搜尋結果

以下是含有起降費的搜尋結果,共15

  • 陸民航局:機場起降費減10%

     大陸民航局9日宣布,降低大陸境內、港澳台地區及外國航空公司機場、空管收費標準。其中,一類、二類機場起降費收費標準價降低10%,免收停留費;航路費收費標準降低10%。

  • 香港機場旅客大跌 70家航空呼籲減起降費

    香港機場旅客大跌 70家航空呼籲減起降費

    香港國際機場8月客流量相比去年同期大跌12.4%,為10年來最大單月跌幅,未來情況可能還會繼續惡化,已有70多家航空公司聯名要求減收航班在香港機場的起降費用。 \n \n據《觀察者網》報導,代表全球70多家(業務含香港)航空公司的非營利性組織「航空代表委員會」(BAR)在香港分部向香港特區政府寫信稱,8月香港機場客流量出現了兩位數的同比下降,預計這個情況會在年內惡化。而由於乘客數量的減少,許多出入香港的航線盈利性下降,導致不少航司已經減少、甚至關閉了其在香港的業務。 \n \n該委員會主席林紹波在信中表示,BAR呼籲香港特區政府考慮短期內下調起降費,以此幫助航空公司度過這段極其艱難的時刻。他強調,航空業可為香港製造33萬工作崗位,且對香港的GDP貢獻率為10.2%。目前與亞洲各大國際機場相比,香港機場起降費處於較高水準。 \n \n報導說,香港機場自2016年以對降落費加價幅度累計至今已達27%。目前,一架波音777-300ER降落香港機場所需繳納的費用是110,732港元(約合台幣443,370元),而在上海浦東國際機場和廣州白雲機場僅約其8成。東京羽田國際機場的降落費最貴,為163,383港元(約台幣合654,185元)。 \n \n據香港機場財報顯示,機場已經連續5個財年客流量上漲。不過外界預測,近期反送中風波會對香港機場業績表現造成影響。機場管理局在9月15日公佈上月航空交通數字,香港機場當月錄得客運量600萬人次,同比下降12.4%。這是約10年來香港機場客運量最大單月跌幅。除客運量以外,8月香港機場運貨量也持續下跌,出口和進口運量分別同比下跌19%和15%。 \n \n歷史上香港特區政府曾兩度下調香港機場起降費,第一次是在亞洲金融危機爆發後的2000年至2004年間,第二次是在2008年全球金融危機後一年(2009年)。 \n

  • 《通信網路》中華電明年起降固網接續費,粗估4年營收少1.2億元

    國家通訊傳播委員會(NCC)於今(26)日委員會議決議通過核定中華電(2412)固定網路接續費率,本次核定將行動網路撥打市內電話時,市話端網路所收取之接續費率,由現行一般時段每分鐘0.4851元調降為0.4383元(降幅9.65%)、減價時段每分鐘0.2531元調降為0.2148元(降幅15.13%),實施日期自明年1月1日起至111年12月31日止,預計未來接續費調降後,中華電估4年少1.2億元營收,但對其他電信業者來說,將可提供更優惠的手機打市話相關方案。 \n \n NCC表示,中華電為固定通信網路市場主導者,其接續費率前於104年11月4日核定行動通信撥打市話接續費率為一般時段0.4851元/分、減價時段0.2531元/分,目前市場上已有業者推出行動撥打市話1分鐘1元之通信費促銷價,亦有以贈送免費跨網通信分鐘數者,調降接續費率已確實帶來市場競爭及維護消費者權益的效益;此次調降則是持續進行檢討。至於固網用戶間通信之接續費率,因計算所得成本高於現行接續費率及通信費率,故予以維持。 \n 透過這次的調降,預期促使行動通信業者能依據各該業務營運情形適時檢討其成本變動及從事價格競爭的空間,也能夠將所獲利益適度反映於零售價,讓消費者分享市場競爭的紅利,但NCC也指出,電信事業投入的沈沒成本相當大,隨著固網及行動寬頻網路普及,已帶動消費者使用行為的遷移,免費OTT網路語音通話已大量取代傳統語音市場且持續擴大影響中,將持續觀察市場變化,確保監理政策及措施能兼顧產業發展及消費者權益。 \n NCC說明,接續費是2個不同網路用戶通信時,收取通信費的網路業者應支付另一方網路業者的費用,接續費是業者訂定語音服務零售價通信費時必需考量的一項中間成本,倘有業者訂定過高之接續費,將迫使與其互連之業者,在訂定零售價時面臨無法競爭之壓力,尤其對新進入市場的業者影響更大,最終亦將影響到消費者權益,因此世界各國都會將接續費納入管制,且均以成本計價原則進行監理。 \n \n

  • 《稅收》機場稅挹注觀光發展?觀光局:相輔相成

    立法院預算中心認為,俗稱機場稅的機場服務費半數作為觀光發展基金,名不符實且正當性不足,觀光局對此表示,觀光發展與建設機場相輔相成,相關徵收及分配均依法依規辦理並善加分配,且確實增加來台旅客人次及觀光外匯收入,並無名實不符問題。 \n \n觀光局指出,政府於「觀光發展條例」立法,明訂觀光局可徵收出境旅客「機場服務費」,而機場服務費的收費標準及分配方式,則列於「出境航空旅客機場服務費收費及作業辦法」及「國際機場園區發展條例施行細則」,觀光局在1999年觀光發展基金設立後即依法收取。 \n \n而機場服務費分配在觀光發展基金,用以辦理國內外觀光宣傳、活動推廣及產業輔導等,加上中央與地方協力,終使來台觀光人數逐年大幅成長,去年締造突破千萬人次佳績,並創造4589億觀光外匯收入,為社會大眾帶來公共利益。 \n \n觀光局表示,觀光發展與建設機場實屬相輔相成,觀光發展基金收取機場服務費後,確實有助於台灣開拓國際觀光市場,吸引國際旅客來台、進而增加國際航班起降,連帶提高機場使用率及起降費用收益,並無名實不符問題。

  • 機場服務費挹注 觀光局:助吸國際客

    立法院預算中心認為,機場服務費一半做為觀光發展基金,正當性不足。交通部觀光局回應,有開拓台灣國際市場,吸引國際客來台。 \n 觀光局說,機場服務費挹注觀光發展基金是根據「觀光發展條例」,條例明訂觀光局得徵收出境旅客的「機場服務費」,觀光發展基金在1999年奉行政院核准設立時,當年4月1日起,就依法隨機票收取機場服務費。 \n 機場服務費的收費標準及分配方式,則列在「出境航空旅客機場服務費收費及作業辦法」及「國際機場園區發展條例施行細則」,觀光發展基金可獲分配50%。 \n 台灣的機場服務費多次調整,最近一次是在2015年,從每人新台幣300元提高為500元。 \n 觀光局表示,機場服務費挹注觀光發展基金,確實有助台灣開拓國際觀光市場,吸引國際旅客來台,進而增加國際航班起降,連帶提高機場使用率及起降費的收益。 \n 觀光局說,機場服務費分配在觀光發展基金部分,用來辦理國內外觀光宣傳、活動推廣及產業輔導等,加上中央與地方共同努力,來台觀光人數逐年大幅成長,並在2015年破千萬人次,創造4589億元觀光外匯收入。 \n 根據立法院預算中心106年度預算評估報告顯示,機場服務費一年收入約116億元,觀光發展基金獲分得58億元,其次是桃園機場公司約45.5億元、民航局約12億餘元。1051120 \n

  • 垂直起降是陷阱 殲-31不蹚渾水

    垂直起降是陷阱 殲-31不蹚渾水

     俄羅斯媒體報導,指中國可能考慮研製垂直、短距起降版的殲-31戰機,但大陸軍事專家宋心之說,垂直起降是個美麗的陷阱,不要輕易去蹚這個渾水,如果條件具備,可以一試。 \n 美國、俄國與英國都曾經建造垂直起降戰機。俄羅斯衛星網報導稱,中國可能考慮建造垂直、短距起降版殲-31戰機,成功研發的可能性很高,屆時將大幅提高中國軍隊在太平洋,尤其在南海區域的作戰能力。 \n 宋心之在接受北京電視台訪問時表示,垂直、短距起降戰機的優勢在於大幅度降低機場條件的限制,適合在航母或是兩棲攻擊艦上使用,但要研發垂直、短距起降版殲-31並非易事,其中發動機(引擎)就是一道門檻。 \n 陸正研製兩棲攻擊艦 \n 俄媒報導稱,中國正在研製兩棲攻擊艦,擁有較寬的甲板,可攜帶多架飛機。這樣的攻擊艦一旦裝備垂直、短距起降戰機,就可當作輕型航母使用,提升中國海軍的作戰能力。推測中國若研製垂直、短距飛機,將以新型戰機殲-31為基礎。殲-31擁有類似美國F-35戰機的機體,而為美國海軍陸戰隊建造的F-35B就是垂直、短距戰機。 \n 宋心之表示,殲-31戰機的起飛重量約在15噸到20噸之間,是具有隱形性能特徵的新一代戰鬥機。與大陸正在研製的殲-20戰機相比,殲-31屬於中型第四代戰鬥機,而殲-20則是重型第四代戰鬥機,兩款戰機都採用雙發動機。 \n 不過,垂直起降的戰機也有不少缺點,像是費油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的三分之一,不具備遠航能力,以及載彈量太小,鷂式戰機載彈量只有2.271公噸,但美國的F-14有6.577公噸。 \n 垂直起降戰機太耗油 \n 其實,垂直、短距戰機起降技術非常複雜,美國研製F-35B已經20年,儘管服役在即,但其技術成熟度、可靠性等難題始終沒有消除。2008年,美軍就發現F-35B戰機存在發動機尾氣熱度導致航母甲板溫度過高的問題,飛機在起飛時,發動機排出的尾氣直接吹向航母甲板,其高溫足以軟化甲板上的鋼板,導致甲板下層結構變形。美軍至今尚未找到解決辦法。

  • 陸航附加油費 5日起降10人幣

    上海市政府新聞辦公室官方微博發布消息指出,國內航線燃油附加費12月5日起調降,長程、短程各減10元(人民幣,下同)。根據東航、國航、南航、春秋等多家航空公司發布公告,從12月5日起,對國內航線燃油附加費進行調整。800公里以下由40元調降為30元;800公里以上由70元調降為60元。嬰兒照例免收,兒童等減半收取。

  • 陸證券開戶費10月起降55%

     大陸證監會批准實施新修訂的《證券帳戶管理規則》,也調整相關業務收費費率,其中,對個人和機構證券開戶費降幅達55%,將與中國結算統一帳戶平台在10月1日同步上線,陸股牛市啟動加上降低開戶費率,將有助提高大陸股民進場的意願。 \n 中新網報導,據中國證券登記結算公司發布通知顯示,主要調整內容包括證券帳戶開立、註冊資料變更、帳戶補辦、合併、掛失轉戶、帳戶登出、股東帳戶卡工本費等7項收費項目,調整為證券帳戶開立、註冊資料變更及帳戶登出等3項。 \n 其次,滬深A股帳戶的開戶費用由個人90元(人民幣,下同)、機構900元調降為個人40元,機構400元,降價幅度超過5成,但其他帳戶開戶收費不變,而帳戶註冊資料變更及帳戶登出業務暫免收費。 \n 第三,A股帳戶等以人民幣結算的開戶費由北京分公司收取;滬深B股以外幣結算的開戶費繳款通路則保持不變,仍由滬深分公司分別收取,新證券帳戶業務收費標準自10月1日起執行。 \n 中國結算公司也表示,統一帳戶平台將分2階段實施,第1階段為過渡期,約1個月左右,屆時中國結算滬、深分公司現有帳戶業務系統停止對外服務,業務辦理切換至統一帳戶平台,但申報帳戶業務仍使用滬、深現有數據介面。第2階段,統一帳戶平台採用新數據介面接受帳戶業務申報。

  • 陸個人與機構證券開戶費 下月起降55%

    北京青年報4日報導,在中國證監會核准後,中國結算日前發佈「關於調整證券帳戶業務收費標準的通知」,調整證券帳戶業務收費標準,滬深A股帳戶的開戶費用,由個人90元人民幣(下同)、機構900元,下調為個人40元、機構400元,降幅達55%,調整後的證券帳戶業務收費標準,自10月1日起執行。帳戶註冊資料變更及帳戶登出業務暫免收費。

  • 旅平險意外醫療保障 今起降費

    出外旅遊投保旅行平安險附加的意外醫療保障,今日起調降費率,金管會要求所有保險公司元月1日起調降旅平險意外醫療的損失率假設下降,由85%降為70%,費率最多降17%。 \n無論出國或國內旅遊都可投保旅平險,除了有意外身故保障外,還可額外加保意外醫療保障,如在國外出車禍住院治療的費用,即可有保障。

  • 生活報你知-桃機尖離峰起降費 可望明年開始

     桃園機場尖離峰時段班機降落數量懸殊,但尖離峰降落費卻沒有差異。桃園機場公司著手研擬尖離峰降落費,分散部分尖峰航班到離峰時段起降,最快可望在明年下半年上路。 \n 不過起降費是否會反映在票價上?民航局今年曾調高松山機場降落費,並調降花東等8機場降落費,起降費調整後,航空公司並未反映在票價上。

  • 成田機場起降費 調降5.5%

     日本成田國際機場為爭取成為亞洲航空據點,決定從明年四月起將國際航班全機種的起降費平均調降五‧五%,這是成田機場睽違七年半的調降,上次調降起降費是在二○○五十月。 \n 成田機場的起降費在全球國際機場之中算高的,不調降起降費則難以與首爾仁川機場和上海浦東機場等鄰國的機場競爭,爭取成為亞洲據點。 \n 成田機場公司指出,降落費調降後,大型波音777-200型的客機每次降落的費用約比過去便宜二萬八千日圓,約為四十二萬八千日圓(約台幣十五萬六千元),比關西機場的五十四萬九千日圓、羽田機場的六十六萬二千日圓都便宜。 \n 不過,比起仁川機場的十九萬五千日圓(約台幣七萬一千元),浦東機場的十七萬日圓(約台幣六萬二千元)相比,仍然高出許多。

  • 基市喊窮 盼向貨櫃車收費

     台灣從民國九十一年加入世界貿易組織(WTO),取消商港建設費後,基隆市政府的財政赤字逐漸擴大,至今已負債一百卅多億元,市長張通榮趁著監委昨日來基隆視察時,提出基隆港出入的貨櫃車應比照桃園機場徵收飛機起降費等方案,期盼中央政府能幫忙改善;但航商認為,基隆若開徵相關費用,絕對會集體出走。 \n 張通榮昨向監委要求盼能改善財政赤字,他說台灣自從加入WTO,取消商港建設費後,原本每年廿多億的商港建設費被迫取消,但基隆每年仍需繳超過上千億的關稅與貨物稅,造成財政自九十一年起開始赤字。 \n 當時他一再建議中央應有相關的彌補方案,否則基隆財政問題將繼續擴大,但中央卻遲遲未解決,中央不僅將相關提案打回,還指十年來的計畫型補助早已彌補商設費差額,不應該再給予補助。 \n 張通榮認為基隆不是不願意有建設,只是在無自主運用的財源之下,根本沒辦法改善基隆的現況,因此提出基隆也是國際級的商港,應要徵收相關費用,桃園機場徵收每架飛機一千萬,基隆對進出市區的貨櫃車徵收一千元應不為過。 \n 基隆市議會議長黃景泰表示,其實市府可以轉向跟港務局協調,因為「港市一家」的概念下,船隻停泊港口有給停泊費用,港務局應該「分一點」給市府做為建設使用。

  • 航空業 再度調漲燃油附加費

     近期油價飆漲,迫使多家航空公司調漲燃油附加費。據日本共同社報導,新加坡航空宣布,今年4到6月出票,且在日本起降的新航飛日本與飛北美航線的單程票,燃油附加費上調新台幣將近4000元。 \n 此外,香港國泰航空與旗下的港龍航空也宣布,在日本起降的香港與台北航線,4、5月出票的燃油附加費,也將上調約新台幣360元。 \n 油價高漲,華航、長榮航、復興、華信、立榮5家航空的國際航線燃油附加費,日前也宣布在本月中旬調漲,是今年以來第2度調漲,短程線如台灣到日本來回機票約漲148元,美國等長程線來回則多384元。 \n 除了航空業,國內客運優惠幅度也縮水;對此,交通部路政司表示,暫時還沒有補貼規畫。

  • 遊客搶飯店 房價飆漲一倍

    歐洲機場因冰島火山灰雲暫停起降,各國遊客搶房間,當地房價大漲一倍,原本一天七、八十歐元的住宿費,現在漲到一五○至一六○歐元。旅遊業者表示,滯歐旅遊團回國,旅遊費用糾紛恐難免。 \n台北市旅行公會緊急事故召集人吳雁輝指出,國內旅行履約責任險,保險公司每日最高理賠金額為每人新台幣兩千元,現在歐洲飯店住宿費調漲新台幣三至四千元,履約保險根本不夠負擔! \n尚未出國的旅遊團也有問題。世邦旅行社歐洲線經理周祖修表示,因歐洲機場關閉而取消出國行程,旅行社將扣除三千元歐洲申根簽證費;若已訂妥歐洲內陸段交通,如高鐵、飛機,最高要多花台幣一萬元,這些費用由誰負擔?旅行社要和歐洲當地業者溝通後才能確定。 \n交通部觀光局業務組長陳美秀表示,冰島火山灰雲導致機場關閉,旅客無法回國,屬行程中變更,應可使用定型化契約第三十一條,衍生費用應由旅行社支付。但若還沒出團,旅行社若可檢付已支出費用,且確定無法退費,因旅行社屬代收轉付,屬於必要費用,應由旅客付費。

回到頁首發表意見