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以下是含有貨物輸送的搜尋結果,共11

  • 習近平穩外貿 力拚貨物出得去、進得來

     新冠肺炎疫情重創2020年初大陸進出口表現,尤其隨著疫情蔓延全球市場,穩外貿成為大陸政府重點工作。大陸國家主席習近平近日在浙江省考察時強調,要積極因應疫情影響各國限制性措施對大陸貨物航運帶來的影響,「要促進出口貨物出得去、進口貨物進得來」。

  • 習外地考察寧波 穩供應鏈拚復工

    習外地考察寧波 穩供應鏈拚復工

     大陸國家主席習近平29日到浙江寧波視察,這是疫情發生兩個多月以來,習首次非以防疫為重點的外地考察,傳達要穩定全球供應鏈和重視復工復產的態度。新華社指,這是「一手抓戰疫,一手抓發展」,讓浙江的復工復產跑出加速度,不僅關係全國發展大局,對維護全球產業鏈穩定,同樣至關重要;央視則指,習的寧波行,傳遞的是「摧傷雖多意愈厲,直與天地爭春回」的信心。 \n 習近平抵浙江的第一站是寧波的舟山港,他冒雨撐傘考察,央視評論稱,這一幕恰似7年前他在武漢新港考察。 \n 央視分析,29日的寧波行,是中共十八大以來,習第5次到訪浙江,習曾任浙江省委書記,在2016年9月的杭州G20峰會上,習就表示「我曾在浙江工作了6個年頭,熟悉這裡的山水草木、風土人情,參與和見證這裡的發展」,而舟山港就是習任內推動的重大建設。 \n 港口是經濟晴雨表 \n 舟山港去年完成貨物輸送量11.2億噸,連續11年位居世界第一,貨櫃箱輸送量2753.5萬標準箱,穩居全球港口第3位。央視報導指,港口在習近平心中始終有著沉甸甸的分量,無論是國內考察或國外出訪,都常安排港口行程。 \n 分析指,港口是經濟發展的晴雨表,在全球港口貨物輸送量和貨櫃箱輸送量排名前10名的港口中,中國港口均占有7席。由此可見,港口在有序推進復工復產和維護全球產業鏈供應鏈穩定等方面都扮演著極其重要的角色。習近平幾天前才與德國總理梅克爾通電話,就提到要確保全球供應鏈開放、穩定、安全。 \n 戴口罩科學防疫 \n 此外,習視察的另個單位,是寧波臻至機械模具有限公司,2月11日收到復工申請批復,2月17日恢復到正常產能的80%,目前已全部復產。115名員工中除2名湖北籍員工之外已全部恢復在崗作業。也傳達對復工復產的重視。 \n 《人民日報》還點出了一個考察細節,指習戴口罩採取「內外有別」,在空曠的港口沒有戴口罩,且與港口人員保持一定的間隔距離;在企業或工廠裡,則戴上口罩,報導稱這反映了「科學防疫」。

  • 寧波舟山港年貨物輸送量首破11億噸

    寧波舟山港年貨物輸送量首破11億噸

    1月15日,據浙江省港航管理中心快報資料顯示,2019年,寧波舟山港累計完成貨物輸送量11.19億噸,成為目前全球惟一年貨物輸送量超11億噸的超級大港,並連續11年位居全球港口第一。 \n \n寧波舟山港是全球最大的綜合性貨物樞紐港,碼頭種類、作業貨種齊全,不只是糧食,礦、煤、油等國民經濟社會可持續、健康發展所需的大宗物資均可在此中轉甚至交易。 \n \n2019年,寧波舟山港抓好鐵礦石業務體系完善和發展佈局,與巴西淡水河谷等合作,持續打造東北亞鐵礦石分銷中心,實現了鐵礦石業務的穩定發展。 \n \n此外,寧波舟山港把握市場需求變化,積極拓展貨源品種,煤炭、糧食、黃砂、汽車滾裝等各項業務均實現穩健發展,其中年汽車滾裝業務量首次超25萬輛。

  • 寧波舟山港年貨櫃輸送量躍居全球前三強

    據寧波舟山港港口最新資料顯示,2018年,寧波舟山港年貨物輸送量再超10億噸,繼續保持惟一的超10億噸超級大港地位,全球港口排名實現「十連冠」;年集裝箱(貨櫃)輸送量首超2600萬標準箱,首次躋身世界港口排名前三強,躍居大陸港口第二。 \n \n2018年,寧波舟山港克服國際貿易形勢複雜多變帶來的不利影響,在保持基礎業務平穩增長的同時,全力培育新增長點,助推集裝箱生產經營總體保持成長態勢。 \n \n寧波舟山港集裝箱輸送量的快速增長與中國外貿經濟的穩步發展和轉型升級密不可分。據海關總署相關資料顯示,2018年,大陸外貿進出口總值達30.51兆元(人民幣,下同),同比增長9.7%;其中,浙江省2018年1月至11月份貨物進出口總額為26084.4億元,同比增長12.7%,均保持較快增速,為集裝箱輸送量增長奠定了貨源基礎。

  • 長江穩居世界內河運輸量首位 年貨物通過量達26.9億噸

    大陸交通部長江航務管理局日前召開工作會議,據統計數據顯示,2018年長江幹線年貨物通過量達到26.9億噸,同比增長7.6%,穩居世界內河首位。此外,長江幹線年貨櫃輸送量、三峽樞紐通過量均創下歷史新高。 \n \n2018年,長江幹線年集裝箱輸送量完成1750萬TEU,同比增長6.1%;三峽樞紐通過量1.44億噸,超過設計能力四成以上;長江幹線運輸結構進一步優化,貨船平均噸位由上年的1630噸提升至1780噸,萬噸級泊位增加到587個。

  • 2016年香港港口貨物輸送量 年增0.1%

    新華社6日報導,香港特區政府統計處6日公布香港船隻、港口貨物及貨櫃的2016年第四季統計數字,其中,港口貨物輸送量年成長26.8%,達7100萬噸。2016年全年的港口貨物輸送量年成長0.1%,達25670萬噸。 \n \n  在2016年第四季的港口貨物輸送量中,抵港及離港港口貨物,年增率分別為26.3%及27.5%,約為4220萬噸及2870萬噸。 \n \n  全年來看,2016年抵港港口貨物年衰退1.3%,約為15080噸,而離港港口貨物則成長2.1%,約為10600萬噸。 \n \n  在抵港港口貨物中,2016年第四季印度尼西亞的裝貨量上升最多,同比上升97.6%,內地裝貨量同比上升20.9%。在離港港口貨物中,澳門卸貨量升145.7%,內地則升40.5%。 \n \n  在2016年全年的抵港港口貨物中,印尼的裝貨量上升依然最多,年增57.7%,馬來西亞年增15.5%。在離港港口貨物中,澳門卸貨量年成長145.7%,台灣年成長15.4%。

  • 大陸1月外貿貨物輸送量 與去年同期持平

    國際商報25日報導, 今年1月份,全中國港口生產運轉總體趨緩。中國交通運輸部發表的統計資料顯示,1月份,全國規模以上港口完成外貿貨物輸送量3.1552億噸,與去年同期大致持平。全國規模以上港口完成貨物輸送量9.6916億噸,年減1.2%。

  • 全球外貿吃緊 陸港口外貿輸送量6年來首現季度負增長

    根據華爾街見聞報導,中國交通運輸部統計資料顯示,上半年中國港口外貿輸送量比去年同期下降0.6%,這是自2009年上半年來首現季度負增長,特別是鐵礦石、煤炭進口均出現了負增長。 \n \n受宏觀經濟影響,大宗商品進口乏力,上半年港口運輸生產增速繼續下滑。交通運輸部統計資料顯示,上半年規模以上港口完成貨物輸送量567,075萬噸,年增2.6%。上半年港口外貿輸送量下降了0.6%,這是自2009年上半年來首現季度負增長,特別是鐵礦石、煤炭進口均出現了負增長。受進口疲軟拖累,上半年沿海港口增速下滑明顯,貨物輸送量增速僅1.6%。 \n \n荷蘭獨立研究機構CPB近日發佈的貿易資料(World Trade Monitor)顯示,5月全球貿易總量下降1.2%,前5個月中已有4個月下滑,而且在過去一年中僅上漲1.2%。這一漲幅也遠遠低於全球經濟增速,以及平均7%的長遠目標。 \n \n英國《金融時報》也撰文指出,全球貿易狀況幾年前就開始變差。2010年曾是金融危機以後貿易反彈最快的一年,但此後一蹶不振。2012年和2013年全球貿易增長只有3%,而現在恐怕連這點增速也實現不了。

  • 廣州港 挾天時地利迎機遇

     廣州港始於兩千多年前的秦漢時期,是中國古代「海上絲綢之路」起點之一。近幾年,廣州港得到快速發展,貨物輸送量和集裝箱輸送量均位居世界前6名,肩負著大陸華南地區能源、原材料和外貿物資的運輸任務。 \n 廣州港位於珠江入海口和珠江三角洲中心地帶,瀕臨南海,毗鄰港澳,出海航道全長約115公里,港界水域範圍跨越廣州、東莞、深圳、珠海、中山五市。 \n 廣州港區位優勢明顯,直接依託廣州國家中心城市,緊貼珠三角貨物生成地和國際消費市場,經濟腹地輻射廣州、廣東、華南地區乃至泛珠三角其他地區。 \n 泊位通過力年1.5兆噸 \n 廣州港擁有各類碼頭泊位792個,其中萬噸級以上泊位59個、生產用泊位621個,泊位年綜合通過能力1兆5279萬噸,集裝箱吞吐能力565萬TEU,旅客吞吐能力999萬人次,滾裝汽車吞吐能力33萬輛。擁有錨地88個,最大錨泊能力30萬噸級。 \n 廣州港出海航道從珠江口至南沙港區的航道通航水深已浚深至-15.5米,10萬噸級船舶可乘潮進出港。廣州港已形成初具規模的集裝箱、煤炭、石油化工、滾裝汽車、糧食等港口專業化運輸體系。 \n 「十二五」期間廣州港口計畫投資220億元人民幣,新增集裝箱、煤礦、糧食、石化等專業化深水泊位20個,新增通過能力1.5億噸,港口綜合通過能力達3.5億噸。3.5萬噸級以上泊位能力占港口總能力的比例,將由「十一五」末的52%提高到「十二五」末的80%,屆時廣州港通過能力不足的狀況將有望大大緩解。到2015年,廣州港貨物輸送量預計接近5億噸,集裝箱輸送量達2000萬TEU。 \n 發揮航港積極作用 \n 2009年廣州港口累計完成貨物輸送量3.75億噸,同比增長4.4%;集裝箱輸送量1131萬TEU,同比增長1.8%。 \n 其中海港完成貨物輸送量3.64億噸,同比增長4.9%;集裝箱輸送量1120萬TEU,同比增長1.8%。南沙作業區完成集裝箱輸送量655.5萬TEU,同比增長1.8%;開通班輪航線29條,其中外貿航線21條、內貿航線8條。 \n 廣州支援港航企業應對國際金融危機採取的措施發揮了積極作用,港口生產發展逐步向好,基本實現了年初制定的年度生產目標。 \n 2010年上半年,廣州港口完成貨物輸送量2.01億噸,同比增長11.7%,集裝箱輸送量607萬TEU,同比增長16.8%。南沙作業區累計完成集裝箱輸送量344萬TEU,比去年同期增長16.5%。 \n 港口生產取得突破,上半年貨物輸送量已提前完成年度目標的52.4%,集裝箱完成年度目標的52.2%。 \n 打造珠三角航運中心 \n 進入新世紀,廣州港發展面臨新的機遇和挑戰。一方面,大陸正處於重要戰略機遇期,經濟發展具有較強後勁;《珠三角規畫綱要》頒布實施,珠三角區域競爭力將顯著增強;廣州建設國家中心城市,為廣州港發展提供強大基礎。 \n 在新形勢下,按照廣州市委市政府關於建設國家中心城市的戰略部署,廣州港積極推進港口經濟轉型升級,大力發展現代航運服務業,逐步將廣州港建設成為與國家中心城市相匹配的、與香港錯位發展的國際航運中心。

  • 《本周潛力股》深赤灣輸送量高增長

     深赤灣A/B(000022/200022)公司貨物、集裝箱、散貨5月輸送量,分別年增長37.48%、39.8%和64.41%。一方面是2009年基期數據偏低,更重要的是經濟復甦及傳統旺季到來因素的影響。與4月比較的月增長為11.29%、7.77%、32.08%。 \n 前5月合計資料來看,貨物、集裝箱、散貨各分別增長33.5%、33.4%,37.8%,略優於預期。各大類貨品輸送量保持了高增長的態勢。集裝箱輸送量保持了最為穩定的增長態勢,而散雜貨輸送量波動較高。 \n 雖受到歐債等因素的影響,經濟復甦節奏有所調整,但第四季出口可望繼續向好。公司全年集裝箱吞吐量年增長數據將呈現先高後低再高,輸送量有望增長15%至20%。由於地處珠三角的區位特點,在經濟上升週期,較其他港口將較為受益,預計貨物輸送量今年可望回升20%至25%。 \n 因此2010、2011年淨利潤將保持較好增長,增幅分別是18.51%、12.80%,EPS分別為人民幣0.770元和0.869元,2010年動態本益比A股16倍,B股為12倍;2011年動態本益比A股14倍,B股為11倍,估值處於較低水平,給予買入的投資建議。

  • 高雄是汕頭通往世界的路

    汕頭市政府十八樓的一間小會議室。內海灣景色一覽無遺,有點冷清的客運碼頭外,一艘客輪緩緩駛向對面的礐石風景區,湧起堆堆浪花。據說,這裏以前曾開通往返香港的航線。下游不遠處的珠池港區,六星級「亞洲之星」雙體郵輪起錨就是從那裏首次駛往台灣。 \n下午三點,周鎮松副市長準時走進會議室,這位年輕的官員開始與我們暢談汕頭對台經貿成效。 \n廣東距台最近的城市 \n兩岸三通以前,對台工作僅僅停留在對台宣傳和反對台獨上。現在氣氛變了,如何加強與台灣的經貿往來,是汕頭市政府的主要議題。周鎮松說:「我曾在一次會議上提出,現在我們要有大對台的思維,把經貿、旅遊和文化往來納進來。」 \n他接著說,「我們要把對台的各種事情看得重一點,想得遠一點, 做得多一點,做得實在一點。」 \n30年前,大陸中央在汕頭和深圳、珠海、廈門最早設立特區,其中汕頭和廈門的著眼點是為解決台灣問題。30年過去了,兩岸關係改善後,汕頭才真正開始對接台灣。「現在應該說是汕頭發展的最重要的機遇之一。」周鎮松說,「汕頭市是廣東省距離台灣最近的城市,僅僅180海浬,三通、直航將為汕頭贏得很大的發展空間。」 \n自今年1月8日開通海上汕頭到高雄的貨運直航以來,從剛開始的每週一班到現在每週兩班,「我們正在計畫增加到三班。」周鎮松說。現在直航台灣比經香港或者深圳鹽田港出口,「時間節省約66%左右,成本大約降低40%,每個標準箱的成本減少200美元」。 \n以前是繞了一大圈,「現在終於拉直了。」他大笑起來。通過直航高雄,汕頭也打通了通往世界的路。 \n汕頭港地位有待提升 \n去年粵東出口的貨物大約有100萬標準箱,只有大概14萬箱從汕頭出口。汕頭還不足以鞏固中心城市的地位。現在汕頭正在努力提高通關速度,做好服務,「只要我們的服務做好了,廠商也就不會捨近求遠」,「將吸引粵東大部分進出口貨物從汕頭進出,形成物流樞紐。」 \n台灣為汕頭送好菜 \n期間,周鎮松向我們透露,台灣30畝的香檳鳥現代化養殖場將落戶汕頭澄海,他說:「這為我們送來一道好菜。」 \n「汕頭把貨物運到高雄再轉運歐美,高雄港是非常高興跟汕頭合作的,我們這是為高雄港送了一份大禮。」現在汕頭已經輸送高雄港超過5000個標準箱,汕頭港的貨物也可以通過高雄轉運,到達世界各大城市。周鎮松說:「如果沒有高雄,汕頭港就不會大膽地攬貨。」沒有貨物,汕頭的建設還會繼續滯後。 \n從五月開始,大批汕頭遊客在汕頭港登上「汕頭-澎湖-高雄」亞洲之星郵輪前往高雄。自此,汕頭是廣東省首個獲准對台包船客運直航城市,也是大陸繼上海、廈門之後獲得批准的第三個城市。 \n想引進台灣晶片製造業 \n汕頭遊客在高雄遊玩,也將拉動高雄當地的消費。而汕頭也希望「把這一遊客直航定期化,常態化,成為大陸赴台旅遊的重要通道」。這時候,周鎮松臉上寫滿了興奮:「在大陸,只有廈門和汕頭有這樣的條件,上海和台灣的距離太遠了。而汕頭又背靠廣東。」 \n汕頭規劃粵台高新技術產業園區,計畫引進台灣的電子資訊業。周鎮松算了一筆賬,「在澄海的玩具業中,台商都可以賺很多錢,僅僅玩具晶片這一塊,就有20億元的市場。」引進台資晶片,不僅是台商賺到錢,汕頭本地企業也大大獲益。

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