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以下是含有賣船利益的搜尋結果,共09

  • 台航海賺 新船毛利率逾3成

    台航海賺 新船毛利率逾3成

     台航(2617)今年有5艘新船交船,其中4艘8月以前交,平均毛利率估在三成以上,公司持有的中小型散裝貨輪今年以來運價特別好,目前市場上價格已經是去年同期二到三倍,法人估計本業獲利至少增加五成,雖然少了賣船利益,卻有土地合建利益1億多元可以補上,今年EPS估計在1.8到2元之間。另公司持有不少土地,若重估淨值將自目前的24.09元提高到40元以上。  台航董事長劉文慶指出,公司2月初迎來今年第一艘8.4萬噸生力軍卡爾薩姆型「臺德輪」,該船簽有三年長約,採半浮動式運價,4月還有一艘同型船交船,另一艘是6.4萬噸的超輕便型船,7月再交一艘卡爾薩姆型船,年底要交的也是該型船,毛利率都在三成以上,該型船日租較傳統巴拿馬型高出12~18%,公司待明年兩艘同型船交船後,將總共擁有九艘該型船,將為台航帶來豐厚獲利。  另因中國大陸停止進口澳洲煤碳,改自俄羅斯、印尼、南非等地進口煤碳,這些國家因為港口條件限制,難以彎靠海岬型船,改用中小型散裝船,而台航船隊都是中小型船,今年運費漲幅特別高。  台航去年賣了兩艘舊船,獲利1.43億元,今年不賣船,但在永和有一塊90多坪土地與林地合建,今年內會增添1億多的獲利,手上持有的4.19萬張陽明股票,每股平均成本13.3元,11日最新收盤價28.10元,下半年或許會賣出一小部分。  台航目前在基隆還有三筆土地共約1,700坪,其中兩塊是在商業區;另政府過去幽居少帥張學良,在北投山區,現在的少帥禪園也是台航土地,有近千坪;高雄兩大三小土地合計近千坪也是台航的,目前都是出租,台航或許在今年年底進行資產重估,重估後公司淨值將超過40元。  台航去年前三季營收18.60億元,獲利3.46億元,EPS 0.83元,法人估全年EPS約1.3元,在散裝族群當中估計獲利僅次於中航(2612)。台航到去年年底保留盈餘還有40.98億元,公司造新船都僅貸款六到七成,而不是八、九成,負債比僅32~38%。

  • 台航第三季獲利0.72億元 第四季估有賣船利益2百餘萬美元

    台航(2617)第三季獲利0.72億元,EPS0.17元,較第二季獲利1.10億元,EPS0.26元減少,是因為巴拿馬子公司匯回5千萬美元資金被扣8%,4百萬美元的稅,這筆款項將用來建造新船等,未來可獲4%的退稅。第四季獲利將可恢復正常,且預定賣出的1艘舊船,法人估約有2百餘萬美元的賣船利益。 台航累計前三季營收18.60億元,獲利3.46億元,EPS0.83元。法人估計台航第四季雖無換約船隻,但因有3艘船合約運價跟著BDI浮動,另有3艘採取半浮動費率,獲利會跟著指數上揚,另公司預計出售一艘船齡16年的7.7萬噸巴拿馬型船,將有2百餘萬美元的賣船利益。 台航利用這幾年船價低檔建造新船,目前有8艘建造中,明年預定交4艘,其中2月1艘,4月兩艘,7月1艘,前兩艘都已簽有3年長約,由於是去年7月就簽下的合約,當時租金行情較優,日租約較成本價高出2,500到3,000美元,可為明年增加不少獲利。另新船增加,公司也可汰換舊船,增添賣船利益。

  • BDI大漲 散裝船Q4獲利揚帆

    BDI大漲 散裝船Q4獲利揚帆

     散裝船運市場9月下旬開始運價日益攀高,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)9月16日為1,281點,到25日已漲到1,667點,漲幅達30.13%,其中領漲的海岬型船日租從15,664美元漲到24,178美元,漲幅高達54.35%,散裝族群估計第四季業績都可獲得加分,其中受惠最多的是有最多海岬型船在現貨市場的裕民(2606)、其次為新興(2605)。  巴西淡水河谷正在衝刺今年礦砂出口量,大陸因為水災也將增加穀物採購量,並兌現對美採購穀物增量的承諾,加上中澳貿易摩擦,讓大陸轉向航程達三倍的巴西採購礦砂,壓低船隻周轉率,為船東造就多項有利因素。  裕民上半年虧損2.84億元,每股虧損0.34元,第三季有轉投資集團關係企業等股利約4億元進帳,季內就可轉虧為盈,第四季運價上揚,裕民船隊約有七成船隻在現貨市場,其中海岬型船最多、有16艘(其中二艘是合資船),巴拿馬型船有13艘(其中二艘是合資船),幾乎每周都有船隻在換約,估計目前進入上升趨勢的運價,對公司今年第四季與明年首季獲利幫助很大。  新興因為上半年超大型油輪(VLCC)超高的運價,EPS達0.37元,下半年仍掌握VLCC長約好運價,公司九艘海岬型船當中有三艘簽有長約,另六艘都在現貨市場,散裝船運市場好轉,獲利將再加分。  慧洋-KY(2637)累計前八月稅前淨損3.4億元,每股稅前淨損0.47元,公司船隊有135艘,自營32艘,其餘出租,第四季有14艘換約,季內是傳統旺季,加上補漲因素,估計全年至少達到損益兩平,如果公司洽談中的二、三艘船在年底前順利售出,取得賣船利益,獲利就會增加。  中航(2612)上半年EPS 0.68元,第四季有一~二艘船換約,獲利將可增加;台航(2617)上半年EPS 0.66元,第四季雖無換約船隻,但因有三艘船合約運價跟著BDI浮動,另有三艘採取半浮動費率,獲利也會上揚。  益航(2601)上半年每股虧損0.45元,在子公司大洋百貨-KY(5907)業績好轉,船運本業一直有獲利情況下,第四季有一艘巴拿馬型船換約,全年有機會轉盈。  四維航(5608)上半年每股虧損2.44元,下半年估計可以有較大幅改善;正德(2641)上半年EPS 0.3元,第四季有二~三艘船換約,另有一艘運價跟著BDI浮動,景氣好獲利就會提高。

  • 台航Q4賣船利益 貢獻EPS 0.3元

    台航(2617)今年前三季EPS1.07元,較去年同期1.89元減少0.82元,公司表示,主要差在賣船利益,本業獲利仍與去年相當,第四季有約1.2億元的賣船利益,可貢獻EPS約0.3元。5日董事會決議利用船價低檔,再加訂兩艘散裝船,讓公司建造中船舶從六艘增為八艘,達到最佳經濟規模。

  • 慧洋擬現增 每股發行價格27.4元

    慧洋-KY(2637)經董事會決議的現金增資案,規劃發行4,000萬股,每股面額為10元,23日公告發行價格為每股27.4元,其中15%,600萬股由員工認購,另3,400萬股採詢價圈購方式,預計可順利完成募資,資金用途主要用來擴編船隊、建造新船。 慧洋今年8月營收12.16億元,年增3.84%,稅前利益1.35億元,年減20.59%,單月稅前EPS 0.21元,累計今年前8月營收92.34億元,年增 5.08%,稅前獲利15.84億元,年增54.92%,稅前EPS2.49元。 除了辦現增,慧洋也積極出售舊船,公司現有船隊已達133艘,居國內同業之冠,另還有15艘新船建造中,為了執行汰舊更新計畫,充裕資金,預計下半年出售4到5艘舊船,法人估賣船利益在3到5百萬美元之間,賣船所得可充裕資金,降低負債比與減輕利息負擔。

  • 不畏運價跌深 裕民、益航Q1仍有獲利

     2019年首季散裝船運現貨市場運價嚴重低迷,海岬型船運費指數創歷史新低,裕民(2606)、益航(2601)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋-KY(2637、正德(2641)靠著手上的長約,依然享有獲利,新興(2605)、四維航(5608)則出現虧損,東森(2614)獲利則靠倉儲與百貨。  首季受傳統淡季、貿易戰,及巴西淡水河谷水壩潰堤事件影響,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)2月11日最低曾跌到595點,5月14日BDI已回到1,043點。  2019年的運力增速為2.8%,運量增速持平,隨國際環保法規陸續實施會增加航商造船成本,也加速老舊船舶拆解,有利供需平衡。  裕民首季營收20.65億元,獲利0.91億元,EPS 0.11元。裕民擁有最多海岬型船,首季該型船運價跌深,但因公司半數海岬型船簽有一到二年長約仍享獲利,第二季市場運價已明顯回升,估將有更好表現。  中航首季營收9.64億元,獲利1.68億元,EPS 0.63元,遠高於2018年同期的0.36元。中航船隊清一色海岬型船,2018年底有二艘簽到高價長約,讓2019年首季獲利提升,不過首季換約的三艘運價下拉,第二季獲利會下降,全年表現就看下半年市場運價走向。  益航首季營收21.41億元,年增5.36%,獲利1.39億元,EPS 0.22元,年增69.23%,船運與百貨事業都有獲利,估計第二季獲利會更好,出售凱升持股與出售大樓貢獻每股的1.87元,也將在第二季入帳。  慧洋首季營收34.99億元,獲利4.11億元,自結稅前EPS 0.65元。4月因有租家提前解約的補償金2,260萬美元入帳,貢獻EPS約1.06元,累計前四月自結稅前淨利12.25億元、稅前EPS 1.94元。  台航首季營收7.49億元,獲利1.67億元,EPS 0.4元,優於2018年的0.35元。公司2018年出售三艘舊船,貢獻每股獲利約0.8元,2019年有一艘船齡超過17年的五萬噸船隻準備出售,賣船利益會降低,本業獲利則估會拉高。

  • 財報短波-台航售船挹注 全年EPS上看1元

    台航(2617)第3季獲利1.60億元,其中0.68億元來自出售舊船利益,單季EPS達0.39元,是上半年0.11元的3.5倍。稅後盈餘2.08億元,EPS 0.50元。第4季賣另一艘舊船利益估超過0.9億元,加上本業好轉,全年EPS上看1元。

  • F-慧洋賣船利益1500萬美元 Q1入帳

     F-慧洋(2637)預計今年將有10艘新船交船,其中兩艘已經預售,賣船利益將超過1,500萬美元,首季進帳,法人估慧洋今年EPS至少4元起跳。慧洋董事長藍俊昇已宣布年終獎金6個月。  昨(4)日大盤慘跌,航運類股僅F-慧洋(2637)股價上揚,單日漲0.10元,收盤價36.30元,表現相對抗跌。  慧洋今年新增的10艘新船,扣除預售的兩艘,另8艘當中有6艘在前7個月交船,另兩艘預定9月交船,目前1月中即將交船的1艘8.16萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪,以簽有2加3(年)的長約,毛利率4成。  慧洋今年8艘新船當中有4艘巴拿馬極限型船,輕便型船3艘,都適合運載穀物,加上船隻都是節能船,藍俊昇估計都可以以優於同業的日租找到租家。  慧洋年前在法說會上也指出,因各國環保法規越來越嚴格,國際海事組織去年11月起要求船舶都要安裝壓艙水管理系統,每艘船要花費20到40萬美元安裝,特別是硫化物等排放,否則這些船不能靠先進國家港口。  另新造船以安放龍骨時間起算,都要符合「協調共同結構規範」,對新船鋼板厚度、強度都提高規範;另開始實施「氮化物排放規範第三期」,每艘新造船至少增加200萬美元支出。新環保法規讓租家都會優先選擇新造船,慧洋擁有最多節能新造船,擁有最佳營運優勢。  藍俊昇指出,以慧洋培養的人才,船隊規模以120艘最理想,公司目前有107艘船,未來4年新造船有26艘,老舊船舶將陸續淘汰。  慧洋2014年EPS 3.81元,配發現金股利2.92元,法人推估2015年慧洋EPS有4.5元。對於股利,藍俊昇表示還要經董事會討論,年終獎金比照前1年的6個月,獎勵員工辛勞。

  • 賣船大賺 F-慧洋明年EPS估4.5元

    賣船大賺 F-慧洋明年EPS估4.5元

     F-慧洋(2637)昨(26)日舉辦法說會,董事長藍俊昇透露,公司明年預計賣出的3艘新造船,因為匯率等因素,處分利益將從原估的650萬美元拉高到1,900萬美元,折合新台幣逾6億元,貢獻EPS約1.27元,現場法人聞訊立刻將慧洋明年EPS預估從3.8元提高到4.5元。  藍俊昇也透露,公司現金流充裕,明年股利會比今年的現金股利2元,股票股利0.25元高,員工年終獎金至少6個月,平均加薪幅度約5%,會依個人表現有所不同。  慧洋到11月止,累計合併營收為82.03億元,年增6.35%,營業利益為15.41億元,年增8.24%,稅前獲利15.15億元,年增9.23%,元大投顧本月中估慧洋今年EPS 3.59元,明年3.80元,不過,其中對於慧洋預售的3艘新造船,估計挹注明年業外收益為655萬美元。  慧洋協理兼發言人薛亦駿說明,去年10月在公告預估賣船利益時,只是概略保守估計數字,當時日圓與美元兌換率是98.34,船隻建造雖是以美元計價,但由於避險操作,加上日圓目前已經貶到120.30,光是匯率變化就使售船利益多了約800萬美元。  薛亦駿在法說會上指出,今年度新船交船營運共10艘,分別簽有3到15年的長約,在長約保障下,享有優於市場的穩定日租金,平均毛利率約50.6%,目前公司船隻平均船齡為5.7年,船隊保持輕齡化優勢,總船隊已達94艘。  慧洋明年有15艘新船交船,其中3艘已經預售,另12艘新船中11艘已簽有2到15年長約,毛利率達54.10%,一年約增加4千萬美元租金收入。另後年新造船當中也有3艘已經預售,處分利益估計約2千萬美元。明年船隊扣除汰換部分舊船,總船隊約105艘。  慧洋負債比從2011年11月底的82.75%,降到今年11月底的64.98%,另自營船比重自自2012年的11.8%降為今年的7%,減少可能的虧損。因為現金流充裕,薛亦駿表示明年股利配發會更好。  慧洋明年第1季就會增加7艘新船,元大投顧認為有利帶動明年上半年營收獲利,另慧洋明年換約船隻佔公司船隊比重29%計算,營收約少1.12億元,整體影響約1%,影響不大。

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