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以下是含有貨櫃船的搜尋結果,共179

  • 德翔訂造兩艘貨櫃船 自有船目標五成

     德翔海運為持續增加自有船舶比例,上周五(11日)向大陸中船黃埔文冲船廠下單訂造二艘1,900箱(20呎櫃)貨櫃船、外加二艘選擇權,每艘造價約2,280萬美元,前二艘船預定分別於2022年第三、四季交付。德翔本月初新買進一艘2,500箱貨櫃船,自有船達14艘,占營運船隊34%,朝50%目標邁進。

  • 貨櫃船運美國線大漲 航商啟動移船大作戰

     貨櫃船運美國線運價創新高,知名海運研究機構Alphaliner以上周市場運價估算,歐洲線每海浬運費收入0.19美元,美西線收入有0.64美元,是三倍多的價格,已有船公司將歐洲線船隻調駛美國,業界擔心接下來恐怕要換歐洲線缺艙、缺櫃了。

  • 德翔海運訂造2+2艘貨櫃船

    德翔海運訂造2+2艘貨櫃船

    (前排左起德翔海運總經理涂鴻麟、董事長陳德勝、資深副總黃仁傑與仲介商訊昌公司董事長張順吉及德翔高階主管在簽約典禮上合影。圖/德翔提供)

  • 美西線運價高到驚動中美官方 業者指台灣曾有類似行情

    亞洲-美西貨櫃船運航線運價已經漲到成本價的3.13倍,驚動中美官方出面調查,中國大陸航運媒體都報導目前運價是歷史新高,不過台灣航運界資深人士指出,台灣約在40年前就曾有這麼高的運價,當時出口商為了搶艙位,還付給船公司業務主管回扣。

  • 《國際產業》全球最大貨櫃船公司馬士基將宣布重整、裁員

    根據發送給員工的內部電子郵件,全球最大貨櫃船運公司馬士基(Maersk)周二將宣布包括裁員在內的重大組織重整計畫。

  • 貨櫃船運美西線漲太兇 美國要查

     貨櫃船運市場美西線運價連五個月運價狂漲,累計漲幅以倍數計,此情況驚動了中美的海事單位,繼中國交通部水運局之後,美國聯邦海事委員會(FMC)也出面調查航商,除了解有無反競爭行為,並考慮對船公司今年以來實施的減班措施,訂出監控辦法。航商認為,眼前需求大於供給,很難壓抑運價,估計9月中美西線每大箱運價可望漲破4,000美元,持續創新高。

  • 供不應求 歐美線貨櫃船運價飆漲

     貨櫃船運市場本周歐美線運價雙漲,美西線運價本月中已經攀升至歷史新高,但仍持續上漲,28日上海航運交易所公布的數字顯示,上海-美西每大箱(40呎櫃)運價達3,639美元,單周加高199美元,已是成本價的三倍多;另歐洲線每箱(20呎櫃)漲破1千美元達1,029美元,單周加高92美元,業界估計9月中以前運價會續漲。

  • 疑移工切割鐵板誤燃化學泡沫 500噸貨櫃船大火8船員嚇壞急下船

    疑移工切割鐵板誤燃化學泡沫 500噸貨櫃船大火8船員嚇壞急下船

    一艘500噸貨櫃船26日下午4時許,在八里區台北港北2碼頭港邊起火燃燒,事發當下,船上8人嚇得趕緊下船逃逸,船員表示,疑似是在切割鐵板時,誤燃後方化學泡沫,才釀成火災;警消表示,共派出20多台各式車輛前往灌救,目前船體整體燃燒中,後續將進一步調查事發原因。

  • 熱門股-陽明 法人力挺短多氣盛

    熱門股-陽明 法人力挺短多氣盛

     陽明(2609)在貨櫃船運市場7月底美西線每大箱(20呎櫃)運價漲破三千美元,站上歷史新高後,公司第三季轉盈態勢非常明顯,25日股價以7.95元開盤後,一路震盪走高,12點過後以8.74元漲停鎖住至終場,成交量近2.5萬張,三大法人買進2,193張。就技術面看,呈現價漲量增、價跌量縮走勢,短多氣勢如虹,下檔6.6元已具強勁支撐,股價有機會朝10元票面挑戰。

  • 旺月到 貨櫃船歐美線運價9月擬再漲

     貨櫃船運市場第三季進入全年最大旺季,9月估計是最大旺月,中國十一長假前將達到最高峰。21日傍晚上海航運交易所公布數字顯示,歐美線運價小幅上漲,航商已分別訂出9月1日或9月15日運價調漲辦法,但因運價已明顯偏高,有託運人組織指控航商聯合漲價,以致船公司訂出的9月漲幅差異很大,實際漲幅有待觀察。

  • 陽明貨櫃船運本業 第二季獲利5.6億

    陽明貨櫃船運本業 第二季獲利5.6億

    (陽明新造貨櫃船營運成本都明顯降低。圖/陽明提供)

  • 熱門股-陽明 跳空大漲短多氣盛

    熱門股-陽明 跳空大漲短多氣盛

     陽明(2609)在貨櫃船運市場運價月月上漲的助力下,傳出貨櫃船運本業已由虧轉盈,在此利多激勵下,11日股價直接以高盤開出後,九點半前即亮燈漲停,收盤價7.81元,上漲0.71元,成交量逾3萬張。就技術面看,11日帶量跳空大漲,短線氣勢如虹,正式由空翻多,下檔6.3元具強勁支撐,短多可期。

  • 運價翻倍漲 貨櫃船運掃陰霾

     歐美雖然疫情再起,但因繼續推動經濟重啟,市場貨量優於預期,貨櫃船運平均裝載率超過九成五,船公司紛取消原訂的減班計畫,租船市場遠洋線貨櫃船在短短兩個月內,租價翻升一倍,尤其美西線運價更是以「月月漲」方式上揚,讓貨櫃船運業者一掃陰霾。

  • 陽明新造2,800箱節能全貨櫃船「聚明輪」 油耗減33%

    陽明新造2,800箱節能全貨櫃船「聚明輪」 油耗減33%

    陽明海運委由台造建造的2,800箱(20呎櫃)級全貨櫃輪31日在台船高雄廠正式命名為「聚明輪」,該系列船舶油耗較舊型船減少33%。新船命名典禮由陽明董事長謝志堅及台船董事長鄭文隆共同主持,由陽明技術長暨資深協理何永順夫人陳幼菱為「聚明輪」命名並擲瓶,替新船帶來順利圓滿的祝福。 \n「聚明輪」為陽明海運訂造10艘2,800箱級全貨櫃輪中第三艘,船身全長209.75公尺,寬32.8公尺,可裝載約2,940個20呎標準貨櫃,為響應環保法規,除安裝脫硫器外,船身亦採用劍艏船型節能設計,可為陽明海運船隊帶來優異的效能及環保節能的優勢。 \n同時,該輪搭載先進的電腦整合系統可監控無人當值機艙,並配備有尾軸監控裝置可隨時監控尾軸狀態,將大幅提升航行安全。此外,聚明輪除了將獲得中國驗船中心(CR)智慧船舶的認證外,亦將是全球首艘取得法國驗船協會(BV)智慧標章認證的船舶。 \n陽明表示,聚明輪將於8月7日投入船隊,並配置於亞洲區間THX航線,為客戶提供高效快速的運送服務,航線靠港依序為: 卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、基隆(Keelung)、香港(HongKong)、卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、台中(Taichung)、卡萊(CatLai)。 \n除本次命名新船「聚明輪」外,該系列貨櫃輪已有「碩明輪」及「洋明輪」分別於5月27日及6月4日投入JTS航線,目前尚有7艘船舶正在建造中,預計將於2021年第二季全數完成交付。 \n依碩、洋明輪投船後營運數據分析,油耗相較舊型船舶設計節省約33%,搭配脫硫器之運作,此系列環保智慧船舶可有效降低陽明海運營運成本,提升陽明海運航線服務品質及團隊競爭力。 \n

  • 貨櫃船運價 歐美線有撐

     貨櫃船運市場近兩周因為船公司恢復部分原已取消的航班,或是另派加班船,市場運價前兩周有較大滑落,上周五(17日)上海航運交易所公布的最新數據,運價持平或小幅上揚,合計兩周來運往美西貨載每大箱運價約下跌126美元。Alphaliner統計,6月22日起,已有超過120艘貨櫃船重新啟航。 \n Alphaliner數據顯示,截至7月6日,全球閒置停運的貨櫃船有375艘,相當於185萬箱(20呎櫃),這遠低於兩周前報導的453艘232萬箱,有近78艘貨櫃船恢復航行,閒置的船舶運力自2月中旬以來,首次降至200萬箱以下,顯示市場情況正在改善。 \n 陽明海運高階指出,歐線美線基本上運費都還有撐,美線原本撤艙的量已恢復超過五成,歐線本周起才開始有加班船,隨著貨量需求的增加,陽明所屬THE聯盟7月的撤艙量由原本約25%恢復到只有停班約11~12%,8月預訂停航量原本公布約17~18%,如果貨量持續強勁,不排除規畫陸續增班恢復運量。 \n 美西線在本月3日運價漲到最高每大箱2,920美元,7月10日跌到2,783美元,17日小漲為2,794美元。有關航商指出,已規畫本月20日每大箱要提高300美元,但因有一家公司已宣布漲價延到月底,能不能成功還要觀察。 \n 業者指出,美國始終在防疫與重啟經濟間博弈,市場不確定性一直存在,船公司對於恢復運力還是非常謹慎,近50萬箱運力的恢復,目前看還算可以。 \n 而租船市場的船舶日租也水漲船高,根據Alphaliner的數據,截至7月14日,有12艘巴拿馬型船正在尋求重新起航,承運人搶購了這些「主力」船以用作額外增加的運力。 \n 在需求激增情況下,巴拿馬型船的租船費率在過去兩周內上漲了約2,000美元~9,000美元/天,其他船型也顯示出強勁的需求,這體現在日租金的提高和船東條款的改善。 \n 只是市場瞬息萬變,上周市場運價下修較多,航商還擔心美國部分地區重啟管控,不利經濟復甦,本周運價回穩,讓業者鬆了一口氣,下周如何,業者並沒有太大把握。

  • 全球最大貨櫃船首航高雄港 快閃15hrs

    全球最大貨櫃船首航高雄港 快閃15hrs

    全球最大貨櫃船「韓遠格但斯克」今(9)日早上7時首航高雄港,停靠第6貨櫃碼頭,晚間10時離港,快閃15個小時,令不少民眾相當興奮,紛紛到場觀賞並拍照留念。台灣港務公司董事長李賢義也到碼頭致贈首航紀念牌祝賀。 \n這艘由台灣韓新遠洋公司代理的2萬4000TEU(20呎標準貨櫃單位)級大型貨櫃輪,為巴拿馬籍的「韓遠格但斯克」。該船為韓國政府重建航運業5年計畫的一部分,韓商現代公司(HMM)將於計劃的3年內建造約200艘船舶,其中包括140艘散貨船和60艘貨櫃船。 \n李賢義指出,船舶大型化是全球貨櫃船趨勢,為滿足大型船舶入港需求,港埠需有高效率的港勤及碼頭服務,更需引水人專業的領港作業,今日全球最大貨櫃船首航高雄港,便是對高雄港的作業效率的最佳肯定。 \n李賢義提到,未來高雄港將朝硬體建設、營運規畫和行銷策略等3大方向升級,其中「洲際二期計畫第七貨櫃中心」預計111、112年完工,再添加5座水深18公尺的深水碼頭共同投入營運,持續塑造優質、健全港埠經營環境,與航港業者攜手合作,為台灣經濟發展注入源源不絕的動能。 \n「韓遠格但斯克輪」預計投入THE聯盟歐洲航線(含大陸),該船舶長達399.9米、船寬61米,總噸228,283公噸,可裝載貨櫃量2萬3964TEU,該輪預定航行釜山-寧波-上海-廈門-高雄港-香港-鹽田-蘇伊士運河-鹿特丹─漢堡-安特衛普-倫敦-蘇伊士運河─傑貝阿里─新加坡-鹽田-香港-高雄港等港。

  • 高雄港迎貴客 迎全球最大貨櫃船王彎靠

    高雄港迎貴客 迎全球最大貨櫃船王彎靠

    高雄港第六貨櫃中心9日上午7點迎來全球最大2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船「韓遠格但斯克」彎靠,這艘船是與陽明海運同屬THE聯盟的韓新遠洋(原名韓國現代商船)所有,未來現代這一系列8艘同級船將投入聯盟的亞洲-歐洲FE3航線。這艘船船隻甲板面積相當於3.4個足球場大,船高約20層樓,船長399.9米,超過高雄85大樓的347.5米。 \n由於船隻去程與回程都有彎靠高雄港,每周該系列船隻有兩次彎靠高雄港,開始定期航行亞洲-歐洲航線,陽明擁有其中3,500箱艙位。船隻今日彎靠高雄時裝載有8,468箱貨櫃,在高雄裝上2,608箱貨櫃。 \n現代商船在高雄港擁有5個自用碼頭,但是船隻太大,只能彎靠陽明旗下的六櫃,且依聯盟協議,聯營船必須彎靠地主國船公司碼頭。現代這一系列2.4萬箱貨櫃船共12艘,都是現代自有船,是韓國政府在該國韓進海運倒閉後,挹注約45億美元資金,全力扶植韓新遠洋建造的系列船舶。新船首航高雄時,港方派船噴水迎接,並致贈首航紀念牌。 \n韓遠這一系列船舶原未規劃彎靠台灣,但今年因新冠肺炎疫情,航線重新整併,並進行汰小換大,FE3航線原1萬多箱貨櫃船升級為2萬箱以上船舶航行,今年6月4日,同屬THE聯盟日本ONE航運旗下的商船三井2萬箱貨櫃船,剛彎靠過六櫃。 \n「韓遠格但斯克」(HMM GDANSK),可裝載23,964箱(20呎)貨櫃,船隻籍設在巴拿馬,船長399.9米、船寬61.18米,船高33.2米,總噸22.83萬公噸。由於船高僅算到甲板,甲板上還有住艙與駕駛台約30米高,因此總高度約20層樓高。 \n這麼大的船能夠浮在海面上,台灣國際造船公司總經理曾國正說明,鋼鐵的比重比水大,故鐵會沉入水中;然而將近400公尺長的鐵殼船卻能浮在水上,那是因為船並非實心全部塞滿鋼鐵,船殼內部的空間讓全船的平均比重比水小,所以船不會下沉。 \n新船加入FE3航線後,搭配商船三井等船隻,航行寧波-上海-廈門-高雄港-香港-鹽田-蘇伊士-鹿特丹-漢堡-安特衛普-倫敦-蘇伊士-傑貝阿里等港,提供每周一航次運務。 \n船隻約10點半完成彎靠高港六櫃,港務公司董事長李賢義在首航典禮上指出,高雄港為亞太地區中樞港,有能力承接2.4萬箱船舶進港,具有指標意義,未來高雄港將朝硬體建設、營運規劃和行銷策略三大方向進行升級,洲際二期計畫第七貨櫃中心預計在111、112年完工,再加入五座水深18公尺的深水碼頭共同投入營運,持續塑造優質、健全的港埠經營環境,與航港業者攜手合作,為我國經濟發展注入源源不絕的成長動能。 \n航港局局長郭添貴則指出,因為第六與第七貨櫃中心大船入港與裝卸櫃量提升,交通部非常重視第七號國道建設,超前部署希望在各方努力下順利完成。 \n韓新遠洋船務代理公司董事長金榮太表示,高雄港是亞太地區重要集貨港,2,4萬箱船舶投入對於貨櫃量提升有幫助。韓新遠洋高雄貨櫃碼頭公司董事長崔壯豪則感謝港務公司對韓新遠洋的協助,以及貨運承攬業提供貨量支持,因應加入THE聯盟配置FE3航線,透過高雄港來處理貨載,相信能夠增加櫃量,讓高雄港向全球前十大貨櫃港來邁進。 \n應邀觀禮的高雄科技大學教授楊鈺池則指出,能迎來全球最大貨櫃船,不僅代表高雄港有能力處理2萬箱以上船舶,也證明高雄港的優越地理條件與良好軟硬體設施。

  • 貨櫃船運價 迎爆炸式上漲

     在歐美陸續解封,重啟各項經濟活動情況下,進口商開始補庫存,過去一個月貨櫃船運市場運價明顯拉升,尤其是越太平洋航線,業者形容市場運價是「爆炸式」上漲,上海-美西每大箱(40呎櫃)運價月漲幅為36.96%,多數班次滿載,海洋聯盟已宣布將原已取消的7月下旬美西線兩個航班恢復運行。 \n 6月第一個周五(5日),上海-美西每大箱(40呎櫃)運價是2,132美元,7月第一個周五(3日)已經漲到2,920美元,漲幅36.96%,與去年7月5日的運價1,649美元相較,漲幅高達77.08%。美東線運價漲幅較和緩,今年6月5日每大箱運價2,738美元,7月3日是3,459美元,漲幅26.33%,與去年7月5日運價是2,764美元,漲幅25.14%。 \n 業者指出,今年4、5月很多零售商都沒有發貨,6月銷量大增,開始搶補庫存,實際上美國疫情並未確實改善,部分地區甚至疫情惡化,只是美國經濟重啟計畫持續推動,也因此船公司對於市場後續發展沒有把握,短期來看,第三季運價都會維持在高檔,第四季就看是否會出現第二波疫情。 \n 三大海運聯盟第三季原縮減航班約二成,近期市場需求明顯反彈,業界估計越太平洋航線實際縮減的航班約為15%,船公司不敢恢復太多航班,以免運價大幅下修。 \n 業界估算,第三季美西線運價應該可以維持在每大箱2,000美元以上的高水平運價,在疫情沒有明顯獲得控制前,海運同業不敢輕易增加運力供給,否則今年上半年的努力就會遭到瓦解。  海運諮詢機構德魯里指出,由於船噸供給持續下降,貨櫃船運市場現貨價格越來越高,其包含東西向八條主要貿易航線的綜合貨櫃船指數達到了每大箱1,885美元的五年高點。

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