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以下是含有超級油輪的搜尋結果,共15

  • 印度超級油輪在斯里蘭卡外海失火 1船員失蹤

    印度超級油輪在斯里蘭卡外海失火 1船員失蹤

    斯里蘭卡海軍發言人周四說,在斯里蘭卡東海岸外,有一艘裝載著約200萬桶石油的超級油輪發生火災,1名船員失踪,另一人受傷。所幸火勢已得控制,儲油區也沒事,沒有原油外洩的風險。 \n \n路透社報導,斯里蘭克海軍發言人德席爾瓦(Indika de Silva)說,這艘船支名叫「新鑽石號」(MT New Diamond),主要失火地點在船支後方,在接到求助通報後,在斯里蘭卡漢班托塔港的兩艘俄羅斯軍艦前往協助滅火。 \n \n德席爾瓦說:「我們還需要國際協助,所幸,該船的儲油區域沒有受到任何損害,火勢也有控制。」 \n \n「船上有23名船員,一人仍下落不明,另有一人受傷,傷者已接到斯里蘭卡治療。」 \n \n \n斯里蘭卡空軍拍攝的照片顯示,加油機的部分受到了嚴重破壞,位於貨艙後面的橋上冒出濃濃的黑煙和火焰。 \n \n據船舶網站Refinitiv的資料,新鑽石號由印度石油公司(IOC)所租用,是一型超大型原油運輸船(VLCC),可滿載約200萬桶石油,具有雙船殼的設計,安全性高。 \n \n新鑽石號是從科威特出發,它的目的地是印度的帕拉德普港(Paradip)。 \n \n斯里蘭卡海洋保護局表示,船隻已失去動力,因此雖然沒有破損,但仍需採取措施防止油輪沉沒與可能的漏油。 \n \n新加坡船舶經紀公司BRS Baxi表示,雖然具有雙船殼的設計 VLCC 安全性高,至今也沒有同型船的沉沒事件,但是一但發生洩漏,環境災難也勢是空前的,所以必須快速處理。

  • 貿易協議即將評估 中國加大美原油進口量

    中美首階段貿易協議履約情況評估在即,中國加大自美國的原油進口力度。 \n外電報導,市場情報公司Vortexa基於油輪臨時租約作出的預測,下月將有多達1,400萬桶原油在美裝船開往中國,涉及7艘滿載的超級油輪。如果這批油輪都能如期成行,中國當月自美原油進口量將是8月份的2倍以上。 \nVortexa高級分析師Serena Huang說,增加進口美國原油或出於政治原因,中國現仍有相當可觀的原油庫存,而目前美國原油相對中東原油並沒有太大的價格優勢。 \nVortexa數據顯示,截至本月17日,中國大型油企中國石油和中國石化租用的油輪,佔定於9月美國裝船開往中國的超級油輪總量的40%以上。中國購買的美國原油,包括WTI Midland和Mars,但據交易員稱,這些品級的原油售價並不比其他地區的同等級原油便宜。 \n報導指出,中國經濟從疫情復甦,煉油廠持續提高開工率,因疫情壓抑的需求釋放,可能是增加原油進口的原因之一。 \n另外,外媒基於海關數據計算得出的結果顯示,中國上半年的美國產品進口量僅達協議下2020年全年目標的23%。 \n根據中美第一階段貿易協議,中國承諾增加美國能源產品的進口量。不過,隨著兩國關係持續惡化,雙方原定上周末舉行的履約評估會晤已被無限期推遲。

  • 史上最大超級加油船 117艘超巨型油輪正航向大陸

    史上最大超級加油船 117艘超巨型油輪正航向大陸

    當全球正朝「解封」努力時,中國的原油消費已經開始增加。據《彭博社》消息,117艘巨型油輪(Very Large Crude oil Carrier)正航向中國,假設每艘可運輸200萬桶石油的話,代表中國未來3個月內,將至少有2.3億桶石油到貨。這批石油被認為是在上個月石油沒人要時購買,而這117艘油輪組成的超級加油機,象徵著這可能是有史以來第一次有石油進口國一次購買這麼多石油。 \n據了解,在新冠疫情及石油大戰導致石油需求暴跌後,中國並未大幅削減原油進口,反而將2020年第一季度的戰略儲油和商業庫存率提高一倍,趁機在低油價大舉進貨。《彭博社》分析,這批即日起到8月中旬陸續運抵的石油,可能是上個月石油期貨出現負油價期間購入,買得超划算。據統計,中國從3到4月的石油需求從1063萬桶,增至每日1181萬桶,激增約11%,中國的獨立煉油廠也正加速趕工中,顯示當地石油需求已經漸漸恢復。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 低油價創造新奇觀 油輪航程寧可繞遠路

    低油價創造新奇觀 油輪航程寧可繞遠路

    油價低迷、儲油空間不足的油市現狀,造成了油輪主們寧可繞行2倍以上距離,也不想把原油儘快輸送到目的地。這是新冠肺炎疫情全球大流行嚴重打擊了油價,也給航運業造成了巨大衝擊的後遺症。從加州到直布羅陀海峽,港口變得擁擠不堪,油輪隨處可見。 \n \n因供應嚴重過剩,據船舶跟蹤公司VortexaLtd的數據,僅在歐洲,浮式儲存的原油數量就達到了創紀錄的2890萬桶。原油期貨市場上,遠期原油合約價格比近期合約價格明顯要高。 \n \n從中東把原油運往歐洲,通常是走蘇伊士運河,這一趟從波斯灣到歐洲西北部的航行通常需要三個多星期的時間。但上週六,載有200萬桶原油的超級油輪「新活力號」,從中東去往法國北部的安提弗港時,走了一條獨特的航線。它繞行非洲最南端的好望角,所經航程幾乎是原路線的2倍。   \n \n「新活力號」帶起了繞行的風潮,據船舶追蹤數據顯示,在「新活力號」啟航兩周後,另一艘超級油輪「新和諧號」也踏上了環遊非洲的航程,第三艘「新先驅者號」也已啟程。另外,至少還有2艘BWTriton的油輪,本來要從蘇伊士運河前往歐洲,後改道非洲繞行。 \n \n其它航線也有繞行的例子。歐洲出發運往美國的油輪通常不會經過南美洲,但是上個月,PsaraI號在前往美國西海岸運送挪威原油的時候就這樣做了,為11年來首次選擇該路線的油輪。 \n \n三叉戟自由號是有史以來第一艘裝載庫爾德原油從地中海沿岸土耳其運往東亞的油輪,通常是走蘇伊士運河,但這次它也從非洲沿岸繞了遠路。 \n \n繞行的缺點顯而易見,路程成倍增加會導致交貨速度變慢,但Vortexa高級分析師傑伊·馬魯(JayMaroo)卻指出:「如果你能延遲交貨,那麼從貨物中賺到的錢比按時送達賺到的運費要多。」 \n \n也就是說,目前的油價處於歷史低位,隨著各國重啟經濟,未來油價肯定會上升。因此油輪的所有者可以選擇延長航線,直到更有利的條件出現,油價上漲以後再送達出售。 \n \n波羅的海國際航運公會的首席航運分析師彼得·桑德(PeterSand)表示:「現在,油價很低,繞遠路走好望角是有道理的,運河的收費可能高達幾十萬美元。最近幾周,運河暫時增加了對部分船隻的退稅,但對油輪卻沒有。」 \n \n蘇伊士運河管理局發言人喬治·薩夫瓦特(GeorgeSafwat)則表示:「目前對原油油輪的收費沒有任何變化。如果油輪通過數量下降,我們將採取應對措施。」

  • 運費太貴 沙烏地原油7艘超級油輪遭退貨

    運費太貴 沙烏地原油7艘超級油輪遭退貨

    路透倫敦報導,有消息人士透露,由於運費上漲,原本欲購買沙烏地阿拉伯原油的美國買家取消了至少7艘4月裝船的油輪,這可能導致沙烏地阿拉伯的石油出貨量低於預期。 \n \n這個消息反映出,一些買家並不急於吸納額外的石油,因為,儘管油價本月下跌至每桶16美元以下,創下本世紀最低水準,但是在各國政府採取封鎖措施遏止疫情蔓延後,對石油的需求也崩跌了。 \n \n今年3月,OPEC及俄羅斯等一些非產油國的減產協議破局之後,沙烏地阿拉伯下調了4月原油的官方售價,並誓言要提高出口;隨後,在各界瘋搶石油的情況下,油輪費用飆升,而沙烏地阿拉伯卻告訴買家,由於貨運市場的特殊情況,沙烏地阿拉伯擬削減對貨運費用的補償。 \n \n對此,一位消息人士表示,這扼殺了額外進口原油的經濟效益。另有人說,「因運費保護被取消,美國煉油廠退回了至少7艘超大型油輪(VLCC),如果有運費保護,他們可能接收這些原油。」 \n \n不過,截至目前,沙特阿拉伯國家石油公司沙烏地阿美仍未回應。

  • 新冠肺炎衝擊 油輪租金跳水

     中國大陸爆發新冠肺炎疫情後,導致其對商品與能源需求大減,也衝擊到航運需求跟著減少。在石油現貨價急跌而低於期貨價後,加上超級油輪租金也暴跌,增加商品經紀商不少套利交易空間。 \n 金融時報報導,2月來石油現貨價因疫情大跌,國際石油報價基準的布蘭特油價不到一個月即大跌逾10%至每桶約57美元,讓現貨價短暫地較未來六個月內各月份的石油期貨價低而出現「正價差」(contango)。 \n 期貨價高於現貨價而出現正價差,常被視為後勢看漲訊號。但中國近期需求突然大減,造成當下出現嚴重供應過度問題,讓石油現貨價急跌而低於期貨價。 \n 商品經紀商視正價差為套利機會,趕快買進石油現貨,並向航運商租用油輪充當海上儲油庫,等待價格更高的期貨到期時來履約交割。 \n 但專家認為大量增加租用油輪充當海上儲油庫後,就不可能有套利空間。只有疫情變更嚴重令石油現貨價進一步下跌時才會有套利空間。 \n 有券商指出在石油現貨價未再大跌之下,交易商現在把套利的心思,是尋找租金更低的油輪來擠出套利空間。 \n 美國以違法運送伊朗原油為由,去年10月到今年1月間把中國最大油輪公司中遠海運控股(Cosco)旗下油輪列入制裁名單,讓國際油輪租金因此飆高。 \n 期間租金最高時,運載200萬桶石油的超級油輪每天租金高達10萬美元(逾300萬台幣)。 \n 但中國爆發新冠肺炎疫情後,其製造業迄今仍難以全面復工,讓原物料需求大幅降低而打擊商品市場同時,也令航運需求因此受創,導致超級油輪每天租金因此暴跌,較之前的高峰期大減四分之三至約2.3萬美元。 \n 超級油輪租金大跌,讓交易商得以透過換船方式來增加其套利空間。

  • 美司法部發出搜捕令 扣押伊朗超級油輪Grace 1

    美國司法部今天對裝載伊朗原油遭扣押的超級油輪Grace 1發出搜捕令,一天前,英國屬地直布羅陀的法官才准許釋放這艘油輪。 \n 根據美國司法部搜捕令,基於違反「國際緊急經濟權力法」(International Emergency Economic Powers Act)、銀行詐欺、洗錢和恐怖主義沒收法令,這艘油輪、裝載的原油和99萬5000美元傾向被沒收。 \n

  • 英扣伊朗走私油輪 美叫好 德黑蘭怒了

    英扣伊朗走私油輪 美叫好 德黑蘭怒了

    英國皇家海軍陸戰隊4日在英屬直布羅陀(Gibraltar)扣押一艘伊朗大型油輪,據信它意圖違反歐盟(EU)制裁,將油運到敘利亞。而這大動作已激怒德黑蘭,可能升高伊朗與西方的對抗。 \n據路透與CNN新聞網報導,由於這艘油輪掛的是巴拿馬國旗,而登記的管理者是位於新加坡的公司,原本大家還搞不清它究竟是哪國油輪。不過,就在伊朗外交部召喚英國大使,以表達對油輪遭受「非法、不可接受扣押的最強烈抗議」後,一切疑問都煙消雲散。 \n儘管德黑蘭怒不可遏,但美國國家安全顧問波頓(John Bolton)卻直白地表示,英國此舉是「天大的好消息」。他推文道,「美國與盟友將繼續防止德黑蘭與大馬士革政權從這不法交易中獲利」。 \n這艘名為「葛蕾絲1號」(Grace 1)的油輪從中東出發,繞了非洲一大圈,才抵達地中海口,但卻在西班牙南端的英國屬地被扣押。透過衛星與海上數據監視船隻的「油輪追蹤者」(Tanker Trackers)說,「葛蕾絲1號」繞道非洲花了2.5個月,比一般多花了1個月。 \n儘管文件顯示,船上的油是來自附近的伊拉克,但貨運資料卻顯示,油輪上載的是伊朗原油。不過,「油輪追蹤者」認為,船上裝的不是原油,而是伊朗提煉的燃油。分析指出,油輪的吃水很深,意味船上裝了200萬桶比原油重的液體。 \n此外,分析認為,伊朗油輪的最終目的地不是敘利亞,因為巴尼亞斯煉油廠(Baniyas Refinery)附近的海域太淺,並不適合這艘超級油輪進入。「油輪追蹤者」指出,它應該是要在敘利亞海域內,與其他船隻進行船轉船貨物裝卸。 \n雖然歐洲早自2011年起,便已禁止向敘利亞運油,但由於並不像美國般,對伊朗實施廣泛的制裁,因此從未在海上扣押油輪。 \n為企業提供制裁諮詢的必百瑞(Pillsbury Winthrop Shaw Pittman)律師事務所合夥人歐瑞斯曼(Matthew Oresman)說,這是歐盟第一次這麼公開,動作這麼大地採取行動。他認為,以北約(NATO)成員國部隊參與這次行動看來,應該是循著某種方式和美國合作,向敘利亞和伊朗傳達訊息,要它們明白,歐洲嚴肅看待制裁的實施,並會採取行動。 \n而除了油輪爭議外,也意外引發了領海爭議,英國認為,他們執法的是英屬直布羅陀海域,但西班牙認為,那是他們的領海。 \n \n \n

  • 波灣情勢緊繃 油輪運費飆升

    波灣情勢緊繃 油輪運費飆升

     《華爾街日報》報導,上周兩艘油輪在阿曼灣遇襲的影響已經浮現,區域內油輪空船閒置數量明顯大增,運費更是暴漲5成之多,在在顯示行經中東水域的原油運輸風險急速竄升。 \n 船舶經紀公司Braemar ACM油輪分析師辛恩(Anoop Singh)表示,「目前鮮少油輪船東願意將旗下船隻派往中東,即便是有意願的也會要求服務加價收費。」 \n 船東除了擔心船員與貨物的安全外,同時還面臨保費增加的問題,船東與經紀商透露,行經中東水域單程七天的油輪保費過去幾天已大漲約15%。 \n 經紀商指出,目前在荷姆茲海峽水域一帶的大型油輪大約有70艘,約占全球超級油輪的一成,與以往日常的水準差不多,但最大的差別在於其中有些油輪目前是處於空船閒置等訂單的狀態。全球超過3分之1的原油運輸需行經荷姆茲海峽。 \n 全球知名油輪營運商Heidmar的發言人向華爾街日報表示,公司目前「對於該區域的新訂單採取高度保留的立場。」 \n 波灣地區多家船東亦指出,油輪運費短期內仍將維持高檔,甚至可能進一步走高。 \n 新加坡一家經紀商透露,「簡言之,油輪遇襲前的油輪運費約每日15,000美元,之後則暴漲至23,000美元,現在有船東開出30,000美元的報價,只不過接受報價下單的客戶沒幾家。」 \n 不過,船東認為,隨著美軍增兵派駐中東,在區域安全獲得改善後,油輪運輸將可逐漸回穩。 \n 美國的立場是維持荷姆茲海峽暢通,美國負責政治軍事事務的助理國務卿庫伯(R. Clarke Cooper)周一在被問及是否派遣美軍護航油輪時表示,「要視情況而定。」 \n 上周旗下油輪遇襲的Frontline資產管理公司執行長麥克勞德(Robert Macleod)指出,「油輪還是得持續行經中東水域,但前提是必需做好萬全的防護措施。」

  • 供過於求 超級油輪淪為儲油槽

    近日國際油價站上50美元,是今年以來的最高價。原因不外乎美庫存銳減、某些產油國因外力因素難以向外輸出原油,但是亞洲原油現貨交易中心新加坡附近海域有大量超級油輪被交易商租來當儲油槽,顯見原油供過於求的問題尚未解決,國際油價能否保持漲勢大有疑問。 \n根據報導,新加坡外海有40艘潮級油輪被當成漂浮儲油槽使用,報導引述業內人士透露,這樣龐大的海上儲油規模是前所未見的。近日國際油價上漲原因主要是受到奈及利亞油管爆炸、加拿大大火等因素影響了原油出口,不過另一股漲價因素是受到對沖基金等投機性資本看多原油價格下所造成的波動,換言之,油價上漲的基本面可能不是這麼有力。 \n租用超級油輪在外海當儲油槽使用其實行之有年,主要原因是期貨交易商因為短期期貨價格遠低於長期期貨,所以囤積原油現貨以便在未來出售牟利。但是現今原油長短期期貨價格價差有限,囤積原油已經難以獲利,而去年第一季到今年第一季的海上原油儲量卻增加將近2成,唯一說得通的理由就是原油供過於求,交易商利用這些海上油輪儲藏難以消化的原油。 \n海上油輪儲油暴增,陸上儲油設備在美國與西歐也接近滿載,目前可能只有大陸戰略儲油設施還能大量進貨。儲油設施滿載情況如此嚴重,連海上運輸油輪都被貨主要求放慢航行速度以減緩壓力。這麼多原油無處可去,未來原油上漲的空間還有多少實在令人懷疑。 \n \n

  • 儲備原油 83艘超級油輪駛往大陸

    鑒於全球石油市場過度供給的情況,中國原油需求下滑是其首要擔憂之一。過量生產拉低了石油價格,但是,中國過去一年左右的疲弱需求引發了緩慢的回彈。 \n \n參考消息網引用合眾社4月25日報導稱,經過一段時期的疲弱需求後,中國的石油進口可能再次上漲。彭博社指出,在中國港口停駐的超級油輪數量是16個月來最多的,目前,83艘超級油輪正在駛往中國的航路上,它們可運載1.66億桶原油。 \n \n今年第一季,中國每天轉運78.7萬桶原油用於戰略儲備,是彭博社自2004年開始跟蹤報導這一資料的最高值。總體而言,3月分中國平均每天進口約770萬桶石油。這樣的做法是有意義的——中國需要補充其戰略儲備,而且,去年建成了多個儲油設施,還有更多設施在建。中國以驚人低價儲備石油的時機是偶然的。

  • 葉門大危機 中國大運油

    葉門大危機 中國大運油

    阿拉伯半島國家葉門內戰、外憂大增,國際為之矚目之際,消息傳出,中國趁機在上周末,運出大量原油,絲毫不顧慮沙烏地阿拉伯帶頭的聯軍空襲。 \n「路透」30日報導,列屬「極大油輪」(Very Large Crude Carrier) 、容量200萬桶的「太行山」(Tai Hung San)號29日駛離葉門希爾赫(Ash Shihr)港。生意界消息人士指出,這艘油輪係由中國國營的「中國聯合石油公司」所委託;油輪表列資訊指出,它目前由中石油旗下負責運輸的「Glasford」經營。 \n這艘超級油輪離開亞丁灣之後,30日正駛往青島港。 \n這次交油顯示,有些石油還是能由葉門出口;近些年來,儘管產量減少,政治又不穩定,但葉門供油給中國愈來愈多。 \n上星期因沙烏地阿拉伯及另9個遜尼派穆斯林國家開始空襲葉門境內什葉派「青年運動」民兵,國際原油市場動盪不已。青年運動背後有伊朗撐腰,控制葉門首都,讓國際憂心當地派系戰爭會擴大。 \n石油業及葉門當地官員26日都表示,因為開始空襲,該國各大海港都已關閉。中國何以能載出石油,目前未有評論。

  • 阿拉伯灣原油裝船量 2月激增

    總部位在新加坡的船舶經紀商及貿易商表示,2月份排定駛離阿拉伯灣的超級油輪(VLCCs)數量激增,主要受到日本原油需求增加所帶動,但預料數量在未來幾個月將會漸減。 \n2月份排定駛離阿拉伯灣的現貨市場超級油輪,數量達到130-133艘,較去年同期劇增約20%,主因日本將在4月調高消費稅,刺激日本業者提前擴大進口原油,另也有些來自中國建立庫存的需求。 \n專門追蹤油輪動態的Oil Movements估計,今年在3月8日止當周內的全球在運原油總量,高達5億桶,較去年同期足足多出3,400萬桶。

  • 德黑蘭嗆聲 封鎖能力有限

     伊朗政府揚言封鎖荷姆茲海峽,國際油價應聲走揚。不過,專家認為,伊朗海軍規模不足以持續封鎖此一國際運油要道,僅能以布雷或飛彈、魚雷襲擊等方式,暫時封鎖海峽,製造恐慌。 \n 喬治華盛頓大學教授塔爾梅奇表示,對伊朗而言,威脅封鎖荷姆茲海峽不會只是「裝模作樣」(cakewalk),「如果德黑蘭真的想要製造麻煩,它確實有能力。」駐紮巴林的美國海軍第五艦隊擁有逾廿艘大型軍艦,正密切注視伊朗海軍的一舉一動。 \n 伊朗威脅封鎖荷姆茲雖非頭一遭,不過由於西方揚言對伊朗祭出石油禁運,這次德黑蘭的高分貝嗆聲不容小覷。美國塔夫茨大學教授納瑟說,伊朗釋出的訊息是:「如果我們遭到排擠,其他人也甭想玩。」 \n 分析人士說,伊朗無法模仿當年古巴飛彈危機時,美國以龐大艦隊封鎖古巴海域的先例。因為伊朗缺乏整編船艦封鎖海峽的能力,其海軍主力是較小型船艦,無法在開闊水域長期停留。荷姆茲海峽最窄處,寬度仍達卅四公里。 \n 不過,伊朗倒是可用飛彈或魚雷攻擊油輪和西方戰艦、以小船進行自殺攻擊,或試圖攻擊波斯灣的原油輸出設施,但擊沉船體龐大的超級油輪並不容易。伊朗擁有十一艘潛艦、兩艘護衛艦、三艘巡防艦、兩千多枚水雷。 \n 分析人士說,伊朗光是嗆聲,便可因國際原油價格上揚而獲利。荷姆茲海峽緊張情勢若升高,各大石油公司可捨棄大型油輪,改派遣可航至阿曼近海的較小船隻因應。不過如此一來,保險和運輸成本仍將飆升。

  • 索國海盜挾持南韓超級油輪

    據南韓外交通商部指出,南韓三湖海運公司卅萬噸級的超級油輪「三湖夢想號」(Samho Dream )從伊拉克航向美國的途中,於南韓時間四日下午四時十分左右在索馬利亞外海印度洋海域遭到索國海盜襲擊、挾持。該油輪上共有五名南韓船員與十九名菲律賓船工。 \n為營救三湖夢想號油輪,南韓當局五日已派遣青海部隊「忠武公李舜臣」號驅逐艦,馳赴索馬利亞近海進行攔截。該艦執行護航任務的亞丁灣距離案發地點約一五○○公里。青海部隊是南韓海軍鑑於該國船隻在索馬利亞海域可能遭海盜襲擊而於二○○九年創建,由三百多名官兵組成。 \n南韓政府消息人士五日表示,據悉,被索國海盜劫持的油輪正駛往索國。南韓已緊急調派青海部隊前往索國海域,以便在海盜連同所劫油輪入港前進行攔截。 \n消息人士也指出,由於被劫持油輪上裝有卅萬噸原油,航行速度較慢,因此估計青海部隊能追得上,大約要一天多一點。

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