搜尋結果

以下是含有貨船的搜尋結果,共193

  • 降低碳排放量 航運業 開始轉用LNG貨船

     全球航運業因為碳排放標準變嚴格,在找到更潔淨燃料給貨船提供動力來源,以達到不使用石化燃料的目標之前,業者正紛紛轉用液態天然氣(LNG)做為過渡性解決方案。

  • 印度輸入 舟山外海貨輪增11確診

    印度輸入 舟山外海貨輪增11確診

     大陸已有部分城市驗出印度新冠變種病毒。28日,浙江新增確診病例11例,當中印度輸入10例,另增無症狀感染者1例亦為印度輸入,患者均為中國籍,是香港籍貨船「華洋朝陽」的船員。該貨船目前因待修靠泊舟山鑫亞船廠錨地。另,當局昨最新公布,至28日止大陸累計接種新冠疫苗2億4390.5萬劑次,其中55%為近一個月接種。

  • 加州港口塞船 美陷供應鏈危機

     美國正醞釀一場供應鏈危機。因為加州洛杉磯港和長堤港處理全美約三分之一外國貨物進口,但目前有逾廿艘貨船停泊外海苦苦等候卸貨。由於不少超大型集裝箱船要花更長時間卸貨,專家擔心加州港口卸貨延誤讓美國供應鏈問題惡化。

  • 加州港口塞爆 美國面臨供應鏈危機

    美國正醞釀一場供應鏈危機。因為加州洛杉磯港和長堤港處理全美約三分之一外國貨物進口,但目前有逾廿艘貨船停泊外海苦苦等候卸貨。由於不少超大型集裝箱船要花更長時間卸貨,專家擔心加州港口卸貨延誤讓美國供應鏈問題變嚴重。

  • 伊朗貨船紅海遇襲 傳以國報復

    伊朗貨船紅海遇襲 傳以國報復

     伊朗核協議締約國在維也納開會之際,伊朗外交部證實,該國一艘貨船「薩維茲號」(Saviz)6日在紅海海域遭到攻擊,船身輕微損壞,無人傷亡,爆炸原因正在調查中。有匿名美國官員透露,薩維茲號是遭以色列水雷攻擊。五角大廈則表明美軍並未涉及這起事件。

  • 洛杉磯港長堤港大塞船

    洛杉磯港長堤港大塞船

     蘇伊士運河管理局3日表示,長榮海運租船「長賜輪」上月23日卡船而壅塞的400多艘船隻已完全通過,令運輸要道蘇伊士運河得以恢復暢通。但美國南加州仍有許多貨船塞在洛杉磯港與長堤港口外頭等待卸貨,此問題持續困擾全球供應鏈運作。

  • 蘇伊士曾被鎖8年 長榮貨船塞住油市命脈 未爆彈能拆?

    蘇伊士曾被鎖8年 長榮貨船塞住油市命脈 未爆彈能拆?

    長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪(Ever Given)23日傳出意外,此艘貨櫃輪疑似遭受瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺,導致蘇伊士運河航線塞爆,甚至傳出油市受到影響,能源市場專家也警告,歐美煉油商都仰賴這條航線,每日恐怕達上百艘貨船受到影響。從全球航線來看,也能看見載滿貨物的航線其實相當脆弱。

  • 1艘船竟成油市救星!長榮貨船卡運河後 油價大暴彈

    1艘船竟成油市救星!長榮貨船卡運河後 油價大暴彈

    長榮海運大型貨櫃輪長賜號擱淺卡在蘇伊士運河中間造成雙向堵塞,目前為止狀況尚未排除,由於蘇伊士為全球海運重要水路,外媒認為,若塞船狀況無法減緩可能影響油市,而國際油價受到此消息激勵大漲逾1%,一度來到58.3美元。

  • 內塔尼亞胡指責伊朗襲擊以色列擁有的貨船

    內塔尼亞胡指責伊朗襲擊以色列擁有的貨船

    以色列總理納坦亞胡(Benjamin Netanyahu)指責伊朗上星期在阿曼灣襲擊了一艘以色列貨船,並表示會採取必要回應行動。上周五,一艘實際為以色列所有的巴拿馬籍滾裝貨輪「太陽神光號」(MV Helios Ray)遇到觸雷或是炸彈攻擊,吃水線附近被炸出2個大洞,雖未造成人員傷亡,但船隻受損也頗為明顯。伊朗則否認他們與船隻受損有關。

  • 日本貨船與海釣船碰撞 7人受傷無生命危險

    日本貨船與海釣船碰撞 7人受傷無生命危險

    日本一艘排水量約499噸的貨船,今天中午左右在千葉縣九十九里町外海撞上15噸的遊漁船(類似海釣船),造成遊漁船上包括釣客等7人受傷,日本海上保安部正調查詳細狀況。 \n 日本放送協會(NHK)報導,銚子海上保安部表示,事發當時遊漁船共搭載包括船長、船員及釣客在內共12人,由於碰撞帶來的衝擊,造成包括5名釣客共7人受傷,所幸都沒有生命危險。 \n 雖然遊漁船的船艏部分損壞,造成船艙部分進水,但還是可以航行的狀態;貨船外觀並沒有明顯損壞,船上乘組員也無人受傷。 \n 貨船的目的地是釧路港,海上保安部正在詢問雙方當事相關人員,調查事發詳細狀況。 \n

  • 馬士基2年內推全球首艘生質燃料船

     全球最大航運商馬士基(Maersk)表示,未來兩年內要成為使用全球首艘生質燃料貨船的航運商,較原計劃時間提早七年,以加快成為碳平衡航運商的計劃。 \n 馬士基指,技術進步和消費者對環保供應鏈的需求不斷增加,促使其加快速度成為碳平衡航運商,準備2023年使用全球首艘符合碳平衡標準的貨船。 \n 全球貿易量約八成依賴航運進行,航運業占全球碳排放量約3%。業界去年承諾2030年使用零排放的貨船與船用燃料。 \n 馬士基正讓一艘承載2,000個貨櫃的小型貨櫃接駁船使用環保的甲醇燃料。若有需要,這艘船也能使用石化燃料來做備用燃料。 \n 這艘船在2023年開始服役後,馬士基未來所有新貨船將使用同樣的雙燃料推進動力系統。 \n 馬士基的脫碳部主管克利斯汀辛(Morten Bo Christiansen)說,公司仍未決定這艘船將在哪一條航線上使用,因為這要視乎其使用的燃料是否容易就近取得。 \n 除了甲醇,馬士基正試用氨和其他替代燃料。氨一般被用作肥料。世界兩大肥料商CF工業控股和雅苒(YARA)1月分別表示,正重新配置他們在美國與挪威的氨肥廠,生產環保的船用氨燃料。 \n 馬士基在2018年發下豪語,將在2050年擁有一支完全碳平衡的船隊。儘管馬士基已開始朝這目標前進,但執行長施索仁(Soren Skou)坦承就現在的情況來看來,要達成這目標仍充滿挑戰而且很難做到。 \n 最重大的挑戰是航運商能否找到足夠的生質燃料,去滿足目前能裝載逾兩萬個標準貨櫃、能航行數千英里的超級貨櫃船的需求。 \n 克利斯汀辛說,馬士基正打造更大的引擎去推動大型貨船,因為公司必須要有工程上的解決方案,才能為船隊補充所需要的生質燃料。

  • 頭條揭密》日蒼龍潛艦撞貨船:亞太已成各國潛艦密集角力場

    頭條揭密》日蒼龍潛艦撞貨船:亞太已成各國潛艦密集角力場

    近期日本海上自衛隊蒼龍(Soryu)級潛艦上浮時撞上香港籍貨輪,引起國際關注亞太地區各國潛艦日益頻繁的活動,參與其中的包括美、中、俄、日、韓、澳與台灣的潛艦,由於潛艦一向是各國最隱密的武器之一,其性能與活動極少對外公開,更增加亞太地區水下角力的神秘與風險性。在美中的印太戰略對峙之際,海上的航行自由與演習頻率與規模持續升高,水下的潛艦活動亦同步增加,這意味著磨擦、對峙與意外事故將更趨頻繁。 \n \n日本蒼龍級潛艦採用絕氣推進式(AIP)技術,被稱為是全球最安靜的潛艦,如果不是發生意外或主動現身,很難發現它的存在。由於潛艦隱密的特性,各國皆不公布其活動訊息,因此蒼龍級潛艦的事故更令人猜測是否有不為人知的內情。事發時又正好是美國雙航母在南海軍演期間,日本防衛省只簡單就此事故致歉,未進一步公開事故細節,尤其啟人疑竇。 \n \n據日媒報導,海上自衛隊的蒼龍級潛艇是在四國島附近高知縣海域從水下上浮時,撞上一艘裝載鐵礦的香港散貨輪,造成通訊設備損壞、中央升降舵折斷、艦橋受損,還被迫航行到手機訊號可及之處才成功傳出受損訊息,可謂窘態畢露。日海上自衛隊官員還說,「可能是艦員操作聲納失誤所致」。 \n \n日方透露的原因很難令人信服,這麼大一艘潛艇在航行時的聲納探測作業不是只有一個人操作,錯誤的訊息與操作方式不會沒有主管或同僚發現而造成重大災情。因此也有媒體與分析認為,蒼龍潛艦很可能是在頻繁操作一些高難度的演習動作時發生失誤而撞船,網上的軍迷還猜測,潛艦可能貼近貨船底部做匿蹤操演,以至發生嚴重碰撞。 \n \n據外媒BBC指出,日本海上自衛隊不只擁有靜音性能最佳潛艦,其水下作戰能力在世界各國海軍中亦名列前茅。尤其是蒼龍級潛艦也一直被大陸做為模仿與參考的對象,並把它當作美日聯盟在對抗中國時的利器。加上事故當時又值美方進行雙航母演習,更引人猜測日本潛艦與美軍演習之間的關係。 \n \n蒼龍級是常規動力潛艦,排水量2950噸,是全球最大的絕氣推進式潛艦。其特性是驅動時可更長時間不依賴空氣,連續下潛時間更長,隱蔽性較佳。其艦身還有吸納聲波塗層與隔音設計,加上用特殊鋼材打造,能深潛至500米,傲視全球絕大多數潛艦。多年前澳洲曾打算購入蒼龍級,雖然最後沒有成案,改買了法國短鰭梭魚級潛艦,但澳洲仍對蒼龍級讚譽有加。台灣據說也曾表達過興趣,但最後因潛艦國造政策而作罷。印度則仍在評估中。 \n \n亞太地區對蒼龍有興趣者,多半是為應對大陸近數十年來海軍力量的快速擴張,解放軍的船艦不只是數量增加,其技術與配備更是突飛猛進,讓包括美國在內的亞太地區國家都感受到威脅,以及隨著太平洋島嶼主權爭議而來的軍事壓力。 \n \n軍事專家指出,與日本有東海釣魚島主權爭議的中共海軍,目前已至少有50艘以上的現代化潛艦,近幾年尤其部署了多艘新式潛艦,日本只能以蒼龍級來與之對抗。目前解放軍也在其原有的常規動力潛艦中試驗絕氣推進式技術,甚至已發展出更新的無軸泵推技術,具有更優良的靜音效果。 \n \n目前在亞太地區活動的潛艦來自美、俄、中、日、韓、澳,未來還會有包括台灣在內的新型潛艦加入,太平洋海域的水下角力日益激烈已經成為現實。而潛艦活動愈頻繁,發生意外事故或磨擦的機會也愈多。尤其在南海、東海、台海的海面上的已經箭拔弩張,水下活動更是少不了,未來真正造成軍事危機的,很可能就是這些平時看不見也聽不到的水下猛獸所造成。 \n

  • 貨船擱淺西吉嶼 昨抽除殘油解除海洋汙染危機

    貨船擱淺西吉嶼 昨抽除殘油解除海洋汙染危機

    一艘「HM FOUNDATION」貨船上個月18日擱淺於澎湖西吉嶼北方岸際,經交通部航港局委託海事公證人上船檢查船上燃油為重油,恐有污染之虞,立即緊急採購委請海事公司儘速前往抽油,航港局今日表示,已於2月6日完成抽油,解除海洋污染危機。 \n航港局表示,在獲悉「HM FOUNDATION」貨船擱淺後,隨即邀集行政院海洋委員會海洋保育署、海巡署、內政部海洋國家公園管理處及澎湖縣政府環境保護局等召開緊急應變會議,共同研商油污監控、佈放攔油索及殘油抽除計畫審查等海洋汚染防治事宜。會中決議由海巡署每日提供監控並回報船體是否位移及海面上有無油污染情形,並責成抽油業者於1月24日提送殘油抽除計畫,25日完成審查,26日完成抽油設備及人力之動員準備,由高雄港出發前往擱淺現場。期間一度因澎湖海域東北季風強勁及湧浪大,無法抽油。近日把握海象穩定期間,一鼓作氣,完成船上殘油抽除作業。共約抽出重油550公升,滑油200公升及機艙油水混合約90-100噸,實際數量仍需經公證人所提公證報告為準。 \n航港局指出,2月3日已依《商港法》第54條對該船所有人不明情形依法公告,船舶所有人自公告日起3個月內得主張其船舶所有權,屆時船舶所有人若不出面主張,將逕為處理。

  • 海洋危機解除!航港局完成擱淺澎湖西吉嶼貨船殘油抽除

    海洋危機解除!航港局完成擱淺澎湖西吉嶼貨船殘油抽除

    \n交通部航港局今(7)日表示,上個月18日擱淺於澎湖西吉嶼北方岸際的「HM FOUNDATION」貨船,經委託海事公證人上船檢查船上燃油為重油,恐有污染之虞,立即緊急採購委請海事公司儘速前往抽油,已於2月6日完成抽油,解除海洋污染危機。 \n航港局表示,在獲悉「HM FOUNDATION」貨船擱淺後,隨即邀集行政院海洋委員會海洋保育署、海巡署、內政部海洋國家公園管理處及澎湖縣政府環境保護局等召開緊急應變會議,共同研商油污監控、佈放攔油索及殘油抽除計畫審查等海洋汙染防治事宜。 \n會中決議由海巡署每日提供監控並回報船體是否位移及海面上有無油污染情形,並責成抽油業者於1月24日提送殘油抽除計畫,1月25日完成審查,1月26日晚上9時完成抽油設備及人力之動員準備,由高雄港出發前往擱淺現場。期間一度因為澎湖海域東北季風強勁及湧浪大,無法進行抽油作業。近日把握海象穩定期間,一鼓作氣,完成船上殘油抽除作業,共約抽出重油550公升,滑油200公升及機艙油水混合約90~100噸,實際數量仍需經公證人所提公證報告為準。 \n航港局指出,2月3日已依商港法第54條對該船所有人不明情形依法公告,船舶所有人自公告日起三個月內得主張其船舶所有權,屆時船舶所有人若不出面主張,將逕為處理,以早日恢復國家公園海域景觀。

  • 成功救援巴籍船員卻遭漁業署刁難 東港籍船長怒:我救人要幹嘛

    成功救援巴籍船員卻遭漁業署刁難 東港籍船長怒:我救人要幹嘛

    巴拿馬籍貨船「永豐」13日在菲律賓海域爆炸起火,幸船上22名船員被東港籍漁船「閩發漁」全數平安救起,但救難過程中卻傳出漁業署頻頻刁難,「閩」船船長陳玟宏怒斥,救難要被質疑還要被催繳錢,他到底救人要幹嘛。 \n \n 陳玟宏指出,他13日出海到太平洋準備要作業時,在凌晨3點接獲搜救中心通報稱,他的漁船離出事的「永豐」貨船很近,希望他前往救援,當下他二話不說馬上拋下作業、進行人道救援,前後共花2個小時終於把船上14名陸籍、8名孟加拉籍共22名船員平安救起。 \n \n 救完人後,陳玟宏馬上把漁船開走不敢滯留,就怕貨船翻覆波及到漁船,而途中雖有遇到香港籍商船「萬鴻」,但因風浪過大無法進行接駁。他稱,當時海象很差,風力8級、浪高3公尺,他也擔心會有危險,所以立即通報漁業署希望到海象較平穩的貓鼻頭海域進行船員接駁。 \n \n 他說,漁業署當下接受他的建議,並稱會協調海巡署派「巡護1號」到場接人,但之後又接到通知稱,改成他直接與陸籍船「東海救」會船接駁、會派「巡護7號」在旁護航,當下他沒想太多,遵照指示辦理,但沒想到又被擺了一道。 \n \n 他憤怒地說,15日晚上11點,他遵照指示與「東海救」會船,對方也放下救生艇接人,但竟在接完7人後突然把船開走,大家真的看傻了,他連忙詢問到底發生什麼事,結果對方說,「台灣海巡署要求我們出到12海浬外接人」。 \n \n 他怒斥,當官的根本不知道他們口中簡單的一句12海浬外,漁民是要來回浪費多少時間,而且這是救人耶!陳玟宏認為政府的要求不合理,當下堅持要把人載回東港,不料竟又被告知,遭救援的人的居家檢疫費要由他出,且還質疑漁船有超載危險,因漁船的救生艇只有15個,而救人後加上船上原有人數是30人。 \n \n 「我到底救人要幹嘛?」他直嗆,政策1天改2、3次,這就是我們的政府,不過為救人他認了,但卻頻遭質疑、刁難,他真的忍無可忍,當初是漁業署要我救人,救完後又檢討他超載,那當初為何要找他救,難道要他把超載的人推下海? \n \n 他心灰意冷地說,以後若再接到救援通知,真的很想拒絕,救人要自己花錢還要被質疑,且他還是放棄作業去救援,這趟損失至少2、300萬,結果政府不關心還向他催繳居家檢疫費,迫使他得借款20萬繳錢,感受真的很差。

  • 巴拿馬貨船恐沖繩近海沈船 22人待援

    日本讀賣新聞報導,今天凌晨3時50分左右,收到一艘巴拿馬籍貨船在沖繩縣宮古島東南方757公里處海面上發出的求救訊號,船身進水且恐將沈船,船上有22人待援。 \n 日本第11管區海上保安本部表示,這艘貨船名為「YONG FENG」,重1萬3880噸,船上有14名中國人與8名孟加拉人,已派出飛機與巡邏船馳援。(譯者:顧荃/核稿:徐睿承)1100113 \n

  • 艦艇數輸陸 美專家籲造飛彈貨船

    艦艇數輸陸 美專家籲造飛彈貨船

     美國《國家利益》發表〈極具殺傷力的飛彈武庫船能讓美國海軍在太平洋占據優勢〉一文,如今美軍的艦艇數量相對於解放軍,正處於1對2的劣勢。美國軍事專家建議購買貨船並為其加裝飛彈垂直發射裝置(VLS)來增強美軍在太平洋上的攻防能力,以應對中國軍事威脅。 \n 報導指出,目前中國海軍、海岸警衛隊和海上民兵的艦艇數量加起來,達到770艘。而美國海軍目前僅擁有約293艘船,川普總統任內已確定未能達到增長至355艘艦艇的目標。意味美國海軍相對中國海上力量的集合體,正處於1對2的劣勢。 \n Mk41系統 半年內可裝載 \n 報導指出,如果美國與中國發生衝突,美國優先考慮的是設法迅速擴大在太平洋地區的軍事存在和戰略能力。但中國擁有龐大的彈道飛彈儲備(包括極音速反艦飛彈),美軍神盾艦將被迫以飛彈防禦為主,必須減少戰斧巡弋飛彈的搭載數量,以攜帶更多的攔截飛彈,這限制驅逐艦的攻擊能力。 \n 飛彈貨船的概念因此誕生。美國海軍學會會刊《議事錄》(Proceedings)此前就刊載一名退役海軍上校和一名退役海軍陸戰隊上校在內的5名專家的文章,建議美國海軍迅速採購商業貨船並進行武裝,用於作戰行動。 \n 文章稱,海軍應該採購大型商船,為其配備模組化的Mk41等飛彈垂直發射系統,只要3到6個月的改造期,商船就可攜帶並發射大量戰斧巡弋飛彈。這種飛彈貨船可依靠附近的神盾驅逐艦等外部平台來進行目標探測及射控,讓飛彈貨船成為驅逐艦的武器庫。 \n 文章也指出,雖然在一艘飛彈貨船上能安裝100多個飛彈垂發單元,但這樣做既耗資巨大,又容易被中國軍隊盯上。美國海軍最好購買10到15艘貨船來改造成飛彈武庫船,每艘配備30到50枚戰斧飛彈。這不但能避免潛在損失,還能同時賦予海軍足夠火力,符合美國海軍的總體戰略。 \n 人員需求少 可軍民合作 \n 文章強調,飛彈貨船還有一個優點,就是所需人員非常少,可能只有30人,由美國海軍和文職人員分擔,並且能與平民合作。據國際法,軍事部門與部分平民組成飛彈貨船的作法是合法的。實際上,美軍已經在特定海軍艦船上使用,如美軍最近退役的龐塞號(US Ponce)兩棲運輸船。

  • 歐盟擬對貨船課碳稅 業界反彈

     歐盟研議將「碳排放交易系統」(ETS)制度擴大適用於海運業,凡使用歐洲港口的船隻要被課新的碳排放稅,是歐盟未來十年內把其整體碳排放量減少逾半的計畫一環。業界批評這是變相關稅,會破壞國際多年減碳努力結果。 \n 歐盟執委會明年開始討論把海運業列入ETS,協助其到2030年時減少55%碳排放量。按計畫,海運業要購買碳排放許可,為自己的碳排放付出代價。 \n 歐盟準備兩年後實施其計畫,立即引來日本、韓國、俄羅斯與巴西等依賴海運的國家反對,認為歐盟做法等同課徵有效關稅。 \n 外界批評這會破壞聯合國旗下國際海事組織(IMO)推行各種反污染規定的努力。 \n 丹麥工商貿易團體Bimco副秘書長彼特辛(Lars Robert Pedersen)說,歐盟可以執行其法規,但其做法會損害IMO多年來的努力。 \n IMO成員國大體上同意在未來十年內,讓約6萬艘越洋貨船的燃料效率提高40%。船隻的整體廢氣排放量,到2050年的水準要較2008年減少一半。 \n 海運業為符合IMO規定而要砸重金安裝採用像氫等乾淨燃料的新推進系統。若部分國家效法歐盟採取購買碳排放許可,會令業者無所適從,甚至放棄更新部分貨船的推進系統。 \n 業界批評歐盟的計畫含糊不清,沒有給海運業設定明確減碳目標,卻對船東和貨運代理商列明其所需繳交的關稅,抱怨若美國和中國等有樣學樣,實施自家碳排放關稅,國際運費將破表。 \n IMO拒絕評論歐盟計畫,但強調任何跨國或地區性計畫,跟IMO的政策有衝突,只會讓全球減碳共識變得更複雜而無法達成目標。 \n 在2021年全球經濟尋求復甦之際,外界擔心歐盟新制將對此產生連鎖性影響。

  • 大陸拒卸貨 澳洲70煤船逾千名水手滯留海上數月

    大陸拒卸貨 澳洲70煤船逾千名水手滯留海上數月

    中國限制澳洲煤炭進口下,據報多達70艘運載澳洲煤炭的貨船滯留海上,部分至今更受阻長達6個月。 \n紐約時報引述商船數據報導,目前估計有70艘船隻被拒在中國卸貨,這些貨船合共運載700萬至1,000萬噸澳洲煤炭。澳洲海事聯盟(Maritime Union of Australia)估計,有1,400名水手因此受影響,滯留海上,而他們的健康狀況正在惡化。 \n有貨船甚至傳出有船員嘗試自我了斷。貨船Anastasia正滯留在河北曹妃甸港對開,船上領航員Gaurav Singh透露,多數船員滯留以來都不走出自己的房間,一名船員更嘗試自殺。「很可怕,我們都害怕了。」 \n除了中澳地緣政治鬥爭,報導稱,這些懸掛第三國旗幟的貨船捲入了跨國公司、外判商與分包商的商業利益角力之中,令情況更複雜。 \n印度貨船Jag Anand正在河北京唐港外,船上人員雖由船主公司Great Eastern Shipping僱用,但公司表示不能單方面容許貨船未有卸貨下離開,因為該船現正租予美國Cargill公司,而後者又將貨船再外判給另一企業。 \n與此同時,訂購了Jag Anand上澳洲煤炭的中國企業是唐山百馳商貿公司,賣方為英美資源集團(Anglo American)澳洲業務。合約定下時,Great Eastern Shipping與Cargill表示,唐山百馳對Jag Anand是否可以離港有最終決定權。 \nAnastasia處境也相似。該船國籍為巴拿馬,持有公司則是內陸國家瑞士企業Mediterranean Shipping,現正租予中國江蘇輪船股份公司,船上澳洲煤炭買方為香港上市、英屬維珍群島註冊易大宗控股公司(E-Commodities Holding)。 \n中國政府11月曾否認中方阻止這些船隻離開,稱貨船滯留因為貨運代理的商業利益所致。外交部發言人趙立堅稱,中國海關加強對進口煤炭的質量安全檢查和環保項目檢測,以更好地保護中國企業的合法權益和環境安全。

  • 菅義偉盼明年2月訪美 會晤拜登

    菅義偉盼明年2月訪美 會晤拜登

     日本首相菅義偉27日表示,他正在爭取於明年2月中旬正式訪美,與美國總統當選人拜登舉行首次會晤;針對因新冠疫情被迫延後到訪的大陸國家主席習近平,他則表示「現階段並非討論習主席訪日的時機」。此外,隨著大陸與澳洲的爭端持續惡化,目前約有70艘載運澳洲煤炭的貨船,遭中方禁止靠港卸貨,逾千名船員因此受困海上長達數月。 \n 菅義偉接受日媒訪問時,被問及訪美預定時間,他回應「希望訂在明年2月中」,他也表示,日本相當關注美國境內的新冠疫情,並持續與美方進行協調。針對習近平推遲訪日行程,菅義偉則稱,目前還沒有新的安排,「日中兩國都應該做好防疫措施,現階段並非協調訪日日程的時機」。 \n 主持人詢問菅義偉,是否有意角逐連任下一屆自民黨總裁,他並無正面回答,僅稱自己「每天都會確實做好份內工作」。 \n 另外,據《紐約時報》報導,隨著北京與坎培拉的關係日益緊張,陸方自10月開始加強管制澳洲煤炭進口。多個主要港口接獲命令,禁止卸載澳洲煤炭,導致總計載有700萬至1000萬噸澳洲煤炭的貨船無法靠港,只能在港口附近滯留,部分船員甚至已超過半年無法下船。澳洲海事工會估計,這些船上共有1400名船員,有人因思念親人情緒崩潰,還有人難以承受壓力,甚至試圖輕生。

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