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以下是含有財務改革的搜尋結果,共307

  • 人大重陽》一文讀懂大陸房產稅改革(況偉大)

    人大重陽》一文讀懂大陸房產稅改革(況偉大)

    有關房產稅,中國有著非常悠久的歷史,從周朝開始就已存在房產稅。今天分享有關中國的房產稅改革,主要是從近代特別是改革開放之後中國房產稅改革及其產生的效果,包括以下四個方面:

  • 台鐵改革民調 過半支持公司化、超過6成不信政府能解決問題

    台鐵改革民調 過半支持公司化、超過6成不信政府能解決問題

    4月2日台鐵太魯閣號事故奪走49條人命,是繼2018年普悠瑪翻車後,3年內再度發生重大行車安全事故,台鐵組織文化積弊再度浮上檯面,交通部喊出3年內讓台鐵國營公司化。草根影響力文教基金會針對「台鐵改革何去何從」進行民調,發現53.3%民眾同意漲票價、57.6%同意公司化。不過,超過6成的受訪者,都不相信蔡政府會徹底解決台鐵組織文化問題。 調查發現,48.8%受訪者不滿意政府處理善後方式,近半數人認為涉嫌肇事的包商李義祥應負最大責任。值得注意的是,被問到是否同意台鐵漲票價來改善安全品質,53.3%受訪者同意調漲台鐵票價,不同意為25.1%;另有57.6%受訪者認同台鐵比照高鐵變成民營企業經營,不同意僅10.1%。 儘管多數人支持台鐵漲票價與公司化,但53.9%受訪者不相信政府對台鐵改革的決心,62.6%受訪者不相信蔡政府會徹底解決台鐵組織文化問題。台鐵想要擺脫財務負擔,4000億元的負債必須要解決,然而47.7%的人也不同意政府編列預算為台鐵償還債務。 消基會交通組召集人李克聰指出,台鐵太魯閣號事故是內部管理不當、外部監督失靈的結果,改革應注意本位主義、派系之爭、單位多元權責不分等問題。 李克聰也分析,有67.7%的受訪者認為蔡總統應出面主導台鐵改革,是因為行政院已經失去第一波改革契機,因此希望總統領軍。由於多數民眾擔心政府只做表面改革,所以高達78.8%受訪者認為蔡政府該成立改革專案小組,並向人民報告進度。 草根影響力文教基金會民調期間為2021年4月15日至22日,共計有1100位有效民眾受訪,在95%信心水準、抽樣誤差約為±2.95個百分點。

  • 台鐵將設分區協調中心 引鐵路工會不滿

    台鐵將設分區協調中心 引鐵路工會不滿

    交通部昨(28)日向立法院提出報告,表示台鐵改革第一階段著重安全,為加強橫向連繫,5月1日成立北、中、南、東協調中心並開始運作,另外也將設定成立鐵路公司。鐵路工會29日抗議表示上述兩件事皆未與鐵路工會溝通協商,逼迫公會不得不積極動員,為抗爭預做準備。 鐵路工會以「呼籲請總統府及行政院層級,解決台鐵改革所面臨的困難;提醒交通部與台鐵局,你們正在醞釀一場大反撲的風暴」為標題表示,總統蔡英文與行政院長蘇貞昌在台鐵改革路上,指示應與員工充分溝通,與鐵路工會充分協商,但交通部與台鐵局卻是獨斷獨行反其道行。 工會指出,交通部與台鐵局以突襲方式,掛牌分區中心與設定成立鐵路公司,皆未與鐵路工會溝通協商,頻頻以文字遊戲帶媒體風向,因此鐵路工會認為既已無溝通誠信,被迫展開積極動員,為抗爭預做準備。 工會指出,政府把所有的原罪由基層員工來背負,該改革的是那些坐領高薪卻有權無責的主管階級,就算改制國營公司,這些肥貓仍然存在,錯誤的決策仍然存在,行車仍然不安全。工會並「嚴正提醒」交通部與台鐵局:「你們的行為正在醞釀一場鐵路大反撲的風暴,」請回歸總統與院長的台鐵改革三大方向:革新組織文化、改善財務困境、朝向永續經營,才是正途,也才有溝通的基礎。 工會表示,已擬好所有改革事項與具體作法共計36項:「就看總統府及行政院有沒有看到了,建議交通部或台鐵局別再毫無章法,台鐵改革不是政治遊戲,攸關全台國人的生活需求與交通安全,請務實看待。」

  • 杜微上任 肩負台鐵改革重責

    杜微上任 肩負台鐵改革重責

     新任台鐵局長杜微昨日上任,解除了台鐵1月16日以來3個多月都是代理局長的窘境。由於上周新任交通部長王國材交接典禮被外界批評過於「歡樂」,此次交接典禮開始前先為太魯閣號事故致意默哀30秒;接著由王國材擔任監交人,由交通部常務次長、代理台鐵局長祁文中將印信交接給杜微,期許台鐵「改革一定要成功。」  王國材期許改革成功  王國材致詞時表示,他認識杜微大概30年,杜微從基層運務一路做起,對台鐵最了解,期許接下改革重任的杜微,讓134年台鐵,老幹新枝、重新茁壯,重拾台鐵光榮和國人信任,同時讓台鐵的轉型,朝向旅客、台鐵和員工三贏方向,「希望這個改革一定要成功。」  代理台鐵局長102天的祁文中則表示,原以為自己是去協助春節及清明紓運等,沒想到遇上公務生涯從未想到的狀況,0402太魯閣號重大事故釀49死216傷,目前還有10人住院;在太魯閣號事故後復原過程他看到台鐵同仁的能量,期許重新擦亮台鐵這塊招牌。  車路分離降低責任虧損  新任局長杜微致詞表示,台鐵改革首重安全,包括設備、施工、通行;第二是安定,包括員工安定以及財務安定,財務方面,不可歸責於台鐵的負擔請政府補貼,台鐵本身則應推動雙核心發展,增加本業及副業的營收;第三是則是轉型,組織調整要能在確保同仁權益前提下辦理,政府有決心把台鐵改革做好,不會把這個工作讓台鐵獨自承擔。  外界認為行政院每年只撥補台鐵59億,填不滿深坑,杜微強調,改革一定要跟台鐵工會溝通,財務上將採「車路分離」會計作法,降低台鐵做為經營者的責任虧損。  透過資產開發轉虧為盈  王國材則表示,台鐵累積債務真正只有2千多億,其中1400多億是借款,600多億是退撫金提撥。現在行政院要提59億彌補偏遠小站營運虧損以及退休金,因此600多億可以逐漸減少至歸零,再透過資產開發鬆綁,讓它車路分家,慢慢轉虧為盈,用盈餘補1400多億負債,這是初步行政院協助,未來不排除若有需要給予更大協助。  王國材昨也宣布未來台鐵新建工程由鐵道局接手,「六年行車改善計畫」後續計畫,會移給鐵道局,也希望鐵道局趕快接手新建工程,台鐵則專注做營運和養護工作。  此外鐵道局長胡湘麟已經升任政次,王國材表示,鐵道局長請副局長伍勝園暫代,目前已經有初步人選,最近就會出爐。

  • 交通部長承諾改革台鐵沒成功就下台 綠委:那就尊重他的方案

    交通部長承諾改革台鐵沒成功就下台 綠委:那就尊重他的方案

    昨日行政院長蘇貞昌召集相關部會舉行「台鐵改革會議」,並宣示會回應人民期待。屬正國會的綠委陳亭妃今日表示,交通部長王國材也承諾「如果改革台鐵沒有成功他要下台」,那就尊重台鐵及後續提出的改革方案。 本月初台鐵列車在花蓮發生交通事故導致上百人傷亡,上周六在宜蘭武塔又發生包商工人違規施工導致被列車撞傷,外界對此強烈批評執政黨「今日公祭、明日忘記」。蘇貞昌昨日召集交通部、國有財產署等部會,召開台鐵改革會議,王國材也在會後宣示將朝安全、財務、企業化等面向做出改革。 陳亭妃說,交通部說補貼59億,不漲台鐵票價、員工福利不變,這部分都尊重,而台鐵的制度,現在已經上緊發條要改革,怎麼做最有幫助,從哪一個層面開始,現在就尊重台鐵。 陳亭妃表示,王國材已經承諾「如果改革台鐵沒有成功他要下台」,那就相信、尊重王國材後續在台鐵改革制度上的作為。

  • 台鐵拚改革 3年後轉型企業化 每年虧損加退休金等計59億 由政府吸收

    台鐵拚改革 3年後轉型企業化 每年虧損加退休金等計59億 由政府吸收

     台鐵太魯閣列車4月2日發生重大傷亡事故,重創蘇內閣施政績效。行政院長蘇貞昌昨在行政院召集台鐵改革會議,交通部長王國材會後記者會表示,台鐵改革將朝向「安全、財務及企業轉型」等3面向,企業化期程訂在3年後,初步決定,台鐵因提供政策性服務,虧損約11億元,員工退休金及利息約48億元,總計59億元,由政府吸收。  4月2日重大事故發生後,台鐵檢討尚未結束,上周六宜蘭武塔又發生包商工人違規施工遭列車撞傷。一再被在野黨痛批、不積極支持台鐵改革的蘇貞昌,周日火速召開3小時檢討會議,隨後蘇貞昌在其臉書發文說,「已親自召開台鐵改革會議,未來將傾力改革台鐵,回應人民期待。」據了解,蘇貞昌決定親自督導台鐵改革。  王國材表示,未談及票價調整,但確定將優先改善「安全」及「財務」,台鐵改革過程中,員工薪資福利不會變,企業化期程則在3年後。會議中,王國材說,台鐵有40多個無人招呼站、服務性站約20個,小站運輸服務所衍生的虧損,每年約11億元;另外,舊制退休金每年要付40億元、利息8億元,共59億元,由政府吸收。  蘇貞昌在臉書表示,他決定全由政府負擔,讓台鐵員工安心、專心營運安全與服務,也讓台鐵有更好的改革基礎。  王國材說,在確保員工權益前提下,將由相關部會專業人士及外部專家共同討論,待安全等建設完成後,台鐵朝向企業化方向規畫。  王國材說,台鐵局將就北、中、南、東各地,成立協調會報,指派資深主管進駐,督導並全面檢視施工邊坡的防護工程、防止異物入侵的周邊相關安全措施,並已協調財政部國有財產署,無償提供所需國有土地給台鐵安全改善工程。  王國材說,轉型所需修法,如《台鐵組織條例》、《鐵路法》等等,要一次到位,尋求立院支持,預計3年後逐步邁向企業化,待運輸營運安全無虞後,再思考調整票價。  台鐵目前有500多個工程,王國材已要求204個臨軌工程全部停工,查核完畢才能復工,未來新建工程由鐵道局辦理,主要是看重鐵道局工程能量優於台鐵局。  王國材表示,未來還會強化進出工地的AI智慧管理及安全防護設施,將要求所有工程督工人員配發無線電設施,一有狀況,立即通報並緊急應變處理。  民進黨立委郭國文認為,台鐵員工退休金財務如何解決,交通部要審慎面對。綠委莊瑞雄說,做不到節流就要想辦法開源,要有非本業的收入,台鐵還要再加油。  國民黨立委洪孟楷質疑,王國材說3年內解決台鐵問題,並朝向企業化,但如何達成目標,王國材應該說清楚,否則如果前1、2年就遇重大阻礙,第3年如何達成目標?何況3年後又有總統大選,得罪人的改革能執行嗎?王國材的交通部長能當多久,如果民進黨8月28日公投大敗,蘇內閣面臨總辭,王會不會也離開?

  • 陳朝平快評》台鐵改革難期待

    陳朝平快評》台鐵改革難期待

    蘇貞昌督軍台鐵改革方案。首場會議,重點決議有三:第一,不談台鐵公司化,只設定台鐵3年後企業化;第二,等台鐵能提供安全及好的營運服務後,再談票價調整;第三,政府每年「補貼」59億,彌補小站虧損和舊制退休金的財務缺口。 觀此三點決議,台鐵改革必難成功。 台鐵是交通部的部屬機關,負責經營台灣的傳統鐵路系統,屬中央三級行政機關。台鐵既然是政府的一部分,是虧是損,員工退休金,政府理應負責,何來政府「補貼」之說?疫情來襲、旱澇嚴重,政府可以「補貼」、「補助」民間相關業者;中央政府承擔下級單位的虧損和退休金,天經地義,怎能叫做「補貼」呢?中央挹注台鐵,用的是納稅人繳納的稅款,等同於全體納稅人「補貼」台鐵虧損,行政院卻擺出一副仁至義盡的模樣,好不慈悲! 台鐵虧損,還得等改革3年、企業化後再來調漲票價。那麼,未來3年期間,台鐵虧損豈不等於都是納稅人在補貼嗎?納稅人未必都是台鐵服務的使用人,何來義務補貼台鐵虧損?這不也等於讓非使用者,變相地補貼使用者嗎? 所謂企業,是指從事生產、流通與服務等經濟活動的營利性組織。而公司則是企業的一種組織型態。換言之,無論台鐵改革要公司化還是企業化,關鍵都是要以營利為目的。票價不調整,台鐵無法營利,虧損繼續擴大,又怎能企業化? ※以上言論不代表旺中媒體集團立場※

  • 蔡政府慘了?政府宣示台鐵改革 街訪民眾:只是做個樣子

    蔡政府慘了?政府宣示台鐵改革 街訪民眾:只是做個樣子

    台鐵太魯閣列車2日發生重大傷亡事故,社會關注台鐵能否因此加速改革,且總統蔡英文、行政院長蘇貞昌也都喊出台鐵改革。至於一般民眾又是怎麼看政府宣示改革?根據民眾黨昨(25日)曝光的最新街訪影片,有民眾表示,「改革應該只是做個樣子吧!」 新任交通部長王國材22日在立法院交通委員會面對立委詢問時,他說,改革要與時間賽跑,除了擬定好目標,他也希望發揮專長,透過智慧交通解決問題,台鐵組織改革可以分為3個階段,首先是運工機電地區整合,第二是解決財務,第三步則是走向企業化,他目標在3年內讓台鐵走向企業化。 而民眾黨25日在臉書PO出「民眾神回覆」影片,走上街頭詢問民眾關於「政府多次宣示要改革,但還發生重大意外,對政府還有信心嗎?」受訪民眾的答案分別是「沒有什麼信心 」、「有信心,當然有信心」、「應該可以吧」、「有些東西比較難,改革應該只是做個樣子吧」。 另外,還有民眾表示,「有些東西也不是一時改革的了,不過要努力啦」、「外界的監督力量如果不夠,其實再怎麼說都沒有意義,台鐵自己本身不願意去做這個改進,那也是枉費大家一片好心。」 對此,立委邱臣遠也做出回應,蔡政府3年前也喊出要大刀闊斧改革台鐵,卻又發生這麼嚴重的事故,民眾對這部分沒信心,這是正常的,目前最重要的是針對軌道安全方面嚴格監督。

  • 政院提台鐵3大改革 綠委:未說明如何增加收入

    政院提台鐵3大改革 綠委:未說明如何增加收入

    行政院今日召開記者會宣布,台鐵未來將針對安全、財務及轉型3大面向做變革。綠委郭國文認為,台鐵員工退休金財務問題是過去式,如何打消,交通部要審慎面對,綠委莊瑞雄說,今天記者會並沒有提到在財政上如何增加收入,台鐵恐怕還要再加油。 台鐵列車繼月初發生上百人死傷的交通事故後,昨日又發生承包廠商未依規定施工,導致施工工人遭列車撞傷的事件。 今日行政院發言人羅秉成、交通部長王國材、台鐵局長杜微召開記者會,宣示未來台鐵將轉型,3年後企業化,但關於財務部分,王國材說,仍會保障偏鄉小站服務及員工退休金保障,會補助共59億元,而對於財務改革,增加收入的方式為何,今日並未說明。 郭國文表示,台鐵員工負責執行安全業務,要顧好交通安全,當然要先讓員工安心,台鐵員工退休金的財務問題是過去式,如何把這些財務問題打消,交通部要審慎面對,財務才能真正改善,企業化的目標要有手段,組織變革要有更好的辦法。 莊瑞雄指出,近來台鐵所爆發的事件都跟交通安全有關,若要提升安全,代表的是要有更多的投資,這也意味著在財政負擔上也會增加,每年開銷要加大。 莊瑞雄說,偏鄉還是要照顧,退休員工也要兼顧,我們不可能去走回頭路,等同是做不到節流,既然如此就要想辦法開源,但現階段也不可能漲票價,所以要想辦法有非本業的收入,這部分交通部還是要想辦法去改善,對於今日的記者會說明,台鐵還要再加油。

  • 台鐵改革 王國材:預計三年後公司化

    台鐵改革 王國材:預計三年後公司化

    行政院長蘇貞昌今上午聽取交通部就台鐵重大改革措施提出報告,針對台鐵小站虧損及舊制退休金等每年約59億元財務支出,全由政府買單,而台鐵新建工程則由鐵道局全面接管,確保。交長王國材表示,台鐵預計三年後公司化,如果台鐵無法提供安全的服務,此時談調票價完全不合理。 台鐵太魯閣號事故未滿月,24日台鐵宜蘭工務段又發生廠商違反施工安全規定導致擦撞事件,再度重挫台鐵形象。行政院長蘇貞昌25日聽取交長王國材、台鐵局長杜微報告台鐵重大改革措施,並邀財經及工程、人事等單位首長出席。 行政院發言人羅秉成會後記者會中表示,會中就台鐵改革三個重要面向,「安全、安定、轉型」三個目標進行討論。聚焦討論最多的「安全」部分;首先,台鐵目前有500多個工程,其中204個是臨軌工程已要求全面停工;待鐵道局確認相關施工安全到位,查核、改善後才會復工,蘇揆要求工地安全是第一要務。 二、台鐵新建工程原則由鐵道局辦理,主要看重鐵道局工程能量優於台鐵局。 三、台鐵局就北、中、南、東四地區成立協調會報,指派資深主管進駐,除運工機電整合,對工程也要有實質督導。 四、全面檢視包括施工、邊坡防護工程、防止異物入侵的工程所需安全措施,立即加速進行;財政部國產署願無償提供土地給台鐵,作為安全改善工程使用,未來時程會更加速。 五、強化進出工地AI智慧管理、安全防護措施,要求所有工程督工人員都要配發無線電設施,一有狀況立即通報、緊急應變處理。 六、台鐵局應就工地安全管理負起責任,不應只由廠商負契約責任,蘇揆要求對廠商違反規定應建立完整防堵機制,確實執行到位。 「安定」部分,王國材說,政院有三點指示: 第一、台鐵局小站、偏鄉服務路線是政治性服務不能減少,但虧損由政府做補貼,讓台鐵沒有後顧之憂。 第二、未具自償性的建設經費以及每年應負擔退休金與衍生利息,由政府吸收。 第三、台鐵員工在安全改革過程中,以及組織調整過程,員工薪資福利不會改變,讓台鐵同仁專心負責營運安全。 「轉型」部分,王國材表示,確保員工權益前提下,在安全等相關建設完成後,進行台鐵朝企業化轉型規劃。轉型所需修法,如台鐵組織條例、鐵路法一次到位,送請立法院支持,讓資產營運活化、讓台鐵永續經營。 至於政府要承擔多少台鐵財務?王國材說,台鐵現有40多個無人招呼站、20個服務性站,每年虧損約11億元;另舊制退休金每年支付40億元、利息8億元,這部分由政府負擔,以免台鐵在沉重壓力下為省成本影響安全。 而台鐵公司化期程,王國材說,第一是安全,再來是組織局部調整;第二是財務改革,「企業化是設定在3年後」,讓員工能放心進入第三階段轉型。王國材強調,如果台鐵沒辦法提供安全服務,「調票價是完全不合理的」,在安全以及政府幫台鐵解局部分財務負擔兩項前提下,讓民眾安心,並提供安全營運、好的服務,再來談票價討論。

  • 綠委:台鐵改革要有動搖鐵本決心

    綠委:台鐵改革要有動搖鐵本決心

     台鐵太魯閣號列車才剛發生慘重傷亡事故,台鐵405次太魯閣號列車昨又擦撞包商工人。對此,總統府發言人張惇涵表示,總統已宣示過台鐵改革必要性,「沒有任何一方是被改革者」,一起努力可讓台鐵變更好。但有綠委直言,台鐵的深層問題,不是部長下台就算了,應該有動搖鐵本的決心。  針對台鐵列車擦撞工人事件,行政院發言人羅秉成表示,蘇貞昌得知此事當下隨即致電交通部長王國材,指示嚴加督促台鐵針對廠商及相關人員的違法、違約的法律責任,從速、從嚴處置。  總統府發言人張惇涵表示,總統已宣示過台鐵改革必要性,沒有任何一方是被改革者,要從台鐵的組織文化到財務狀況,讓台鐵有更寬廣的改革選擇,包括台鐵員工、社會各界都有很大的期待,重要的是一起努力,都可以讓台鐵變得更好。  面對事故頻傳,鄭運鵬表示,台鐵營運環境不是捷運、高鐵,路況千奇百怪,偏遠地區廠商本來就不好找,鄉愿結構裡面的包商更是肆無忌憚,反正和台鐵主管稱兄道弟,平常得過且過,出事部長、局長下台,他們天高皇帝遠也沒人注意,這是事件的結構主因。  鄭運鵬認為,太魯閣號重大事故才剛發生,台鐵工務負責人在風頭上卻還沒能提高警覺,整串公務員被連帶懲處是剛好而已。

  • 太魯閣號又出包 府:台鐵改革刻不容緩

    太魯閣號又出包 府:台鐵改革刻不容緩

    太魯閣號今天上午又發生事故,台鐵405次太魯閣號今日上午行經宜蘭武塔站時擦撞一名工人,疑似與月初早成重大傷亡的事件皆屬施工問題;總統府發言人張惇涵表示,總統也曾宣示,台鐵改革刻不容緩。 月初太魯閣號因為施工發包問題,釀成重大傷亡慘劇,在一片檢討聲中,才三週,台鐵要出意外,跟上次一樣都是施工發包問題。 張惇涵受訪指出,行政院長蘇貞昌已在第一時間指示交通部長從嚴從速調查,目前交通部也在積極檢視中,台鐵改革刻不容緩,總統也宣示過台鐵改革的必要性。 她表示,沒有任何一方是被改革者,要從台鐵的組織文化到財務狀況,讓台鐵有更寬廣的改革選擇,包括台鐵員工、社會各界都有很大的期待,重要的是一起努力,都可以讓台鐵變得更好。

  • 台鐵改革 3年內走向企業化

     交長王國材22日表示,台鐵改革正在進行,將分三個階段,一是運工機電地區整合,二是解決財務,第三步,預計三年內走向企業化。王國材強調,「若台鐵改革沒有成功,我會自己離開」。  王國材22日首度以部長身分赴立法院備詢,雖然立法院交通委員會主題為「振興疫後旅遊暨發展國內觀光」,惟立委們緊扣台鐵改革議題質詢王國材。  王國材表示,台鐵改革正在進行,一年內會檢討避免有立即危險的安全風險。至於組織問題,正進行運工機電整合,會分三個階段,先是運工機電地區整合,接著是解決財務問題,第三走向企業化。前兩階段進展會比較快,第三階段有和台鐵員工溝通,目標三年內進行。  談及台鐵財務,台鐵局長杜微提到,預計年底會將票價調整方案提報交通部。惟王國材說,台鐵有許多改進項目,像台鐵有20多個小車站產生虧損部分將先給補貼;退撫盈餘財務問題,將與行政院討論後續處理,並修鐵路法增加資產活化收入,票價調整不會是優先選項。

  • 台鐵26年沒調價 年底提報交通部合理化評估 杜微喊出漲票價 王國材秒打臉

    台鐵26年沒調價 年底提報交通部合理化評估 杜微喊出漲票價 王國材秒打臉

     台鐵改革勢在必行,準局長杜微昨在立法院受訪時表示,台鐵票價26年沒有調整,票價合理性部分會重新評估,預計今年底前依程序提報交通部。但該說法迅速遭交通部長王國材打臉,強調台鐵體質調整要通盤考量,「票價調整不會是優先選項」。  改革第一槍受挫 非首次失言  昨日並非杜微第一次失言,前天被立委質問「太魯閣事故是否為政府殺人」,杜微點頭稱是,後來解釋是自己沒有聽清楚問題。2018年普悠瑪翻車,杜在記者會上稱調度員沒有收到司機關閉ATP的通報,下午則在立法院改口。  行政院日前宣布由杜微接任台鐵局長,立法院交通委員會昨日針對疫後國內觀光與推動旅遊泡泡,邀請交通部進行專題報告,但許多立委仍將議題聚焦於台鐵改革,杜微以準局長身分出席交委會,外界都相當好奇他對改革的理念。  杜微指出,票價調整目前還沒有非常明確的數字,但絕對是朝合理化方式進行。他說明,台鐵過去每2年就會提報一次票價調整方案給交通部,這次也會依照程序,預估今年底前提報。  王稱通盤考量 票價不是優先 他強調,之前沒有調整票價,不代表未來不會動,而合理票價是維持正常營運的重要一環。  但1小時後,交通部長王國材抵達立法院,並向媒體澄清「票價不會是優先考慮方案」,台鐵改革要分階段性,例如財務公平部分,有20多個小站是因應服務而開,這些虧損已和行政院討論,爭取補貼。  此外,6、7年前的盈餘都繳給國庫,未提列相關退撫金,留給台鐵自行承擔,這部分未來也要爭取由行政院自行吸收。王國材說,台鐵改革前要全盤考量財務狀況,現在《鐵路法》正在修法,盼通過後能改善台鐵體質、增加收入。  首重準點和安全 立委也反漲  王國材的說法形同打臉杜微,杜事後回應,自己提的是依往例每2年提報評估,不會覺得被打臉,也贊同王部長所提的改革要分階段進行。  民進黨立委李昆澤近年數次反對台鐵調整票價,他昨日重申,台鐵局應先做好準點和安全,才有立場再談票價調整。

  • 3年讓台鐵企業化 王國材:沒做好會自己走

    3年讓台鐵企業化 王國材:沒做好會自己走

     交通部長王國材昨日首度以部長身分赴立法院交通委員會報告,面對立委詢問升官的心情如何、要怎麼進行台鐵組織改造,他自認不是升官,而是前來改革,「改革沒做好,我會自己離開」。他表示,目標3年內讓台鐵走向企業化。  立法院交委會昨天邀請交通部針對「振興疫後旅遊暨發展國內觀光-就推動旅遊泡泡、台灣小鎮漫遊及主題旅遊年執行之現況與後續規畫」做專題報告,並備質詢。王國材擔任交通部政務次長近5年,在立法院被質詢過無數次,昨是首度以部長身分上台。國民黨立委洪孟楷開場便批評王國材與林佳龍交接時笑得太開心,引用媒體人批評的「給人時空錯亂的白目之感」。  王國材澄清,當天是交接典禮,露出笑容不代表對太魯閣號傷亡家屬沒有同理心,他到現在還在協助處理事故後續,人家形容他是升官,自己心裡想的則是改革,也訂好短、中、長期目標,短期1年、長期3年,改革若沒做好,他會自己離開。  對於立委詢問有沒有信心任期做3年、提前離開怎麼辦等問題,王國材並未正面回應,而是強調改革要與時間賽跑,除了擬定好目標,他也希望發揮專長,透過智慧交通解決問題。  王國材並表示,台鐵組織改革可以分為3個階段,首先是運工機電地區整合,第二是解決財務,第三步則是走向企業化,他目標在3年內讓台鐵走向企業化。  此外,鐵道局局長胡湘麟升任交通部政務次長後,局長遺缺也受外界關注。  王國材透露,會把胡升到交通部,是要讓鐵道團隊更堅強,鐵道局是監理單位,不希望局長是用代理方式,最好能趕快上線、跟時間賽跑,人事安排他傾向內升,也有提出人選並獲得行政院長蘇貞昌初步同意,近日會把公文簽上去。

  • 杜微治軍嚴苛 台鐵產工盼與基層對話!學者:公務員心態 陳年結構問題要先改

    杜微治軍嚴苛 台鐵產工盼與基層對話!學者:公務員心態 陳年結構問題要先改

     太魯閣號出軌事故發生,反映台鐵道安危機,台鐵局長杜微提到,台鐵票價26年未調整,會評估票價合理性,意即有意漲票價,雖後來遭新任交通部長打槍,但台鐵票價是否該調漲,已引起討論。學者認為,如要漲價,無法一次到位,必須循序漸進,但從商業面來看,提高票價無關乎能保障道安,再加上台鐵從上到下瀰漫公務員心態,諸多陳年結構問題待改。  消基會交通委員會召集人李克聰認為,台鐵調整票價為必然,但必須在健全台鐵財務前提下,才能展開。台鐵近來大小道安問題不斷,社會信任感不夠,如果想要調漲票價,台鐵自身必須先改革,且改革得讓國人有感,才能漲票價,而漲價過程也不能一次冒進,必須循序漸進。  淡江大學財務金融系教授聶建中則說,依照商學價量面來說,台鐵漲票價必然不具優勢,主要是還有其他競爭對手,民眾不搭台鐵,另可選擇公路等自駕車、遊覽車之類的交通方式,因此漲票價不完全對台鐵經營帶來直接優勢。  聶建中認為,台鐵陳年結構性問題多,並且不賺錢,絕對無法靠單一獲利方式,就能彌補當前巨大虧損,再加上台鐵還有大批退休人員,其退休金為必定的支出,相關經費根本無法削減,如何精簡人事更是當務之急。  對於杜微任台鐵局長,台鐵產業工會指出,杜微是安全管理系統(SMS)小組的負責人,過去幾次事故卻沒有扛責。此外,杜在督導運務時,片面變更員工班表,事前沒有和基層溝通導致怨聲載道,工會即便有反應,但工作環境沒有變化。  台鐵產工認為,杜微的治軍比較像「嚴苛」而非「嚴明」,沒有聆聽到基層的聲音,希望他正式上任後,可以與工會一起談談對安全改革的想像。  但也有資深台鐵員工緩頰說,杜微是軍事迷,曾任軍事雜誌的編輯,性格上講求戰略,接下來才是戰術與戰技,也因為他的嚴格,人選公布後才會有許多人抱怨;杜是老台鐵人,看得到台鐵的問題,將有助於高層執行改革。

  • 8大施政重點 新交長台鐵放第一

    8大施政重點 新交長台鐵放第一

     新官上任三把火!新任交通部長王國材昨日交接,致詞時他提出八大施政重點,把「家大業大」的交通部各局處業務都納入,其中落實台鐵改革列為第一。他並向台鐵員工喊話表示,台鐵改革一定是乘客、台鐵、員工三贏,員工不會因此減少任何福利。  「這是交通部跟台鐵局的責任!」一向支持台鐵公司化的王國材表示,台鐵改革需要溝通,他前天已和祕書長、主計長討論到財務上的一些作法。王國材並向台下的台鐵工會理事長保證,改革一定是乘客、台鐵、員工三贏,員工不會少了一點點福利,這是從總統、院長到部長的宣示,也是交通部對社會大眾的承諾。  除了台鐵外,另七項施政重點還包括完善便捷交通網,如期完成台灣機場建設、強化台灣國門能量,推動港埠建設,加強偏鄉建設、實現交通正義,推動觀光業轉型、迎接後疫情時代,智慧運輸,以及建立交通安全環境。  王國材延續林佳龍「西部高鐵、東部快鐵」想法,並強調東部快鐵一定要安全無虞;至於地方捷運,也必須是「分析上可行」才協助。王國材指出,最近去尖石鄉,驚覺城鄉差距;另外是花東離島建設,包括蘇花公路改善計畫,「最近我去花蓮,發現開車族進蘇花改隧道覺得安全,離開隧道卻擔心台九線落石,這也是公路總局的責任。」  台灣每年3000人死於車禍,其中高齡者占死亡者4成、機車族占死亡者6成,王國材也請道安會和公路總局關注。  王國材又說,第三航廈預定民國115年、第三跑道預定民國119年完成,他特別請民航局跟機場公司務必努力,「這不能再變了。」7個商港定位及建設,他也要求港務公司和航港局務必如質如期建設完畢。

  • 新任交長列八大施政重點 強調台鐵改革員工待遇不減

    新任交長列八大施政重點 強調台鐵改革員工待遇不減

    新任交通部長王國材20日交接,交接典禮上他隨即指出有八大施政重點,其中落實台鐵改革被列為第一。 王國材致詞時先是笑稱,從昨天到今天,看到林佳龍愈來愈輕鬆,自己責任卻愈來愈大,昨晚一直回祝福簡訊到半夜兩點;林佳龍致詞時提到一首歌〈你是我的兄弟〉表達心聲,王國材笑說自己也有一首歌〈囚鳥〉,「華航罷工那7天很煎熬,現在開始我可能每天都要唱。」 王國材細數林佳龍2年3個月來,以「安全、效率、品質、綠色」打造「人本交通」的施政理念,幾個關鍵性指標性包括蘇花改、南迴公路拓寬、南迴鐵路電氣化,都在林佳龍任內完成;其中桃園三航廈今年3月成功發包可說是代表作,因為4年多前王國材上任時就準備到現在。 王國材謙稱林佳龍施政成果已經設下天花板,他會努力追隨,把交通部業務帶好。他也提出八大施政重點,請交通部局處長協助。 第一就是落實台鐵改革,確保行車安全。這是交通部跟台鐵局的責任。改革過程中會有一些溝通,台鐵局、鐵道局都要協助他,包括行車安全、運工機電地區整合,王國材說昨天和秘書長、主計長談到台鐵財務,已經有一些指示可以幫助台鐵。今天工會理事長也都在場,王國材強調台鐵改革一定是乘客、台鐵、員工三贏,員工不會在改革中少了一點點福利或是應有的待遇,這是從總統、院長到部長的宣示,也是交通部對社會大眾的承諾。 二是完善便捷交通網。補強高快速道路的斷點或是系統連接,高公局、公路總局會繼續執行。其次是環島鐵路,林佳龍提到「西部高鐵、東部快鐵」,王國材補充東部快鐵一定要安全無虞。最後是協助地方捷運,他強調必須是分析上可行、合理的建設才協助。 三是如期完成台灣機場建設,強化台灣國門能量。第三航廈預定民國115年、第三跑道預定民國119年完成,他特別請民航局跟機場公司務必努力,「這不能再變了。」 四是推動港埠建設,提升國際競爭力。現在有國際商港及未來建設計畫,7個商港定位及建設,請港務公司和航港局務必如質如期建設完畢。 五是加強偏鄉建設,實現交通正義。王國材說最近去尖石鄉看公共工程,公路總局也做了「幸福小黃」、「幸福公車」,但也讓他驚覺到城鄉差距,城市有公車、捷運,偏鄉卻連搭公車都困難,導致年輕人流失,老人家困守家中。 另外是花東離島建設,包括蘇花公路改善計畫。最近他去花蓮,發現開車族進蘇花改隧道覺得安全,離開隧道卻都擔心台九線落石,這也是公路總局的責任。其他像花東鐵路雙軌化,離島港埠、購買船隻、觀光建設等。 六是推動觀光業轉型,迎接後疫情時代。交通部有「台灣觀光邁向2025方案」,林佳龍非常重視,在國際邊境開放前先健全觀光業體質,開放後全力衝刺國際市場。第一部分強健體質現在是靠國旅,怎樣幫國旅改善體質,前面已經做很多,但轉型有時間差,要協助他們。 七是智慧運輸,提升運輸效率。包括台鐵列車監控、鐵公路智慧巡檢、邊坡橋樑隧道,過去用目視,現在多運用5G和AI。車聯網、adas等,也請跟運研所持續努力。 八是建立交通安全環境。台灣每年3000人死於車禍,這不是交通問題,而是社會問題,是每個家庭一輩子的痛,交通部要把責任擔下來。高齡者占死亡者4成、機車族占死亡者6成,這部分也請道安會和公路總局關注。

  • 台鐵公司化「工會不肯、府院不敢」 學者:不然來公投

    台鐵公司化「工會不肯、府院不敢」 學者:不然來公投

    台鐵3年發生2次重大事故,社會對台鐵的安全管理文化提出許多質疑,台鐵公司化也成為熱門討論議題。立法院交通委員會今舉辦公聽會,邀請專家、學者對台鐵組織改造提出建議,銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元認為,政府一再宣示改革台鐵卻不敢進入結構性問題的深水區,看不到高官的勇氣,而工會也不肯放手公司化,「不如就來公投,相信台灣民眾有自己的智慧」。 馬士元說,自己是行政院台鐵總體檢的委員之一,從2018年普悠瑪號事故到2021年太魯閣號事故,政府一再宣示改革台鐵的決心,卻無法推進到解決台鐵結構性問題的深水區,他個人其實對未來並不樂觀。 馬士元指出,看不出政府高層的勇氣,面對台鐵無法維護全民運輸安全的危機,政府不能糾結在技術問題、不能糾結在擔心少數員工反彈、不能糾結在選舉考量、不能糾結在穩紮穩打的傳統方法,台鐵改革需要破釜沈舟的革命。 馬士元表示,總體檢報告中的144項建改善事項,雖然已經完成109項,但是台鐵的總體檢報告,只是外部委員對台鐵的短期體檢,台鐵內部有許多致命性的體質問題,報告沒辦法呈現,更何況基於保護組織的慣性,各單位人不可能和盤托出實情,外界更該關注144項之外的事情。 馬認為,台鐵應成為現代化的國營公司,資産獲利才有士氣,有士氣才有安全,行政院要勇於決策,在最短時間內打通交通部、內政部、財政部、主計總處加在台鐵身上的枷鎖,概括承受台鐵負債虧損,讓台鐵重新開始。 他強調,行政院要勇敢面對台鐵內2個工會,不要每次改革遇到工會反彈就縮頭,不改革台鐵遲早要再發生慘劇,一樣重創執政信用。他也對工會呼籲,工會注重勞工權益,社會關切的則是運輸安全,工會要放下成見面對台鐵問題,而不是走傳統工會路線把台鐵關起來再搞100年,「不然來公投好了,是要台鐵局還是台鐵公司?相信台灣民眾有自己的智慧」。 馬士元表示,台鐵的安全問題已經是嚴重的社會威脅,台鐵屬於全台灣人,而不是屬於工會,台鐵工會也不能代表所有員工的意見。 桃機公司前總經理、台鐵體檢小組成員林祥生分析,台鐵改革就像治療癌症,首先切除財務腫瘤,包括累積負債與退撫金支出等由政府承接。再來是補充營養,包括運價合理反映成本,薪資制度合理化留住人才。 林祥生說,第3步是改變作息,盡速完成制度優化與組織變革,包括規章制度同步、營運策略確認、人員素質強化、異常應變機制、導入智慧科技等,這5項最足以代表台鐵企業化經營的指標。

  • 台鐵企業化 賴士葆促委託民間經營

    台鐵企業化 賴士葆促委託民間經營

     台鐵如何改革受到社會關注,行政院提出台鐵可參考「中華郵政」模式朝向企業化轉型。藍委賴士葆認為,台鐵內部管理過於鬆散、螺絲掉滿地,人事換來換去都是政治考量,若真的要改革,政府就應找專業團隊來經營,他建議可採「營運移轉」(OT)模式;綠委羅致政說,企業化有助於企業文化改變,這是必然要走的路。  行政院表示,台鐵組織改造重點在企業化和永續經營。藍委曾銘宗說,他贊成此大方向,因企業化後,經營可比較有彈性,且要講求績效,但有很多配套也要到位。  曾宗銘舉例,要先解決台鐵嚴重財務虧損,聘任專業人才來經營台鐵,不能再是酬庸、派系分贓,另確保旅客行車安全部分,公司治理與企業文化的改善等都要一併解決,恐怕還有很長的路要走。  賴士葆直言,先前交通部長林佳龍提公司化,但遭台鐵工會反彈,才改口說企業化,這顯然是糊弄工會的說法,而且台鐵現在的模式不可能做到企業化,因人事案完全是看顏色的政治任命。  賴士葆建議,可採取OT模式,所有權屬於政府,但委由民間機構營運,政府賺取權利金,前提是須先和委託的民間公司釐清彼此的權利義務,比如票價的訂定有一定程度報酬率,但不能暴利,且須經民意機關的審議。  民進黨團書記長羅致政說,台鐵改革核心是改善財務狀況,走向企業化或公司化過程更能反映市場機制,並朝向私人企業財務槓桿作法。  羅致政認為,企業化有助於企業文化改變,以改善經營理念跟運作模式為優先,就算困難跟挑戰很多,也是必須要做的事情。

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