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以下是含有跨域加值的搜尋結果,共14

  • 台中市社會創新文創設計跨域加值成果開展

    台中市社會創新文創設計跨域加值成果開展

     台中市社會局及台中科技大學共同舉辦「文創搞什麼」,為文創設計進行跨域整合,社會局長李允傑10日在開幕展指出,藉由台中市好禮協會與台中市產業故事館協會等企業資源,結合學生創意設計進行產學合作,展現台中市產業企業社會責任實踐與創新。 \n \n 李允傑指出,這次產官學合作的展覽內容,由國立台中教育大學和國立台中科技大學兩校以大學社會責任計畫作為展覽主旨,台中市府台中社會創新實驗基地也首度舉辦「台中大專院校設計科系學生-團隊需求媒合會」,協助進駐的社會創新團隊與台中大專院校設計科系學生團隊進行設計專案合作。 \n \n 台中教育大學文化創意產業設計與營運學系大三團隊,特別與季豐園藝工作室合作開發花禮材料包,以「精心為重要的人而準備,親手製作禮物的感受」設計理念,結合季豐園藝工作室的命名意涵「四季豐收」,設計出依照季節、色調分類的花材圖鑑清單,方便消費者挑選、準備獨特DIY材料包。 \n \n 另一組由文化創意產業設計與營運學系大二生所組的青紅造白團隊,與京水工作室旗下品牌「123機器人」合作打造VI系統,設計可拆組拼貼的機器人程式設計營隊海報,展現出人機合作的科技新風貌。 \n \n 李允傑表示,台中社會創新實驗基地的進駐團隊,期待後續可常態提供產學媒合服務,協助在地社會創新團隊成長發展,呈現台中市以公共政策引導社會創新、實踐社會責任,促進社會企業建立的生態圈,打造台中成為社會創新首都。 \n \n 「社會創新在台中市是進行式!」李允傑強調,與學校教育結合社會創新的議題日益重要,藉由展覽讓大家了解,培養具有社會責任的學生,期待未來進入產業為社會盡一份心力,文化與創意是轉換社會能量最基礎的元素,展覽將社會創新與文創價值做最好呈現與展示。

  • Digital Taipei擴大加值服務 促跨域合作

    Digital Taipei擴大加值服務 促跨域合作

     Digital Taipei台北國際數位內容交流會自2009年起舉辦,為經濟部工業局致力搭建的數位內容產業交流平台,今年訂於7月12日至14日在台北花博爭艷館盛大舉行,首度結合商談媒合、展示推廣、沙龍座談與人才媒合活動,Digital Taipei擴大加值服務,領航產業跨域合作,廣邀日韓、東南亞、歐美及中東買主來台,期盼促進產業跨域合作,接軌國際市場,激盪多元商機合作。 \n Digital Taipei為期三天的展會活動中,7月12日至13日為專業B2B商業媒合,以「原‧源不絕Focus On Change」為主題,含括國內外遊戲、數位學習、原創IP、動畫等領域,近百家參展商共襄盛舉,還有OTT、AVR娛樂創新應用展示,並因應當紅趨勢舉辦系列沙龍講座,如數位娛樂產業跨域合作商機、遊戲產業區塊鏈技術導入等議題,協助業者掌握最先進產業脈動、強化商業人脈網絡;7月14日強打數位娛樂產業人才媒合會,除數位娛樂相關產業,涵蓋AVR技術開發商、區塊鏈遊戲、IP內容廠商及遊戲研發商、代理商、營運平台商、美術服務等業者參與外,更吸引跨國遊戲音效及遊戲研發公司大舉來臺徵才,期望透過攬才媒合平台為數位內容產業注入更多新血,共創產業新氣象。 \n 此外,經濟部工業局相當重視國內數位內容產業生態系的健全發展與國際交流,特別賦予Digital Taipei肩負引領臺灣業者走向國際市場之重責,因而廣邀國內外數位內容發行商、平台商、投資者等買主來台,今年已有來自日韓、東南亞、印度、美國、德國、丹麥等17國上百位買主報名,其中包含SONY、Viva Pictures、NEXON等知名業者,透過一對一商洽媒合,推動臺灣業者鏈結國際市場,提升國際競爭優勢。 \n Digital Taipei身為全臺數位內容B2B指標性展會,全面整合規劃加值服務,集結商談媒合、展示推廣、產業趨勢沙龍與人才媒合活動,竭誠歡迎國內外專業人士共襄盛舉。Digital Taipei網址:https://www.dgtaipei.tw/。(經濟部工業局廣告)

  • 跨域加值方案終止 公共建設預算要更精實

    過去為解決國家財政困難,在公共建設預算審議,國發會推動跨域加值,如今完成階段性任務終止。副主委曾旭正指出,後續審議將回歸預算法及現行法規,要讓預算更精實。 \n 行政院長林全日前指出,政府新的一年推動「建設年」,要軟硬體齊下,硬體交通基礎建設挑選軌道運輸為主軸。且真正建設需要軟體建設,要邁向進步國家,很多制度法規要和先進國家接軌。 \n 國發會副主委曾旭正表示,過去為解決政府財政困境,曾實施「跨域加值公共建設財務規劃方案」。只要是超過新台幣10億元的建設,自償率標準為 30%,將外部效益內部化,先預估公共建設完成後,附近土地增值情況、商店營業收入等,來挹注建設經費。 \n 曾旭正指出,如今「跨域加值公共建設財務規劃方案」、「公共建設及周邊整合規劃申請與審查作業要點」,已完成階段性任務,後續公共建設的審議回歸預算法及各部會現行法規。 \n 公共建設的自償率下降,是否會增加政府財務困難?曾旭正認為,主要是希望各部會將預算合理化,從「虛胖到精實」,不要只看到量,要更精實,他期盼進入建設年,「品質更精進」。 \n 曾旭正說,過去國發會推動「跨域加值公共建設財務規劃方案」,是因為各部會並未特別看重計畫與周邊的整合規劃,也未著重在計畫的財務規劃。 \n 該方案推動超過四年,跨域加值作法促成部會至少完成10項創新性及制度性法,並由交通部、經濟部部會等率續完成8項內部審查作業並公告實施。 \n 國發會之前統計,跨域加值推動的案件,粗估平均自償率38.8%,確實減緩公共建設財源籌措的壓力,達到平衡公共建設經費供需、提振經濟的目的。 \n 曾旭正說,跨域加值作法已對國內公共建設財務規劃產生正面帶動效果,並落實在相關規定中。現行中央及地方政府的公共建設預算編列要點,都陸續將跨域加值做法納入執行項目,顯見達成階段性任務。1060112 \n

  • 文化部「跨域合創計畫」即日起開始徵件

    文化部跨域合創計畫自即日起開始徵件至9月30日止,將受理106至107年執行之計畫,並希望為台灣藝文界招商引資、吸引更多跨國資源投入和台灣團隊的旗艦創作,激發跨界新作品。 \n \n文化部表示,跨域合創計畫(又名「彩虹計畫」)希望從引入雙軌資金並拓展通路出發,厚實文化經濟基礎,本年將側重支持具有引動外國合創方資金投入、開創跨域加值應用的合作案,提案計畫需述明產製端之跨國合作對象所投入之資源內容或資金,並應說明流通端之行銷規劃。 \n \n該計畫自102年推辦至今,已成功催生許多精彩的跨域作品及跨國合作模式,例如103年獲補助之風潮音樂引進葛萊美得主Daniel Ho專業音樂團隊,為卑南族原住民歌手吳昊恩打造的「洄游」專輯,超越傳統唱片之商業模式,並結合屏東排灣族藝術家伊誕‧巴瓦瓦隆的藝術創作為專輯視覺設計及多款文創商品加值,不僅榮膺第27屆金曲獎最佳原住民語專輯獎,明年還可望創下新台幣4千萬元的整體經濟效益。 \n \n本次徵件受理106年至107年間執行之計畫(計畫以24個月為上限),凡依據我國法令設立登記或立案之法人、公私立大專校院、民間團體(政黨社團除外),與國際藝文機構(其總部係位在外國或中國大陸、香港、澳門)已完成簽署合作協議,共同執行之跨域合作計畫符合所訂補助項目者,且申請補助金額在新台幣1百萬元至1千萬元間的跨域合創計畫。 \n \n相關補助作業要點及申請表可至該部官網及獎補助資訊網獎補助資訊網下載。

  • 觀光工廠跨域加值成果展覽 廣獲迴響

     經濟部工業局主辦,工業技術研究院與國立臺中教育大學承辦的「觀光工廠跨域加值成果展覽」,日前圓滿閉幕,創新設計廣獲迴響。 \n 展場展出11組主題作品,由觀光工廠廠商代表進行評比,評審們對於學生設計理念與創意巧思,均讚譽有加,業者更是不吝提出實務經驗分享。 \n 國立臺中教育大學教授拾已寰強調,該校配合104學年度課程,以南部觀光工廠為專題規劃,要求學生的設計不是在學理論,必須要經得起市場的考驗,藉由業者與學生的雙向交流,讓學生瞭解創意設計優點及可再精進之處。 \n 工業局副局長呂正華認為,觀光工廠已成為國內旅遊新風潮,遊客崇尚新鮮感,業者需要不斷創新及服務品質,才能吸引遊客重遊。為此,工業局導入跨域加值整合概念,推動大專院校與觀光工廠合作,由學生進行創意發想,搭配觀光工廠屬性設計文創商品、產品包裝、DIY體驗規畫及最夯的LINE貼圖設計,期盼學生之創意設計能獲得廠商青睞,進而商品化,廠商亦能從中發掘創意設計人才。

  • 跨域整合 3年活化苗栗

     國立聯合大學與苗栗縣文化觀光局合作,提出「創力苗栗」3年計畫,以苗栗市農糧署糧倉、公館鄉出磺坑為研究目標,整合人文景觀資源,建構跨域治理模式,將歷史文化空間活化,打造魅力據點,獲得科技部補助760萬經費。 \n 聯大設計學院以「創力苗栗─在地文創資源跨域整合模式之建構與推廣」計畫,創力苗栗計畫總主持人、聯大設計學院長吳桂陽昨天到縣府簡報計畫內容,縣長徐耀昌肯定規畫團隊的用心,期盼能將人文景觀特色有效規畫整合,將創意產業活化,並打開知名度,以帶動地方發展契機,打造幸福苗栗。 \n 吳桂陽指出,創力苗栗分4項子計畫,以人文景觀發展跨域治理、歷史文化空間整合與活化、創意產業跨界再生、工藝產品品牌意象提升等方向為主軸,希望由大學學術研究單位整合公、私部門及社區資源,深化研究內涵。 \n 吳桂陽說,這項計畫研究目標包括苗栗市農糧署糧倉及周遭鐵道博物館、建功國小及玉清宮等,以及公館出磺坑,將進行文獻蒐集、人文景觀現地踏勘、耆老訪談及文創產業、空間與整體環境分析等,希望透過跨域治理加值,帶動觀光產業發展。

  • 文創業淘金熱 7大產業爭鳴

    文創業淘金熱 7大產業爭鳴

     文創業淘金熱走向7大產業爭鳴的新局勢!除了市場大、成長快的影視音3大產業仍搶手,市場領先指標的創投業也看好,數位內容、創意生活、設計品牌時尚、文化資產應用及展演設施等4大產業的錢途。 \n 據文化部日前公佈文創投資二期計劃10家創投的投資範疇來看,逾半數的創投聚焦在數位內容、創意生活、設計品牌時尚、文化資產應用及展演設施等產業,跟文創投資一期計劃的12家創投,偏重投資影視產業不同。 \n 因應87%的文創業者都是小型企業,一種平台型、跨界整合型公司,也被創投業青睞。例如,誠品集團整合書店+行旅+文創+地產,華研國際音樂+文創經紀等。 \n 就吸睛吸金度來看,目前電影業仍是焦點,尤其是高速增長的大陸電影市場,帶動華人娛樂文化產業蓬勃,預估到2020年,中國電影消費、投資及出口達到2,000億人民幣,將成為全球最大市場、兵家必爭地。 \n 勤業眾信公司的「中國文化娛樂產業前瞻」報告也提出了未來5年有7大趨勢:規模化、全球化(跨界、跨國競合)、互聯網化、資本多元化(投資成長來自互聯網、傳產等企業)、粗尾化(多元業務提高非票房收入)、IP(智慧財產)化、規範化,值得關注。 \n 其中,結合「互聯網」資源,優化行銷、發行及票務營運模式,迎合年輕觀眾、網路世代,是新一波主流;產業愈規模化,獲利模式趨近好萊塢成功經驗;將IP價值極大化,跨界多元多螢延伸電視、遊戲、出版等內容,擴大市場。 \n 據資誠的預測,2019年台灣娛樂及媒體各業產值約150億美元,屆時大陸產值更高達2,420億美元,大陸將是台灣的15倍。 \n 市場誘人,促成愈來愈多文創業與產業、創投業的融合。大陸的BAT(百度、阿里、騰訊)等互聯網大咖,憑著整合行銷能力,分散電影投資風險,同時加大市場開疆拓土的力度。 \n 台灣的宏達電董事長王雪紅、中環董事長翁明顯以及能率集團董俊仁、董俊毅兄弟等企業家,投資影視製作和通路等,以及中信創投、永豐創投、新光國際創投等成立基金,以及華遠匯管顧公司結合國際資金等,投資文創。 \n 台灣影視製作多屬小型獨立公司,除了結合資本市場,也在思考「獲利模式」突圍,採「垂直整合」,從創作、產製及行銷,連結影視音產業鏈,提升產業價值,或採「水平整合」專業深耕,搭建具跨域加值、以小帶大的平台,打團體戰提高競爭力,跨國、跨界合作,邁入明星與人才、產業與資本市場攜手搶錢的黃金時代。

  • 國發會跨域加值規劃 3年省1,200億公帑

    國發會跨域加值規劃 3年省1,200億公帑

     國發會昨(11)日表示,為紓解政府財政困難,近3年「跨域加值公建財務規劃」所推動的淡海輕軌、高雄輕軌等18項建設計畫,已讓國庫撙節了1,200億元,未來將要求各部會研提公共建設綱領以進一步提升預算運用效率。 \n 我國各級政府債務餘額在今年已升至6.2兆元,占GDP比重7年來也由34.7%升至41.4%,財政壓力逐年升高,政府許多建設也因預算無著難以推動,為此國發會副主委黃萬翔3年前提出「跨域加值財務規劃」概念,將公共建設所創造的利益回饋到建設經費上,如此可提升建設自償率、降低政府財政負擔。 \n 國發會官員表示,行政院在101年7月24日通過這項跨域加值的財務規劃方式(核定前已先推行了),在「外部效益內部化」之後,包括淡海輕軌、高雄輕軌、機場捷運延伸至中壢、阿里山林業村及檜意林活村、台南及雲林榮家設施環境總體營造等18項公共建設計畫,平均自償率皆升至39%,總計為國庫撙節了1,200億元。 \n 除此以外,為免各縣市公共建設單打獨鬥,疊床架屋,浪費預算,國發會也要求鄰近縣市成立區域合作平台,北台鄰近八縣市、中台三縣市、雲嘉南、高屏及離島已分別成立對話平台。 \n 為降低財政負擔,提升預算運用效率,除了前述兩項作法,國發會還設置中央補助計畫資源整合機制、研訂公共建設綱領,以讓未來公共建設能在國發計畫、國土計畫的指導下做更有效的資源配置。 \n 國發會官員表示,月前已責成交通部等部會試擬公共建設綱領(以前交通部只有運輸白皮書,沒有KPI量化目標),未來將擴大推動到各部會,以在撙節預算下進行更有效率的建設。

  • 捷運萬大線 首推跨域加值

     行政院昨(23)日拍板捷運萬大線第一期工程財務計畫,預計下周動工,107年完工。這項計畫納入跨域加值概念規劃,政府自增額容積、場站土地開發及租稅增額財源獲得回饋建設效益約416億元,超過工程費半數以上,堪稱政府公共建設跨域加值典範。 \n 交通部昨天在行政院會提報「萬大-中和-樹林線(簡稱萬大線)第一期工程」報告,針對其財務修正,政院甫核定,總經費777.81億元。 \n 政院要求第二期財務計畫儘速報院核定,估工程經費約500億元,第二期路線將從土城永寧、中和往樹林、新莊迴龍。 \n 交通部次長范植谷表示,萬大線是自償率相當高的捷運工程,台北市部份自償率45%,而新北市是35%,平均約40%,自償性財源311.86億元。經濟效益方面,可節省通車時間及、意外事故減少,降低空氣污染等淨現值約1,117億元。 \n 官員說,捷運萬大線採取跨域加值財務策略規劃,政府可因沿線土地開發,容積獎勵增額,商業繁榮致稅收增加,獲得不小利益。其中增額容積效益209.4億元、租稅增額財源132.8億元、土地開發73.84億元,合計416.04億元,佔首期工程經費過半以上,自償率效益甚佳。 \n 捷運萬大線經過萬華區萬大路的老舊社區,台北市府捷運局副局長張澤雄表示,捷運開發提供萬大老舊社區展開都市更新的最大誘因,因萬華區是北市12個行政區開發最落後區域,都更後可帶來人潮及就業機會的新面貌。 \n 值得注意的是,台北市府針對捷運萬大線及信義東延段二項建設,創造地主有利條件,凡土地基地被劃入捷運開發區的有地主,至少給予1.5倍容積,等於增額容積較法定容積增加0.5倍獎勵,且可獲一半捷運獎勵容積。 \n 在台北市境內計五塊土地開發基地,位在南門市場站(LG01)有二塊,忠義國小站(LG03)一塊,東園國小站(LG04)二塊。由於民眾抗爭大,且以市價徵收,土地開發基地縮水僅0.94公頃,惟民間投資開發利益仍會大於政府獲得的73.84億元,最晚106年年中對外招商。 \n 交通部次長范植谷說,捷運萬大線跨雙北市,是三環三線的第二環,結合沿線場站,進行都市更新,且可擴大到樹林,讓雙北大眾運輸路網更完整,與新店線、淡水線、小南門線及未來通車環狀線等交會轉乘,有利大台北地區民眾搭乘與轉乘。 \n 捷運萬大共設9站,全部為地下化車站,從捷運中正紀念堂站起,向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路,於華中橋前左轉地下穿越新店溪進入新北市,全長9.5公里。

  • 104年重大公建預算 跨域加值、自經區優先

    經建會23日表示,由於近年政府財政狀況不佳,公共建設歲出核列數逐年減少,經建會邀集中央部會達成決議,在編列民國104年重大公共建設計畫預算時,凡配合「跨域加值公共建設財務規劃方案」計畫,或屬於黃金十年計畫、自經區第一階段推動計畫等,將列為優先編報,預計將於2014年2月底由各主辦機關完成提報。 \n經建會表示,今年11月下旬經建會邀集中央相關部會,開會研商政府重大公共建設先期作業相關事宜。除了跨域加值、黃金十年與自經區,其他如花東地區永續發展方案、傳統產業維新方案、三業四化具體行動計畫、離島及原住民地區計畫、PFI示範案例計畫,或計畫性質及執行方式具有資源整合效益之計畫,皆將列為優先編報計畫。 \n經建會指出。有關民國104年度政府重大公共建設預算先期作業時程,預定2014年2月底各計畫主辦機關完成計畫提報,4月中旬次類別主辦機關完成計畫初核,4月底完成初審,5月上旬完成複審,5月下旬邀集行政院主計總處、行政院公共工程委員會及財政部就複審結果共同會審,會審結果續經該會委員會議討論確定後,預計103年6月中旬將審議結果陳報行政院。

  • 行政院跨域加值籌措財源 突破政府資金窘境

    經建會今(17)日表示,由於中央政府總預算額度受歲入規模與舉債上限限制,公共建設計畫經費額度難以成長。為突破財政窘境,經建會於辦理計畫審議及年度先期作業審議時,將納入跨域加值財務規劃思維,增加財源籌措方式,減低政府財政支出。 \n經建會新聞稿指出,「跨域加值公共建設財務規劃方案」已經行政院核定,將依據方案在中長期公共建設計劃時協助計辦機關整合周邊土地開發,增加財務收益,運用增額容積(TOD)、租稅增額財源(TIF)及民間參與等創新策略,籌措建設財源,以提高計畫自償率,減少公共財務支出。 \n目前桃園捷運綠線暨土地整合開發可行性研究案,總建設經費886億元新台幣,經跨癒加值方案規劃後,自償率由2.96%提大幅升為25.01%;淡水捷運延伸線綜合規劃案,總建設經費153億元,自償率也由40.44%提升為65.77%;高雄環狀輕軌捷運建設計畫,總建設經費165億元,自償率由22.51%提升為39.64% ,目前初步成果相當良好。 \n

  • 社論-給經建會「跨域加值公共建設財務規劃」按讚

     過去「國家不消滅公債,公債將消滅國家」這句名言,多數人並不相信。惟近年來隨著歐債危機、美國財政懸崖愈演愈烈,大家逐漸明白舉債過多的可怕。如今各國政府之所以負債累累,可說是拜選舉之賜,在這套制度下,政治人物為贏得勝選,不斷開支票,又是減稅又是給福利;長期下來,財政豈有不崩潰之理? \n 我國政府財政近年來也由於減稅、持續舉債擴大內需,政府負債逐年提高,各級政府的債務餘額占GDP比率已在去年底升至41.7%,距離《公共債務法》的法定上限已不遠,這使得政府幾無能力舉債進行建設。然而當前台灣許多地方的公共建設仍相對不足,甚至付之闕如,亟待中央的預算奧援。以此看來,台灣已然陷入兩難。 \n 這些年我們經常可以聽到地方所提出的計畫到了中央,中央在肯定計畫之餘,一方面要地方加速推動,但另一面又告訴地方得自籌財源。財政困難之處境,於此可知。然而,過去幾年在預算充裕的年代,我們也經常聽到政府建了逾百億元的蚊子館、蚊子路。顯然現行這套預算分配制度是有問題的,否則怎麼會有該做的計畫找不到錢,不該做的計畫又經常浮濫支出?政府預算如此分配,明顯不公平、也不具效率。 \n 面對這個兩難的問題,經建會於去年年中提出「公共建設跨域加值財務規劃方案」,並於日前公布推動中的淡水捷運延伸線、捷運民生汐止線、大故宮計畫等十項建設,據官方估計,藉由這套財務規劃幫政府撙節了一千多億元。這項方案不但讓這些重大建設順利執行,也減少中央政府的財政負擔,更重要的是這套機制要求地方政府需提高建設的自償率,只有具效率且自償率較高的建設才能優先獲得中央的預算奧援;如此一來,沒有效益的蚊子館自將自此絕跡。 \n 這套「跨域加值公共建設財務規劃」方案自去年推動以來,由於名稱頗長,不若黃金十年、台商回台、傳產維新這麼響亮,因此至今少有輿論注意這一情勢的發展。但我們認為,在政府如今既不敢加稅,又沒有舉債空間,又得推動建設的情況下,這一籌措財源的辦法既可紓解財政壓力,提升公共建設效率,同時讓建設所創造的外部利益回饋到建設本身,還兼顧了財富分配的公平性,值得高度肯定並給予掌聲。 \n 不過,衡諸歷史,立意良善的政策到最後極可能執行的偏差,而出現意想不到的問題,我們認為底下三點必須未雨綢繆: \n 第一,應防止計畫虛增自償率:這項跨域加值財務規劃的思維很簡單,就是讓部會、地方的計畫進行競爭,誰的計畫有更高的自償率,就可以脫穎而出,獲得中央的支持。然而,自償率的高低皆是預先的評估,為獲得中央的青睞,提計畫者難保不會渲染公共建設的外部效益,並據此宣稱可獲得高額的自償性收益,惟日後自償收益如果沒有預期的這麼高,該由誰善後?該由誰買單? \n 第二,不可過度膨脹容積:公共建設自償性收益極重要的財源之一就是增額容積,以興建捷運而言,捷運沿線週邊土地必然因此更具價值,在都市計畫變更後具有更高的容積率,這個多出來的容積歸政府所有,經售出所得到的錢即是建設經費的一部份;這一作法實踐了國父漲價歸公的精神,有益於社會公平。但須注意的是,政府從過去賣地籌錢,到未來賣容積籌錢,地是有形的尚容易規範,容積是無形的,若不加以規範,必然流於氾濫,一旦過度運用土地發展權,反而將釀成都市土地超限使用的危機。 \n 第三,建設基金需透明化:依據此一方案,每項公共建設需設置特種基金負責資金調度,將未來可能獲得的稅收、增額容積先向銀行融資以供建設之用。換言之,原本該由政府部門舉的債,多數改由特種基金去借,其好處是資金的運用更有彈性,其壞處是更多的政府債務將隱藏於這些基金之中,讓政府對財政危機失去戒心。事實上,目前政府所屬上百個非營業基金的債務已逾6千億元,未來這些特種基金到底會舉多少債,必須明確加以揭露。 \n 「跨域加值財務規劃方案」既讓政府建設找到新財源,又讓地方政府多承擔些財政努力的責任,我們認為確實是因應財政困難的良策。惟健全台灣的財政除了靠財務規劃的努力之外,政府也應認真檢討當前稅制。看看台灣如今的賦稅負擔率12.8%,已與1990年的20.0%相去甚遠,不僅低於星、港的14.1%,也低於南韓的19.8%,更不到英、法的一半,這說明台灣這些年減稅已減過頭了,以致經濟成長已無法帶來稅收的等幅成長;長此以往,即令「跨域加值財務規劃方案」能發揮實效,恐亦無法讓台灣脫離財政危機。

  • 跨域加值奏效 公建年省千億

     經建會要求各部會今(15)日前將送出明年度公建預算需求,據估計,需求量平均每年逾3千億元,但財政困窘難以滿足各部會需求。經建會將秉持優先民間興辦,落實跨域加值整合計畫等原則審議今年提案計畫。 \n 迄目前為止,經建會估計,淡海輕軌、高雄輕軌環狀線,民生汐止線,三峽鶯歌線等捷運系統,文創產業大故宮計畫等3,000多億元建設經費,採跨域加值財務整合後,可節省1,000億元公帑。 \n 經建會已要求各部會4/15日前將103年度公共建設計畫呈報審核,依據往例估計,需求經費均高於3,000億元,但財政缺口至少達1,000多億元,很難滿足機關的需求。 \n 經建會指出,愛台十二建設,每年粗估經費需求3,500億元,但每年實際提供需求不足2,000億元,依各部中程概算分配,粗估103年度缺口達960億元。 \n 以台北都會區三環三線言需5,700億元,軌道建設投入平均7至10年估計,每年需求平均570億元,加上現有軌道建設需求800億元,但平均每年中央核給軌道建設經費才500億元。 \n 官員說,未來3年新興計畫需求高達7,000多億元,但預算無法充足供應,一再延宕結果,經費將不斷成長。 \n 經建會副主委黃萬翔積極向部會宣導採行新的財務策略,他說,跨域加值整合,就是將外部效益內部化。例如軌道包括場站開發及周邊沿線整體開發納入計畫的財務規劃,增加計畫自償性,挹注建設營運財源,引進民間資金,以減輕政府財務負擔。

  • 人民頭家照過來!

     國有土地可分公用土地(占90.17%)和非公用土地。公用土地分散在中央及地方各機關學校、部隊中,多達3,715個單位。非公用土地則由財政部國有財產局管理,其釋出或利用的原則何在?以下是財政部次長黃定方的專訪摘要: \n 問:如何加強開發國有非公用土地? \n 答:國有財產局管理的國有非公用土地面積,總計21.7萬公頃,財政部也希望加強開發這些資產,讓它們活化起來。但是,財政部首先確立的政策原則是「大面積國有土地不出售」,並透過與目的事業主管機關或民間合作開發的方式,引進民間資金與活力,推動這些大面積國有土地的開發業務 。具體做法包括三項:1.主導或參與都市更新;2.與目的事業主管機關或民間合作開發;3.招標設定地上權。 \n 問:何謂加值、減費的土地開發原則? \n 答:所謂加值,就是要在業務有必要、財務要可行時,籌建各項公共建設。稱為加值,意指加強土地開發效益的加值規劃、提高財務自償性,在不增加政府公務預算支出下,達成建設目標。 \n 在減費方面,那些不具自償性的計畫,將建立評比機制,依計畫的必要性、急迫性與政策性,排定優先順序,視年度預算的額度推動,並可適度降低建設經費,達到減費的目標。 \n 問:如何規劃長期財務? \n 答:凡是具自償性計畫,將結合「加值」、「減費」、「統合可用資源」三大方針,將「興建」、「營運」、「重置」均納入計畫。做法上,將先辦理興建工程,再以長期財務收益為財源,逐年償還,以利推動建設。 \n 具體做法包括: \n 一、檢討調整都市計畫:1.多年未開闢的公共設施用地,洽當地縣市政府再評估;2.無興闢需要時,申請變更都市計畫為高強度之住宅區、商業區或其他專用區,提升閒置公共設施保留地的利用效益。 \n 二、整合需地機關的公務需要:1.以容納數個機關共同使用或開發為原則;2.運用大街廓或跨域開發方式整體規劃;3.提升加值效果。 \n 三、公共建設計畫結合土地開發計畫的規劃與審議機制:1.將外部效益轉化為實質效益;2.挹注建設及營運財源;3.減輕政府財政負擔,加速公共建設推動。

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