縣政府106年度補助設籍本縣2至6歲兒童搭乘民用航空器票價作業計畫」,嘉惠澎湖兒童比照65歲以上老人享有5折票價。  縣長陳光復表示,為了減少民眾辦理補貼手續繁瑣,縣府已與各航空公司協商完成簽約程序,正式公告將於4月1日起開始實施,這是縣府愛幼的美意,也是送給全縣小朋友最佳的兒童節禮物。  旅遊處特別提醒,符合補助資格兒童需臨櫃購買機票才能享有補貼,至於符合資格者持4月1日前購買的有效機票也視為補貼對象,可於本年度內搭機並攜帶登機證、身份證明文件及存摺影本等逕洽縣府辦理補貼申請。

  • 客運票價 春節前不漲

     公路總局昨天宣布,經與首都、統聯客運協商,業者同意春節前凍漲票價,民眾可續享平均票價85折優惠。公總並希望,業者在元宵(2月11日)後,再將縮減優惠方案報公路監理機關。  不過,國光客運副董事長王應傑表示,願意配合春節緩漲,但民營業者有營運壓力,「不一定元宵後才提調漲票價。」阿羅哈客運發言人阮福生則說,視與公總討論結果,再決定票價調漲申請時間。  一例一休增人力成本  因一例一休,人力成本增加,首都、統聯客運本都已向公路監理機關報請備查調整票價,首都客運也原訂在1月5日調漲票價2到7%。但經過公總與業者協調,統聯、首都願意緩漲,其他業者如果在春節前提出申請,則比照辦理。首都客運總經理李建文表示,全力配合公路總局的政策,「讓民眾過個好年。」  大都會客運總經理洪滄浪指出,新制上路後,加班費、新聘員工等人力成本,每年增加1.3億至1.4億,各家公司都很難撐得下去,因此向交通主管機關爭取調整運價。  春節享85折優惠  明年1月27日到2月1日共6天春節連假,台北往返宜蘭為主的中短途重點疏運路線,或里程100公里以上路線,公總會補貼原票價15%,民眾平均享85折優惠,屆時將有超過80條路線受惠,明年1月5日起開放訂票。  也就是說,以首都客運原定1月5日起調漲票價的方案計算,台北到羅東原定全票從120元調漲為128元,則本來春節期間票價調漲後再打85折是109元,凍漲再打折是102元,差距7元、降幅達6.8%。  盼元宵後再調整  對此,連假常搭台鐵返鄉的李先生認為,即便緩漲,重點還是客運會塞車,不會因此特別轉搭客運;學生郭小姐則表示,本來就會搭客運回家,緩漲影響不大。  此外,公總運輸管理中心副執行祕書梁郭國說明,原則上希望客運業者在2月11日元宵後,再申請調漲票價,屆時公總會再視情形,與業者磋商。公總也解釋,客運業者票價,已長期低於核定上限,調整票價優惠幅度,「社會大眾應可理解。」

  • 機捷票價遭批一人決定 桃園:口水結束

    新北市政府交通局表示「機場捷運票價是桃園市長鄭文燦一人決定」。桃園市新聞處長張惇涵表示,降價方案對通勤族是利多,優惠方案已經提出,政治口水就此結束。 新北市政府交通局表示,樂見機場捷運降價,但昨天公布新票價前,沒有人曾事前徵詢或告知新北市,也沒有召開票價審議委員會,顯然票價是桃園市長鄭文燦一人決定。 張惇涵回應說,新莊及龜山林口生活圈降價方案,對於通勤族是利多,優惠方案已經提出,政治口水就此結束,全力準備通車營運。 機場捷運優惠票價,繼定期票、團體票折扣優惠之後,再推直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案。受惠區間車站包括林口生活圈的長庚醫院A8站、林口A9站,新莊生活圈的新莊副都心A4站、泰山A5站,以及鄰近前述區間的山鼻A10站、坑口A11站、泰山貴和A6站,優惠最高新台幣20元,最低也有優惠到5元。 依桃園捷運公司昨天說明,新推出票價優惠方案,是依由專家與沿線北北桃三市代表組成票價審議委員會的兩點決議事項辦理:1、桃捷所提票價方案依運價率計算公式,並考量成本、法規等擬訂,原則同意桃捷公司所提之票價方案,請桃捷公司細算後報市府核定;2、請桃捷公司於正式營運前提出多元行銷優惠方案,以利提升運量。 桃捷表示,票價審議委員會在12月2日決議中,授權桃捷公司擬定多元行銷優惠方案並報市府核定,目前已提出包含季票6折、雙月票65折、月票7折,以及團體票(10人)8折優惠。 再提出的直達車停靠站鄰近區間同價優惠方案,是考慮到直達車停靠站周邊,鄰近車站乘客(同生活圈),會因為票價差異,過度集中到直達車停靠站乘車,造成直達車站人流疏運負荷過重,不便於居民尖峰時間出入使用,反而導致站區外人車擁塞等問題,所以調整為直達車停靠站鄰近3公里內區間車站同價優惠。1051211

  • 機捷再推優惠  林口生活圈優惠20元

    機捷再推優惠 林口生活圈優惠20元

    桃園捷運公司今天宣布林口生活圈的長庚醫院A8站、林口A9站,新莊副都心A4站、泰山A5站,以及山鼻A10站、坑口A11站、泰山貴和A6站,優惠最高到20元,最低也有優惠到5元。 桃園捷運公司表示,機場捷運優惠票價,繼定期票、團體票折扣優惠之後,再推直達車站3公里鄰近區間同價優惠方案,受惠區間車站包括林口生活圈的長庚醫院A8站、林口A9站,新莊生活圈的新莊副都心A4站、泰山A5站,以及鄰近前述區間的山鼻A10站、坑口A11站、泰山貴和A6站,優惠最高到新台幣20元,最低也有優惠到5元。 這項新推出的票價優惠方案,是依據專家與沿線北北桃三市代表組成票價審議委員會的兩點決議事項辦理:一、桃捷所提票價方案依運價率計算公式,並考量成本、法規等擬訂,原則同意桃捷公司所提之票價方案,請桃捷公司細算後報市府核定;二、請桃捷公司於正式營運前提出多元行銷優惠方案,以利提升運量。 桃捷表示,在直達車停靠的A8長庚醫院站,周邊3公里範圍內的A7體育大學站,和A9林口站兩個屬於同生活圈的普通車站,一併以最低價格計算,換句話說,如果從A1台北搭到A7體育大學、A8長庚醫院、A9林口三站,都只以同區間最便宜的A7站的80元計算。因此,原本標準票價,A1台北到A7體大價格80元,A8長庚90元、A9林口100元,現在都只收取最優惠的80元票價。1051210

  • 機捷票價掀戰 何煖軒:要低價就出錢補貼

     機場捷運通車在即,新北、桃園間卻爆發口水戰,新北抨擊普通車票價與直達車同為160元太高,指控單一票價為前桃捷公司董事長何煖軒任內拍板。何煖軒昨強勢回應,想要更低票價,應編列預算補貼,不該只由桃園買單。  現任華航董事長的何煖軒,昨出席華航耶誕市集開幕式,面對機捷票價爭議,他表示,機捷直達車、普通車採單一票價,為去年8月與交通部長陳建宇、桃園市長鄭文燦、高鐵局長胡湘麟等人開會,由交通部提出並共同決定方案。  他也說,由於機捷無法隔離直達車或普通車,若採不同票價,恐有旅客持普通車票卻搭直達車,將需更多人力查驗票,不敷成本,並舉高鐵為例,其亦採單一票價,可減少「搭錯車」爭議。  桃捷公司總經理陳凱凌也說,僅直達車有預辦登機費用,若加入票價,金額將過高,且因中央前兩年願補貼行李托運費用,因此將兩者拆開計算,直達車、普通車票價才會相同。  「互相攻擊不是好事。」何煖軒表示,桃捷股東包括台北市、新北市、桃園市政府,票價經董事會充分討論,依《大捷法》規定,票價應全額收費,任何單位想要優惠,應編列預算補貼桃捷,若只讓桃園買單於法不合。  桃捷公司董事長劉坤億說,票價制訂過程,新北市交通局長王聲威完全知情、也有參與,現在突然持續散播錯誤訊息給媒體,混淆視聽、浪費社會資源,令桃捷相當不解。  桃園市長鄭文表示,機場捷運目前虧損13億元,桃園市府願意按照股權比率補貼虧損,新北市府占桃捷2成6的股權,卻悍然拒絕補貼;他也指控王聲威抹黑、扭曲事實,抨擊「這是最壞的示範,做公務員不該這樣」。

  • 機場捷運降價了 桃捷:林口生活圈採最低票價80元

    機場捷運降價了 桃捷:林口生活圈採最低票價80元

    吵了近1個禮拜的機場捷運票價降價了!桃捷公司今宣布,機場沿線的新莊、林口和南崁3大生活圈分別一口價35、80和130元,尤其爭議的林口生活圈,長庚醫院A8站、林口A9站,都採A7體育大學最低票價80元,最多一次降20元,讓3站都是80元,避免大家都到A8直達。  耗時20年、6度通車跳票的機場捷運通車在即,卻因票價問題讓新北、桃園大打口水戰,桃園市長鄭文燦10日親上火線,到與新北交界、備受爭議的機場捷運A8(長庚醫院)站,召開機場捷運票價說明會。  桃捷表示,按里程計算,A4新莊副都心站跟A5泰山站,3站分別從原本的標準票價A35站35元、A4站40元、A5站45元,將一起採行A3站新北產業園最優惠方式的35元計價。  而A1台北搭到A7體育大學、A8長庚醫院、A9林口3站,都只以同區間最便宜的A7站、80元計算,也就是原標準票價A1台北到A7體大價格80元、A8長庚90元、A9林口100元,現在通通一口價,只收取最低的80元。  為避免直達車其他停靠站票價相對落差太大,A6泰山貴和站、A10山鼻站、A11坑口站也採行優惠措施,以從A1台北站出發為例,到A6泰山貴和站標準價格由60元調降為50元,A10山鼻站從135元調降為120元、A11坑口站則是145元調降為130元。  鄭文燦強調3大原則是生活圈降價、直達站周邊一起降、以3公里為範圍,三大生活圈統一票價,一次全降最低價,他以林口生活圈3站都是80元,打6折通勤價一個月只要3000元,新莊生活圈6折價更是每日約20元、一個月約400餘元,指名國民黨立委、民代「不要說是天價!」,甚至比國道還便宜,3度反問:「這樣算天價嗎?」點名新北市連續幾天對票價的意見「有些沒格調」,諷刺政治人物要有責任感,「要是我幕僚這樣早就把他換掉了!」

  • 機捷降價 新北:普通車直達車應差別定價

    機捷票價引發新北、桃園2縣市互槓,桃園市長鄭文燦終在今日宣布降價,新北市交通局長王聲威表示,樂見桃園市府願意採納新北市在董事會上的建議,採用鄰近區間同票價的計價的方式,但新北仍認為直達車與普通車應採取差別定價,採取北捷費率,才能衝高運量。 對於鄭文燦指出降價若造成虧損,要編預算補貼,王聲威則反問,若將訂高票價,沒人搭也是會虧損,他認為應該將運量納入計算,而不是隨便喊喊。 至於桃機終於降價,不少人認為是王聲威的功勞,王聲威僅表示,都是依照交通專業理性討論。 新北交通局也指出,新北市政府對票價所提的建議是理性,完全符合交通專業的,希望桃園市政府儘速精算直普不同價,不同票價方案的搭乘人數,收入與盈虧金額。新北市政府㑹負起身為股東的責任。 交通局也說,機場捷運耗時20年,桃捷公司尚未營運就虧損13億,是因機場捷運延後通車所造成的,新北市也深受其害,工程主辦機關交通部高鐵局難辭其咎,理應向廠商求償,並優先以工程結餘款填補虧損。 交通局重申,新北市民都期待機捷儘快通車,新北市也絕對不樂見因為票價爭議而影響通車,只是希望訂定合理票價來創造最大的運量。在通車之前,新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會,重新訂定合理票價。

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