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以下是含有跨站天橋的搜尋結果,共32

  • 台南車站新風貌 古蹟飯店後年營運

    台南車站新風貌 古蹟飯店後年營運

    台鐵耗資1.5億元整修國定古蹟台南火車站2樓,重現早期政商名流吃飯、住宿的飯店,預計今年底招商、最快2023年對外營運。台鐵也積極整修台南站前站古蹟站房,預計明年中可以恢復舊觀。

  • 配合鐵路地下化 台南火車站新設臨時後站明啟用

    配合鐵路地下化 台南火車站新設臨時後站明啟用

    配合台南市區鐵路地下化工程需要,使用40年的台鐵台南車站後站及往返前後站的地下道也即將拆除,台鐵已將後站遷移至南側約80公尺處的臨時後站,並設置跨站天橋通往第1、2月台及前站,8日上午第一班車將正式啟用。 台鐵指出,新設臨時後站各項設施都大幅改善,除了新設售票窗口、自動售票機及進出驗票閘門外,各項指示標誌也更新並放大字體,另新增設3部無障礙電梯,提供行動不便、年長者、孕婦及大型行李旅客等有需求的民眾使用者。 此外,車站外圍的交通標線也重新繪設,並重新規畫臨時後站的轉乘與接送設施,還在臨時後站門口規畫行人穿越道、身障停車格位、機車臨停接送區及汽車臨停接送區,讓民眾進出臨時後站更加方便安全。 台鐵說,非搭車的民眾,在前站大廳內服務台及後站天橋上補票房索取免費臨時票證後,即可經由跨站天橋進出前後站。

  • 台南火車站臨時後站 明天啟用

    台南火車站臨時後站 明天啟用

    配合台南市區鐵路地下化工程施工需要,台南火車站後站及人行地下道拆除在即,台南火車站臨時後站也將於明日啟用,為維持旅客乘車及行人通行權益,採取「先建後拆」方式,將後站遷移到南側約80公尺處臨時後站,並設置跨站天橋通往第1、2月台及前站,維持2處人行地下道封閉後旅客乘車及跨站行人通行。 台南後站興建於1977年3月,陪伴台南人走過44年歲月,是不少通勤台南人的共同記憶,連日來也有不少民眾專程來拍照留念。 高雄運務段長徐竹平表示,台南火車站新設臨時後站各項設施都有大幅改善,除了新設售票窗口、自動售票機及進出驗票閘門外,各項指示標誌也更新並放大字體,另也新增設3部無障礙電梯提供行動不便、年長者、孕婦與攜帶大型行李的旅客等有需求的民眾使用。 台南火車站長林煥堂說,車站外圍交通標線也重新繪設,重新規畫後站轉乘與接送設施,在臨時後站門口規畫行人穿越道、身障停車格位、機車臨停接送區及汽車臨停接送區,讓民眾進出臨時後站更方便安全。非搭火車民眾可在前站大廳服務台、後站在天橋上補票房索取免費臨時票證,經由跨站天橋進出前後站,台南臨時後站將從4月8日早上第1班車起正式啟用。

  • 岡山捷運站施工 邱志偉催後續工程進度

    岡山捷運站施工 邱志偉催後續工程進度

    岡山捷運站預計2024年中啟用,而連接捷運站、火車站及鐵道東側的「岡山後站增設及跨站天橋工程」經費已經核定,但後續工程需加緊推動。民進黨立委邱志偉日前邀集交通部、台鐵局及高雄捷運局開會研商,希望岡山捷運站通車後,天橋能一併啟用。 「捷運岡山路竹延伸線第二A階段計畫」月初已經通過行政院核定,總核定經費為199.32億元新台幣,其中,天橋工程經費需求1.8億元也包含其中。 根據天橋工程初步規畫,細部設計需8個月,施工18個月,整體完工要費時26個月,目前,捷運岡山站工程正在加緊趕工,距離完工約還需3年的時間,如果捷運站與天橋要一併啟用,天橋工程需加緊推動。 邱志偉邀集相關單位在立法院開會協商,針對天橋工程加快期程進行討論,由於天橋工程與捷運伸線第二A階段計畫無涉,且經費低於10億元,不需由工程會審查,僅由交通部審核通過即可,可以加快審議流程。 天橋工程事涉台鐵局、捷運局兩單位,因此,邱志偉要求兩單位成立「岡山車站新設東出口及跨站天橋工程推動小組」,共同促成規畫設計及施工發包,初期要先針對工程提出基本設計審議,確認經費的合理性、工期規畫,以及基本設計圖等,並儘速送交交通部審核。 邱志偉表示,位於鐵軌東側的後紅里、碧紅里及竹圍里等,是岡山人口稠密的住宅區,長期往返火車站需行車經過地下道,對當地民眾十分不便,因此在捷運二A工程設計時,他就要求將天橋經費也納入,以利東側民眾前往火車站及捷運站。

  • 基隆基一信橋周六拆除 市民留言道別

    基隆基一信橋周六拆除 市民留言道別

     基隆市中心「基一信橋」將於20日凌晨拆除,市府設立的留言板,也早已寫滿道別的話,但在忠一、孝三路口的天橋段與建物僅約1.5公尺距離,更有2座走道與2樓連接,市民擔心有安全疑慮,對此,工務處表示,會設置圍籬,確保民眾安危。  拆除進入倒數,許多市民經過時都會停下腳步,再多看幾眼天橋,或是用手機拍下它最後身影,留言板上也早已寫滿道別的話。但近期有民眾反映,忠一、孝三路口旁邊有許多店家,天橋距離店家及建物相當近,擔心拆除時會有安全疑慮,盼市府能審慎施行。  對此,工務處表示,團隊與專業單位已做好安全評估,施作前會在建物上設置超過天橋高度的安全防護網,讓碎石不會噴向住家,拆除過程,會朝建物反方向敲打,讓天橋往另一處傾倒,不僅如此,會保留建物騎樓通道,民眾仍然可行走,店家也能正常營運。此外,天橋上通往「天橋小館」、「摩斯」的走道也會一併拆除,已向店家說明也達成共識。  市府對這次拆除工程做了許多預防、宣導措施,不僅在天橋出入口掛上「天橋拆除行人請改道」標語,提醒用路人,也在各大路口擺放告示牌,宣導車輛改道行駛,但在天橋下還停放數台機車,第一分局忠二路派出所長張畯盛表示,已加強取締違停車輛,至於停放在車格的機車也需於19日下午2點半後駛離,否則予以告發拖吊。  基隆市國門廣場工程將全面啟動,市府訂於20、21日進行拆遷工程,為降低交通衝擊,改以連續48小時不斷電方式施工,預計動工後7小時內,拆除靠近國光客運臨時站的第一跨距天橋橋體,天亮後便可恢復國光客運前,以及火車站南站前交通。

  • 基隆圓環蔣公銅像 今移至慈湖

    基隆圓環蔣公銅像 今移至慈湖

     基隆市啟動國門廣場計畫,市府表示,將於今天早上9點拆除火車站前圓環的蔣中正銅像,預計3小時完工,並直接將銅像送往桃園慈湖安置,若雨勢較大影響工程,將會延期,天橋則20、21日拆除。近日有網友發現銅像的基座具歷史文化價值,早在1917年就存在,文化局表示,會再進行文資價值的判定。  座落在圓環正中心數十年的蔣中正銅像,存有許多歷史記憶,但備受爭議,每逢228紀念日,就會有民眾前來追思,或有團體集結抗議,2017年時任自由台灣黨主席蔡丁貴曾率眾拉白布條抗議,並以繩索套住基隆火車站前的蔣公銅像,企圖扳倒,同年3月8日再度前來要求拆除蔣中正銅像,爭議不斷。  至於有網友發現銅像的基座在1917年就存在,具歷史文化價值。市長林右昌2日受訪時說,因應推動國門廣場計畫,蔣公銅像將於今天早上拆除,至於銅像底下基座是否一併移除,他說,目前相關單位仍正在研議,有結論會再對外說明。  此外,火車站前「基一信陸橋」也將拆除,據了解,該座天橋是由基隆市第一信用合作社為了市民安全通行所捐資建造,於1972年12月25日落成啟用,林右昌表示,原本計畫利用5個假日進行天橋拆除作業,但為降低交通衝擊,經市府同仁與施工單位研議後,提出新方案。  林右昌說,預計20日凌晨開始,以連續48小時不斷電施工方式進行,動工後7小時內,拆除靠近國光客運臨時站的第一跨距天橋橋體,天亮後便可恢復國光客運前以及火車站南站前的交通。由於工程進行中,忠一路、孝四路口將進行施工交通管制,交通處會張貼相關施工管制標示,並提前宣導。

  • 台南後火車站 3月走入歷史

    台南後火車站 3月走入歷史

     配合南鐵地下化工程,交通部鐵道局日前加速建造台南火車站臨時後站及跨站天橋,將連接第一月台與第二月台南側,預計2月底完工、3月底啟用,屆時使用40餘年的台南火車站後站,將正式走入歷史。  民眾跨站 持免費臨時票  在維持台鐵安全營運下,交通部鐵道局採「先建後拆」方式,去年5月開始興建臨時後站,並於去年11月完成臨時後站結構及跨站天橋鋼構吊裝作業,目前正進行裝修、電梯安裝及機電施工,也解決後站40餘年來沒電梯的問題。鐵道局說,工程預計今年2月底告竣,經各項會勘檢查後,將報請交通部同意啟用。  鐵道局表示,現有台南後站及人行地下道,因配合新車站主體工程施工須強制拆除,由新建臨時後站及跨站天橋維持車站營運及旅客進出動線。臨時後站的位置位於現有後站南側,啟用後,一般民眾(非搭車旅客)可持免費臨時票證經由跨站天橋移動,但僅限於台鐵營業的清晨5時至晚間12時,其餘時間須繞道。  現有後站興建於1977年,當時為平衡前、後站發展設立,同時分擔前站旅客人潮。1993年,前、後站實施電腦連線售票,但由於當時自動售票機尚未普及,後站仍維持發售紙式票卡應付通勤人潮,直到1996年才全面電腦化售票。  40年歲月 鄉親濃濃回憶  由於後站緊臨成大及百貨公司,成為一處醒目地標,是許多年輕人相約逛街、遊玩的地點之一。更有趣的是,每逢周日,也有不少阿兵哥,在台南後站搭上遊覽車準備返回營區,成為許多人「又愛又恨」的回憶場所。  另外,目前正在修復的國定古蹟台南火車站原訂今年修復完工,但因整體建設困難,恐延至2022年以後,目前為「半修復、半使用」狀態。據悉,台南火車站2樓存有日據時期的站內旅館,將一併修復重啟,已有多家業者透露經營意願。

  • 台南火車站後站走入歷史 臨時後站3月底啟用

    台南火車站後站走入歷史 臨時後站3月底啟用

    配合南鐵地下化工程,交通部鐵道局日前加速建造台南火車站臨時後站及跨站天橋,將連接第一月台與第二月台南側,預計2月底完工、3月底啟用,屆時使用40餘年的台南火車站後站,也將正式走入歷史。 在維持台鐵安全營運下,交通部鐵道局採「先建後拆」方式,於去年5月開始施工建造臨時後站,並於去年11月完成臨時後站結構及跨站天橋鋼構吊裝作業,目前正進行裝修、電梯安裝及機電施工,也解決後站40餘年來沒有電梯的問題。鐵道局說,工程預計今年2月底告竣,經各項會勘檢查後,將報請交通部同意啟用。 鐵道局表示,現有台南後站及人行地下道,因配合新車站主體工程施工須強制拆除,由新建臨時後站及跨站天橋維持車站營運及旅客進出動線。臨時後站的位置位於現有後站南側,啟用後,一般民眾(非搭車旅客)可持免費臨時票證經由跨站天橋移動,但僅限於台鐵營業的清晨5時至晚間12時,其餘時間則須繞道而行。 現有後站興建於1977年,當時為平衡前、後站發展設立,同時分擔前站旅客人潮。1993年,前、後站實施電腦連線售票,但由於當時自動售票機尚未普及,後站仍維持發售紙式票卡應付通勤人潮,直到1996年才全面電腦化售票。 由於後站緊臨國立成功大學及遠東百貨,成為一處醒目地標,是許多莘莘學子相約逛街、遊玩的地點之一。更有趣的是,每逢周日,也有不少阿兵哥,在台南後站搭上遊覽車準備返回營區,成為許多人「又愛又恨」的回憶場所。 另外,目前正在修復的國定古蹟台南火車站原訂今年修復完工,但因整體建設困難,恐延至2022年以後,目前為「半修復、半使用」狀態。據悉,台南火車站二樓存有日據時期的站內旅館,也預計一併修復重啟,並已有多家業者透露經營意願。

  • 中壢臨時後站啟用 地下道封閉

    中壢臨時後站啟用 地下道封閉

     為配合機場捷運延伸線中壢站暨鐵路地下化先導工程,台鐵中壢臨時後站及跨站天橋14日啟用,乘客即日起經由跨站天橋2樓進入月台搭車,原本的地下穿越道同步封閉。桃園市長鄭文燦說,未來中壢車站為捷運及台鐵共構的地下3層車站,將成為南桃園重要的交通及商業樞紐。  交通部鐵道局表示,機捷延伸至中壢車站相關工程,施工期間為維持既有鐵路營運,以先建後拆方式遷移既有中壢後站,原有的中壢後站、2座人行地下道在新後站啟用後封閉拆除,接續進行機捷A23站主體施工及台鐵臨時軌切換所需之軌道及月台工程,與桃園鐵路地下化施工無縫接軌。  鄭文燦說, 新落成的中壢新站為3層樓結構,其中1樓為旅客售票區,2樓及3樓為辦公及機房用地,未來民眾購票後需經由跨站天橋2樓進入車站月台候車,市府也新設無障礙電梯、無障礙坡道及親子廁所等設施,便利攜帶大件行李及行動不便者使用。  跨站天橋2樓是付費區,為旅客進出月台動線,3樓則是非付費區,跨越鐵路連通中壢車站前後站,取代原本的人行地下道,提供舒適便捷的旅運動線。交通局也配合規畫旅客臨停接送區、計程車排班區、YouBike租賃站、公車轉乘區等轉運設施。  交通部長林佳龍表示,桃園鐵路地下化計畫綜合規畫今年9月獲行政院核定,總經費1047.93億元,中壢臨時後站及跨站天橋啟用,象徵台灣都會區的鐵路捷運化、立體化重要里程碑。

  • 台鐵中壢臨時後站啟用 地下穿越道同步封閉

    台鐵中壢臨時後站啟用 地下穿越道同步封閉

    為配合機場捷運延伸線中壢站暨鐵路地下化先導工程,台鐵中壢臨時後站及跨站天橋14日啟用,乘客即日起經由跨站天橋2樓進入月台搭車,原本的地下穿越道同步封閉。桃園市長鄭文燦說,未來中壢車站為捷運及台鐵共構的地下三層車站,將成為南桃園重要的交通及商業樞紐。 交通部鐵道局表示,機捷延伸至中壢車站相關工程,施工期間為維持既有鐵路營運,以先建後拆方式遷移既有中壢後站,原有的中壢後站、2座人行地下道在新後站啟用後封閉拆除,接續進行機捷A23站主體施工以及台鐵臨時軌切換所需之軌道及月台工程,目標與桃園鐵路地下化施工無縫接軌。 新落成的中壢新站為三層樓結構,其中1樓為旅客售票區,2樓及3樓為辦公及機房用地,未來民眾購票後需經由跨站天橋2樓進入車站月台候車,也新設無障礙電梯、無障礙坡道及親子廁所等設施,便利攜帶大件行李及行動不便者使用;而跨站天橋2樓是付費區為旅客進出月台動線,3樓則是非付費區,跨越鐵路連通中壢車站前後站,取代原本的人行地下道,提供舒適便捷的旅運動線。 此外,交通局也配合規畫旅客臨停接送區、計程車排班區、YouBike租賃站、公車轉乘區等轉運設施,讓旅客轉乘更方便。

  • 台鐵平鎮臨時站預計2026年完工

    台鐵平鎮臨時站預計2026年完工

    桃園市長鄭文燦2020年9月28日前往平鎮區公所,出席「台鐵平鎮臨時站建設計畫及期程說明會」。鄭文燦表示,市府爭取平鎮站比照新北鳳鳴站先設置臨時站,與桃園鐵路地下化計畫脫鉤,2020年8月3日「增設台鐵平鎮臨時站建設計畫」獲行政院核定,平鎮臨時站總經費約4.97億元由中央負擔,預計2022年動工,陸續完成第一階段鐵路地下化界面工程及第二階段臨時站工程,於2026年完工啟用;另代辦鐵路地下化部分工程6.9億元則為中央和地方分攤的桃地計畫經費,相信平鎮臨時站完成後,平鎮居民可提早約4年享受鐵路運輸的便利性。 鄭文燦指出,桃園鐵路地下化是桃園的百年建設,攸關桃園城市轉型,經市府爭取,終於在2020年9月行政院核定綜合規劃,全長約17.8公里,規劃增設5座通勤站(新北市鳳鳴站、桃園中路站、桃園醫院站、中原大學站及平鎮站),未來將消除沿線高架橋及地下道各8座及20處平交道,第一階段工程由新北市鳳鳴站至桃園平鎮站,起終點站優先施作臨時車站,提早提供運輸服務。 鄭文燦提及,配合鐵路地下化計畫,市府推動多項先導工程,包括:啟動中壢車站先導工程,中壢臨時站預計2020年10月完工啟用,未來中壢站成為鐵路與捷運共構的新站體;平鎮臨時站完工後,不僅可滿足平鎮市民通勤需求,亦可分散中壢車站尖峰運輸壓力,同時市府捷工局將與台鐵協調重整平鎮車站服務區,加強改善平鎮車站周圍停車空間及交通動線。 鄭文燦談到,配合鐵路地下化推動,請都發局融合地方意見,研擬平鎮環南路及中豐路一處面積約3.17公頃的機關用地進行重劃,規劃興建新的行政園區、大型公園及周圍平鎮高中校地調整等計畫,爭取在地居民最大共識,讓平鎮產生更多、更好的都市發展空間和生活機能。同時市府會積極爭取中央支持桃園第二階段輕軌捷運計畫,目前進行路網規劃中,預定將從環北路、環南路,延伸至山仔頂與龍潭地區,讓平鎮車站交通更便利,為未來10年、20年的平鎮發展打下良好基礎。 鄭文燦也重申,中央前瞻建設經費調整,乃針對可行性報告未通過的部分,並不影響桃園鐵路地下化的規劃和進度。目前桃園站及中壢站已經配合調整,將督促交通部積極推動,加速工程腳步,在中央地方及府會充分合作下,把握桃園脫胎換骨的好機會,爭取對地方更有利的方案,相信困難會過去,建設會留下來。 捷運局長陳文德表示,平鎮站納入鐵路地下化計畫範圍,其可行性研究及綜合規劃分別於2017年7月31日及2020年9月2日獲行政院核定,因平鎮站將於鐵路地下化第二階段啟用,預計動工後工期8年啟用,市府考量平鎮市民通勤需求及分流中壢車站尖峰交通壓力,在技術可行且不影響鐵路地下化期程及不新增用地拆遷前提下,於2019年9月18日獲行政院支持,同意啟動「增設台鐵平鎮臨時站建設計畫」,由交通部鐵道局辦理規劃及報核作業,並於2020年8月3日獲行政院核定。 陳文德局長指出,「增設台鐵平鎮臨時站建設計畫」範圍介於中壢及埔心台鐵車站間,平鎮臨時站位於新富一街及新富三街路口附近,將沿用原桃地計畫地面臨時軌撥軌線型空間,新增臨時月台及臨時站房空間,並以跨站天橋連接兩側月台,同時規劃設置電梯及相關無障礙設施等。此外,平鎮臨時站啟用前,市府亦會做好轉乘規劃,已協調台鐵局未來將周邊閒置土地開闢為停車場,提供旅客停車及接送需求,期盼居民多加支持桃園重大建設,一起協助地方發展。

  • 還在期待?機場捷運延伸線「最新進度」

    還在期待?機場捷運延伸線「最新進度」

    機場捷運中壢延伸線自環北站(A21)起,沿中豐路採地下方式南行,至中央西路路口附近設置老街溪站(A22)後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢火車站下方設置捷運中壢車站(A23),長度約2.06公里,總建設經費為138億元。 為配合桃園鐵路由高架化改為地下化,A23站變更設計由地下2層改為地下3層,捷運路線軌道高程亦配合調整,原規劃以潛盾工法穿越台鐵中壢站區變更為以明挖覆蓋及管冪工法施作。計畫期程奉行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年並分2階段通車,A22站2022年7月通車,A23站2028年7月通車。 延伸線之土建工程(含軌道工程)於2013年12月28日開工,目前A22車站工區已完成主體結構,正進行車站建築裝修及水電環控工作;A22車站至橫渡線隧道及軌道已施作完成;另橫渡線上方道路預計於2020年12月31日前完成道路復舊作業;A23車站目前正進行健行路之連續壁及淺挖覆蓋作業。 為利A23車站與桃園鐵路地下化共構區工程進行,新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計2020年9月底完工,取代現有中壢後站功能。跨站天橋下層除提供旅客進出乘車外,上層提供跨越中壢火車站前後站之民眾通行,預計10月啟用後將提供搭乘火車民眾及中壢市民更便捷的通行動線。 另延伸線機電工程係由德國西門子公司所領銜的團隊已於2019年10月15日開始設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理六大子系統,號誌系統採用於普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統之列車,其困難度遠高於單一車載號誌系統,並於2020年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業,朝目標邁進。 機場捷運延伸線計畫正依核定計畫期程全力推動,目前A22站已邁入施工高峰期,建築裝修、水電環控及機電系統工項正全面展開,有信心達成2022年7月通車之目標;A23站將全力趲趕進度期能早日完工通車,以提供民眾更優質的運輸服務。

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費138億  鐵道局官員表示,機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃鐵從高架改地下,A23站變更設計由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  完成A22站結構體  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。  延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費為138億元  鐵道局表示,機捷A23中壢站與桃園鐵路地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用,取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃園鐵路從高架改地下,A23站變更設計,由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  延伸2站 通車大約6分鐘  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化,且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 機捷中壢延伸線預計2028年7月通車

    機捷中壢延伸線預計2028年7月通車

    機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局說,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。 A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程進行,目前已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能;至於延伸線通車期程,A22老街溪站預計111年7月通車、A23站117年7月通車。 機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。 為配合桃園鐵路從高架改地下,A23站變更設計,由地下2層改為地下3層,捷運路線軌道工程也配合調整。計畫期程奉行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22站2022年7月通車,A23站2028年7月通車。 鐵道局副局長伍勝園說,由於改地下化,且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。 延伸線的土建工程,含軌道工程,於2013年12月28日開工,目前A22站工區已完成主體結構,正在做車站建築裝修及水電環控工作;A22站至橫渡線隧道及軌道已施作完成;橫渡線上方道路預計今年12月31日前完成道路復舊作業;A23站正在做健行路的連續壁及淺挖覆蓋作業。 為利A23站與桃鐵地下化共構區工程進行,新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工,取代現有中壢後站功能。跨站天橋下層除提供旅客進出乘車外,上層提供跨越中壢火車站前後站之民眾通行,預計10月啟用後,將提供搭乘火車民眾及中壢市民更便捷的通行動線。 延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含:號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 李榮鴻議員爭取280萬元  興建大甲火車站後站停車場即將完工

    李榮鴻議員爭取280萬元 興建大甲火車站後站停車場即將完工

     大甲火車站為大甲地區重要交通樞紐,尖峰時段人、車流交匯常導致交通壅塞,台中市議員李榮鴻向台中市政府建議興建跨站人行天橋及規劃後站停車場,以利將前站部分車流分流至後站,解決交通問題。 李榮鴻指出,大甲人行跨站天橋的興建有助於前、後站的連結,也因前站腹地小人車多、後站腹地大人車少!他於第3屆第3次定期會中再度提案,建議市府儘速完成大甲火車站後站停車場的興建,藉由停車場的闢建吸引民眾將車輛停放於後站,亦可讓後站成為一新接駁接送點,以紓解前站的壓力,讓地方均衡發展。 李榮鴻表示,大甲火車站後站停車空間土地為台糖公司所有,經台中市停車管理處府授交停規字第1090188998號函示,經多次協商會後,台糖公司同意市府承租該地以供停車使用。 李榮鴻強調,大甲火車站後站停車場興建工程現已進場施工,在清除地面障礙物後鋪設柏油路面,該工程經費為280萬元,劃設104個汽車停車位;預計於109年8月底與跨站天橋一起開放給民眾使用,屆時歡迎大家多加利用。

  • 台鐵中壢臨時站 9月啟用

    台鐵中壢臨時站 9月啟用

     為減少施工介面及縮短工期,台鐵中壢站鐵路地下化先導工程配合機捷延伸線A23站工程於2018年9月動工,桃園市長鄭文燦29日赴中壢站臨時後站工區視察,交通部鐵道局表示,中壢臨時後站及跨站天橋預計今年9月如期完工啟用。  鐵道局表示,為了施做機場捷運與鐵路地下化共構範圍工程,需先將中壢後火車站遷移,中壢火車站臨時後站新建工程目前結構體已完成,正進行建築裝修、跨站天橋電梯設備等工程,預計9月底完工。  另機場捷運A23中壢車站採鐵路在上、捷運在下的配置,需降挖5.7公尺,鐵道局同樣在2018年9月啟動工程,目前已完成東側連續壁淺挖覆蓋,以及第1層支撐架設、西側連續壁淺挖。  鄭文燦指出,中壢臨時後站啟用後將取代既有的台鐵中壢後站。新建置的跨站天橋2樓是付費區,旅客經由此樓層進入月台候車,天橋3樓則是非付費區,可跨越鐵路連通中壢車站的前後站,未來民眾通行往來將更安全便捷。  為方便老幼婦孺及行動不便者,跨站天橋設置無障礙電梯,攜帶大件行李的旅客也可經由無障礙電梯進出站,此天橋也預留銜接未來興建臨時月台的設計。鄭文燦說,新的中壢車站後站更舒適更方便,鐵道局很用心將3鐵共構工程界面做整合,希望在鐵路地下化及捷運車站興建過程中,讓中壢車站更好用,同時使用同時興建是挑戰,而中壢火車站周遭的交通隨時在做壓力測試,若有改善的空間要盡量做改善。

  • 中壢火車站臨時後站 9月完工10月啟用

    中壢火車站臨時後站 9月完工10月啟用

    為了減少施工介面及縮短工期,中壢車站鐵路地下化先導工程配合機捷延伸線A23站工程,於2018年9月動工,桃園市長鄭文燦29日赴中壢車站臨時後站工區視察,工程執行單位交通部鐵道局表示,中壢臨時後站及跨站天橋預計今年9月如期完工,可在10月啟用。 鐵道局表示,中壢車站臨時後站新建工程目前結構體已完成,正進行建築裝修、水電環控工程以及跨站天橋電梯設備等工程,預計9月底完工。 另外,機場捷運A23中壢車站採鐵路在上、捷運在下的配置,需降挖5.7公尺,鐵道局同樣在2018年9月啟動工程,目前已完成東側連續壁淺挖覆蓋,以及第一層支撐架設、西側連續壁淺挖。 鄭文燦指出,中壢臨時後站啟用後將取代既有的台鐵中壢後站,既有的後站將拆除並進行A23站區開挖。新建置的跨站天橋2樓是付費區,旅客經由此樓層進入月台候車,天橋3樓則是非付費區,可跨越鐵路連通中壢車站的前後站,未來民眾通行往來將更安全便捷。

  • 岡山後火車站出口 天橋工程拍板

    岡山後火車站出口 天橋工程拍板

    岡山火車站東側人口稠密,增設後站出入口是在地居民多年以來的盼望。民進黨立委邱志偉經歷多年爭取協調,「岡山車站新設東出口及跨站天橋工程」終於近日拍板定案。此工程完工後將可更便利後站地區民眾出入火車站。 此工程總工程經費1.8億元將由前瞻計畫支應,將暢通前後站連結,解決困擾居民多年的交通問題。原本地下道結構老舊且設計不良、雨天易淹、缺乏無障礙設施等問題,可望獲得解決。 根據台鐵局可行性評估報告指出,台鐵將由岡山火車站中側位置以新設跨站天橋方式連接前後站,並於跨站天橋上設置連通道進入月台搭乘火車,同時以高架連通方式直接與捷運站相接。全案經費約1.8億元,規畫設計8個月,工程施作18個月,預計期程共計26個月。 邱志偉日前邀請交通部、台灣鐵路管理局、高雄市政府交通局、捷運工程局、工務局舉行會議。邱志偉表示,岡山車站增設後站出入口,他從8年前擔任立委至今,持續爭取,隨著捷運岡山路竹延伸線的推進,兩鐵連通需求應運而生,後站增設需求更加強烈,今年終於成功爭取台鐵局提出可行性評估。 目前,中央與地方對於設計方案及經費來源均已達成共識,設計採納台鐵方案,經費則納入捷運岡山路竹延伸線第二階段計畫項下。雙方僅剩下負擔比例及執行分工兩層面有待商榷,後續將邀相關單位高層研議。

  • 中壢車站共構機捷 動線更順

    中壢車站共構機捷 動線更順

     桃園鐵路地下化後的中壢車站,規畫與機場捷運A23站共構,除了原本台鐵中壢站及機捷A23站出入口外,桃園市政府將利用目前車站前圓環及道路用地,變更規畫為廣場,設置出入口。未來旅客可從中壢車站穿堂經由人行通道前往車站周邊商圈,人行空間更加舒適,也方便旅客進出車站。  捷運工程局表示,為了推動鐵路地下化,中壢車站採用「鐵路在上、機捷在下」的共構原則,協調鐵道局將機場捷運A23站降挖5.7公尺,站前橫渡線降挖3.2公尺,未來地下化之後車站周邊都市發展將一併重新檢討規畫。  鐵路地下化先導工程包括中壢臨時後站遷移,中壢臨時後站及新設跨站天橋預計今年9月啟用,屆時民眾將有一個嶄新及無障礙設施的臨時車站可使用。  捷工局長陳文德說,目前中壢車站的站前廣場已納入都市計畫變更中,預留出入口連通機制,為讓車站周邊的人行動線更人本,未來也規畫透過都市更新方式,讓中正路下方的人行通道與車站及商圈銜接,鐵路地下化後,前後站的隔閡將消除,形成以車站為中心的大型商圈聚落,為中壢車站帶來嶄新的風貌。

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