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以下是含有跨江大橋的搜尋結果,共30

  • 湖北張家三代建4座長江大橋

    湖北張家三代建4座長江大橋

     在湖北武漢有個以建橋梁傳承的祖孫三代,張玉喜、張建橋與張博君祖孫三代先後花64年,參與4座跨越長江大橋的建設,還有更多城市高架橋與其它跨江河大橋在他們手上完成。

  • 南方澳大橋崩塌》一次沉3艘 船主損失慘重

     宜蘭南方澳跨港大橋崩坍當場壓毀停在橋下等待加油的3艘漁船,漁船皆為江姓船主所有,損失破億,船主聞訊趕至,看到漁船被壓得面目全非驚呼:「那ㄟ安奈!未來日子不知怎麼辦。」

  • 圖們江航權 也是一帶一路

     第2屆「一帶一路」國際合作高峰論壇即將於4月26日至27日在北京舉行,預定出席的外國國家元首和政府首腦人數與規格將超過2017年首屆論壇。中國已同125個國家和29個國際組織簽署了一帶一路倡議合作,並與法、德等20多個發達國家和新興經濟體開展協力廠商市場合作。 \n 聯合國祕書長多次表示聯合國認同並支持一帶一路,可以同聯合國《2030年可持續發展議程》對接。一帶一路的「政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通」五通建設也漸顯成效,2019年第1季,中國GDP同比增長6.4﹪,國際機構IMF稱,中國對2018年世界經濟成長的貢獻達30﹪。凡此可見中國經濟驅動力正在增強,料將驅動一帶一路的東北亞延伸,圖們江的出海路應受關注。 \n 圖們江直是一部中華晚清國土衰失悲劇,中國在日本海的出海口及沿海港灣、海島、漁場,最終全部喪失,僅剩圖們江口航權,因此圖們江不再對中國有甚軍事戰略意義,這個既成事實,非中俄和中朝的邊界協議所能改變。 \n 因1952年在當時仍是中國領土上建設的連通俄國與北韓的跨圖們江鐵路橋的淨空太低,這航權也名存實亡,琿春市的防川距日本海僅幾公里,只能望洋興嘆。不過這個航權這也非雞肋,商船從圖們江出海還是有其一定商運、邊貿、漁業的民間價值,所以圖們江入海航權有必要維權。 \n 維權的主要障礙,是因大橋淨空過低,百噸級船隻多無法通過,等於連圖們江入海航權都沒收了,要改變這一錢逼死英雄漢的窘況,就需要提升跨圖們江大橋的淨空,並疏濬其入海河道泥沙淤積,好讓數百噸級的商、漁船能夠出海,對兩岸三國當地的民生都會有益。 \n 一帶一路若要向東北亞發展,也需提升該橋淨空與疏濬圖們江入海河道,其施工和經費,對中方皆小菜一碟,只欠政策東風。 \n 說到東風,現在應該是提議改造提高圖們江大橋淨空的最好時機,因為中俄與中朝的雙邊關係都是歷來最好的。 \n 俄總統近日稱中俄關係是歷來最好,北韓領導人1年內專程四訪中國,與華關係都堪稱歷來最好。例如2018年中俄貿易大增,俄過去10年貿易逆差首變順差,跨越黑龍江同江市與俄國下列寧斯闊耶市、全長31.62公里的同江鐵路大橋,也從中方20年來的一頭熱、變得兩廂情願而將於今年合龍。可見中俄、中朝關係都處於甚佳時期,三國的實務事宜就更容易商量。 \n 今聞俄、朝要改建圖們江跨江大橋,中國宜抓緊與俄、朝哥們好的時機,向俄國與北韓提議提升大橋淨空與疏濬入海河道,落實中國圖們江口的通航權,中方可買單相應費用。反正已無關軍事戰略意義,中方若向俄、朝保證不設軍事碼頭、不通航軍艦(邊防巡邏船艇除外),將可減少他國疑慮,為中方提議掃除障礙。 \n 落實中國圖們江入海航權,即是中國的此項領土主權得到維護,中俄朝兩岸三國邊貿將因此興旺,一帶一路也將更順暢,又惠及南韓日本,是實實在在的多邊多贏提議。(作者為太空工程師)

  • 趙爾東專欄》圖們江航權 也是一帶一路

    第2屆「一帶一路」國際合作高峰論壇即將於4月26日至27日在北京舉行,預定出席的外國國家元首和政府首腦人數與規格將超過2017年首屆論壇。中國已同125個國家和29個國際組織簽署了一帶一路倡議合作,並與法、德等20多個發達國家和新興經濟體開展協力廠商市場合作。 \n聯合國祕書長多次表示聯合國認同並支持一帶一路,可以同聯合國《2030年可持續發展議程》對接。一帶一路的「政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通」五通建設也漸顯成效,2019年第1季,中國GDP同比增長6.4﹪,國際機構IMF稱,中國對2018年世界經濟成長的貢獻達30﹪。凡此可見中國經濟驅動力正在增強,料將驅動一帶一路的東北亞延伸,圖們江的出海路應受關注。 \n圖們江直是一部中華晚清國土衰失悲劇,中國在日本海的出海口及沿海港灣、海島、漁場,最終全部喪失,僅剩圖們江口航權,因此圖們江不再對中國有甚軍事戰略意義,這個既成事實,非中俄和中朝的邊界協議所能改變。 \n因1952年在當時仍是中國領土上建設的連通俄國與北韓的跨圖們江鐵路橋的淨空太低,這航權也名存實亡,琿春市的防川距日本海僅幾公里,只能望洋興嘆。不過這個航權這也非雞肋,商船從圖們江出海還是有其一定商運、邊貿、漁業的民間價值,所以圖們江入海航權有必要維權。 \n維權的主要障礙,是因大橋淨空過低,百噸級船隻多無法通過,等於連圖們江入海航權都沒收了,要改變這一錢逼死英雄漢的窘況,就需要提升跨圖們江大橋的淨空,並疏濬其入海河道泥沙淤積,好讓數百噸級的商、漁船能夠出海,對兩岸三國當地的民生都會有益。 \n一帶一路若要向東北亞發展,也需提升該橋淨空與疏濬圖們江入海河道,其施工和經費,對中方皆小菜一碟,只欠政策東風。 \n說到東風,現在應該是提議改造提高圖們江大橋淨空的最好時機,因為中俄與中朝的雙邊關係都是歷來最好的。 \n俄總統近日稱中俄關係是歷來最好,北韓領導人1年內專程四訪中國,與華關係都堪稱歷來最好。例如2018年中俄貿易大增,俄過去10年貿易逆差首變順差,跨越黑龍江同江市與俄國下列寧斯闊耶市、全長31.62公里的同江鐵路大橋,也從中方20年來的一頭熱、變得兩廂情願而將於今年合龍。可見中俄、中朝關係都處於甚佳時期,三國的實務事宜就更容易商量。 \n今聞俄、朝要改建圖們江跨江大橋,中國宜抓緊與俄、朝哥們好的時機,向俄國與北韓提議提升大橋淨空與疏濬入海河道,落實中國圖們江口的通航權,中方可買單相應費用。反正已無關軍事戰略意義,中方若向俄、朝保證不設軍事碼頭、不通航軍艦(邊防巡邏船艇除外),將可減少他國疑慮,為中方提議掃除障礙。 \n落實中國圖們江入海航權,即是中國的此項領土主權得到維護,中俄朝兩岸三國邊貿將因此興旺,一帶一路也將更順暢,又惠及南韓日本,是實實在在的多邊多贏提議。 \n(作者為太空工程師) \n

  • 陸南沙大橋通車 15分鐘橫越珠江

    陸南沙大橋通車 15分鐘橫越珠江

     大陸南沙大橋(又稱「虎門二橋」)歷經5年建設,2日中午正式通車。南沙大橋位於廣東省珠江三角洲中部,連通東莞市沙田鎮與廣州市南沙區,建成後將兩地通勤時間縮短30分鐘,只要15分鐘就能越過珠江。南沙大橋還包含2座「千米級」的跨江懸索橋,採用大陸自主研發的高強度鋼絲新技術,為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。 \n 南沙大橋通車前稱為虎門二橋,由廣東省交通集團投資建設,全長12.89公里,為雙向八車道,設計行車速度為每小時100公里,設計使用壽命達100年。 \n 提升陸橋梁建造競爭力 \n 南沙大橋主線有2座超過千米級跨江懸索橋,分別為大沙水道橋、坭洲水道橋。其中,坭洲水道橋跨徑達1688公尺,被譽為「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」。 \n 南沙大橋跨度大,對主纜鋼絲強度的要求相當嚴苛。廣東省公路建設公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵說,為了建造有更高強度的鋼絲,建造單位用3年時間,成功研製出大陸國產1960百萬帕(MPa)鋼絲,打破此前該技術由國外壟斷的局面,並大規模將其運用在南沙大橋建設中。 \n 1960百萬帕懸索橋主纜索技術去年獲得「中國公路學會科學技術獎特等獎」。南沙大橋技術專家委員會專家認為,此技術不僅實現了產業鏈國產化、規模化,也促進相關技術進步與工業發展,提升大陸橋梁建造技術的國際競爭力。 \n 南沙大橋通車後,將紓解珠江口東西岸的交通,把廣州南沙到東莞沙田的路程縮短10公里。廣州志桂設備租賃公司總經理郝桂良說,過去走虎門大橋過珠江,得耗時45分鐘;如今南沙大橋開通後,僅需15分鐘之內便可過江,節省30分鐘時間。 \n 紓解珠江東西岸交通 \n 郝桂良指出,過去公司車輛要從廣州南沙到深圳前海,經黃埔大橋得需2小時30分鐘左右,經虎門大橋約1個半小時抵達,如今經南沙大橋,快的話1小時就能到達,工作效率大幅提升。 \n 廣東省交通集團初步分析,南沙大橋開通後,預計將分流虎門大橋3成車流,同時也會分流黃埔大橋17%的車流;清明節期間,預計每日車流量將達到6萬輛。

  • 粵港澳大灣區重要過江通道——虎門二橋主線貫通

    廣東省交通集團今天表示,粵港澳大灣區重要過江通道——虎門二橋最後一片節段箱梁成功架設,主線全面貫通。預計2019年5月通車,屆時將有效緩解虎門大橋的通行壓力。 \n \n虎門二橋全長12.89公里,起於廣州市南沙區,經廣州市番禺區,穿越虎門港進入東莞市沙田鎮,終點與廣深沿江高速公路相接。工程主線均採用橋梁方式,設置兩座跨江特大橋,建成後將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。 \n \n虎門二橋箱梁預製拼裝工作由大陸中交二航局S3標承建,全線有3533榀箱梁,區域分佈南沙、番禺、東莞三地,具有結構複雜、安裝位置多等特點。

  • 白沙大橋主塔合龍 柳州之門亮相

    白沙大橋主塔合龍 柳州之門亮相

     白沙大橋是廣西柳州市柳江河上的第20座跨江大橋,去年,東西兩岸已經貫通。1月12日,被譽為「柳州之門」的白沙大橋主塔進行最後一節吊裝,意味著「柳州之門」首次正式呈現在大家面前。記者還獲悉,在大橋的建設中,柳州又創造多個「世界之最」。 \n 當天,白沙大橋最後一節已經吊至上百公尺的高空,基本達到預定位置,工作人員正在測量並進行精度調整。 \n 白沙大橋為單塔雙索面斜拉橋,主橋一跨而過,只有中間主塔,因似門形被譽為「柳州之門」。據悉,大橋主塔共由27節總重量達4178噸的鋼節段組成。其中最大節段重293.4噸,約等於70頭成年非洲象的重量。 \n 當天吊裝的最後一節重約73噸,位於主塔的最高處。最後一節吊裝到位,意味著106公尺高的「柳州之門」全部吊裝完成。下一步,主塔旁邊的輔助安裝結構將拆除,進行斜拉索的安裝,屆時可以更直觀地欣賞大橋雄姿。 \n 空間曲線扭曲結構 \n 從遠處看,主塔像一根筆直的鋼管彎曲之後架在河上。近看主塔,實際是為空間曲線扭曲結構。通俗來說,就像將筆直的鋼管在空中擰成了麻花。這也使得建設難度倍增。 \n 「誤差要控制在5公釐。」白沙大橋項目經理劉明友介紹,正式吊裝前,每個節段都要先透過三維模型類比定位,全方位布置定位軸線。施工中,為了克服吊裝中的困難,他們專門針對主塔吊裝研發新的施工工法,即在河上架起上百公尺高的臨時支架,在支架上安裝橫梁,橫梁上設置4個可以任意移動的吊鉤。藉由電腦分析資料,指揮吊鉤移動,保證主塔安裝的精度。 \n 劉明友說,大橋主橋的「空間異形扭曲反對稱全漂浮體系」,建設規模為世界上同結構類型橋梁中最大的一座,同時也是高度最高、跨度最大、用鋼量最多的「反對稱結構斜拉橋」。 \n 中鐵上海局的造橋專家唐俊介紹,大橋在前期準備過程中,他們已與世界上同類型橋梁的資料進行比對,白沙大橋的綜合性造橋技術和施工工法在大陸處於首創地位,在國際上同類橋梁施工中也屬一流。 \n 白沙大橋主橋橋面已經成型,兩旁還有引橋、匝道連接周邊道路。記者看見,在東岸引橋上,工人們正在綁紮鋼筋,下一步將進行引橋的澆築。 \n 預計今年下半年竣工 \n 現場負責人稱,東岸引橋上兩側還有匝道連接沿江路,西岸的引橋匝道則可直通河邊的濱江東路。引橋將在月底澆築完成,匝道也在建設中。但是,目前西岸匝道所在位置,還有部分徵地拆遷沒完成,給施工帶來不便。 \n 據規畫,白沙大橋東岸繼續往東,連接現有的高新三路。而西岸一直往西,將建設一座上跨白沙路、躍進路的立體交流道,目前已在施工。立體交流道建好後,可以從白沙大橋直抵白沙路和躍進路。 \n 白沙大橋預計今年下半年竣工。大橋建成後,大橋與周邊道路,將成為連接柳州東西方向的交通大動脈,更加方便柳北區與河東片區的往來。

  • 據長三角樞紐 南通魅力崛起

    據長三角樞紐 南通魅力崛起

     南通位於長江入海口北岸,與上海、蘇州隔江相望,集「黃金海岸」與「黃金水道」於一身,「據江海之會、扼南北之喉」,長久以來一直有「北上海」的美稱。 \n 南通是中國首批對外開放的14個沿海港口城市之一,靠江靠海靠上海,中心城區距上海市區100公里,是長三角地區重要的工業基地和長江流域重要的樞紐城市,也是長三角地區距離上海自由貿易試驗區最近的城市。全市陸域總面積8001平方公里,海岸帶面積1.324萬平方公里,戶籍人口767萬人,下轄3區2縣3個縣級市。 \n 滬通鐵路2019通車 \n 南通繼崇啟大橋、蘇通大橋通車後,滬通公鐵兩用大橋加快建設,崇海大橋建設列入規劃,4座跨江大橋將南通全面融入上海1小時交通圈。連接南通與上海的滬通鐵路2019年將建成通車,屆時從南通出行至上海只需40分鐘,另城市地鐵計畫年內開工,到2020年南通與上海開通動車,2022年軌道交通與上海實現無縫換乘,此外,南通興東機場已建成國際機場,開通國際國內航線30多條。 \n 南通港是上海國際航運中心組合港北翼重要港口,國際港口協會成員港,與世界上65個國家和地區的199個港口通航,擁有4個國家一類水運口岸,「一港八區」江海組合大港正在加速形成。 \n 為搶抓「長江經濟帶」建設大陸國家戰略,南通以陸海統籌和江海聯動開發為著力點,圍繞先進製造業和現代物流、金融、資訊、軟體、服務外包等現代服務業產業體系,大力推進供給側改革,全力營造便捷高效的發展環境,推動經濟發展邁上新台階。 \n 目前南正通過實施「江海英才計畫」、產業人才發展「312」行動計畫等重點人才工程,並出台《關於進一步鼓勵高層次人才創新創業的若干政策意見》,打造「江海英才創業周」等招才引智平台,吸引更多人才來南通創業發展。 \n 獲批寬帶中國示範城 \n 2016年,南通高新技術產業產值居全省第二,高新技術產業和新興產業產值占規模以上工業比重分別達46%、34%,全社會研發投入占地區生產總值比重從提高到2.61%,南通現有省級以上研發機構550家,並獲批成為「寬帶中國」示範城市,區域人才競爭力顯著提升,南通也連續四年進入富比士中國大陸創新能力25強排行榜。

  • 中俄跨境大橋 預計明年6月完工

    大陸黑龍江省推進同江跨境大橋建設,與中投公司中俄投資基金密切協作,取得突破性進展,預計2018年6月完工。 \n \n2016年,中投公司中俄投資基金投資500萬美元收購了俄羅斯盧比康公司75%的股分,完成了投資1.1億美元建設「大橋」俄方一側的工作談判;2016年12月獲中投公司投委會批准通過。 \n \n今年1月初,中俄投資基金提請中投公司啟動該筆投資款支付工作,並將投資款支付到中俄基金指定帳戶,中俄基金擬於2017年1月底將資金支付給「大橋」項目俄方一側公司—盧比康公司。至此,「大橋」俄方一側建設資金問題得到全面解決。 \n \n目前,俄方已完成了封閉區封閉、路基清表工作,完成了拌和站、實驗室建設,主橋部分完成了1號、2號墩地下基礎建設,正在進行地上部分施工,3號橋墩正在築島。整個項目預計2018年6月完工。

  • 長江橋增建 湖北開工、重慶拚通車

    長江橋增建 湖北開工、重慶拚通車

     位於重慶萬州的駙馬長江大橋本月15日合龍後,預計2017年通車。湖北宜昌第9座長江大橋──伍家崗長江大橋也在16日正式開工。長江流域發展快速,江上的大橋也越建越多,成為各地長江上最雄偉的新地標。 \n 本月15日,位於重慶萬州的駙馬長江大橋吊裝最後一節鋼箱梁後,大橋主橋順利合龍,完工後是三峽庫區最長的懸索橋(吊橋),預計2017年通車。駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路(萬利高速)的重要工程,位於長江萬州下游6公里處,全長2030公尺,主跨長1050公尺,是三峽庫區最長的吊橋,也是大陸目前數量不多的單跨千公尺級鋼箱梁吊橋。 \n 萬利高速公路全長52公里,是重慶市「三環十射三聯線」中「十射」的重要支線,是重慶市在建高速公路施工難度最大的專案之一,也因橋梁多,有「大橋俱樂部」之稱,預計2018年通車,屆時從萬州至湖北利川的車程將由3小時縮短至40分鐘。 \n 伍家崗設計主打中國風 \n 就在駙馬大橋合龍的隔天,湖北宜昌第9座長江大橋──伍家崗長江大橋開工。伍家崗長江大橋位於宜昌長江公路大橋上游約6.3公里處,大橋主塔高度155公尺、橋寬31.5公尺,總投資33.66億元人民幣,設計主打「中國風」。 \n 伍家崗長江大橋位於長江中華鱘自然保護區緩衝區,為保護中華鱘、江豚、胭脂魚等珍稀動物,避免施工及運行期對牠們造成干擾,設計方案一改再改,最終決定採用吊橋方式過江,保證長江航道不斷航,有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。 \n 南京長江橋48年首封閉 \n 再往下游,南京長江大橋於1968年建成,是長江上第一座由大陸自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋,營運近48年後,已從10月28日起封閉維修。 \n 目前長江上已完工和興建中的跨江大橋約有100座。隨著大陸經濟持續發展,舊橋不敷使用,新橋仍不斷增建,不但成一座座新地標,也持續寫下新紀錄。

  • 一座接一座 長江建大橋成雄偉地標

    位於重慶萬州的駙馬長江大橋本月15日合龍後,預計2017年通車。湖北宜昌第9座長江大橋─伍家崗長江大橋也在16日正式開工。長江流域發展快速,江上的大橋也越建越多,成為各地長江上最雄偉的新地標。 \n \n本月15日,位於重慶萬州的駙馬長江大橋吊裝最後一節鋼箱梁後,大橋主橋順利合龍,完工後是三峽庫區最長的懸索橋(吊橋),預計2107年通車。駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路(萬利高速)的重要工程,位於長江萬州下游6公里處,全長2030公尺,主跨長1050公尺,是三峽庫區最長的吊橋,也是大陸目前數量不多的單跨千公尺級鋼箱梁吊橋。 \n \n萬利高速公路全長52公里,是重慶市「三環十射三聯線」中「十射」的重要支線,是重慶市在建高速公路施工難度最大的專案之一,也因橋梁多,有「大橋俱樂部」之稱,預計2018年通車,屆時從萬州至湖北利川的車程將由3小時縮短至40分鐘。 \n \n就在駙馬大橋合龍的隔天,湖北宜昌第9座長江大橋──伍家崗長江大橋開工。伍家崗長江大橋位於宜昌長江公路大橋上游約6.3公里處,大橋主塔高度155公尺、橋寬31.5公尺,總投資33.66億元人民幣,設計主打「中國風」。 \n \n伍家崗長江大橋位於長江中華鱘自然保護區緩衝區,為保護中華鱘、江豚、胭脂魚等珍稀動物,避免施工及運行期對牠們造成干擾,設計方案一改再改,最終決定採用吊橋方式過江,保證長江航道不斷航,有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。 \n \n再往下游,南京長江大橋於1968年建成,是長江上第一座由大陸自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋,營運近48年後,已從10月28日起封閉維修。 \n \n目前長江上已完工和興建中的跨江大橋約有100座。隨著大陸經濟持續發展,舊橋不敷使用,新橋仍不斷增建,不但成一座座新地標,也持續寫下新紀錄。

  • 中央挹注47億 曾文溪橋將打通台南交通任督二脈

    中央挹注47億 曾文溪橋將打通台南交通任督二脈

    被形容為可完成台南市三橫三縱路網的最後一哩路「台61跨曾文溪大橋」在中央核准47億經費後,可望開始規劃施工,行政院長林全6日下午南下視察,地方希望中央再加碼評估台61線延伸的可能性,林全表示願意帶回研究。 \n \n 「台61跨曾文溪大橋」將跨河連接台61線七股段與安南區台江大道2-7號道路,全長2.7公里、寬26.8公尺,左右共4個快車道,是台南市最長的一座跨河大橋。 \n \n 這座大橋被形容是台南市三橫(台84、國八、台86)三縱(台61、中山高、南二高)路網的湧泉穴,只要落成完工,就可以打通台南市路網的任督二脈,用路人可從任何一條快速道路通到任何一條高速公路。 \n \n 這座橋造價不斐,需47億經費,位址將經過部分國際級溼地,交通部公路總局南區臨時工程處強調會與台南市政府合作,做好環境差異性評估。 \n \n 台南市長賴清德感謝中央挹注經費,進一步希望行政院支持台61線延伸至台86線路段的經費,令台南路網交通更完善。 \n \n 林全表示曾文溪橋過去中央就承諾要作,卻未下定決心,現在行政院已經核定計畫,未來公共工程要融入環境,才能充分發揮功能。對於加碼台61線延伸路段並未反對,強調將帶回研究,尊重專業評估,城市惟有提出需求,才會進步。

  • 565米高冠全球 北盤江大橋合龍

    565米高冠全球 北盤江大橋合龍

     位於雲貴交界處的杭瑞高速北盤江大橋日前順利合龍,這座從橋面到谷底垂直高度達565公尺的大橋,相當於200層樓高,已成為全世界最高的橋梁。讓大陸的橋梁又多了個世界第一。 \n 北盤江大橋位於雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4公尺,橋面到谷底垂直高度565公尺,不但是世界第一高橋;大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269公尺和247公尺,在橋梁界也是罕見。720公尺的主跨徑也僅次於後期開工建設的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨徑中排世界第二。 \n 雲南到貴州省4小時 \n 北盤江大橋是杭瑞高速公路畢都段(畢節至都格高速公路)主要工程,東塔位於貴州省水城縣都格鎮,西塔位於雲南省宣威普立,由貴州省和雲南省共建,是大陸國家高速公路「7918」網中重要橫線──杭州至瑞麗高速公路的重要部分。 \n 畢都高速公路全長約104公里,為雙向四車道,路基寬度24.5公尺,設計時速為80公里,預計年底全線建成通車。通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從現在的5個小時左右,縮短為1個多小時。 \n 沿線地質複雜挑戰大 \n 北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經雲南、貴州兩省,全長449公里,總落差1985公尺,1000公尺長度平均降低4.42公尺。北盤江大橋自開工建設以來,克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難,透過高科技的建設,已進入收尾階段。 \n 現場工程人員表示,臨近合龍時,由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響,大橋可能會存在縱向里程方向的偏差、橫向軸線方向的偏差、豎向高程方向的偏差,和轉角的偏差,都需要精準的拉力在調整後完成,是最大挑戰。

  • 深中通道 向全球徵東隧西橋設計

     20日,記者在廣東省招標投標監管網看到一則「深圳至中山跨江通道項目方案設計國際競賽公告」,正通過競賽形式面向國際徵集「深圳至中山跨江通道項目工可推薦的A3東隧西橋方案設計」。這次競賽主辦方為「深圳至中山跨江通道專案前期工作辦公室」。 \n 公告顯示,深中通道推薦方案北距虎門大橋約30km,南距港珠澳大橋約38km。專案起於廣深沿江高速機場互通立交,在深圳機場南側跨越珠江口,西至中山馬鞍島,終於橫門互通立交,與中開高速公路對接;通過中山東部外環高速與中江高速公路銜接;通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸,主體工程全長約24km,其中海中段長度約22.4km。項目採用雙向八車道的技術標準,路基寬度41m,設計時速100km/h。 \n 公告稱,這次在國際範圍內組織競賽,目的是為將深中通道建設成世界一流的跨海通道,使其在技術與美學上均能卓然超群,並實現與周邊自然環境總體和諧,同時引進全球先進的跨海通道設計理念,獲得世界各國在大跨徑橋樑、超長海底隧道方面的建設經驗,把握隧島橋集群工程建設發展趨勢,集思廣益、博採眾長。 \n 這次競賽時間為2015年10月20日至2016年4月1日。競賽分兩個階段進行,第一階段競賽時間為2015年10月20日至2016年1月21日,第二階段競賽時間為2016年1月22日至2016年4月1日。

  • 重慶橋樑景觀工程 打造一流夜景

    重慶市區位於長江及嘉陵江交會之處,有多座跨江大橋,該市近日啟動景觀照明提升工程,涵括市區10座大橋。將由北京清華同衡規劃設計研究院負責設計,並將淘汰目前的高耗能傳統燈源,改裝LED節能燈源,預計每年可節電231萬度。

  • 中俄將建跨黑龍江大橋及索道

    中國大陸黑龍江省黑河市今日宣布,中俄兩國簽署了黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋、跨黑龍江(阿穆爾河)索道合作協議,黑河市交通局局長李豐才表示,該項目已談20多年,自2013年起,就列為重點工作並專門成立小組推動該項目。 \n \n8月24日至28日,中俄兩國總理定期會晤委員會在西安召開,中俄兩國交通運輸部對黑龍江大橋和跨江空中索道項目政府議定書文本進行了核對、草簽並報兩國政府。 \n \n據悉,黑河與布拉戈維申斯克是中俄邊境線上距離最近、規模最大的對應城市,最近處只有700公尺,但兩座城市之間始終缺少一座聯絡橋樑。

  • 中俄首座跨境鐵路橋 陸已投資9.5億人幣

    醞釀多年的中俄首座跨界河鐵路橋同江—下列寧斯闊耶大橋,在開工奠基儀式1年多後,中方已投資9.5億元(人民幣,下同)。據了解,俄方尚未開始大橋建設。 \n新華社報導,據中方同江大橋建設指揮部辦公室表示,受天氣制約,工程施工到2015年1月上旬停工,今年3月12日復工。目前,累計完成投資9.5244億元,完成總投資計劃的36.86%。

  • 四川境內將新建17座長江大橋

    四川境內將新建17座長江大橋

     「一橋飛架南北,天塹變通途。」1957年,武漢長江大橋建成以後,長江天險才成為通暢大路。而截至目前,萬里長江上,已建和在建的大橋已逾百座,僅以「長江」二字命名的就有50餘座。 \n 去年10月,大陸國務院發布《長江經濟帶綜合立體交通走廊規畫(2014─2020年)》,長江上多座待建過江大橋納入規畫,長江大橋的數字將再度被刷新。按照規畫,僅四川境內,就將新建17座長江大橋。 \n 第一座長江大橋36歲 \n 從廣義上說,四川的第一座長江大橋,是宜賓馬鳴溪金沙江大橋,建成於1978年,今年36歲。這座混凝土拱橋纜索吊裝重量保持大陸紀錄20年。狹義來說,四川修建的第一座長江大橋當屬1982年建成的瀘州長江大橋,當地人稱為「瀘州長江一橋」。該橋位於瀘州南部的藍田壩與小關門間,主橋長1252.5公尺,是四川省交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋,也是當時大陸在長江上修的最長公路大橋。 \n 跨江大橋怎麼建?由於金沙江上游江面狹窄,橋梁建設規模普遍較小,大多為小型或中型橋梁。而宜賓岷江口下游的長江大橋均為大型或特大型橋梁,跨徑上千公尺也不在話下。目前,長江川境段已建成跨徑最大的橋為宜瀘高速公路南溪長江大橋。該橋建成於2012年,為主跨820公尺的單跨鋼箱梁懸索橋。作為目前長江南溪境內唯一一座長江大橋,為方便居民過江,該橋的兩邊還建有1.5公尺寬人行橫道。 \n 1000公尺跨徑不稀奇 \n 四川新入規畫的17座待建長江大橋,目前已正式立項,拿到准生證的只有2座──南溪過江通道和合江縣城過江通道,2座都為公路橋梁。橋修好後,目前運行的兩艘輪渡船,將不再是南溪區江南鎮、馬家鎮等地將近10萬人的主要過江方式。屆時,宜賓客流量最大的廣福門碼頭也將成為歷史。未來,南溪城區長江大橋建成後,兩艘客運輪船也將改為遊覽用。 \n 鏈 接 \n 四川有多少長江大橋 \n 長江川境段,目前有多少座已建和在建長江大橋?根據對「長江」的廣義狹義之分,有兩種說法:21座或11座。 \n 長江全長6380多公里,其中,從格拉丹冬源頭至當曲河口稱為沱沱河,長約358公里;從當曲河口至青海玉樹縣巴塘河口稱為通天河,長約813公里;從巴塘河口至四川宜賓岷江口,稱為金沙江,長2308公里;岷江口至入海口,稱為長江,長約2884公里。因此,長江大橋,狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁,而廣義則泛指長江幹流上的所有橋梁。 \n 如果從宜賓岷江口起算,四川境內只有11座長江大橋。依次是:宜賓長江大橋、宜瀘高速公路南溪長江大橋、江安長江公路大橋、瀘州長江二橋、瀘州隆黃鐵路橋、瀘州長江大橋、瀘州國窖長江大橋、瀘州泰安長江大橋、成自瀘赤高速公路黃艤長江大橋、合江長江一橋、合江長江二橋。 \n 而廣義的21座除了上面的11座外,還包括金沙江上已建和在建的9座,以及1座「不過人不過車只輸送工業原材料」的過江管道。從雲南省水富縣與四川省宜賓市交界處的內昆鐵路水富金沙江大橋算起,金沙江段已建和在建的橋,依次為渝昆高速公路金沙江橋、宜賓馬鳴溪金沙江大橋、天池金沙江大橋、成貴鐵路金沙江公鐵橋(在建)、中壩大橋、宜賓金沙江鐵路大橋、南門大橋和戎州大橋。1座過江管道位於宜賓白塔山附近。

  • 渝主城區 推進兩江大橋工程

    渝主城區 推進兩江大橋工程

     3月底,重慶主城區「兩江大橋」之一的東水門長江大橋正式通車。這座跨越長江連接渝中區和南岸區的大橋,是重慶主城核心區新的快捷通道和地標性城市景觀。 \n 「兩江大橋」是公路軌道兩用、橋隧一體的城市道路交通系統,它由兩座跨江大橋和一條連接隧道構成。目前,「兩江大橋」的另一座大橋──跨越嘉陵江的千廝門大橋和聯繫「兩江大橋」的渝中連接隧道的施工正抓緊推進,也將分期建成投用。 \n 東水門大橋 分兩層 \n 東水門長江大橋位於渝中區與南岸區之間,距長江上游石板坡大橋和下游朝天門大橋的距離均為約3.35公里。這座大橋分上、下兩層,公路軌道兩用,上層橋面雙向四車道,下層橋面為雙線地鐵,按軌道六號線技術標準預留條件;大橋橋型為雙塔單索面部分斜拉梁橋,採用雙主塔設計,塔柱為圓潤的天梭造型。其中南塔總高172.61公尺,北塔總高162.49公尺。 \n 東水門大橋下橋面為軌道6號線的重要組成部分,其建成通車預示著軌道6號線向著全線竣工通車邁出了堅實一步。 \n 作為渝中半島朝天門片區的第一座跨江大橋,其建成通車對疏散解放碑中心區域交通具有重要意義,將縮短南岸區上新街、彈子石片區與解放碑中央商務區的距離,有效促進兩地間的融合,帶動城市發展。 \n 千廝門大橋 單塔橋 \n 「兩江大橋」的另一座大橋是千廝門大橋,這座大橋跨越嘉陵江連接渝中區和江北區,是單索面公路軌道兩用斜拉梁橋,設計為「單塔橋」,上層設置人行道及雙向四車道;下層是雙向軌道線,軌道六號線將通過橋腹過江。 \n 這兩座大橋串起的整條線路為:從南岸上新街出發,經過渝中區小什字、滄白路,最後連接到江北嘴重慶科技館。 \n 大橋到達江北嘴後,橋頭就是正在建設的軌道交通6號線大劇院站,附近就是重慶科技館、重慶大劇院等。 \n 千廝門大橋主體結構已基本建成,橋塔呈流線型,施工人員正在進行橋面工程,如護欄的焊接、安裝等,還將進行橋面鋪裝。大橋匝道也已於近日動工。 \n 貫穿渝中半島,連接東水門大橋和千廝門大橋的「渝中連接隧道」也正在抓緊建設。 \n 這是一條連拱隧道,左洞長約720公尺、右洞長約711公尺,均為兩車道。目前,渝中連接隧道左洞掘進了約67公尺,右洞掘進了約200公尺,隧道預計在2015年通車。東水門長江大橋和即將建成的千廝門嘉陵江大橋(含渝中連接隧道),將極大改變渝中半島「口袋」交通的現狀,完善城市道路系統。同時,還將緩解石板坡長江大橋等過江通道的交通壓力。

  • 乘坐索道纜車 遊覽立體重慶

    乘坐索道纜車 遊覽立體重慶

     重慶是著名的山城,大江匯流,因此有著許多其他城市沒有的特殊交通工具。近日發布的《重慶特色交通地圖》,收集整理了重慶的特色交通方式,遊客們可以乘坐索道、纜車等特色交通工具,換一種方式游重慶。 \n 重慶特殊的地形地貌,孕育出山水之城特有的交通工具,橫跨兩江的客運索道、溝通上下半城的客運電梯、扶梯等,構成了重慶獨具特色的立體交通網絡。索道、電梯、扶梯等,不僅是市民出行的交通工具,更是重慶一道獨特的景觀。 \n 重慶的立體交通始於1945年,當時通車的望龍門纜車站竣工,為山城第一個纜車站工程。1993年由於修建濱江路,望龍門纜車站被拆掉。1954年,重慶市又投資修建了連接菜園壩火車站與兩路口之間的兩路口纜車。此後,又先後修建了儲奇門、臨江門、朝天門南側、龍門浩和長壽西岩關、朝天門北側等客運纜車。其中,1964年10月建成的長壽西岩關纜車線,全長282米,上下高差110米,為大陸西南地區長度最長、坡度最陡的纜車。 \n 長江索道 \n 跨江索道是重慶另一特色交通方式。重慶的跨江索道原有兩條,即嘉陵江索道和長江索道。其中,1982年1月1日建成試通車的嘉陵江索道是大陸第一條城市跨江客運索道。2011年因千廝門嘉陵江大橋施工,嘉陵江索道停運。 \n 另一條跨江索道是長江索道,建成於1987年10月,也是重慶第二條跨江客運索道,目前仍在運行。索道起於渝中區新華路,橫跨長江至南岸區上新街,全長1166公尺。 \n 扶梯電梯 \n 另一種具有山城特色的交通工具,當屬渝中區兩路口皇冠大扶梯和凱旋路電梯。皇冠大扶梯於1996年建成運營,全長112公尺,提升高度52.7公尺,連接渝中區兩路口和菜園壩火車站,是亞洲第二長的一級提升坡地大扶梯。 \n 凱旋路電梯位於渝中區凱旋路隧道石梯道旁,於1986年建成投入運行,為大陸首次將室內電梯用於城市公共交通。 \n 鏈 接 \n 重慶市索道、電梯、溜索一覽表 \n 北碚區:金刀峽索道 \n 涪陵區:紅酒小鎮觀光索道 \n 巫溪縣:靈巫洞索道 \n 九龍坡區:農安山水庫溜索 \n 大足: 北山公園溜索 \n 渝中區:長江索道、皇冠大扶梯、凱旋路電梯 \n 長壽區:長壽纜車 \n 沙坪壩區:歌樂山索道、歌樂山森林公園溜索 \n 北碚區:縉雲山索道 \n 渝北區:渝北統景風景區溜索、渝北張關水溶洞 \n 南川區:金佛山北坡索道、金佛山西坡索道 \n 南岸區:洋人街觀光索道 \n 綦江區:黑山谷觀光索道 \n 武隆縣:芙蓉江索道 \n 豐都縣:名山索道

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