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  • 陽明去年每股淨損1.66元 續拚艙位利用率

    陽明去年每股淨損1.66元 續拚艙位利用率

    陽明公布去年財報,2019年合併營收為新台幣1,492億元,稅後淨損新台幣43.1億元,每股稅後淨損1.66元。陽明表示,今年將持續執行各項營運改善政策,包括積極調整攬貨策略以提升貨載貢獻度、推動航線多段利用政策,有效提高艙位利用率並因應市場變化調整貨載結構,有效增裕營收。 \n \n陽明海運表示,去年營運量為543萬TEU,較2018年營運量523萬TEU成長3.88%,而營收較107年合併營收新台幣1,418億元亦成長5.18%,在2019年度艙位數未增加之情況下,營運量與營業收入均有所增長,每單位營業成本亦較2018年有所改善。 \n \n惟稅後仍出現虧損主因為受限於整體成本結構中,營運船舶與貨櫃租賃比例較高,故在2019年適用國際財務報導準則(IFRS 16)規定影響108年損益約新台幣9億元,另在營運策略與船舶市場價格考量下,於2019年第三季選擇不回購舊有售後租回船舶亦影響全年損益達新台幣13.88億元,兩者合計即占全年稅後淨損53.57%,顯示在既存成本結構之不利因素下,陽明海運透過各項營運政策優化,營業績效已大幅改善,如排除上述影響損益因素,較2018年減虧幅度達69.64%。 \n \n展望今年,陽明海運在營業策略上,除所屬THE聯盟延長合作年限至2030年與聯盟新成員加入,航線設計可搭配最適船型並合理化靠港配置,縮短主要港口運送時間外,仍將持續執行各項營運改善政策,包括積極調整攬貨策略以提升貨儎貢獻度、推動航線多段利用政策,有效提高艙位利用率並因應市場變化調整貨儎結構等以有效增裕營收。 \n \n而在整體成本結構上,今年仍有既存高價長租船將陸續解租,且有數艘老舊船舶將逐步汰除,亦布建新型11,000 TEU級船舶與2,800 TEU級近洋線主力船型可進一步降低營運成本,同時積極透過提升貨櫃自有比例,海外自用辦公室購置等緩和租賃比例偏高之壓力。綜合以上營業與成本改善方向,均有助於陽明海運進一步提升航線服務品質、控制營運成本及強化營運競爭力。

  • 陽明去年虧損43.12億元 今年成本結構大幅改善

    陽明海運(2609)31日公告108年度財務報告,合併營收為1,492億元,稅後淨損43.1億元,稅後EPS -1.66元,其中船隻售後不回購與新會計準則所列損失22.88億。在各項不利因素排除與過去高價租進船舶陸續到期解約後,今年成本結構大幅改善,有利業績。 \n陽明海運表示,108年全年營運量為543萬箱(20呎櫃),較107年營運量523萬箱成長3.88%,而營收較107年合併營收新台幣1,418億元亦成長5.18%,在去(108)年度艙位數未增加之情況下,營運量與營業收入均有所增長,每單位營業成本亦較107年有所改善。 \n惟稅後仍出現虧損主因為受限於整體成本結構中,營運船舶與貨櫃租賃比例較高,故在2019年適用國際財務報導準則(IFRS16)規定影響108年列9億元損失,另在營運策略與船舶市場價格考量下,於108年第三季選擇不回購舊有售後租回船舶列了13.88億元損失,兩者合計即占全年稅後淨損53.57%,顯示在既存成本結構之不利因素下,陽明海運透過各項營運政策優化,營業績效已大幅改善,如排除上述影響損益因素,較107年減虧幅度達69.64%。 \n展望109年,陽明海運在營業策略上,除所屬THE聯盟延長合作年限至2030年與聯盟新成員加入,航線設計可搭配最適船型並合理化靠港配置,縮短主要港口運送時間外,仍將持續執行各項營運改善政策,包括積極調整攬貨策略以提升貨載貢獻度、推動航線多段利用政策,有效提高艙位利用率並因應市場變化調整貨載結構等以有效增裕營收。 \n而在整體成本結構上,109年仍有既存高價長租船將陸續解租,且有數艘老舊船舶將逐步汰除,亦布建新型11,000箱級船舶與2,800箱級近洋線主力船型可進一步降低營運成本,同時積極透過提升貨櫃自有比例,海外自用辦公室購置等緩和租賃比例偏高之壓力。綜合以上營業與成本改善方向,均有助於陽明海運進一步提升航線服務品質、控制營運成本及強化營運競爭力。

  • 車輛折舊 稅務、財務計算大不同

     台北國稅局20日表示,企業最常提列折舊的項目為新購置高價位乘人小客車,像是總經理、董事長的派駐車輛等,應依照稅局公布的固定資產耐用年限表計算稅務折舊。 \n 官員指出,我國「折舊」可分成兩種,第一種是財務折舊額度,也就是購置成本減除資產殘值,並除以耐用年限。但稅務上不能用財務折舊,因為稅制考量的是單一資本產生的效益,但財務考量的是純粹成本。 \n 按國稅局公式,企業認列折舊項目要先依照實際成本、耐用年限等計算出財務會計折舊額,然後乘以成本限額占實際成本比例計算稅務會計每年可申報之折舊額。 \n 以小客車來說,如果是計程車或運輸用的車輛,按固定資產耐用年數表顯示,折舊年限為四年,而其他業務車輛皆為五年。機車、電動機車則為三年。 \n 官員舉例,A企業自2004年1月以1,200萬元新購置乘人小客車,估計殘值為200萬元、耐用年限五年,因此每年的財務折舊額就是成本減除殘值後除以年限(1,200萬-200萬)/5,即為200萬元。 \n 按照我國固定資產耐用年數表,依規定耐用年限計提折舊時,實際成本以不超過250萬元為限。而稅務會計每年申報的折舊額則是每年折舊額乘上成本限額,再除以實際成本,以A企業案例則為200萬*成本限額250萬元/實際成本1,200萬元,每年可申報折舊額即為41.67萬元。 \n 官員也提醒,營利事業申報資產折舊時,應注意計算方式及實際成本可認列之上限金額,以免因申報過多折舊費用而有錯誤申報情況,不僅要補稅還得按日加計利息。

  • 中市水銀路燈汰換 年省電費1.5億

    台中市政府辦理水銀路燈落日計畫,目前已將8萬2478盞路燈汰換為較省電的LED路燈,完成進度約45%,節電效果將逐漸顯現,汰換完工後,預計每年省下1億5000萬元電費。 \n 台中市政府這項水銀路燈落日計畫,已向台電公司申請器具變更,並協調台電增派人力,協助市府半年內完成路燈汰換工程。 \n 建設局指出,行政院推動「水銀燈落日計畫」,市府配合爭取相關經費並獲全額補助,汰換完成後,除可節省電費,達到節能減碳的效果,每年可減少4萬5272公噸的二氧化碳排放量,相當於開闢88座台北大安森林公園的減碳量。 \n 另外,每年還可省下8672萬7889度電,約可供2萬4386戶家庭整年度的用電(104年每戶家庭每月平均用電量約291度);且LED燈具由廠商保固6至7年,可節省全市每年路燈維護費用約2500萬元,大幅減少市府開支,並促進整體產業鏈發展,提供大量就業機會。路燈換裝後將可提升亮度,對夜間行車安全甚至治安皆有明顯助益,可謂一舉數得。 \n 建設局分析,雖購置成本、電源供應器壽命及維護成本等項目為水銀燈較佳;然而在發光效率、壽命、演色性等各個面向卻是LED燈較優,包括最主要的發光效率(即同樣亮度下,耗電量較低)約為水銀燈的3至4倍,達到節能減碳、節省電費等效益。 \n 考量每年節省的電費,購置成本、電源供應器及維護成本會隨著時間拉長而逐漸攤平,長遠來看,LED路燈花費仍較水銀燈為低(預估4年節省的電費即可彌補換裝差額)。 \n 建設局表示,這個專案汰換數量龐大,台電公司原先預計全數燈具汰換完成須耗時1年以上,經多次協調,台電公司願配合調派人手,目標於半年內完成汰換工程,市府將持續追蹤工程進度;考量LED路燈效益及長遠路燈維護,協調台電加速汰換水銀路燈為LED燈。1060103 \n

  • 安心養老 選擇更多元

    安心養老 選擇更多元

     我想在這兩個議題出現之前,大家最常聽到的應該是「養兒防老」吧?但因為時代的變遷,人口及財富結構的改變,年輕人反而成為經濟弱勢的一群,在低薪環境之下,連自己的生活都照顧不好,又如何奢談孝親支出呢?於是市場上各種老人自行籌資的樂退養老方案便因應而出。 \n 「以房養老」是近年才出現的新名詞,概念其實與「逆向抵押型房貸」相同。簡單的說就是將房子拿去銀行抵押貸款以換取養老金,最高貸款年限是30年,約可貸到房屋價值的5~7成。雖然可以用自己房子的價值換取養老所需費用,但其實也增加了利息的開銷,且因為房屋產權仍屬自有,養房成本(房屋稅、地價稅、產險保費、管理費、修繕費 …)一樣也不會減少。因此就開始有人提出「賣房養老」似乎比較划算的看法。 \n 「賣房養老」是一種老後資產重新配置的概念,把年輕時所購置的房產變賣,轉換成現金運用。仲介費、代書費、增值稅、搬家費都是可能付出的一次性成本,而且未來將不能居住在自己熟悉的房子裡。但想想人老了,通常房子也老了,照顧房子的成本在失去穩定收入的狀況下卻不斷遞增,如果再加上「以房養老」的利息支出,那看起來「賣房養老」的確是比較自在的選擇! \n 房子賣掉,現金入手,可以選擇的路就變寬廣了。目前台灣的房市處於一種高房價低房租的狀態,租個好房子居住的成本並不致於太高。但老後重當無殼蝸牛,可能必須面對租屋市場對年齡喜惡與否的問題,於是選擇「優質退休住宅」養老,就成了一個很好的選項。 \n 筆者就以潤福為例,「潤福」的入居方案之一採用的是押租金制度,僅以押租金的孳息抵扣作為房屋租金,如果有一天必須退租,押租金就會全額退還給客戶,這也等於是為自己預留了「病後準備金」。且入住潤福後,房屋的稅捐以及修繕費用是由公司負擔,無須自己承受,比較起來的確比「以房養老」更容易讓樂退生活無後顧之憂。 \n (文/韓播生教授提供)

  • 銓寶吹瓶節能雙王牌 亮相

     台灣吹瓶機領導品牌,同時也是亞太地區主要的吹瓶機製造廠商之一的銓寶工業公司,現在再推出全新綠能環保為導向的吹瓶機種,包括「L3M直線式全電PET雙軸延伸拉吹機」與「CPSB-SS10一段式射吹拉成型機」,並提供全新的雲段模具設計服務。 \n 銓寶工業總經理謝樹林表示,「L3M直線式全電PET雙軸延伸拉吹機」可直接生產一體成型的PET把手瓶,能免去前或後置入等方式嵌入把手,並大幅減少原料及生產成本,同時一體成型的瓶身更有利於回收作業,讓企業環保不落人後。L3M結構更簡單,其全新優化加熱箱和抽風系統,有效縮短加熱間距與大幅提高加熱效率,節能環保又降低成本,且搭配的高速機密吹氣閥組,讓L3M依舊兼具節能與高產能的特點。 \n 而擁有低空間、低成本、高節能、高精度、瓶身多元化,可靠度高等特色的「CPSB-SS10」則可滿足醫藥、化妝瓶、清潔瓶類或瓶身多樣化及追求高品質高端客戶的生產需求,該機種整合了「瓶胚射出」與「拉吹成型」兩大功能,使用業者無需購置射出機和瓶胚,僅需購入原料就能完成PET瓶生產,能大幅減少成本支出與提升廠房坪效,較傳統組合(射出機+吹瓶機)更簡單的組成,可降低50%以上的運轉與維護費用,且可免去二次加熱製程,省下可觀的電費。 \n 謝樹林並表示,近年在「製造業服務化」的目標下,銓寶推出獲業界一致好評的雲端設計平台,顧客可在雲端設計平台中的大數據資料庫選擇瓶型特徵,並與擁有豐富設計經驗的銓寶模具專家進行細部討論,線上完成設計就可進行模具客製,大幅省去溝通時間和成本。而在工業4.0的浪潮下,銓寶亦強化機台智慧機器的能力,透過生產大數據資料收集、分析及物聯網整合,讓企業主在工業4.0的智慧工廠浪潮下不落人後。

  • 太極訂單滿手 Q4營運大爆發

     有設備廠母公司廣運(6125)奧援,太陽能電池廠太極(4934)的設備成本堪稱業界最低,加上前進越南設立的生產線,也利用廣運的現有廠區,省下大筆土地、廠房硬體費用,總經理謝明凱樂觀看待第四季擴產完成後的營運爆發力,強調全年度獲利無虞,也是極少數能連3年賺錢的電池廠。 \n 太陽能電池族群去年受到美國「新雙反」衝擊,只有太極和新日光(3576)兩家公司還能獲利;而今年第一季,電池廠受到產能利用率探底影響,只剩下太極一家還有小賺。 \n 對於太極來說,第二季本業打平、但業外受到新台幣匯率影響,可能微幅虧損,但第三季開始接單已經全滿,第四季又有越南廠區和昆山廠的新產能加入,營運將會攀上最高峰。從獲利面來看,因為越南廠最具成本競爭力,故下半年獲利無虞,全年度仍是賺錢,也是極少數「連賺3年」的太陽能電池廠。 \n 身兼廣運和太極董事長的謝清福指出,太極有母公司在設備方面的奧援,生產成本一向是業界最低。而廣運的越南廠區當初購入每平米20美元,但現在有高速公路完工帶動下,已飛漲到200美元,而太極就是利用該廠區建置生產線,不用像其他同業還要投入大筆資金購置土地和廠房,加上人工費用低廉,堪稱最具成本競爭優勢。 \n 謝明凱指出,兩岸電池的6月份報價約調升2~3%,看來7月份還有再漲2~3%的機會,反映出需求大增的局面,以太極來說,訂單已接到8月份,至於第四季則因為產能從700MW拉高到900MW、季增幅度約3成,因此營運將攀上最高峰。 \n 法人指出,太極在今年5月份才完成每股17.34元的現增、募集6.935億元資金,由於多由大股東認購,以昨日收盤價15.95元來看,目前進場價位還遠低於大股東成本,算是相當安全。

  • F-紅木馬國擴廠 產能增3成

     國際精品裝潢業F-紅木(8426)昨(21)日宣布馬來西亞生產基地廠房將擴建規模增約20%,預計年底完工明年投產,同時將購置新機械設備及優化廠區生產流程,除增加產能約3成,最重要是降低成本,成為明年獲利衝新高動能。 \n F-紅木強調,目前「123」的營運策略,即一站式生產、二班制的產能、三大洲的營運佈局,雖可滿足國際精品業者幾年內在各地的展店和店面改裝計畫,但在看好未來精品店面裝潢市場的前景及成長,已規劃擴建工廠生產廠區,並購置新的機械設備及重新整頓、優化廠內的生產流程,以增加產能因應市場需求。

  • 隆佶 主打肘節連桿沖床

    隆佶 主打肘節連桿沖床

     近年來隆佶工廠股份有限公司針對「肘節連桿沖床」開發出多款系列機種,全系列皆採機械式設計,除結構單純、故障率低外,更兼具了加工精度高、效率佳、低噪音的優勢特色,尤其擁有與伺服沖床並駕齊驅的特點功能,同時特配備數位式噸位顯示器,不但可清楚了解加工時的噸數,經妥善設定,更可做為模具超負荷的保護裝置,重要的是購置成本僅需伺服沖床的50%以下,讓隆佶的肘節連桿沖床受到國內外多家汽機車、自行車零配件業與電子業的青睞採用。 \n 該公司董事長林俊吉表示,隆佶肘節連桿沖床系列由於其加工時間延長,可大幅降低噪音、減少模具損耗及有效提升加工精度,擁有與伺服沖床加工曲線靈活、低噪音、加工平穩度佳的相同優點,可充分應用於各類不銹鋼厚板工件的精鍛精密加工,若加上油壓系統,則可進行精沖加工,達到無端面的加工品質,其中新開發出的「三點式肘節連桿沖床」可運用於多工程連續模及大型工件的精鍛加工。 \n 他並表示,以「連續模」為基礎的汽、機車零件沖壓業者而言,擁有「沖鍛」自動化生產線,將可讓業者在激烈競爭的世界體系中保有極佳的競爭優勢。隆佶除了標準規格外,也可針對生產的實際需求,縮短行程長度增加行程數,並適度增加台盤與滑塊寬度來滿足生產加工所需。 \n 林俊吉說,該公司125至1,000噸的肘節連桿沖床機種已經成功量產,亞洲客戶採用該系列機種之後,不僅提升操作人員的環境品質,所產出精良工件的實證更增強了對隆佶的信賴度,並獲得持續下單,讓該公司機台成功延展到大陸市場與東南亞國家,同時也協助使用業者擴展企業版圖,更成就了隆佶所提供的獨有附加價值。隆佶公司網址:www.lonjipress.com。

  • 博連物流雲平台 企業挺

     博連資訊推出的「物流企業雲平台」新產品,成功的將供應商、貿易商、製造商等客戶的各項管理表單建置在雲端的管理平台,提供客戶安全,穩定,省成本的便利操作,獲得華碩、立錡、瑞鼎、研華、安勤等上市櫃企業的信賴採用。 \n 董事長林保儀表示,今年度博連繼續推出另一項新產品「物流企業雲平台」將可協助報關行、承攬業者、航空公司、船公司等將空海運快遞通關EDI系統、物流管理系統、倉庫系統、運輸系統、配送系統建置在雲端版的全球物流運籌平台系統,不僅讓客戶能省下龐大的建置機房成本,也省下維護成本,具有資料整合統一,及資料安全和穩定網路的特性,深受使用客戶的好評,目前包括物流業宇宙、昆連、欣洋、馬可威等公司皆運用「物流企業雲平台」。 \n 博連資訊創立在1996年,一直堅持為物流業者提供最完整的服務與工具。更以跨國整合作為全系列系統與平台之設計基礎;亦擁有多項海內外之全球運籌整合服務的實績。隨著業務範圍及市場需求的擴大,目前營運據點包含台北、香港、深圳、福州、上海、重慶、東莞及美國洛杉磯;目前約80多位專業人員提供亞洲及美洲各地之系統串聯服務,同時公司榮獲ISO 27001資安認證及HR、KPI。 \n 林保儀提及博連今年度推出的新產品「物流企業雲平台」可因應未來關港貿單一窗口接軌、無須購買主機,節省購置及維護成本、全球多點共用,異常控管,隨時掌握狀況,隨時掌握出貨進度、出貨與帳務一條龍控管,不會遺漏任何費用,承攬、倉儲、卡車、報關、快遞業的最佳軟件服務。 \n 博連資訊近年都在做產品開發行銷紮根的腳步,包括陸續將所有雲端平台產品的建置開發及長期測試,通路部份則新設立美國分公司及大陸重慶分點,在未來關港貿單一窗口接軌的利多刺激下,林保儀也樂觀預估在2014年公司的營收將會有顯著爆發性的成長。(博連資訊為雲端運算推廣服務計畫廠商)

  • 隆佶沖床 工件無拉斷面

     創意大師賴聲川認為,「一個人創意終極的成就,決定於它是否能將動機轉向利他的極端」,而沖壓業者注重的是精良的工件與合理的成本,隆佶工廠股份有限公司所專業開發出的「精沖鍛壓-肘節連桿沖床」與「精沖鍛壓-雙點式肘節連桿沖床」正是傾聽客戶需求所開發出的優越性能機械。 \n 隆佶公司董事長林俊吉表示,隆佶沖床全系列皆採低故障率的機械式設計,運用先進的電腦軟體計算出適當的連桿位置與推動角度,讓滑塊的行程運動曲線達到最佳化,加工時間比一般肘節沖床長約70%,產出工件精度更高,可避免工件產生翹曲,產出無拉斷面的工件,尤其,經業者實際使用比較,模具壽命約是使用一般沖床的3倍,且低噪音,能為客戶創造環保的工作環境。 \n 另外,該肘節連桿沖床系列機種特配備數位式噸位顯示器,不但可清楚了解加工時的噸數,經妥善設定,更可做為模具超負荷的保護裝置。 \n 林俊吉董事長並強調,該類沖床購置成本僅需伺服沖床的50%以下,且可省去二次加工及有效降低模具維修成本,就整體成本效益考量,購置該類沖床反而更划算。對於「連續模」生產,除標準規格外,亦可滿足客製化需求,如縮短行程長度增加行程數、適度增加台盤與滑塊寬度等皆能調整配合,很適合應用在汽機車煞車片、電腦零件、手機外殼與自行車前後齒輪等之精密加工。

  • 博連 推物流企業雲平台

    博連 推物流企業雲平台

     博連資訊在去年推出「企業物流雲平台」,成功將供應商、貿易商、製造商..等客戶的各項管理表單建置在雲端管理平台。 \n 今年度該公司繼續推出另一項新產品「物流企業雲平台」將可協助報關行、承攬業者、航空公司、船公司等將空海運快遞通關EDI系統、物流管理系統、倉庫系統、運輸系統、配送系統建置在雲端版的全球物流運籌平台系統,不僅讓客戶能省下龐大的建置機房成本,也省下維護成本,具有資料整合統一及資料安全和穩定網路的特性,而兩項新產品都獲得雲端運算推廣計劃的補助。 \n 博連資訊董事長林保儀大學時期學物理,卻非常喜歡寫程式,曾擔任鴻霖全球運籌MIS經理9年的時間,而後自行創業。林保儀很自豪的表示,Prolink的軟體都是自行開發,才有辦法拉開競爭對手的距離,累積10多年的全球資料庫建立,也是該公司有別於其它物流軟體廠商的競爭優勢。 \n 博連資訊堅持為物流業者提供最完整的服務與工具,更以跨國整合作為全系列系統與平台之設計基礎,隨著業務範圍及市場需求的擴大,目前營運據點包含台北、香港、深圳、福州、上海、重慶、東莞及美國洛杉磯,同時公司榮獲ISO27001資安認證及HR 、KPI。 \n 林保儀提及,Prolink推出的物流企業雲平台具有相當多優點:包括提供物流業者績效分析、與國際四大快遞整合、與報關整合,快速通關、依據生產排程可預先訂位、掌握採購、生產到交貨時程、根據物流報價優化選商分析、物流協同運作,提升效能、掌握在途資訊,減少庫存、自動核銷,優先退稅及帳冊管理、管理訂單、生產、在途、在庫狀況及數量、物流成本分析,讓業務更容易掌握訂單成本、整合行動手機,隨時且即時掌握貨況及異常狀況、物流企業系統特色,而今年度推出的新產品「物流企業雲平台」則可因應提供未來關港貿單一窗口接軌、無須購買主機、節省購置及維護成本、全球多點共用、異常控管,隨時掌握狀況、隨時掌握出貨進度、出貨與帳務一條龍控管、不會遺漏任何費用。 \n 博連資訊近年在產品開發行銷扎根,包括陸續建置開發雲端平台產品及長期測試,通路則新設立美國分公司及大陸重慶分點,在未來關港貿單一窗口接軌的利多刺激下,林保儀也樂觀預估在2014年公司的營收將會有爆發性成長。

  • 工具機大廠 省電大作戰

    工具機大廠 省電大作戰

     油、電價格齊漲,台灣區鑄造品同業公會日前在台中市開會,出席業者大吐經營苦水,決議視各自經營情況從6月起每公斤鑄件調漲1至3元;面對上游鑄件業者調漲售價在即,台中精機、台灣瀧澤、高鋒等工具機大廠紛紛祭出包括開發更符合客戶需求的工具機優惠機種,及進行省電大作戰等各項開源節流方案因應。 \n 北部工具機大廠台灣瀧澤科技公司總經理戴雲錦表示,該公司以往夏季每月用電費約100多萬元,電價上漲後新增的支出尚在能忍受的範圍內,但因最近有全空調系統的楊梅新廠加入營運陣容,加上鑄件業者於6月調漲電價後,也亟思將新增成本轉嫁給工具機客戶,該公司不得不加強管控成本,並積極與上游鑄件供應商協商價格不要調漲太多,以免損及公司在業界的競爭力。 \n 在開源方面,戴雲錦強調,台灣瀧澤長期來在國、內外市場已建立專業數控車床領導大廠的品牌形象,但產品群卻受限廠房產能不足不夠豐富,而楊梅新廠於今年3月份啟用後,公司已投入LA、LS系列等新車床機種的研發與生產,其中部分縮小了尺寸的產品是針對小型工件加工所開發,讓客戶不用如以往僅加工小型工件卻要花費高價買到過大的機種,造成機器購置成本與使用坪效上的浪費,價格相對實惠,預料新機於第3季陸續上市後,可因此每年「刺激」出數百台的市場新需求量,對挹注該公司下半年營收大有幫助。 \n 面對油、電成本的上漲,本身也擁有鑄件廠的台中精機主管強調,該公司鑄造廠因設置有大型高週波電爐及環保設備,用電量相當可觀,加上生產鑄件的銅材料價格仍居高不下,及先前國內油價上漲後新增的運輸成本尚未轉嫁給下游,估計6月後每公斤鑄件至少須漲價1.7元才能全數反映,唯為了體卹下游客戶的經營壓力,目前只打算每公斤調漲1元。 \n 台中精機在6月份新電價實施後,鑄件廠評估每月約增加1,000萬元的支出,如加上其他工具機組裝廠與鈑金廠,全公司每月估須增加2,000萬元的開銷。唯該公司主管強調,為與客戶共體時艱,目前尚未規劃要調漲工具機或塑膠射出成型機報價,將透過正推動中的M-TEAM各項精實生產方案,來全面降低工具機生產成本、減少浪費及提高生產效率,以抵銷掉油、電與鑄件價格上漲後新增的支出。 \n 高鋒今年以來營運逐季增溫,第2季營收較去年同期估約有20%的增幅,目前在手訂單仍有3個月量,後市看好。 \n 唯基於電價上漲後鑄件業者如全數反映給下游,勢會吃掉該公司部分利潤,高鋒已未雨綢繆進行開源節流大作戰,除積極開發動柱式、動樑式龍門工具機及五面加工機等大型機種以有效提高產品毛利外,並在不損及產品性能、剛性下,重新設計工具機以達成減少鑄件用量的效果,及準備將工廠內的照明設備全面更改為更具效能、更省電的T5日光燈管,及規劃將B廠區的屋頂出租提供外界設置太陽能板,可坐享租金兼降低廠區工作環境溫度,達到節省電費支出的效益。

  • 土地流標、成本賣房 房企面臨轉型

     大陸房市受制調控政策影響,賣方市場已出現土地流標、出讓金額減少及建商成本價賣房等現象,間接促使房產業者面臨產業轉型局面。 \n 據中原地產研究中心數據顯示,至11月止,大陸36個城市土地流標案高達117件,與10月22件相比成長幅度高達432%;此外,130個城市土地出讓金總額更比去年同期減少5200億元(人民幣,同下),高達30%。 \n 房產建商受調控政策影響,成本價賣屋現況時有所聞,其中綠城房產集團2009年時以61億元高價購置蘇州2塊土地,然在地方政府續實施調控政策影響下,為避免公司虧損過大,最後僅能以成本價賣屋。 \n 調控政策除迫使房產業者轉型,房企高層也大量流動,其中大陸商用房產商SOHO中國正面臨轉型之痛,據其內部員工表示,SOHO中國轉型之路走得並不順暢,除因部門間增減整合外,公司散售與持有等二種模式在管理運營上差別極大,也導致公司管理階層間的流動。

  • 隆佶沖床 模具最佳守護神

     對沖壓業者而言,現因資訊與技術的傳播更為快速,製造者須與全球同業在品質與成本上做激烈的競爭,其中「模具」是極重要的技術資產,更是競爭的利器。 \n 但是要生產出高品質與高穩定度的產品,除了開模技術須精良、高加工精度之外,也需要有合適的機械設備搭配,才能發揮出模具的技術能力,而且模具的壽命更需要依賴沖床的優越性能來保護。 \n 隆佶工廠股份有限公司所專業生產的「連桿沖床」與「精沖鍛壓多連桿沖床」正是搭配精沖與沖鍛模具生產的最適合夥伴,更是維護模具壽命的最佳守護神。 \n 隆佶董事長林俊吉表示,該公司的「連桿沖床」與「精沖鍛壓多連桿沖床」係運用先進電腦軟體計算出適當的連桿位置與推動角度,讓滑塊的行程運動曲線達到最佳化,滑塊係以高速回升、下降,滑塊的衝擊速度慢,模具的磨損小、壽命長,震動小噪音低,且以低速加工,模具夾住工件的力道大,時間長,減少彈回程度,可有效提高加工精度,工件毛邊少、品質佳。 \n 運用於引伸加工時,可避免工件產生摺痕與龜裂,達到最佳的引伸品質,且經實際使用比較,模具壽命大約是使用一般沖床的3倍,雖該類沖床購置成本較高,但可省卻二次加工成本及降低模具維修成本,並可降低停線損失。 \n 另外,該公司今年推出的「精沖鍛壓多連桿沖床」200噸全新機種及「短行程高速度肘節沖床」,前後特別採用4個門柱設計,可讓台身的變形量處於更平均的狀態,尤其台身主體係以整片鐵板切割成型製作而成,使台身強度更強,能將變形量降到最低。且該系列機種還可配備數位式噸位顯示器,能夠讓使用者了解加工的噸數,若經妥善的設定,更可做為模具超負荷的保護裝置。

  • 東元高效率馬達推陳出新

     東元自1980年代起,針對北美市場領先推出MAX-E1高效率馬達,測試實驗室取得美國商務部NVLAP認證,馬達效率取得美國能源部CC002A認證碼,為美國境外第一家取得之廠家, Top效率機種數,在眾多競爭者中名列前茅。集55年馬達開發設計及製造之經驗,高效率產品系列齊全,成功行銷全球5大洲,在台灣、東南亞、加拿大等,市佔率均第一,為產業優質可靠動力來源,做出具體貢獻。 \n 2011年高效率標準進入IE2新里程碑,美國EISA新能源法案,類別 I:1~200HP提昇到NEMA Premium (IE3),類別 II:1~500HP原未規範在能源效率範圍者,提昇到IE2;歐盟依EuP指令2011.6.16起,馬達效率提升至IE2等級;中國大陸自2011.7.1起,馬達效率提升至GB 18613,2級效率等級,日本2011年亦發佈JIS C4034-30馬達效率,同IEC為IE1、IE2、IE3分級,台灣目前亦由經濟部能源局委託工研院研擬,預計將CNS 14400規定之效率值提升至IE2等級。 \n 東元高效率馬達系列齊全,除符合CNS系列外,IEC、NEMA等均有相對應之系列,可滿足國際化客戶高性價比產品需求,搭配全球生產及銷售據點,提供客戶在地化售前、售後產品及服務。全新開發上市之泛歐型IE2、IE3馬達,更於今年漢諾威工業大展中,獲得極高詢問度及好評。 \n 依IEC 60034-30標準,IE4為最高效率等級,對IE3效率已高達90~95%(7.5~ 375kW),透過既有設計手法,再提升效率空間相對不易,各廠家為展示技術實力,積極開發相對應產品,例如採用永磁式轉子,或銅轉子設計等,上窮碧落下黃泉,以期進一步降低損失、溫升,惟馬達成本卻可能大幅增加40%以上,成本邊際效益挑戰性更高。東元IE4超高效率馬達,2011年已完成30HP以下之原型開發設計,預計2011年底開發至100HP,採鑄鋁轉子材質及製程,使成本更具經濟效益,其中代表機種AEHH 2P-2HP,更獲得2010年台灣精品獎殊榮。 \n 馬達用電約佔工業用電之70%,使用高效率節能馬達對客戶最直接的好處就是電費的節省,以生命週期總成本概念而言,初置成本絕大多數,約可在1年內回收,且使用越久節省電費之效益越可觀,高效率馬達生命週期成本效益,以 4P-3.7kW為例,說明如右表。 \n 假設4極7.5kW初置成本,高效率馬達和一般馬達差價800元,運轉電費節省6,698元/年,差價約1.5個月即回收,5年電費節省為購置價差41倍多。馬達生命週期成本概算,電費佔99%,初置成本費用僅佔1%,電費之節省將遠高於初置成本,使用愈久省愈多,對使用者而言,採用高效率馬達,除節能減碳環保外,經濟價值面亦具優勢。(本文作者是東元電機重電事業部研發中心經理蔡明釗)

  • 波士頓諮詢集團研究:美5年內重登製造業一哥寶座

     根據波士頓諮詢集團的研究顯示,美國把製造業大量外包給大陸的時代即將結束,美國5年內將戰勝大陸,重新奪回製造業第一的寶座。 \n 研究顯示,未來5年大陸製造業工資成本估計將每年上漲17%,美國漲幅將僅3%。且過去20年,大陸工廠工人平均生產率已提高10倍,但仍不及美國同項指標的三分之一,從而抵消大陸的低工資優勢,大陸工資通常僅為美國的十分之一。 \n 考慮到雇工成本通常占製造業總支出的20%至30%,而在大陸的購置設備等其他成本往往並不低於其他地方,因此到2015年,在許多面向的產品製造方面,大陸已不大可能擁有相對於美國的成本優勢。 \n 報告也指出,大陸人口紅利正逐漸消退中,大陸去年國民生產總值(GDP)總量是5.9兆美元,預測至2030年將達17.7兆美元,比現在成長超過10兆美元。這一增長不再可能由廉價勞動力的規模導致,而應由投資和生產效率的提升產生。

  • 陸銀ATM跨行提款費 漲1倍

     近日,廣州、深圳、南京等地的ATM跨行取款費用從原先的2元(人民幣,下同)倍增成4元,漲幅百分百,招致95%的網友批評漲價不合理;而上海某股份制銀行人士透露,漲價主要是因為目前貸款收緊,銀行不得不在中間業務上尋求業績增長來源所致。 \n 並非全面統一加收 \n 大陸近來全力促進經濟正常發展,避免引發債務危機,對緊縮信貸控制得非常嚴格,但卻影響到銀行的收入來源,為了開闢財源,不少銀行瞄準擴展中間業務,紛紛加收點鈔費或者調高跨行取款手續費。 \n 從去年上半年開始,一些網點布局已較成熟的4大國有銀行以及部分股份制銀行,率先調高跨行取款手續費,而一些中小銀行因網點建設還不成熟,採取了低價競爭策略,沒有漲價,有的還免費。如南京銀行現在同城跨行取款仍免費,興業銀行每月頭3筆免費,第4筆起每筆2元。 \n 但根據大陸媒體的實況調查,發現各地各家銀行對於跨行取款是否徵收手續費存在不同標準;包括國有大行和股份制銀行在內的多家上海地區分行負責人均表示,如果要上調費用應該是總行層面下發通知,且應該是全國範圍內的統一行為,他們同時稱,「截至目前尚未收到總行層面的通知。」 \n 但廣州、深圳、南京等地銀行,提高ATM跨行取款收費標準的理由是:「成本上升」。 \n 成本大 ATM不賺錢 \n 一台ATM機的成本主要包括約30萬元的購置成本和日常的運營成本,其運營成本則包括日常的通信費、電費、人力成本及維護成本,其中在銀行網點之外布設的離行式ATM機運營成本更高。 \n 大陸銀行人士表示,「離行式ATM機需要用運鈔車運鈔加鈔,而一輛運鈔車和保安人員一年的租金就是30萬元,這是離行式ATM機最大的一塊運營成本。」 \n ATM機的收入來源主要有兩個方面,一是在ATM機器辦理業務時產生的費用,如繳費、轉帳之類的,而跨行取款則是一筆虧1.6元;另一個收入來源是存取款一體機所吸收的存款所帶來的利差收入。 \n 巧立名目增加收入 \n 對於部分城市ATM機跨行取款手續費漲價的問題,中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇分析,銀行主要的目的在於想在中間業務上廣開財路。 \n 他表示,雖然,目前中間業務在大陸銀行各項業務收入中占比並不高,但大陸銀行正在向零售銀行轉型,挖掘中間業務潛力,是銀行轉型過程中利潤不斷上升的保障之一。 \n 據瞭解,目前大陸商業銀行非利息收入占全部收入的比重平均為8%,有的甚至不足1%,而發達國家商業銀行中間業務收入一般占總收入的50%以上;可見得大力發展中間業務,將成為大陸銀行改善業務結構的一個方向。

  • 直航 便宜了業者 瘦了乘客

     (文接B2版) \n 對於直航前、直航後,航空公司態度的轉變,以及航空公司從直航獲得的暴利,旅行業者看得最清楚。 \n 直航前,台灣航空公司的確經營困難。有利可圖的東南亞航線因為對方也提出對飛要求,分去大半獲利;歐洲航線配合政府政策,大賠;北美線因為航班太多,以致於台灣飛美西票價最低曾殺到1萬多元。 \n 直航 有暴利 \n 但在直航後,航空公司抽調主力機種飛直航航線,由於座位減少,現在美西票價已回升到2萬多、將近3萬元。 \n 直航前,航空公司一般是將9成的中轉機票以團體票的價格交給旅行社代銷,一般會有2到3成不等的折扣,但由於直航機票一票難求,現在9成的直航機票是以散客價(折扣最多1成)銷售,讓旅行社無利可圖,當然消費者也無利可圖。 \n 到底直航票價要怎麼定價才算合理?一般來說,航空公司主要的成本支出包括航空器購置費、燃油費、人員工資、機場使用費、餐費等,但由於事涉專業,外界很難得知航空公司真實成本。 \n 不過,據一位計畫經營兩岸包機的業者指出,目前向美國航空公司溼租(含機組人員)飛機,加上相關費用,飛航1小時的成本大約在1.1萬美元至2萬美元之間。即使以2萬美元計算,平均下來,台北-上海的往返成本,分配到每位乘客的成本大約是10588元,但目前台北-上海實際票價平均是19000元台幣,中間有8千元的利差。 \n 直航票價的不合理還可以從兩方面來證明,首先,目前中轉票價大多比直航便宜,航程多1個多小時,價格更便宜,說不過去;其次,大陸航空公司的直航機票都比台灣航空公司便宜,特別是一些非熱門航線,例如台北-西安的直航票價,大陸航空公司就比台灣航空公司便宜800到1千元人民幣(約5千元台幣)。 \n 對於消費者的抱怨,一位不願具名的航空業者指出,票價是由市場決定的,而外界評價直航票價時,應該整體來看,像配合政府政策飛的歐美線就不賺錢。

  • 補助農機點交 公館農友增添好幫手

    由縣府補助公館鄉農會購置的農務機具,二日上午在中義穀倉進行點交,縣長劉政鴻希望這些農機,能成為農友的好幫手,創造更大商機和收益,他並允諾會持續補助購置農機,嘉惠農友。 \n縣府農業局指出,為降低生產成品和提升縣內農業競爭力,各農會產銷班凡最近一年評鑑成績達七十分以上者,縣府均會補助經費購置各式農機,協助農民改善生產環境設施,減輕農友負擔。 \n今年共補助公館鄉九個產銷班一百萬元,並由農會及農民負擔一九八萬元,購置了十五台割草機、八台中耕管理機、卅三台動力噴霧機及施肥機、兩台真空包裝機、五台紅棗烘乾機、五台搬運車和一二○個蜂箱等主要農機具,共計一八八台。 \n公館農會總幹事韓鴻恩指出,公館鄉內多為務農人口,主要作物包括芋頭、紅棗、水柿(柿餅)、福菜及稻米、蔬菜等,一般農機的耗損率非常高,他感謝縣府雖財政困難,仍大力照顧農友。 \n另公館鄉農會為提升服務效率,降低農民經營成本和時間,特別向農糧署和公所爭取經費購置了一台「農民巡迴服務車」,即日起包括肥料、農藥、白米、粗鹽等大宗物資,只要農民有需要,「農民巡迴服務車」就會「使命必達」,幫助送到家中或田裡,減輕農民自己搬運的不便,有需求農民可洽農會供銷部。

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