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以下是含有貨櫃船的搜尋結果,共133

  • 貨櫃船旺季 美東線續漲

     第三季是貨櫃船運市場旺季,今年美東線因巴拿馬運河缺水問題,船隻須減載通行,運價持續上漲中,美西線因為艙供給較多,運價下修。

  • 台船為東方海外1.3萬箱貨櫃船完成脫硫器加改裝作業

    台船為東方海外1.3萬箱貨櫃船完成脫硫器加改裝作業

    東方海外貨櫃航運公司(OOCL)委託台船公司進行13,000箱(20呎櫃)貨櫃船-東方星洲輪的脫硫洗滌器(scrubber)加改裝作業,該船舶修繕完成後將可符合「IMO 2020」的國際船舶硫氧化物(SOx)排放量要求,未來在航行的過程裡能夠兼顧綠色環保、海洋保育,同時也展現台船公司在修船專業上的優異表現。

  • 貨櫃船運考驗一波波 船東默契與自制力待考驗

    2019年貨櫃船運市場農曆年後市場進入淡季,年前因中美貿易戰貨主搶運貨載,累積的庫存已高,年後淡季效應明顯,而相關船公司相當有默契的透過減班與降低航速方式,減少市場運力供給,也讓美國線5月年度長約得以確實調升運價,但未料好日子沒過幾天,先是歐洲線因為船噸增加,業界龍頭馬士基航運率先降價,接著中美貿易戰重啟,讓市場波濤不斷。

  • 貨櫃船大型化將步入歷史?

     據克拉森統計,近10年1.2萬箱(20呎櫃)貨櫃船增速達到48.6%,今年第四季地中海航運訂造的2.3萬箱超大型貨櫃船即將問世,不過已有業者估計,貨櫃船大型化就像全球最大型客機A380一樣,即將到達終點。

  • 大陸將原歐美線8500箱貨櫃船用在國內線 台灣太小不適用

    曾經是歐美航線主力船的8,500箱(20呎櫃)貨櫃船,因為被萬箱,甚至兩萬箱貨櫃船取代,本月起中國大陸的泛亞航運將4艘該型船用在天津-華南國內航線,估計單位成本可降低三成。對此國內業界指出,台灣太小,沒有條件跟進,目前該型船較多用在日本、韓國、華北到印度或中東航線。

  • 陽明 再添4艘新貨櫃船

     陽明海運(2609)與日本正榮汽船10日於香港舉辦加租四艘1.1萬箱(20呎櫃)全新貨櫃船簽約典禮,由陽明董事長謝志堅與正榮汽船社長檜垣幸人共同簽署。這四艘加上先前已簽約租賃的十艘,將逐漸取代高耗能與高租價的老舊船舶。

  • 陽明海運 加租4艘全新萬箱級貨櫃船

    陽明海運與日本正榮汽船10日於香港舉辦加租4艘1.1萬箱(20呎櫃)全新貨櫃輪論時傭船租約的簽約典禮,由陽明海運董事長謝志堅與正榮汽船社長檜垣幸人共同簽署。這4艘加上先前已簽約的10艘,將逐漸取代高耗能與高租價的老舊船舶。

  • 超級貨櫃船 變航運商惡夢

     全球各大航運商為擴大版圖,過去幾年競相購買超級貨櫃船,但時移勢易,從全球貿易需求持續放緩、燃料成本漲不停,到明年國際海事組織(IMO)規定船舶使用價格高而環保的低硫燃料油,外界認為航運商原本的美夢正開始成為惡夢。

  • 韓國政府推動兩大貨櫃船公司合併,台灣貨櫃船公司體質健康無整併需求

    韓國政府正積極推動韓國第一大貨櫃公司現代商船與排名第二大的森羅商船(SM Line)進行整併,但遭到兩家公司及現代商船的大股東韓國產業銀行(KDB)一致反對。對此國內業界指出,台灣四大貨櫃船公司財務健全,不像韓國有需船公司負債比很高,沒有整併需求。

  • 世邦集團連續20多年獲利 旗下世邦海運今年自有船增至7艘

    世邦集團連續20多年獲利 旗下世邦海運今年自有船增至7艘

    世邦國際企業集團已經連續20多年年年獲利,總裁李健發表示,集團旗下世邦海運向日本旭洋造船廠(Kyokuyo)訂造的1艘1,100箱(20呎櫃)貨櫃船,預計今年5月交船,屆時公司自有船隊將達到7艘,新船將以10年長租租給高麗海運。世邦是國內極少數經營貨櫃船出租業務的船公司。

  • 陽明海運 加租4艘貨櫃船

     陽明(2609)25日董事會通過加租4艘1.1萬箱(20呎櫃)貨櫃船,租期10年,每艘租金約1到1.25億美元,4艘10年總租金約4到5億美元。陽明2018年7月已經簽訂10艘該型船長租,這次使用的是外加4艘的選擇權,新造船主要用來航行美國東岸與中南美洲。

  • 萬海繼訂造20艘全貨櫃船後 決定訂購3.2萬箱貨櫃

    萬海(2615)上個月月中鋼宣布斥資201億台幣,向日本與大陸造船廠訂造20艘全貨櫃船,預計2020年10月底開始交船,昨(18)日公司公告審委會決議通過斥資5712.8萬美元,訂造3.2萬箱(20呎)貨櫃,全案將待董事會通過後執行,預計明年上半年交櫃,以提高營運績效及服務水準。 \n \n萬海上個月是與日本聯合造船簽署8艘3,036箱全貨櫃輪,總造價約103.48億台幣;與廣州文沖船廠/中國船舶 工業貿易公司共同簽署12艘2,038箱全貨櫃輪,總造價約97.89億台幣 。 \n \n萬海並保有6個月內與3個月內以相同交易條件分別追加訂購4艘3, 036箱以及4艘2,038箱船舶的選擇權,兩型船將分別於2020年10月底以及2021年1月起陸續交船。 \n \n萬海今年前三季營收481.85億元,獲利8.37億元,年減5 7.11%,EPS 0.38元,是貨櫃三雄當中唯一獲利的公司,但EPS不如去年的0.88元,主要是因今年第三季油價較去年同期高出四到五成 ,還好第四季油價回跌,亞洲區間航線進入旺季,公司也在美國線派加班船,估計本季獲利將獲得拉升。 \n \n萬海11月營收62億3543萬元,年增18.63%,累計前11月為606億6853萬元,年增9.51%。

  • 長榮海運公司「長富輪」兩萬箱貨櫃船首航高雄港

    長榮海運公司「長富輪」兩萬箱貨櫃船首航高雄港

    長榮海運兩萬箱(20呎櫃)全貨櫃船,巴拿馬籍「長富輪」(EVER GOLDEN),於今(9)日上午6時30分首航高雄港,停靠長榮租用的115號碼頭,航行遠歐航線,是我國港埠歷年進港最大船型。臺灣港務公司高雄港務分公司陳劭良總經理特致贈首航紀念牌以示祝賀。 \n \n「長富輪」船舶長達399.98米、船寬58.8米,總噸217,612,淨噸100,439,可裝載貨櫃量20,388TEU,該輪預定航程如下: \n \n西向:高雄、青島、寧波、上海、台北、鹽田、丹戎帕拉帕斯、鹿特丹、菲力托、漢堡。 \n \n東向:鹿特丹、可倫坡、丹戎帕拉帕斯、高雄。 \n \n該輪本月7日先首航臺北港,當時台灣港務公司特別派遣拖船進行噴水儀式,迎接這艘「重量級」的大船進港。

  • 臺北港迎接歷年最大型貨櫃船兩萬箱「長富輪」

    臺北港迎接歷年最大型貨櫃船兩萬箱「長富輪」

    長榮海運營運的2萬箱(20呎櫃)級貨櫃輪「長富輪」今(7)日傍晚首航臺北港,是歷年來靠泊臺北港噸位最大的船舶。臺灣港務公司特別派遣拖船進行噴水儀式,迎接這艘「重量級」的大船進港,也為臺北港的營運開啟嶄新的一頁。 \n \n「長富輪」於今日下午5時左右在二位引水人及四艘拖船的引導之下,靠泊臺北港北六碼頭裝卸貨櫃。臺灣港務公司基隆港務分公司臺北營運處特別致贈首航紀念牌。 \n「長富輪」長400公尺,寬58.8公尺,甲板面積幾乎可容納四座足球場,載重噸約20萬噸,可裝載20,388箱,航行速度可達22.8 節,堪稱移動式的海上大型貨倉,目前配置於長榮的遠東-歐洲航線,彎靠港序為青島、寧波、上海、臺北港、高雄、鹽田、可倫坡、鹿特丹,費利克斯托、漢堡。 \n \n臺灣港務公司基隆港務分公司表示,臺北港貨櫃碼頭自2009年展開營運以來,以自動化的作業系統,致力提供高效率的裝卸服務,不僅成爲臺灣北部進出口的新門戶,更致力於發展國際轉運服務,以成爲亞太區的轉運樞紐為目標。今年前十月的貨櫃裝卸量累計138萬箱,成長率達6%,居全臺港口之冠,預估全年將可突破160萬箱。

  • 貨櫃船運看好 陽明樂觀明年

    貨櫃船運看好 陽明樂觀明年

     陽明海運董事長謝志堅指出,根據Alphaliner本月最新估計,明年貨載增長率為4.1%,船噸增長率4%,需求略高於供給,整體市場看好,加上油價走低對航商有利,配合陽明本身自今年第四季到明年底有14艘高租價船舶合約到期,估計一年可節省10餘億元租金,明年營運條件將大幅改善。 \n 謝志堅指出,市場估計明年油價水平會比今年低,明年最需要關切的是本月底G20峰會川習會能否讓中美貿易戰有轉機。目前市場最新調查較多數看好川習會,但即使這次川習會有好結果,也沒人敢保證川普事後不會變卦,因此就海運業來說,必須做好萬全準備。 \n 謝志堅指出,今年上半年因市場船噸過剩,加上油價高漲,多數船公司都出現虧損,原本是非常艱困的一年,未料因為中美貿易戰,貨主為避開高關稅紛紛搶著出貨,讓市場運價價節節高升,陽明海運第三季稅後淨損9.09億,較今年第二季減虧76.16%。 \n 就油價來看,今年前三季油價較去年同期高出28.38%,第三季船用燃油均價449美元,較去年同期的307美元高出46.25%;今年10月均價再拉高為494美元,公司累計今年前三季油料支出較去年同期多出42億台幣。幸好11月油價明顯下跌,昨日新加坡船用燃油最新價是449美元,較上個月少了45美元,陽明每月用油約15萬噸,省下675萬美元。 \n 今年10月中國大陸輸往美國的貨櫃高達101.43萬個20呎櫃,比去年同期增長13.9%,創單月歷史新高,謝志堅估計,就貨櫃船運市場來說,大陸的出貨潮會延續到12月上旬,讓原本是淡季的第四季成為大旺季,季內業績估計會比第三季好。 \n 謝志堅估計明年第一季農曆年前還有有一波出貨小旺季,但是農曆年後原本二到三周就可逐漸恢復正常出貨的情況,屆時可能延長到一個月,至於中美貿易戰是否休兵,還是會擴大到最後一批2,570億美元商品,誰都不敢說。 \n 但是航運業者必須做好準備,除了隨時準備根據轉單狀況調整航線與運力,另目前油價雖降低,但是與去年3百多美元相較還是處在相對高檔,船公司仍須透過船隻減速方式,降低耗油量,也透過減速讓航線配置的船舶艘數提高,進一步改善供需狀況,穩定市場運價。

  • 萬海斥資201億元 簽訂20艘全貨櫃船

     已經六年沒有建造新船的萬海航運,利用船價低檔,昨(12)日宣布斥資201億台幣,向日本與大陸造船廠訂造20艘全貨櫃船,預計2020年10月底開始交船,以提高營運績效及服務水準。 \n 萬海昨日在台北總公司分別與日本聯合造船簽署8艘3,036箱(20呎櫃)全貨櫃輪,總造價約103.48億台幣;與廣州文沖船廠/中國船舶工業貿易公司共同簽署12艘2,038箱全貨櫃輪,總造價約97.89億台幣。 \n 萬海並保有6個月內與3個月內以相同交易條件分別追加訂購4艘3,036箱以及4艘2,038箱船舶的選擇權,兩型船將分別於2020年10月底以及2021年1月起陸續交船。 \n 萬海目前營運船隊中有72艘自有船舶、24艘外租船,之前最後一艘新船是在2012年交船,公司說明此次訂造新船,主要目的為調整船隊與市場發展,使萬海營運競爭力向上提升,並提供客戶更快捷便利的服務網絡。

  • 陽明第16艘1.4萬箱全貨櫃船命名交船 陽明董事長謝志堅夫人陳惠莉命名擲瓶

    陽明第16艘1.4萬箱全貨櫃船命名交船 陽明董事長謝志堅夫人陳惠莉命名擲瓶

    陽明海運1.4萬箱全貨櫃輪「旺明輪」(YM Wellbeing),今(18)日假日本今治造船株式會社廣島船廠舉辦新船命名暨交船典禮儀式,典禮由今治造船主持,邀請陽明海運謝志堅董事長與夫人一同分享喜悅,並由陽明海運董事長夫人陳惠莉擔任「旺明輪」命名擲瓶人,共同祝福新船一帆風順,班班滿載。 \n \n該輪為陽明向日本正榮汽船租入的第一艘1.4萬箱全貨櫃輪,委由正榮汽船母公司今治造船所建造,也是陽明船隊中第16艘1.4萬箱全貨櫃輪。 \n \n船隻可裝載約14,220個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長366.44公尺,寬51.2公尺,最大吃水15.524公尺,設計船速可達23節。陽明海運秉持與時俱進的綠色航運概念,要求船廠採用符合最新國際環保法規標準與最先進的環保設計,持續為降低全球生態環境汙染不遺餘力。 \n \n陽明海運透過擴充船隊規模及汰舊換新推動船隊年輕化,以建構優質船隊,提升整體競爭力,提供全球客戶最安全可靠的服務品質。未來「旺明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建最完整且航線網絡涵蓋範圍最廣泛的運送服務。 \n \n「旺明輪」預計將於今年10月5日正式投入亞洲/地中海(MD2)航線,提供亞洲地區與地中海區間之貨?運送。該航線之靠港順序為:釜山(Pusan)–青島(Qingdao)–寧波(Ningbo)–上海(Shanghai)–高雄(Kaohsiung)–蛇口(Shekou)–新加坡(Singapore)–比雷埃夫斯(Piraeus)–拉斯佩齊亞(LaSpezia)–熱那亞(Genoa)–濱海福斯(Fos Sur Mer)–比雷埃夫斯(Piraeus)–新加坡(Singapore)–香港(HongKong)–釜山(Pusan)。更多航線資訊可參考陽明海運網站(www.yangming.com)或洽陽明海運業務團隊。

  • 空巴貨櫃船 將用風力省燃料費

     《華爾街日報》報導,空中巴士(Airbus)為了節省零件海運成本並降低排碳量,將和法國新創業者Airseas合作,在貨櫃船頭加裝風帆,利用風力協助推動貨櫃船前進,藉此節省燃料使用量。 \n 空中巴士旗下3艘滾裝船當中,將有1艘加裝面積500平方公尺的風帆。這個外觀像風箏的風帆以繩索連接船頭,且風帆還內建感應器,能依照天候通知船長揚帆時機及順應風向的航行路線。 \n 研發這款「Seawing」風帆的Airseas其實是去年自空中巴士分拆出來的獨立公司,由空中巴士前任主管柏納戴斯(Vincent Bernatets)創立。除了Seawing之外,Airseas還為大型貨櫃船研發另一款更大的風帆,面積約1,000平方公尺。 \n 柏納戴斯表示,Airseas目前已和3家大型海運業者簽有合作協議,但拒絕透露名單。 \n 空中巴士去年已在小型貨櫃船上測試Seawing,預計裝上Seawing的滾裝船將自2021年起從歐洲運送飛機零件到美國阿拉巴馬州組裝廠。 \n 空中巴士物流運輸部門主管雷蒙尼爾(Benoit Lemonnier)表示這段航程費時13天,屆時單趟能節省20%的燃料使用量,並減少20%排碳量。一年下來,這項技術將為公司省下超過100萬歐元(約120萬美元)燃料支出,並減少8,000公噸排碳量。 \n 近年國際海事組織(IMO)加強防治海洋汙染,要求全球主要海運業者將能源效率提高30%,使得越來越多業者開始探索綠能動力。

  • 穀物運送推升 貨櫃船運喊漲

     美國穀物9月即將登場,巴拿馬型船近1周運價上漲11%,不過陽明海運與東森國際指出,台灣市場近幾年來穀物採用貨櫃船運送比重越來越高,今年前7個月高達69.7%的黃豆採用貨櫃船運輸,玉米則是29.9%,主要是因貨櫃船美國進口線運價夠低,還有降庫存、交貨期準確等優勢。 \n 海運業界指出,現在包括統一、大成長城、泰山、卜蜂、愛之味等知名大廠,進口黃豆都大量採用貨櫃運輸,因美國線雙向貨載不均衡,進口線運價僅約出口線的一半,從美國西北岸的波特蘭進口一個40呎櫃黃豆,運價在850美元左右,波動幅度約20%,可裝載26噸黃豆,每噸運費約32.69美元,如果以散裝船運輸,每噸運費約24美元,但是貨櫃運輸有包含送到工廠的內陸運輸在內,散裝還要找卡車分運。 \n 雖然因中美貿易戰,大陸已開始改買巴西黃豆,讓巴西黃豆從年初的每噸385美元漲到目前的425美元,不過大陸的黃豆缺口還有9千萬公噸仍須從美國進口,大陸進口都是大量,主要採用散裝船運輸,因此雖然運礦砂的海岬型船運價在下修,但運載穀物的巴拿馬型船運價卻在上升。 \n 今年截到本月23日為止,巴拿馬型船運費指數平均數是1,398點,年漲幅是27.79%。

  • 滬造最大貨櫃船 可裝10億支iPhone X

    滬造最大貨櫃船 可裝10億支iPhone X

     由中交一航局出資、振華重工建造的世界最大自升平台式整平船20日開工,該船建成後將用於深中通道沉管隧道工程施工,計畫於2019年4月拖至深中通道現場進行調試,2019年5月交船。無獨有偶的有2艘世界最大最先進的22000箱貨櫃船在26日也分別在江南造船和滬東中華開工建造,該船由中國船舶工業集團公司第七O八研究所為達飛輪船研發設計,首艘船預計明年交付。 \n 陸媒報導,新建的世界最大自升式碎石鋪設整平船船體採箱型「回」字結構,型長92公尺,型寬63.3公尺,鋪設整平作業最大水深40公尺,在不移動船身的情況下;單船位碎石鋪設整平作業範圍長57公尺、寬44公尺,每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業,具有鋪設速度快、精度高等特點。 \n 以綠色環保著稱 \n 深中通道為世界級超大型「橋、島、隧、地下互通」集群工程的一環,其中沉管隧道長約6.8公里,是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,具有「超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差」五大技術困難點,工程規模和技術難度都是前所未見。 \n 另外,在江南造船和滬東中華開工建造的22000箱貨櫃船,也是目前世界上載箱量最大的貨櫃船,總長400公尺、型寬61.3公尺、型深33.5公尺,載重量達22萬噸。可裝10億多支iPhone X手機(標準包裝盒),此外,該船可載運2200個40呎冷藏貨櫃,占總箱位量約20%。 \n 除了體型威猛,22000箱更以綠色環保著稱,它是世界上首艘採用液化天然氣雙燃料推進的大型箱船,與燃燒重油相比,液化天然氣具有明顯的優勢,例如船舶二氧化碳排放將減少25%,硫排放減少99%,細顆粒物排放減少99%,氮氧化物排放減少85%。 \n 2017年9月,達飛輪船與中船集團簽訂9艘22000箱超大型貨櫃船建造合約,在業界引起轟動。此前,在總計五輪的競標過程中,中船集團憑藉卓越的技術能力、強大的實船業績等多方面綜合優勢,先後擊敗日韓今冶造船、韓進重工、大宇造船海洋、三星重工和現代重工等五家競爭對手,成功與達飛集團簽訂建造合約。在接下來22000箱貨櫃船的設計建造過程中,中國船舶工業集團公司第七O八研究所設計團隊將密切配合船東和船廠,確保該船順利交付。 \n 現代貨櫃船正向大型化、高速化,多用途方向發展,中國貨櫃船研製雖然起步較晚,發展速度卻很快,在3年前交付的「鄭和號」,就率先打破了南韓船廠在該領域的壟斷地位,象徵中國造船業已跨入世界超大型貨櫃船開發、設計和建造的第一方陣,顯示出上海船舶工業已形成連續建造交付超大型貨櫃船的能力。 \n 上海港運輸量冠全球 \n 中國大力發展貨櫃運輸,僅是在上海港就開闢了29條國際貨櫃班輪航線,上海港貨櫃月輸送量超過一百萬貨櫃,使得上海港已經成為世界上貨櫃運輸量最大的港口之一。

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