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以下是含有責任最大的搜尋結果,共187

  • 疫情降級出遊 產險:建議車險加保2項責任險

    政府宣布疫情警戒7月27日起將下調至二級,預期各地人車潮將湧現,產險業表示,歷經超過兩個多月的三級警戒,「出門旅遊」應是許多不少民眾降級後最想要做的事之一,提醒民眾駕車出行前,建議加保第三人責任保險、超額責任保險,讓每趟出行都心安。

  • 全球人壽互動式企業永續報告書上線

    全球人壽互動式企業永續報告書上線

    全球掀起ESG風潮,各大企業戮力永續經營,全球人壽今年呼應「公司治理3.0」及「綠色金融行動方案2.0」政策,將報告書正式更名,同時因應數位化趨勢,以有趣的互動式體驗闡述永續理念,展現公司亮點績效,並將此報告書揭露於官網企業永續專區。

  • 奔騰思潮》有政府會甩鍋,走鐘的何止林昶佐(汪葛雷)

    奔騰思潮》有政府會甩鍋,走鐘的何止林昶佐(汪葛雷)

    7月2日,台北市環南市場出現疫情,PCR篩檢後高達41人陽性,震動了中央政府與北市府。台北市長柯文哲、衛福部長陳時中、經濟部長王美花、農委會主委陳吉仲都去現場探視。然而,新聞最爆紅的卻不是他們,而是該區極綠的無黨籍立委林昶佐。

  • 北市衛生局長請假一個月 北議員轟「陣前無將」:柯文哲應要負起最大責任

    北市衛生局長請假一個月 北議員轟「陣前無將」:柯文哲應要負起最大責任

    台北市好心肝診所爆發私打疫苗風波,衛生局長黃世傑表示將負最大責任,已向市長柯文哲提出請辭,並獲柯慰留。不過,昨舉行北市議會大會,黃世傑卻未出席,與會的市議員才知黃請假一個月且未先事先告知,對此,無黨籍台北市議員林亮君表示,就自己所知,黃世傑過去已經兩度提出辭職,但都遭柯文哲以「不能陣前換將」為由拒絕,現在卻出現這種「陣前無將」的情形,這是誰的問題,是黃世傑還是柯文哲?

  • 新韓信用卡公司發行 國際板首檔社會責任債 滙豐承銷

     韓國最大信用卡公司「新韓信用卡公司」(Shinhan Card)來台發行首檔國際板社會責任債, 由滙豐(台灣)銀行協助定價及承銷,發行額3億美元、票面利率1.375%、期限5年,成為台灣第一檔在櫃買國際板債掛牌發行的社會責任債券,也是今年來韓國發行人在國際板籌資的最大金額案件。  這檔社會責任債券預計6月底掛牌交易,募得資金將依據「新韓金融集團」(Shinhan Financial Group)永續發展債券框架,及其永續發展目標,用於融資或再融資符合社會效益的計畫或活動。  滙豐台灣企業暨金融同業處負責人中野泰直指出,滙豐希望在快速成長的永續金融市場中發揮領導作用,同時結合滙豐的國際網絡及跨境服務專長,為各地區的客戶創造機會,加速永續轉型。  滙豐台灣說明,這檔社會責任債由該行擔任共同簿記行(Joint Bookrunner)及主辦承銷商(Lead Manager),有助推動台灣國際債市場交易動能,對台灣資本市場國際化及金融業務多樣化的發展,都具有正面意義。  觀察台灣國際板債發行量逐年升溫,統計2020年突破600億美元,創單年發行新高紀錄,後續連鎖效應帶動下,國際板債有機會吸引更多國際發行人參與,進而提升台灣金融業者開發與設計相關業務的經驗及競爭力。  統計2020年全球共有逾138檔社會責任債發行,發行額年增逾七巷倍至1,477億美元,在整體永續發展債占比則大幅提高至20.2%。

  • 韓國金融業來台首發社會責任債 匯豐台灣力助承銷

    櫃買中心國際板債券市場將有一檔特別商品上架,由韓國最大信用卡公司「新韓信用卡公司」(Shinhan Card)提出的社會責任債券,發行總額3億美元,5月年期、票面利率 1.375%。此為國際板債市第一檔掛牌發行的社會責任債券,也是今年以來韓國發行人在國際板籌資的最大金額案件。由匯豐(台灣)商業銀行協肋完成定價,預計於 6 月底正式掛牌交易。 匯豐台灣3日表示,該社會責任債券所募得資金將依據「新韓金融集團」(Shinhan Financial Group)的永續發展債券框架及其永續發展目標,用於融資或再融資符合社會效益的計畫或活動。 匯豐台灣企業暨金融同業處負責人中野泰直表示,隨著投資人對於永續型商品的需求迅速增加,將進一步鼓勵金融市場推出對環境、社會以及公司治理(ESG)有助益的籌資與投資工具,社會責任債券可望在ESG 金融中佔有更重要的地位。 中野泰直指出,韓商來台發行的新社會債券,建立在匯豐長期的永續發展基礎上,並希望在快速成長的永續金融市場中發揮領導作用,同時結合匯豐的國際網絡及跨境服務專長幫各地區的客戶創造機會,加速永續轉型。 此檔社會責任債券由匯豐台灣擔任共同簿記行(Joint Bookrunner)與台灣主辦承銷商(Lead Manager),不但有助於推動台灣國際債券市場的交易動能,對於台灣資本市場國際化及金融業務多樣化的發展,都具有正面意義。

  • 《金融》台首檔國際板社責債 匯豐台灣承銷

    匯豐台灣宣布協助韓國最大的信用卡公司「新韓信用卡公司」(Shinhan Card)完成國際板社會責任債券定價,發行總額為面額3億美元,票面利率為1.375%,期限將維持5年。 匯豐台灣表示,這是全台第一檔在櫃買中心國際板債券市場掛牌發行的社會責任債券,也是今年截至目前為止韓國發行人在國際板籌資的最大金額案件。該社會責任債券預計於6月底正式掛牌交易,所募得資金將依據「新韓金融集團」(Shinhan Financial Group)的永續發展債券框架及其永續發展目標,用於融資或再融資符合社會效益的計畫或活動。 繼去年成功發行新台幣30億元的綠色債券後,匯豐台灣今年再度承銷社會責任債券證明其對協助環境或社會達到永續發展的承諾。根據調查,2020年全球共有逾138檔社會責任債券發行,發行額較同期增長逾7倍至1,477億美元,在整體永續發展債券市場的佔比大幅提高至20.2%。與此同時,依據國際資本市場協會(ICMA)的定義,社會責任債券除了須符合《社會責任債券原則》(Social Bond Principles),其募集資金必須用於支持符合社會效益的項目,且在投資流程中,社會責任債券應遵循4個核心組成部分包括募集資金的使用、項目評估及篩選流程、資金管理和信息披露。 本次社會責任債券是由匯豐台灣擔任共同簿記行(Joint Bookrunner)以及台灣主辦承銷商(Lead Manager),此不但有助於推動台灣國際債券市場之交易動能,對於台灣資本市場國際化及金融業務多樣化的發展,都具有正面意義。台灣國際板債券的發行量逐年升溫,據統計,2020年全台全年突破600億美元,創下單年發行的新高紀錄。隨著後續連鎖效應的帶動下,國際板債券市場的發展也有機會吸引更多國際發行人參與,進而提升國內金融業者開發與設計相關業務的經驗及競爭力。

  • 甘肅馬拉松21人遇難 陸中紀委強烈指責主辦方

    甘肅馬拉松21人遇難 陸中紀委強烈指責主辦方

    甘肅馬拉松事故造成21人死亡,中共中央紀律檢查委員會24日強烈指責主辦方,指主辦方歸責「天氣突變」難平疑慮,主張徹查責任。 中紀委網站文章針對此事件表示,極端天氣出現「不可控」,但高風險運動項目管理監督「不能失控」。甘肅事故這樣的越野賽道設計是否合理、是否慎重,救援設施與組織力量,能否滿足安全保障要求,需要進一步核實給出答案。 中紀委指出,賽事舉辦地,地形複雜、海拔較高、天氣變化多端,僅靠簡單氣溫、風力預報是否足夠?是否有山區賽道天氣變化的即時通報和研判、預警機制?比賽中途出現惡劣天氣後,能否及時叫停比賽,讓後續損失程度最大可能降低?這些都是人們的追問。事件具體原因和相關責任必須徹查,給21名遇難者和公眾一個交代。 此外,大陸國家體育總局23日晚間召開「全國體育系統加強賽事安全管理工作會議」,大陸國家體育總局局長苟仲文坦言,原有以行政管理體系為主導的管理模式難以適應新形勢下監管任務要求,工作中存在一些問題和不足。會議上提出,要做好重大賽事安全管理工作,制定安全工作和緊急應變方案,建立「熔斷機制」,且需強化體育賽事風險評估,進一步強化行業管理責任,確實提高體育行業安全管理工作水準。

  • 遠東新發行首檔生產事業社會責任債

    櫃買中心24日表示,遠東新世紀公司(1402)領先國內生產事業,發行首檔社會責任債券,24日於櫃買中心上櫃掛牌。該檔債券發行額度12億元,是目前發行規模最大的社會責任債券,也是繼5月18日中信銀、凱基銀及永豐銀發行首批社會責任金融債以來,國內的第四檔社會責任債券;截至5月24日,社會責任債券累計發行金額新台幣為39億元。 櫃買中心表示,遠東新世紀本次發行之社會責任債券,發行金額為新台幣12億元,發行年期為5年期,票面利率為年息0.52%,由凱基證券擔任主辦承銷商,並由安永聯合會計師事務所擔任外部認證機構。 遠東新世紀社會責任債券募資金將用於「基本服務需求」、「創造就業及可以減輕或避免因社會經濟危機所導致失業的計畫」、及「社會經濟發展和權利保障」的社會效益投資計畫;具體投資項目包含新冠肺炎疫情期間口罩布料、防護衣及面具塑料等原料生產,提供弱勢族群就業機會及支持中小企業,和優先收購弱勢族群獨立回收商之回收寶特瓶等。 櫃買中心指出,社會責任債券是協助企業落實社會責任及幫助特定目標人群,以促進社會正面效益與發展的最佳金融工具,有關更多遠東新世紀公司社會責任債券的相關資訊,投資人可至櫃買中心網站(www.tpex.org.tw)之「永續發展債券」專區查詢。

  • 《櫃買市場》遠東新首檔社責債上櫃

    遠東新(1402)(遠東新世紀公司)發行首檔社會責任債券今(24日)於櫃買中心上櫃掛牌,截至5月24日,社會責任債券累計發行金額為39億元。 繼5月18日中信銀、凱基銀及永豐銀發行首批社會責任金融債以來,遠東新世紀公司領先國內生產事業,發行首檔社會責任債券,櫃買中心表示,遠東新世紀此次發行之社會責任債券,發行金額為新台幣12億元,發行年期為5年期,票面利率為年息0.52%,由凱基證券擔任主辦承銷商,並由安永聯合會計師事務所擔任外部認證機構。 遠東新世紀此次發行之社會責任債券是目前發行規模最大的社會責任債券,也是國內第四檔社會責任債券。該檔債券所募資金將用於「基本服務需求」、「創造就業及可以減輕或避免因社會經濟危機所導致失業的計畫」及「社會經濟發展和權利保障」的社會效益投資計畫,具體投資項目包含新冠肺炎疫情期間口罩布料、防護衣及面具塑料等原料生產,提供弱勢族群就業機會及支持中小企業,和優先收購弱勢族群獨立回收商之回收寶特瓶等。 櫃買中心表示,社會責任債券是協助企業落實社會責任及幫助特定目標人群,以促進社會正面效益與發展的最佳金融工具。

  • 習近平:中國將超速碳達峰

     全球關注的領導人氣候峰會22日晚間登場,中國國家主席習近平致詞時,重申大陸「2030年碳達峰、2060年碳中和」目標,並指出「中國承諾實現從碳達峰到碳中和的時間,遠遠短於發達國家所用時間。」  近年來中國成為全球碳總排放量的最大國,被美國等西方國家視為應承擔更多減排責任,但因中方堅持發達國家和發展中國家應該承擔「共同但有區別的責任」,氣候議題已成為國際博弈焦點。而在這場由美國總統拜登號召40國元首舉行的會議上,習近平的發言,成為中美在承擔減排責任立場是否趨近一致的觀察指標。  在中美稍早達成的「應對氣候危機聯合聲明」,兩國承諾相互合作並與其他國家共同因應氣候變遷危機,包括強化各自行動,並在包括聯合國氣候變遷綱要公約(UNFCCC)與巴黎協定(Paris Agreement)等多邊協議合作。  與美責任分擔未達共識  習近平22日致詞首先歡迎美方重返多邊氣候治理進程,也期待與國際社會共同為推進全球環境治理而努力。不過,在中美意見分歧較大的責任承擔問題上,雙方並未取得共識。  反對設置綠色貿易壁壘  習近平指出,中方將支持重點行業、重點企業率先碳達峰。中國將嚴控煤電項目,「十四五」時期嚴控煤炭消費增長、「十五五」時期逐步減少。此外,中國已接受「『蒙特婁議定書』吉加利修正案」,加強氫氟碳化物等非二氧化碳溫室氣體管控,還將啟動全國碳市場上線交易。他強調,「發達國家應該展現更大雄心和行動,同時切實幫助發展中國家提高應對氣候變化的能力和韌性,為發展中國家提供資金、技術、能力建設等方面支持,避免設置綠色貿易壁壘,助其加速綠色低碳轉型。」  他並表示,要堅持以國際法為基礎,維護以聯合國為核心的國際體系,要攜手合作,不要相互指責。他並向與會各國領袖提出六個「堅持」:要堅持人與自然和諧共生,堅持綠色發展,堅持系統治理,堅持以人為本,堅持多邊主義,堅持共同但有區別的責任原則。

  • 看完太魯閣號出軌民調 沈富雄點名3人責任最大

    看完太魯閣號出軌民調 沈富雄點名3人責任最大

    台鐵太魯閣號408車次2日於花蓮大清水隧道前發生事故,釀成50死、210傷慘劇。針對太魯閣號誰要負的責任最大?前民進黨立委沈富雄表示,綜合民調來看,李義祥的責任最大,毫無疑問;至於行政院長蘇貞昌和交通部長林佳龍的政治責任,都排名在前3、前4名之內。 沈富雄6日在政論節目《少康戰情室》中表示,綜合民調來看,國人的智慧,還是蠻準的,問到太魯閣號事故誰的責任最大?大都說是李義祥,這個毫無疑問。至於行政院長蘇貞昌和交通部長林佳龍有沒有責任?蘇貞昌、林佳龍都排名在前3、前4名之內。 針對太魯閣號事故,沈富雄表示,現在分成兩類來看,如果那一天李義祥沒開工程車、或者李義祥沒到現場,就不會發生這件悲劇了。也就是說,連假第一天,李義祥幹嘛在工地閒晃,他不來就沒事了 或是只騎個摩托車來到工地,就會沒事了。 沈富雄指出,國民黨主席江啟臣表示,如果什麼事都做了,也許就不會發生;沈富雄認為,這就難講了,很多事情即使做了,恐怕也免不了發生事故,如果要追究到這個程度,那台灣就翻天覆地了,這也是想要選總統的人可以注意的地方。 針對蘇貞昌和林佳龍的請辭。國民黨副秘書長柯志恩表示,政治人物什麼時候該負責、什麼時候該請辭,這是考量他們的一個政治智慧。很顯然,蘇貞昌和林佳龍這次的表現,無法反映出他們的一個智慧。國外報導指,台灣這次的太魯閣號意外50人死,是台灣新冠肺炎死亡人數的5倍;柯志恩對此表示,這標題是多麼震撼,台灣的新冠肺炎疫情守得這麼好,可是我們一個火車事故,卻可以死這麼多人,可以反映出,我們在工地安全執行上有疑問。

  • 台壽美元保單 助攻7年級生下半輩子

    台壽美元保單 助攻7年級生下半輩子

    過去被稱為草莓族的7年級生即將邁入40歲,轉眼已是具勞動價值的中生代,卻陷入高房價、晚婚生子等經濟壓力,台灣人壽特推出「台灣人壽安樂無憂專案,建議善用美元保單主約及附約配置,使精打細算的40世代族群,同時滿足保障與退休雙重需求。 根據內政部統計2020年台灣出現「生死交叉」,死亡人數首度超越新生兒數,正式進入人口負成長,面對少子化及高齡化的社會問題,首當其衝就是這群7年級生,正面臨二大隱憂,首先為家庭責任,現代人晚婚生子,孩子還在學齡階段,家庭支出也維持高峰,因此,家中經濟支柱承受不起意外事故的發生;再者是退休風險,依內政部2019年最新資料,國人平均餘命已來到85.42歲,這也顯示要準備更多的退休金,而40歲正是準備退休金的關鍵時間。 台灣人壽表示,在高齡、少子化的社會結構下,整體來說建議透過每月存入逐步累積,盡早準備達到時間複利的效果,更重要的是,退休規劃是否完備,也影響著下一代的孝養壓力。 台灣人壽建議,在國內低利以及台幣走升的背景,可透過「台灣人壽安樂無憂專案」以美元收付為配置,其中專案主約「台灣人壽安樂美元利率變動型遞延年金保險」可分期投入累積退休年金帳戶,以40歲男性,繳費20年,年繳保費5,000美元,以目前宣告利率和年金表預估,到64歲屆滿時,選擇年金給付保證期間20年,每年領回約5,790美元,最長可領45年到110歲,活到老領到老,不用擔心長壽風險。 若再搭配「台灣人壽無憂美元遞減型定期壽險附約」同樣以40歲男性舉例,繳費20年,保障期間到64歲屆滿,表定年繳保費640美元,第一年投入就有高達156倍的10萬美元身故保障,依照愈接近退休年齡,其家庭責任逐漸減少來設計遞減型保險金額,配合家庭責任週期讓每筆保費發揮最大的效用。 「台灣人壽安樂無憂專案」滿足家庭責任及退休二大需求,讓小錢變大錢,創造保險最大價值,孩子無憂成長、父母安享樂退的美好願景。

  • 太魯閣號50死誰該負最大責任?最新民調出乎意料

    太魯閣號50死誰該負最大責任?最新民調出乎意料

    台鐵太魯閣號2日發生嚴重的鐵路事故,造成50人身亡慘劇,交通部長林佳龍4日表示,已向總統蔡英文以及行政院長蘇貞昌請辭以示負責。國民黨台北市議員羅智強直言,軌道預警系統拖延2年沒裝,此事蘇貞昌難辭其咎。入口網站《Yahoo奇摩》就對「太魯閣號事故,誰該負最大的責任?」等議題進行網路民調調查,結果發現,有39.9%的人認為「包商」該負責,此外,對於「太魯閣號事故,蘇貞昌該不該負責?」有多達61.9%的網友認為,蘇貞昌該負起政治責任。 羅智強4日貼文指出,2018年普悠瑪列車出軌後,行政院提出257頁的「台鐵總體檢報告」,並編列了2.75億的預算規畫推動「邊坡監測系統(原訂2020年底完成建置)」、及「軌道預警」兩大系統,強調會建立嚴謹的SOP;而這次肇禍的工程車,也正在執行鐵路行車安全改善的計畫。然而,在普悠瑪事故後,行政院改革卻形同具文,鬆散的管理風格依舊,不但原訂今年1月就完成的工程延宕,邊坡監測系統也沒發揮作用。 羅智強認為,行政院在這次事故發生後,又第一時間卸責,「蘇貞昌難辭其咎卻忙著卸責,百姓只能自求多福」。 對於太魯閣號擦撞工程車出軌意外,入口網站《Yahoo奇摩》5日就對此發起網路投票民調,以「太魯閣號事故,你覺得行政院長蘇貞昌該不該負責?」為題詢問廣大網友看法,投票時間為4月5日至10日,截至6日0時30分為止,共有近5千名網友投票,列出5個選項,認為「一定要」比例佔38.6%、認為「應該要」佔23.3%,合計61.9%。認為「應該不要」佔14.7%、「一定不要」佔7.1%、「不知道/沒意見」佔16.3%。\t 民調同時也以「太魯閣號事故,誰該負最大的責任?」為題,列出5個選項詢問網友,認為是「包商」比例佔39.9%、認為是「台鐵」佔17.7%、認為「交通部」佔17.8%、「待調查釐清」佔15.8%、「不知道/沒意見」佔7.0%。

  • 陳昱旗快評》為什麼鐵路局長懸缺三個月?

    陳昱旗快評》為什麼鐵路局長懸缺三個月?

    台鐵是否民營化又掀起話題。現在一出事就推諉責任、轉移焦點,尤其衛福部設捐款專戶。民主政治講求完全責任,怎變成「我出包,你捐款」的卸責政府? 承包商李義祥現在是調查重點,大家都忘了台鐵出包是政府監管的問題,把責任撇得一乾二淨。還有人此刻又高唱,乾脆民營化。喊了30年了,做得到嗎? 事實證明,不是民營化的問題,而是政府失靈。蘇內閣從上到下螺絲釘全都鬆了!台鐵可以放著3個月沒有局長,這是誰的責任? 執政只想著資源分配最大化,對於該有責任不想承擔,派系分贓才是蔡政府的最大問題。 民進黨的政務官任命,完全不講究專業,前任局長的唯一「功勞」就是花800萬宣揚自己的政績,對於台鐵的興革事宜半點也沒做到。說明在民進黨內只要有關係,再沒能力也有太平高官可以做。最後就是一出包,官員們互推責任,大家都可以繼續賴在台上。 政治講求分贓,不重視專業,導致政府執行與監管完全失能。有網友指出「平時不出事,全黨一起吃,一旦出包,全黨募款搞救贖。」這種政治文化,完全不把老百姓的命當回事。我們只想問一下蘇貞昌和林佳龍:為什麼3個月派不出一個局長?這是此次事故的關鍵之一,你們不必負責任嗎?

  • 不辭職下台 事主變公親

    不辭職下台 事主變公親

     太魯閣號事故肇因於包商在執行「鐵路行車安全改善6年計畫」中的項目時,施工疏失,竟造成近60年來台鐵罹難人數最多的事故。發生如此重大人為的公共運輸災難,交通部長難辭其咎,但執政當局卻以「不能一走了之」和留下善後才是負責等說詞來因應,也顛覆了政務官辭職以負政治責任的慣例。  因主管業務造成重大傷亡的政治責任,其核心觀念一為向人民表達歉意的「政治倫理」,一為自我要求在職務應盡努力程度上的「政治道德」。但無論高雄氣爆事件或普悠瑪列車等重大傷亡事件中,我們已看出政務官的政治倫理和道德均採取低標準。甚至於,這個政府面對失職釀成災難時,還擅長啟動各種護衛政權的危機管理模式,包括網軍帶風向、轉移政治責任。  政務官於主管業務發生人為因素造成的重大災難時,還有個應即辭職下台的實務上理由,即是如同常任文官因涉案情節重大,為避免仍在職可湮滅證據、串證或官官相護,依法可先予停職。政治任命的政務官無所謂「停職」,只有辭職一途以示「清白」,而交通部長林佳龍或真有即刻下台負責的本意,但他的長官或許也有不能讓他「一走了之」的實務上理由。  蔡總統在事件發生當天的講話,除提到要徹查事故原因,不必過度揣測和指控外,大部分的說明與搶救「天災」無異。尤其,她表示政府會持續「協助」處理後事,傷者及家屬可得到政府最大的「協助」,讓人感覺不到政府就是應負起善後責任的「事主」。甚至於,她還以「祈願罹難者安息,傷者早日康復」來召喚民眾的惻隱之心,目的是掩護已無羞惡之心的政府,想要扭轉乾坤「事主變公親」。  衛福部以既有的「賑災專戶」接受捐給太魯閣號事故的善款,或許就是轉移政治責任的成效,此在高雄氣爆案已有「成功」案例。衛福部是急難救助的中央主管機關,然而政府捐助成立的「賑災基金會」是以「協助因天然災害受災地區之賑災」為宗旨,也看出無法向「天」求償的災害,才該結合社會一起來賑。  台鐵原局長是在今年1月中屆齡退休,行政院長蘇貞昌迄今起碼有4個月可決定繼任人選。或許因民進黨是派系共治,位子尚未「喬」定,但也凸顯了交通建設從發包到執行,很可能也須兼顧派系共治的利益。由目前已顯現一連串交通部應注意、能注意而未注意的違法失職情事,若由蘇揆負起政治責任也不為過。因此,林佳龍越級向總統表達辭意固然不符體制,但未嘗不是怕辭職就意味執政績效的大內宣出現了「破口」。  考試院提出超過20年無法立法的「政務人員法」草案規定,「主管政務發生重大失誤,對國家或人民造成重大損害者」及「對部屬執行政策疏於監督,嚴重影響人民權益者」皆應辭職下台,現在可知為何要將政治責任法律化了?而監察院長陳菊迄今為何像是看戲的「煎茶院」院長?當也其來有自。  (作者為世新大學兼任副教授)

  • 兩岸惡化 如何重啟對話最重要

    兩岸惡化 如何重啟對話最重要

     黃奎博是美國馬里蘭大學政府與政治系博士,政大任教期間曾借調外交部,任外交部研究設計委員會主任委員。現為政大外交系副教授、國民黨負責督導大陸及國際事務的副祕書長。  黃奎博接受本報記者訪問時指出,民進黨提出的「建設性模糊」兩岸政策,其在「該創造不創造、該模糊不模糊」。兩岸關係惡化,雙方政府都有責任,思考如何重啟兩岸對話,最為重要。至於國民黨對內除要先找出「一個中華民國」等兩岸政策最大公約數外,也要想辦法向更多台灣民眾闡明其兩岸論述。  黃奎博稱,創造層面,民進黨無提出可化解緊張、減緩惡化的論述,反將兩岸關係一刀切斷,不但無創造性,更具毀滅性。而不該模糊的地方,如中華民國的法理地位,外交部3月21日第033號新聞稿中,對本國名稱就使用中華民國、中華民國台灣、台灣,搞不清楚誰是誰。  黃奎博認為,陸委會稱兩岸「不設框架、前提的談判」,但「談判根本不可能不設前提」。會走到談判,就因為雙方都有自己的前提和目的,為解決「無法單方解決、不可容忍的僵局」,才要談判。目前並無看到民進黨有做跟中共進行政、經對話的準備,而中共立場不變,繼續以其認知的九二共識當作兩岸復談的基本條件。  黃奎博強調,國民黨在兩岸關係上,代表中道、良善的聲音,國民黨不應放棄。國民黨在維持台灣主體性前提下,按《中華民國憲法》、國父孫中山思想,把台灣好好發展,建立經濟實力、國防嚇阻力量、心理防衛,如此跟大陸打交道時就會更有信心。  對未來藍營對內如何改革?黃奎博稱,第一,黨員在兩岸政策上要先找出最大公約數,目前最大公約數即「一個中華民國」、「基於中華民國憲法的九二共識」;第二,國民黨要有更多的人敢站出來說話,若覺政策是對的,大聲表明支持並加以辯護。第三,國民黨應不斷的闡明論述給不同階層的受眾。

  • 工商社論》如何為年輕人創造高薪工作機會?

    工商社論》如何為年輕人創造高薪工作機會?

     3月中旬,日本知名壽司連鎖店推出促銷活動,顧客名字有「鮭魚」者,就可以免費吃整桌壽司,竟吸引300多位民眾上戶政事務所改名。此一輕率改名的舉動,也引發社會的撻伐,以及世代之間理念的差異。但更深層的意涵是年輕人在房價、物價飆漲,薪水偏低的情況下,缺乏對未來的希望願景,因此只能追求唾手可得的小確幸。  世代的對立影響了國家定位、政策走向,也造成社會紛爭,老人化、少子化的問題更加突顯等。因此,有人認為沒有幫年輕人解決問題、打造發光發熱的舞台,中老世代的離去是不道德的。  至於如何幫年輕人打造發光發熱的舞台,尤其是為初入社會的青年人找到工作,並提供高薪的就業機會,是政府無可旁貸的職責。當然,企業和個人也要分擔點責任,我們認為政府、企業和個人應負擔的責任如下:第一、政府方面。政府最大的責任在於提供足夠的資訊、打造產業發展的環境,提供青年人有更多高薪的就業機會。主要職責包括:  1.生涯規劃師的提供:政府可考慮在每個高中、大學設置生涯規劃師,幫助學生提供就學、就業的資訊。包括選修的科系、取得相關證照的必要性、進入相關產業薪水的高低、進入研究所深造的重要性、出國或國內深造的利弊等諮詢服務。  2.加速大學的退場機制和服務業的鬆綁、產業化。台灣專上教育過度投資,專上學生畢業後很少進入製造業,90%以上都進入服務業。但服務業主管單位以規範管制為主,缺乏產業化的思維,以至於產業規模小,缺乏足夠投資,精進商業模式的機會,致多數淪為中低薪的行業。未來若不快速建立大專院校的退場機制,以及加速服務業的鬆綁、產業化,台灣年輕人不會有太多的發展機會。  3.鼓勵青年人進入有發展潛力的製造業:現今製造業的環境已大有改善,且升遷管道也優於服務業。但台灣的教科書介紹的都是服務業與服務業的標竿人物,使年輕人有錯覺,不願投身製造業。未來應該修改課程內容,多加介紹台灣的製造業與標竿企業。即便是社會科系的學生,其專業也有很多和製造業接軌的周邊服務業,也會有相對高薪的就業機會。例如同樣是文創、公關、會計、財務的專業。在出版業、公關行業的待遇,遠遠不如在上市/櫃製造業廠商的同性質工作。  第二、企業的社會責任。企業的社會責任,也是員工努力的誘因,企業可以善盡的社會責任包括:提供更多的工作機會、照顧員工的福利、重視環保、強調社會責任,才有助於創造更多高薪的就業機會。同時,避免炒作太多的房地產,因為房地產乃零和遊戲,房價炒得愈高,年輕人未來買房子、租屋的壓力就愈大,也會造成青年人更大的剝奪感,企業經營的績效在於本業的競爭力,而非炒作房地產、以鄰為壑,加深世代的對立。  第三,年輕人應整備自身的競爭力。除了政府的助力之外,年輕人也應強化自己的專業領域、跨域知識,才有助於取得高薪。可行作法包括:  1.加強差異化/培養移動力:由於台灣大學生的比率太高,因此培養差異化能力才是就業、贏取高薪的關鍵。而專業能力的加強、跨域知識的學習、人脈的建立與語言能力的培養,才是差異化的關鍵。至於培養移動力的主要因素在於EQ的培養、團隊合作的精神,而國際移動力的關鍵,更在於語言能力、國際觀、海外人脈的建立,以及所修科系和國際需求的契合等。  2.選擇行業的成長性:若干產業成長性低,即使再努力薪水也比較低。因此選擇成長性較高的行業再透過自己專業能力切入,未來贏取高薪機會也比較大。例如所學的是會計、公關專業,投身傳統產業,或半導體產業,其薪水也會有很大差異。  3.了解未來產業發展趨勢,再尋求精進自己的專業能力:以台灣而言,未來人口老化/少子化嚴重,故自動化/數位化,以及醫療、健康產業的發展比較有機會。再者,就時下產業的發展趨勢而言,數位轉型、平台經濟、共享經濟等領域的機會較大。當然,隨著環境的變遷,未來重視環保、綠色經濟等也有相當的發展空間。  4.設立階段性目標/尋求階段性成長:由於未來的目標和希望不確定,社會經濟環境變化大,故不少年輕人放棄願景,尋求小確幸。不過,這個觀念是不正確的,因為沒有目標就缺乏努力的動機,形同放棄了自己。但目標太大又不容易達成,因此,可以尋求階段性的目標,透過追求階段性的成長與目標,來成就最終的目標、願景。

  • 【太魯閣出軌】台鐵內部對話曝光 遭爆帶風向責任推包商

    【太魯閣出軌】台鐵內部對話曝光 遭爆帶風向責任推包商

    太魯閣號列車事故釀50死、178傷,正當檢方、運安會仍在蒐證調查時,台鐵內部卻傳出「先把肇事責任推給監造商、施工商」,對話遭人截圖流出。台鐵坦承「確實有人提出類似建議,但台鐵絕不逃避,該負的責任一定會負」。 2日傳出事故後,東部救難隊幾乎全員出動,雙北、基隆的也整裝前往現場,結果台鐵內部透過群組對話、回報狀況時,竟有人「直接帶風向」,認為事故究責應集中監造單位(聯合大地工程顧問)、施工單位(東新營造),第一時間卸責。 「本案是本局工程承攬商工程車肇禍,委託監造聯合大地工程顧問公司也有責任,建議不只向施工承商求償,監造也要,工地安全監造要負最大責任,建議責任導向監造,降低本局負評」。 上述對話被群組裡看不下去的人截圖並曝光,據了解,「帶風向者」主管台鐵勞工安全,此建議甚至獲少數人認同,只是目前善後優先,考量外界觀感,也不宜馬上就把責任推給包商,但事後可轉移焦點。 撞車後第一時間,台鐵就釋出「不排除向包商求償」的訊息,隨著罹難人數不斷上修,救人第一,究責先擱一邊。網友討論方向,也多把矛頭指向便宜行事的工地負責人及監造單位,認為台鐵也算受害者之一。 沒想到隨即被人爆料,台鐵早就打算這麼做,有心人士刻意曝光對話,「真的看不下去了!」台鐵不否認內容,但強調僅供參考,台鐵絕對不會逃避,待搶救、復駛後,該負的責任一定會負。

  • 全台最高人氣遊樂園 保單大體檢

    全台最高人氣遊樂園 保單大體檢

    不論食衣住行育樂,一般遊客和金字塔頂端富豪,都能在L樂園找到自己的樂趣,但資深保險顧問群檢視了樂園的保單後,卻只給65分,哪裡出了問題? 學生最愛樂園 隱藏哪些危險? .遊樂設施突發狀況多 .疾病還是意外? 保險理賠大不同 .摩天輪如何抵禦強風地震 .設施是否定期檢修? .消防栓淪為澆花壺 .特技員摔傷 雇主要負責? .飆速競賽 保險保不保? .高空維修 職災如何求償? .開門方向 朝內或外有學問 .乘客限高限重要把關 L樂園小檔案 位於台中的L樂園基地,是台灣早期重要BOT開發案,前身為「月眉育樂世界」,2006年由L集團接手,拓展為複合式大型度假區。 L樂園佔地200公頃,同時擁有水陸雙樂園,一旁緊鄰旗下的飯店、國際賽車場、賽車旅店、OUTLET MALL、全台最大摩天輪,包辦遊客所有的食衣住行育樂。 論遊客人氣也不遑多讓,台灣六大主題樂園近十年幾乎處於一片慘澹,L集團接手後擺脫前身包袱,自2016年起一支獨秀,相較其他樂園的百萬人次造訪,L樂園瞬間衝出一年700萬人次的光景,2019年遊客也超過500萬人;而近來已趨完備的賽車場,更吸引頂級富豪的千萬跑車聚集。 L樂園最高保額1.2億 專家卻只打65分?! 超高人氣的L樂園,提供遊客什麼保險保障? 在法規強制投保的公共意外責任險部分,每一人體傷及每一事故財損各為600萬元,都是法定保額的2倍;每一事故體傷為1億元,是法定保額的3倍;保險期間最高賠償金額為1.2億元,也是法定保額4,800萬的2.5倍。包括附加條款在內,L樂園去(2020)年公共意外險總保費為36.8萬元。 公共意外責任險的保費,是依照場地的營業性質來計價,分為甲~己等6大類,而L樂園的範圍涵蓋了樂園、飯店、購物中心、賽車場等多元營業場所,該如何計算保費? 產險人員指出,飯店及購物中心屬於公共意外責任險中的丙類,樂園為丁類,賽車場則是風險最大的己類,這種情況下,會依照各營業場所的面積比例,來計算風險與保費。 L樂園的公共意外責任險提供多少保障? 保險QA Q:一人體傷600萬元夠不夠賠? A:賠償金通常會考量國人平均壽命(目前為80.9歲),將受害人餘命年數X年收入損失,再加上受害人扶養人口及撫慰金等因素,因此目前看來,體傷/死亡賠償金600萬略顯不足,萬一遊客發生意外死亡,業者有可能被要求賠償1,000萬以上;而失能理賠金額可高可低,600萬也稍嫌不足,建議每一人體傷/死亡保額應在1,000萬以上。 Q:遊樂設施承載數十人,單次限賠1億元夠嗎? A:樂園裡的大型設施,一次可乘載數十人,又常伴隨高速旋轉、俯衝,萬一意外發生,瞬間就會造成多人體傷及死亡,所以總賠償金額有極大的不確定性。 以L樂園這張保單來說,每位受害人的賠償金額,除了限600萬元外,每次意外的體傷總賠償亦不能超過1億元,換句話說,最多只能賠償約16名遊客,若死傷人數超過16人,則每人可獲賠的金額就會縮水,或者須由樂園業者自掏腰包賠償。 整體來說,L樂園在公共意外責任險的安排規劃,我給予65分。 至於其他附加在公共意外責任險下的保障,還包括:傷害醫療及身故慰問金、廣告看板及招牌責任、食品中毒責任、電梯責任、游泳池責任、刑事訴訟費用等保單。 假如遊客在樂園範圍內(不限設施、走道、泳池、電梯等地點)發生死傷、食物中毒等意外,樂園除了應負的賠償金之外,相關的慰問金也都能向保險公司申請給付。 樂園的另外一個重點投保項目就是「商業火險」,不過因非屬法規強制投保項目,L樂園並未揭露投保狀況,但據本刊掌握,L樂園是有投保火險的。 商業火險的投保方式可分為兩種,一是純火險,可自由附加營業中斷和颱風洪水、地震等天災險,二是以全險的概括方式承保,只要非不保事項都可獲賠,但保費自然比純火險貴上許多。 產險人員指出,飯店、購物中心、樂園等最基本的保障就是公共意外責任險,通常大集團較有風險意識,會以「商業綜合責任險(CGL)」方式投保,也就是除了公共意外責任險,還涵蓋了雇主責任、產品責任、完工責任等,保障一次購足。 附加在公共意外責任險下的游泳池責任附加條款中,游泳池的定義應廣義明確,包含園區內所有、且不限定「以水為載體」的所有設施,對遊客的保障才夠全面。 精彩全文與圖表請詳見3-4月號(387/388期合刊)現代保險雜誌,或請訂閱現代保險雜誌。 本文作者:楊佳真 (本文摘自《現代保險雜誌387-388期》)

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