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以下是含有變更設計的搜尋結果,共150

  • 桃機三航廈做不出來 立委譏成國際笑話

    桃機三航廈做不出來 立委譏成國際笑話

    桃園國際機場第三航廈主體工程流標3次,因廠商認為,設計複雜提高施工難度,交通部要求桃機在不增加預算的前提下,變更設計。桃機提出檢討報告,證實取消波浪屋頂與玻璃天窗的設計、流動造型鋁管減少4萬朵。立法院交通委員會今天審查桃機預算案,立委表示,三航廈恐成國際笑話。委員會通過主決議,要求避免相同事件再發生,且應在明年2月前完成設計檢討定案。 \n \n上午審查第三航廈預算案時,立委葉宜津表示,三航廈設計得很漂亮,但沒有衡量能耐,標不出去、做不出來,工程一延再拖,最後要變更設計,給自己丟臉;她指,自己女兒在國外念建築科系,現在台灣機場已被女兒的學校拿來當作建築系的教材,是不是很丟臉? \n \n桃機董事長王明德回應表示,因牽涉工法、材料及「賣方市場」,有點風險或利潤不高,廠商就不會來標;國內有辦法做的廠商,只有少數幾家。 \n \n葉宜津建議,如有重大工程要招標,都應衡量有沒有能力做,技術有沒有到達,且要考量有多少預算,桃機應該清楚掌握,不然最後做不到,也是打自己臉。 \n \n最後,委員會通過主決議,由於機關未能周延考量國內工程廠商技術能力與材料成本漲幅,導致預算成本持續增加,廠商考量技術難度與成本不投標,後續衍生多次計畫修正變更,建請交通部未來能將上述問題納入計畫考量,避免相同事件重複發生,並要求桃機公司與交通部在明年2月前完成設計檢討定案。

  • 國家門面不可妥協 賴正鎰反對變更

    國家門面不可妥協 賴正鎰反對變更

     遲遲無法招標出去的桃園機場第三航廈傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,甚至不排除解約。商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰表示,「國家門面不可妥協」,強烈反對解約或變更設計。 \n 賴正鎰認為,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為「政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來」,造成「全功盡棄」,商總堅決反對改圖或解約,建議政府應該要堅持到底。 \n 賴正鎰指出,世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場、丹麥哥本哈根國際機場第三航廈,和剛啟用不久的北京大興國際機場,皆採用世界級設計師獨具匠心的設計,大興機場的大型光庭設計更被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n 他更舉例台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然其設計也因為獨特創新、施工的工法上過於艱難,致使流標六次,但最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n 桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年1月由747億元追加到789億元,仍在今年6月第3度流標,原因在於廠商多認為施工太過困難。

  • 設計縮水 桃機三航廈炫屋頂沒了

    設計縮水 桃機三航廈炫屋頂沒了

     桃園國際機場第三航廈主體工程流標3次,許多廠商認為設計複雜提高了施工難度,交通部日前要求桃園機場公司在不增加預算的前提下變更設計。桃機公司昨向交通部提出檢討報告,證實要放棄波浪屋頂與玻璃天窗的設計,流動造型鋁管也減少4萬朵。 \n 流動造型鋁管13萬→9萬朵 \n 第三航廈原先的設計,波浪屋頂、玻璃天窗以及天花板的13萬朵流動造型鋁管,是建築最大亮點;但許多廠商認為主體工程施工難度高、經費不足、工期太短等,導致工程三度流標,經費已追加至789億元仍乏人問津,完工期一延再延。 \n 桃機公司昨向交通部提出檢討報告,外型取消波浪屋頂與玻璃天窗,改成單曲面屋頂,流動造型鋁管取消室外的4萬朵,只留室內的9萬朵,還有可能再縮減,仍暫以2023年底完工為目標。 \n 雙向曲面將變成單向曲面 \n 桃機公司董事長王明德表示,昨天主要檢討比較難做的工作項目,例如屋頂層,從原本雙向曲面變成單向曲面,這樣的屋頂比較好做,廠商施做成本、風險雙雙降低。不過,一旦外型設計要調整,內部系統也要跟著調整,整個設計相當複雜,能先開始做的工程會先發包,不能先做就要先通過外審,不排除拖到2024年完工。 \n 第三航廈北邊登機廊廳因工程相對簡單,與主航廈變更設計關聯不大,界面整合也不困難,且一旁的停機坪年底就可完工,王明德認為可先單獨興建。根據桃機規畫,該登機廊廳長約700公尺,有8個登機門,預算在70億至80億元之間,工期約39個月,預計年底前公告招標,最快明年5月動工。 \n 年底前再招標明年中動工 \n 王明德說,11月中旬會把簡化後的細節向廠商說明,廠商知道越多,對投標前的準備會更清楚,交通部長林佳龍昨也在會議中指示,要求設計以功能與安全為主要考量。

  • 裕隆城住宅區喊停 商場拚2024年第一季開幕

    裕隆城住宅區喊停 商場拚2024年第一季開幕

     不敵景氣、房市下滑衝擊,裕隆汽車17日臨時董事會通過變更新店裕隆城開發案設計,第一期的商業區開發案改為先興建商場,停止三棟住宅大樓建設,商場拚如期在2024年第一季開幕營運。第二期住宅區開發則暫停申報開工,未來視市場狀況重新規畫設計。 \n 裕隆考量景氣因素及自家汽車事業轉型需求,今年集團營運策略轉為保守,支出龐大的新店裕隆城開發案,也列入檢討變更的重點項目。 \n 9月下旬法說會上,裕隆主管已預告變更縮減新店裕隆城開發規模的訊息,17日臨時董事會正式拍板。 \n 裕隆新店城開發案共分為商業區、住宅區兩期,其中商業區原規劃地下五樓、地上40層的建物,其中七樓以下為商場,8~40樓(三棟)為住宅,總樓地板面積約6.6萬坪,商場並已與誠品、威秀簽約。根據裕隆法說會資料,目前新店裕隆城商業區工程已完成地下的連續壁、基樁工程,目前進行一樓板工程。 \n 這次變更設計後,將停止商業區八樓以上的三棟住宅大樓的建設,七樓以下的商場仍按原計畫繼續推進,力拚能按原定時程在2024年第一季開始營運。 \n 至於第二期的住宅區,原規劃為地下五層、地上46層的超高住宅大樓,總樓地板面積高達4.6萬坪,已於今年4月23日取得建築執照,如今裕隆決定暫時申報開工。 \n 新店是裕隆的起家厝,當初這塊約3萬坪、位於新店精華區的素地,裕隆請來設計過古根漢美術館等知名建築的札哈哈蒂(Zaha Hadid)操刀,裕隆原期待打造為台灣六本木,成為大台北南區的地標建築。無奈近兩年景氣快速變化,為不讓耗資不斐的開發案拖累裕隆現金流,特別是裕隆正處汽車本業轉型階段,不得不做出縮減新店裕隆城開發規模的決定。 \n 據了解,新店裕隆城商業區變更設計後,估將減少100多億現金支出,降低短期金流壓力;但停蓋住宅大樓,也意味裕隆未來將減少龐大的開發利益,也讓資本市場失去想像空間。

  • 第三航廈設計檢討 桃機確定捨棄波浪屋頂

    第三航廈設計檢討 桃機確定捨棄波浪屋頂

    桃園國際機場第三航廈主體工程流標三次,許多廠商認為問題出在施工難度高,交通部日前要求桃園機場公司在不增加預算的前提下變更設計。桃機公司今向交通部提出檢討報告,證實要放棄波浪屋頂與玻璃天窗的設計。 \n \n第三航線的設計規劃,波浪屋頂、玻璃天窗以及天花板的13萬根流動造型鋁管,是建築最大亮點,但許多廠商認為主體工程將面臨施工難度高、經費不足、工期太短等問題,導致工程三度流標,經費已追加至789億元仍乏人問津,完工期一延再延。 \n \n據悉,桃機公司提出的檢討報告,外型取消波浪屋頂與玻璃天窗,改成單曲面屋頂,流動造型鋁管縮減至9萬朵,之後還有再縮減可能,工期仍暫以2023年底完工為目標。

  • 桃機三航廈改圖  賴正鎰很有意見

    桃機三航廈改圖 賴正鎰很有意見

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今天傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息,相當不以為然。商總強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰說,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖,他認為寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 第三航廈國際設計恐改圖或解約 商總:強烈反對

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今(18)日傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息表示,商總強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰強調,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖。他認為,寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例,世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 第三航廈欲改圖或解約 商總堅決反對:國家門面不可妥協

    第三航廈欲改圖或解約 商總堅決反對:國家門面不可妥協

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今(18)日傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息,相當不以為然,表示強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰說,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖,他認為寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 桃機三航廈 亮點設計太複雜慘遭拔

    桃機三航廈 亮點設計太複雜慘遭拔

    桃園國際機場第三航廈主體工程6月第三次流標,交通部強調預算不會增加,要求桃機公司變更設計,桃機公司表示,初步計劃可能捨棄波浪屋頂與玻璃天窗的設計。交通部長林佳龍表示,桃機公司近日會提報變更計畫,交通部仍會以預算額度不變為目標。 \n \n桃機第三航廈周邊工程2017年5月動土,最大亮點是出境大廳的「雲頂天花板」,採用13萬個流動造型鋁管,可降低噪音並減少照明,耗資高達17億元。一開始設定2020年底完工、2021年初試營運,但許多廠商皆認為主體工程施工難度高、經費不足、工期太短,沒有投標意願,導致工程三度流標,完工期也一延再延。 \n \n桃機公司董事長王明德日前表示,若按現有計畫走下去,第三航廈恐會拖更久,主體工程造型設計勢必要改變,已與設計團隊說明預算執行的困境,要求能在預算內變更簡化設計,以實用功能為主。林佳龍8月更放話,第三航廈經費已追加至789億元仍無人投標,要求設計顧問公司針對預算上限,重新修改設計,如不能配合,就「不排除解約」。 \n \n林佳龍今日出席R-TEAM鐵道產業聯盟成立大會前受訪表示,8月時要求桃機公司在半年內,與設計顧問公司討論,在原預算額度下變更設計,目前過了2個月已有初步進度,預計近日會將初步計畫報部,交通部會以「預算不變」為目標進行核定,他也表示,「設計進行一定變更增加可行性的話,對工程進度也有幫助」。

  • 桃機第三航廈 擬捨棄波浪屋頂

    桃機第三航廈 擬捨棄波浪屋頂

     桃園國際機場第三航廈主體工程流標三次,交通部已講明預算不會增加,要求桃園機場公司變更設計,外傳將捨棄波浪屋頂與玻璃天窗的設計,等於讓航廈失去外觀亮點。桃機公司坦言,兩項設計是優先檢討重點,但一切還未定案。 \n 桃機第三航廈周邊工程2017年5月動土,一開始設定2020年底完工、2021年初試營運,但許多廠商皆認為主體工程將面臨施工難度高、經費不足、工期太短等問題,沒有投標意願,導致工程三度流標,完工期也一延再延。 \n 今年8月交通部長林佳龍放話,第三航廈經費已追加至789億元仍無人投標,原因出在廠商認為設計複雜,要求設計顧問公司針對預算上限,重新修改設計,如不能配合,「不排除解約」。 \n 外傳桃機公司將捨棄第三航廈屋頂的亮點,包括波浪屋頂與玻璃天窗,桃機公司副總經理范孝倫表示,此案已推動一段時間,之前廠商有反映意見,包括工程難做、預算不足等問題,就算設計畫得很美,但成本也會反映在標價上面。由於發包不順,這次已請設計顧問納入檢討重點。 \n 范孝倫說,不只外型設計,工資、物料波動也要計算在內,此次是綜合檢討,找出最可行方案,而波浪屋頂與玻璃天窗是優先檢討項目,但絕不是唯一考量。 \n 桃機第三航廈由英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,建築樓地板面積64萬平方公尺,一年旅客服務容量可達4500萬人次。設計融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象,波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌,強化山谷意象的流動感。

  • 遠雄台北大巨蛋 年底復工有望

    催生長達28年、台北市府與遠雄正式簽訂BOT合約「孵蛋」達13年的台北大巨蛋,2019年底終於看到可望復工的曙光。14日都審委員會第7次開會,已成功闖關通過大巨蛋防災避難模擬審查;接下來,將進行環差、台灣建築中心性能審查、建造變更設計三大關卡。遠雄表示,停工逾四年半的台北大巨蛋,年底力拼復工有望,目標2021年十月完工。 \n行政院民國80年開始催生、台北市府95年完成招商並與遠雄簽訂BOT營運合約的遠雄台北大巨蛋案,一拖、拖了28年,迄今連「蛋殼」都還沒完成,究竟進度如何、何時可以完工、柯市府態度如何?遠雄表示,一切盡在不言中,不過目前已出現曙光,希望今年底前,全力爭取到全面復工。 \n遠雄企業團發言人楊舜欽表示,原本施工進度8成的大巨蛋,被台北市政府勒令停工,都審、環評、建照變更設計統統都重來一遍,迄今停工逾4年半後,14日下午進行第7次都市審議委員會,已通過大巨蛋防災避難模擬;接下來,都審程序完全走完後,將還有三關要過,包括:環境差異分析審查、台灣建築中心性能審查、建造變更設計。 \n楊舜欽表示,目前環差分析已送件台北環評委員會審查,外界是預料,由於大巨蛋整體開發範圍並未更動調整,因此環差審查期間,可能應該不會太久。 \n至於台灣建築中心性能審查,楊舜欽表示,最主要是針對大巨蛋結構做防火避難評定,現在遠雄已同意在一樓使用面積做退縮,涉及到變更,所以是否會讓性能審查期拉長,還不得而知。 \n接下來,才有機會進行建照變更設計。 \n楊舜欽表示,遠雄和市府一樣,都希望今年年底前有全面復工的希望。目前施工進度還不到9成,即使全面復工,預計還要再進行施工1年10個月、共約22個月,因此推算最快2021年10月,大巨蛋才會全面完工。 \n昨天也傳出,台北市長柯文哲在市議會專案報告時表示,如果大巨蛋有機會在他任內完工,他已跟新北市長侯友宜討論過,未來要以「雙北名義」共同申辦2030年亞運。對此,楊舜欽表示,遠雄只期待把大巨蛋蓋到最完美,合法合約履行BOT責任。

  • 大村火車站前排水溝加蓋工程 停工延宕引民怨

    大村火車站前排水溝加蓋工程 停工延宕引民怨

    大村火車站站前進行過溝排水加蓋工程,今年2月動工後工程卻停擺至今,引發民怨;大村鄉公所指出,因原規畫設計在實際施工時遇阻,只能變更設計,強調將會盡快完成重新議價,盡早復工完成加蓋工程,讓站前交通恢復通行。 \n \n 大村火車站2016年完成站體美化更新,葡萄仙子公仔迎賓,吸引許多遊客搭火車由大村,甚至有通勤族專程從員林市跨區到大村搭車,後站道路拓寬後,廣場成為大型農特產市集、跨年晚會最佳地點。 \n \n 前站卻因過溝排水流經、先天不良,道路分隔為南北兩側,地方多年來企盼加蓋,拓寬成道路後,改善行車動線並增加兩側停車空間。地方盼了20年,大村鄉長游盛前年即向縣府爭取獲1500萬元補助、公所自籌2087萬元,去年完成規畫設計、上網發包。 \n \n 工程今年2月20日開工,原定9月17日完工;不料動工月餘,包商就遭遇難題、停工至今,近30根13米長的基樁鋼樑橫倒在排水溝上和路旁,前站自3月封閉至今逾半年,引發民怨。 \n \n 公所主祕徐孟甄表示,排水溝斷面約14公尺寬、加蓋長度134.2公尺,包商拆除欄杆護岸後,打樁才發現溝岸下方有2、3米厚的水泥基座結構,幾經商討仍無法克服,決定6月6日讓包商先停工變更設計,目前已在重新議價階段,將加快腳步盡速復工。

  • 基市調和街人行道拓寬 挨轟車道變太窄

     基隆市中正區調和街正在進行道路改善工程,人行道將從原本1.5米拓寬至2.5米,車道則從原本3.5米縮減至3米,引發部分居民不滿,擔心人行道太寬、車道太窄,導致大小車爭道引發危險,議員呂美玲要求立即停工,並變更設計;市府工務處則回應,車道3米符合設計,會再和居民溝通。 \n 全長2350米的調和街,是62快速道路連接海科館要道,自2009年拓寬後,整整10年未重鋪,市府今年6月動工進行重新刨鋪及電桿下地,但因又要將人行道拓寬,壓縮車道寬度,引起民怨。 \n 「還我們一條安全寬敞的路!」住在八斗山莊的居民抗議,調和街是直接上62快速道路的重要道路,大貨車、公車、汽機車的車流量大,但位處偏遠,行人真的不多,原有的人行道就夠用,可是現在壓縮了車道,增加大小車擦撞的風險,從八斗山莊轉到調和街的公車,路幅幾乎快不夠轉。 \n 工務處回應,目前調和街的道路改善工程設計,已將人行道及車道寬度,進行總和考量,並經過中央交通單位的專業建議,仍維持雙向各兩車道、車道寬3公尺的設計,至於居民的意見,市府會再進行溝通,以化解民眾疑慮。

  • 調和街人行道拓寬車道縮減 民憂大小車爭道

    調和街人行道拓寬車道縮減 民憂大小車爭道

    基隆市中正區調和街正在進行道路改善工程,人行道將從原本1.5米拓寬至2.5米,車道則從原本3.5米縮減至3米,引發部分居民不滿,擔心人行道太寬、車道太窄,導致大小車爭道引發危險,議員呂美玲要求立即停工,並變更設計;市府工務處則回應,車道3米符合設計,會再和居民溝通。 \n \n全長2350米的調和街,是62快速道路連接海科館的重要道路,自2009年拓寬完成後,整整10年未重鋪,市府今年6月開始動工,進行重新刨鋪及電桿下地,但因又要將人行道拓寬,壓縮到車道寬度,引起民怨。 \n \n「還我們一條安全寬敞的路!」住在八斗山莊的居民抗議,調和街是直接上62快速道路的重要道路,大貨車、公車、汽機車的車流量大,但位處偏遠,行人真的不多,原有的人行道就夠用,可是現在壓縮了車道,增加大小車擦撞的風險,從八斗山莊轉到調和街的公車,路幅幾乎快不夠轉。 \n \n呂美玲表示,過寬的人行道及過窄的車幅設計,都讓當地居民不解,希望市府暫時停工,依照多數用路人需求並考量交通安全,應盡速變更設計,恢復原先路幅,避免行車之間的壓迫。 \n \n工務處回應,目前調和街的道路改善工程設計,已將人行道及車道寬度,進行總和考量,並經過中央交通單位的專業建議,仍維持雙向各兩車道、車道寬3公尺的設計,至於居民的意見,市府會再進行溝通,以化解民眾疑慮。

  • 東台 秀積層製造全方位解決方案

    東台 秀積層製造全方位解決方案

     台灣國際3D列印展今(21)日在台北南港展覽館二館隆重開幕,營運邁入50周年的東台精機在S523攤位展出積層製造全方位解決方案,並秀出生醫、汽機車零件、文創珠寶等最新產業應用實例,轟動展場。尤其「噴膠式砂模積層製造設備AMS系列」,深獲渦輪殼、煞車盤等鑄造業者的肯定,對澆鑄後的品質高度滿意;展期中東台更將提供咬錢蟾蜍砂模給潛在客戶體驗,讓他們了解砂模的受熱程度、透氣性,積極協助鑄造產業提升競爭力。 \n 東台指出,「AMS系列」為首台國產噴膠式砂模成型積層製造設備,可快速製作複雜度高或一體化的砂心。零拔模角且免木模設計,可快速進行設計與變更,不需要花費時間與金錢多次翻模,解決了鑄造業者的痛點,產品開發時程更可以從數月大幅縮短為數天,效率驚人。 \n 除了「噴膠式砂模成型積層製造設備AMS系列」外,「金屬粉床式積層製造設備AMP系列」與「金屬噴粉式積層製造複合加工設備AMH系列」,構成東台精機全方位的3D列印產品線,不管是輕量化結構及複雜度高的珠寶、假牙、膝關節,或是對強度有要求的航太零件,東台都有對應的設備,並提供代工打樣的服務。 \n 東台採用選擇性雷射熔融製程的「金屬粉床式積層製造設備AMP系列」,透過雷射光束,將金屬粉末一層層燒結成為高緻密度的金屬零件,能夠製作出傳統工法所難以處理的複雜構造、高強度的輕量化結構或是具功能性的水路設計等,帶來更多設計的可能性,能體現設計者的想法並加速產品開發的時程。該系列產品AMP-250於2016年分別獲得台灣精品銀質獎與國家品質玉山獎,AMP-160更榮獲2019台灣精品金質獎的肯定。 \n 至於採用直接能量沉積複合切削加工製程的「噴粉式積層製造複合加工設備AMH系列」,整合了3D列印、雷射表面熔覆、五軸切削加工等多項製程於一台設備內,能滿足客戶對於一站式加工生產的要求,可提供航太、電子、汽車、生醫及模具等產業進行更多的工業應用。 \n 東台精機董事長嚴瑞雄強調,3D列印是製造業未來必要的核心技術,台灣產業不能落後,東台精機扮演一個領先研發的角色,協助該公司客戶能快速對應客製化與少量多樣的產品需求,與客戶共創新藍海。

  • 桃鐵地下化 總經費達1056億

    桃鐵地下化 總經費達1056億

     桃園鐵路地下化綜合規畫案,交通部修正興建總經費後達1056億元,費用破千億。市府新聞處長詹賀舜認為,鐵道局變更設計,將岸壁式月台改為島式月台,25%分攤比例還有調整空間。市長鄭文燦希望比照高雄模式專案辦理,爭取綜規案年底前定案,並於開工後7年完工,有可能提前。 \n 爭取比照高雄 負擔25% \n 交通部在13日召開初審桃園鐵路地下化綜規案會議,鐵道局評估,計畫總經費約1056億元,較可行性研究增加約92億元,其中配合台鐵行車運轉調度、友善旅客安全乘車環境及降低營運與機電維管成本,將永豐站、中原站及平鎮站3座通勤車站,從岸壁式月台改為島式月台,中壢站軍用月台需求移至富岡站。 \n 所謂的岸壁式月台為月台在兩邊,中間為南北各1個軌道,而島式月台為月台在中間,軌道則在左右兩邊,如過去桃園火車站的配置,調整後,可調整為可待避車站,有助於慢車待避快車通行。 \n 採統包標 邊設計邊施工 \n 鄭文燦表示,將採專案協商方式辦理,爭取比照高雄計畫,由地方政府負擔計畫總經費25%,也就是市府負擔264億元,中央792億元。 \n 捷運工程局長陳文德表示,此案為交通部鐵道局主政,招標策略採統包標,即邊設計邊施工或傳統招標先完成細部設計再發包施工,這都會影響完工期程。 \n 鄭文燦強調,無論何時發包,通車期程都在工程開工後7年完工,若今年底完成綜規核定,預計2026年切換通車,有可能提前。

  • 社區老是淹水 民代促變更設計解難題

    社區老是淹水 民代促變更設計解難題

    平鎮區東豐路133巷因舊有涵管因都計開發被截斷,排水斷面限縮後每逢大雨洩水不及,必定淹水,居民財物損失慘重,也影響交通安全,受波及約80戶。此次經民代協調,爭取70萬經費設截流溝改善,14日動工新設排水溝,預計下月可完工。 \n \n此次利奇馬強颱來襲,平鎮區東豐路133巷是區內唯一傳出淹水災情的地方,經水務局等單位勘查,發現該區過去未曾鬧過水患,直到都市計畫變更時,打地基時將排水箱涵截斷,從此水患不斷。 \n \n市議員楊家俍邀集平鎮區公所、水務局規畫新闢排水溝,歷經1年多協調,但因土地問題而遲遲無法動工,最後變更設計找出替代方案。楊家俍說,變更設計後已在7月14日動工,在133巷新設橫斷道路的路下涵管,並擴大舊有邊溝的排水截面,將溢流水導往莊福路涵管排向大圳,解決淹水問題。 \n \n楊家俍表示,變更設計後施作長度81米、經費約70萬元、工期約35天,希望能有效解決東豐路133巷逢大雨必淹的痛苦。楊家俍提醒居民,工程完工後還是不能掉以輕心,如遇大雨,還是要注意住家排水孔是否仍有倒灌等狀況。

  • 桃機三航廈三度流標 交長:變更設計也要如期完工

    桃機三航廈三度流標 交長:變更設計也要如期完工

     耗資789億的桃園機場第三航廈,原預定2023年完工可增納每年旅客服務量4,500萬人次,但因設計成本過高導致三度流標。交長林佳龍22日說出重話,要求桃園機場公司「寧可變更設計,也要在現有預算內如期完工」。 \n 桃園機場去年旅運量達4,653萬人次,創下歷史新高,且連續七年呈現正成長,由於空間已不敷使用,桃機規劃興建第三航廈,盼讓旅客年服務量可新增4,500萬人次,為國內觀光市場挹注更多活水。 \n 該案由英國團隊設計,最大亮點為出境大廳的雲頂天花板,設計懸吊13萬朵花瓣般流動造型的鋁管,然而設計成本過高,桃機公司今年一月好不容易獲行政院首肯,經費由747億元追加到789億元,但6月第三度開標卻仍流標,原訂2023年底完工、2024年初營運的目標恐將延宕。 \n 林佳龍昨受訪強調,已要求桃機檢討,例如部分會增加預算、讓招標有困難的設計,就應檢討變更,由於桃園機場每年負荷量很大,旅客人次成長快速,要和時間賽跑,交通部立場就是在總預算不增加下盡速發包、如期完工。 \n 桃機公司表示,將思考兩個可能方案,一,先興建第三航廈的北登機廊廳,以降低廠商投標門檻,並期望提前增加桃園機場停機坪使用數量;二,簡化部分工項之設計,降低廠商施作的管理成本及風險。25日桃機將舉辦土建工程說明會,向廠商仔細說明。

  • 三航廈設計繁複 桃機:不改蓋不下去

     桃園國際機場第三航廈主體工程三度流標,桃機公司董事長王明德21日指出,第三航廈造型驚艷、但執行成本高,是棘手大問題,不改會蓋不下去,已向第三航廈設計團隊要求調整設計圖,月底前將向交通部提報新的計劃。 \n 桃機第三航廈的機坪、滑行道等工程都已施工,不過主體工程自去年起三度招標均流標收場,完工日期要在原訂的2023年完工,難度相當高,6月底招商說明會雖允許超預算投標、納入評選協商機制、工程審議機制等方式調整,不過廠商指出,核心問題在預算不足。 \n 王明德指出,第三航廈是國家門面的重大計劃,不過先前預算管控不當,工程價格太高,讓桃機陷入進退兩難,設計價格高於預算,希望設計團隊重提可行方案,讓價格下降滿足預算。 \n 桃機第三航廈在2016年完成國際競圖,由國際知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour、Partners得標,曾設計過倫敦希斯洛機場第五航站、西班牙馬德里巴拉哈斯機場第四航站等知名機場,設計團隊設計桃機第三航廈時,融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象,包括波浪造型屋頂、出境大廳天花板上懸吊13萬朵花瓣般的鋁管,都相當吸睛,不過繁複設計耗工,高造價使不少營造廠商投標卻步。 \n 王明德表示,桃機公司研擬應變計畫,近日將向交通部提報,由政策決定,如果全部重新來過,第三航廈會拖延更久,若按現有計畫走下去,現有的造型設計勢必得改變,日前已與設計團隊溝通在預算內變更設計,以實用功能為主,同時請營造廠商提可行做法,由桃機公司配合,或先按計畫建北側廊廳,之後再修正計畫建南側廊廳。

  • 造價17億雲頂天花板 驚傳讓第3航廈蓋不下去?

    造價17億雲頂天花板 驚傳讓第3航廈蓋不下去?

    蔡政府最大單一公共建築案驚傳蓋不下去!桃機第3航廈由知名英國團隊設計,原期待成為國際標竿機場,但主體工程卻3度流標,桃機董事長王明德今(21)日表示,驚艷造型是棘手大問題,不變更會蓋不下去。有媒體爆料,估價約17億的「雲頂天花板」耗資耗工,是沒有廠商願意投標的闗鍵原因之一。 \n \n桃機第三航廈是台灣繼十大建設後,最大單一公共建築,桃機公司在2016年完成國際競圖,由國際知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour + Partners得標,團隊曾設計過的倫敦希斯洛機場第五航站、西班牙馬德里巴拉哈斯機場第四航站,都是世界知名標竿機場。 \n \n該英國團隊所設計的桃機第三航廈,其中一大亮點是出境大廳的天花板上懸吊13萬朵花瓣般的鋁管,不但造型獨特,還具有吸音、減少噪音的功能,並可透過不同視角,反射上方天窗自然光到建築內部,減少照明用電,而波浪造型屋頂則有強烈的吸睛效果。 \n \n桃機公司表示,第三航廈的出境大廳「雲頂天花板」預估耗資新台幣17億元,且因施工不易,後續維護的成本也不便宜,雖然國內已有3家廠商做得出來,相關後續維護也都在招標說明上納入全面考慮,但還是沒有廠商買單願意投標,也讓國人期待的新機場三度流標。 \n \n聯合報報導,前交長吳宏謀為使招標順利,曾要求更改設計圖,但英國團隊不肯配合,今年6月主體工程再度流標,原因之一就是「雲頂天花板」耗資耗工,讓營造商卻步而無人投標。 \n \n中央社報導,今年初接任桃機董事長的王明德表示,第三航廈是攸關國家門面,國際競圖選擇了造型驚艷又絢麗的設計,國際級設計團隊想讓第三航廈成為國際級標竿機場,在台灣留下重要作品,但桃機驚艷的造型現在變成棘手問題,讓桃機陷入進退兩難。 \n \n王明德坦言,因今年初第三航廈才獲行政院同意增加約新台幣42億元預算,從746.89億元至789億元,預算已不可能再調高,如果第三航廈設計不變更,主體工程會蓋不下去,因為根本沒有營造商敢來投標。王明德透露,桃機公司已研擬應變計畫,近日將向交通部提報,如果全部重新來過,第三航廈會拖延更久,若按現有計畫走下去,現有的造型設計勢必要改變。 \n \n桃機第三航廈2017年5月開工,機坪、滑行道等工程都已施工,依行政院原先核定的計畫,完工期是2020年底,2021年初試營運。但主體工程歷經3次流標,核定的施工期是52個月,即使年底前動工,2023年底要完工幾乎不可行。

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