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以下是含有跨系統的搜尋結果,共595

  • 《其他電子》鴻海+鴻華先進+日本電產 明年在台設合資公司

    鴻海(2317)今(21)日宣布,與旗下鴻華先進及全球綜合馬達製造龍頭日本電產(Nidec)共同討論,三方預計12月前完成協議、預計明年設立合資公司,總部將設於台灣,主要業務將包括馬達電機系統及各種車用電機相關產品的技術研發、生產製造及市場銷售。

  • 新北公共自行車系統 YouBike再得標

    新北公共自行車系統 YouBike再得標

     新北市公共自行車新契約招標結果19日出爐,由微笑單車YouBike再次得標。新北市交通局表示,未來將從650座自行車站增加到1500站,新設站點以YouBike2.0系統為主,這次新合約也列入智慧產權移轉授權使用條款,市府將取得「車柱」專利,以便未來可供多家業者使用。

  • 台北國際電腦展創新設計獎 零接觸遠距管理租房成最大贏家

    台北國際電腦展創新設計獎 零接觸遠距管理租房成最大贏家

    每年舉行的 「台北國際電腦展創新設計獎」(COMPUTEX di awards),今年吸引來自7國廠商參與競賽,選出 50 件獲獎產品,獲獎包括宏碁、技嘉、瑞昱、華碩等科技大廠 , 而最高榮譽「金獎 Gold Award」則是頒給華碩及JGB Smart Property!

  • 《國際金融》日本央行數位貨幣 明年H2見輪廓

    據悉,正在緊鑼密鼓研究央行數位貨幣(CBDC)可行性的日本央行,打算2022下半年時,祭出更為清楚的規範與輪廓。

  • 職場》崑山科偕人力銀行推履歷輔助系統 龍華科產學專班表現亮眼

    職場》崑山科偕人力銀行推履歷輔助系統 龍華科產學專班表現亮眼

    因應暑期求職季,崑山科技大學創新教學暨校務研究中心與1111人力銀行合作建置該校IR系統中的「人力銀行求職履歷輔助建置系統」,並於6月正式上線開放同學使用,不僅可提供跨系統資料整合、輔助學生快速建置求職履歷,更可「一鍵」自動拋轉在學期間之成果,快速於人力銀行建立豐富的求職履歷,省去重新建置資料的麻煩。 畢業季來臨,不少應屆畢業生陸續整理個人履歷,準備求職,但如何將大學期間的各項豐富經歷整合,讓履歷一目了然,實為不少學生會面臨的頭痛問題。有鑑於此,崑山科大與1111人力銀行合作建置「人力銀行求職履歷輔助建置系統」,與該校原本的IR系統串接,目前已整合教務系統中學生基本資料、校外實習、社團幹部經歷等資料,未來規劃將學生證照、競賽成果等在學經歷併入系統。 有別於一般系統僅能做到基本資料的拋轉,崑山科大特別整合跨單位的資源,將不同的資訊系統加以整合,使學生能在單一介面上看到各項社團、實習等各項成果。在學期間,學生透過資訊系統記錄與整合個人經歷,求職時只需要按下一個按鈕,即可自動將資料傳遞至1111人力銀行建置履歷,無須從頭再填寫,讓求職更便利。 崑大李天祥校長表示,目前正與1111人力銀行研擬提供免費職缺串接至學校現有平台,該校在各個學年度也都有安排職履歷撰寫技巧、如何面試等求職相關講座,致力協助學生就業,此次設置「人力銀行求職履歷輔助建置系統」,期待同學未來就業找尋工作時,已有完整的在校履歷,幫助提早檢視自我求職的競爭力。 另一方面龍華科大新南向國際學生產學合作專班,在校方與產業共同努力下已交出亮眼成績單,飛宏科技多年前就啟動與龍華科技大學的合作,招手來台求學的外籍生,大二開始就安排一系列有學分的實習課程,並針對品保、測試、中文等技能加強培訓,代學子們取得學位就會簽訂合約,讓他們前往飛宏越南廠擔任幹部,讓學子學成返鄉即就業。 龍華科大國際長、華語文中心主任陳祐莉教授進一步指出,境外生華語文能力影響其專業學習成效,因此學校非常重視其華語文能力。即使目前在疫情期間,境外生抵台入境安頓好住處,就會在檢疫旅館立即展開線上課程學習,並以視訊方式接觸當地文化,讓學習不因疫情受阻。 根據1111人力銀行調查「學」與「用」之間的落差,往往是人力資源運用的最大問題,因為在校所學與實務上的差距,造成人員流動率高,企業得花更多心思與成本,重新培訓可用之才,其中,又以初出社會的新鮮人最為明顯。為提升大學以上青年的即戰力,充實企業升級轉型所需人才,並鼓勵企業善用學校教研能量,讓青年人才與企業攜手並進、共創雙贏。1111人力銀行特別推動「產學合作」,有效連結企業需求及學校資源,首創校方、企業、學生三方媒合機制,縮短學用落差,讓畢業即失業成為歷史名詞。值得一提的是,1111人力銀行於近期重磅改版的「TUN大學網」,不僅囊括全台各大專院校詳盡介紹,還有校園新聞版面,讓你掌握校園最新動態。

  • 台中、屏東沒必要為疫調吵架 柯文哲:要做一個全國跨縣市系統

    台中、屏東沒必要為疫調吵架 柯文哲:要做一個全國跨縣市系統

    台北農產運銷公司爆發群聚感染,台北市長柯文哲29日表示,從過程中發現跨縣市疫調系統問題,需要做一個全國可以跨縣市的疫調系統,不然就像是台中、屏東及新北、高雄為了疫調吵架,這都不必要,全是系統缺陷造成的,他認為,20、30年後或許還有下一場大疫情,還是要把發現的缺點補掉。 柯文哲今午主持防疫記者會,談及北農群聚案,他強調不知道才會有問題,有在注意、都有在盯,大概就還好,批發市場專案疫苗接種至今天下午2時,已有1萬766人完成施打,預計明天就可全部打完,7月1、2日市場人員進行大規模PCR採檢。 柯文哲指出,批發市場問題雖然一開始比較複雜但可解決,在整個過程中發現很多問題就解決掉,不用抱怨,包括跨縣市疫調系統,事情過後要重新檢討,做一個全國可以跨縣市的疫調系統,不然像台中、屏東和新北、高雄為了疫調吵架,這些都不必要,全是系統缺陷造成的,20、30年後或許還有下一場大疫情,還是要把發現的缺點補掉,也利用市場改建過程看在硬體、管理上怎麼做。 他說,市府在濱江市場、萬大區民活動中心設有2個前進指揮所,一站多功能包括疫調、篩檢、打疫苗,施打疫苗要發揮效能要10至14天,設指揮所在這2周內嚴密監控,2周後疫苗發揮作用,問題就會比較簡單,8周後第2批疫苗看怎麼打,第2劑再打完,大概問題就可徹底解決。

  • 較預接單降幅達1.1萬元、Hyundai 小改款 KONA/KONA N Line 84.9萬起三規格登場

    較預接單降幅達1.1萬元、Hyundai 小改款 KONA/KONA N Line 84.9萬起三規格登場

    HYUNDAI南陽實業今(28)日公布進口The New KONA 正式上市及售價,分別勁智型84.9萬元、勁化型94.9萬與高規N Line 99.9萬元,較預接單價降幅達1.1萬元。南陽實業並宣布頂規KONA N Line接單熱烈及原廠候車等待期,至7月底前訂車續享早鳥「萬元加價升級專案」,指定勁化型再加價10000元極速升級N Line,極享超高CP值的性能酷跑旅。 至於 KONA Hybrid 的部分,由於目前尚有現車尚未出清完畢,因此正式發表會推遲到下半年之後才會推出。 【動能與節能雙提升 The New KONA最有性能味的運動休旅】 近年HYUNDAI 積極下放N Brand賽車奪冠累積的經驗技術,強調日常駕馭就應該享有高度樂趣。The New KONA / KONA N Line搭載進化SmartStream 1.6Turbo引擎與新型7速DCT雙離合器自手排變速系統,動力輸出達198ps最大馬力與27kgm峰值扭力,創造實測0到100 km/h加速7.7秒的優異加速成績,以及官方平均油耗17.9 km/L亮眼表現。 第二代Gamma 1.6Turbo直列四缸引擎,最大特點是提升馬力輸出且燃油經濟性更精進。出自N brand調校的全新連續可變汽門持續系統CVVD,空燃比最佳化)、整合式溫度管理系統(ITMS,引擎預熱縮短)、連續可變機油泵浦(減低引擎動力耗損)、燃油噴射系統(350bar,提高燃燒效率),加上另一特點組合的新型7速DCT雙離合器自手排變速系統,強化離合器散熱效率以及檔位銜接控制優化,共組暢快馳騁的體驗。再加上HYUNDAI獨創由3種進階到6種模式的Drive Mode進階多重駕馭模式隨選輔助,實用與樂趣兼具兩得。 【Level 2半自動駕駛等級 升級全面ADAS主被動安全科技】 HYUNDAI秉持新車高剛性車體與高安全配備的開發前提下,The New KONA / KONA N Line全車體51.8%採用 AHSS 先進高剛性鋼材打造,不僅有高強度安全車體結構,亦有助提升車身動態抗扭曲及操控穩定性。 勁化型以上更配載符合美國汽車工程師協會(SAE)所制定的Level 2等級半自動駕駛科技,以及全面HYUNDAI SmartSense全智能安全科技,包含0-180 km/h內作動的SCC智慧型主動車距維持系統 (附Stop Go)、LFA全速域車道維持輔助系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統、FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人、騎士偵測註1)、DAW 駕駛疲勞警示系統、FCW前方撞擊警示系統、LDW車道偏離警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換警示系統、LVDA前車駛離警示系統、ROA 後座成員未下車警示系統以及SEW安全下車警示輔助等,為同級休旅最佳主被動安全。 【跨界跑格真運動休旅 日常舒適駕馭盡享科技便利】 跨界跑格、前衛設計一直是KONA在同級休旅市場高度矚目主因,新款進化後前衛設計更顯成熟風格。車體運動奔放的流線、Two-Tone雙色混搭,加上新蜂巢進氣壩與運動化霧銀前後新式保桿、分離式LED頭尾燈組,讓原本就出眾運動氣息更狂傲。 尤其在頂規KONA N Line獨有專屬黑色網格水箱護罩、N Line銘板、N Line蜂巢進氣壩與前保桿垂直進氣簾,視覺效果更銳利。車尾後下擾流鰭片、單邊雙出尾管,升級18吋鑽石型切削運動化鋁圈配置性能跑胎,展現誓言彎道流氓的個性。 The New KONA全車系標配ISG引擎智慧啟閉系統、Drive Mode進階多重駕馭模式、懸浮式8吋多媒體主機、無線 Apple CarPlay Android Auto影音娛樂系統,勁化型以上10.25 吋全液晶數位儀表、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電盤、EPB電子式手煞車等豐富配備;頂規N Line專屬式樣包含三輻式方向盤附換檔撥片,獨厚駕駛者享受檔位操控樂趣,以及座椅銘刻 N Brand標誌及Res-stitch紅縫線、駕駛座10向電動座椅(附電動腰靠)、高質感黑頂棚、專屬N Line排檔桿等。 【疫情警戒不減性能控熱情 「萬元加價升級專案」延長到七月底】 不屈就傳統自缚,全新The New KONA / KONA N Line賦予日常駕馭高度樂趣體驗,即使疫情期間上市仍不減性能控的熱情回應,南陽實業再次宣布延長「萬元加價升級專案」至七月底,指定勁化型(94.9萬元)再加價10000元就極速升級N Line,歡迎車迷前往全國HYUNDAI展示中心,體驗全新品牌彎道流氓的操控魅力。

  • 影/跨縣市疫調掀戰?柯文哲:全國疫調系統有缺陷

    影/跨縣市疫調掀戰?柯文哲:全國疫調系統有缺陷

    台北市議員許淑華今(28日)踢爆,她掌握到北農已擴張到89例、環南市場53例,台北市長柯文哲每天開記者會卻都不說,也不敢上傳到疾管署公布足跡史的網站,北市衛生局對此表示,府裡定調太多,因此20例以下才會公布。針對市場群聚染疫案,台北市長柯文哲在下午的防疫記者會中說,6/20至6/26萬華區有42例,不諱言第一果菜市場、環南市場、批發市場還是熱區。 關於跨縣市疫調問題,柯文哲說,疫調從高雄跟新北爭議,從屏東跟台中爭議,還有果菜市場,至少我們跟新北市沒有爭議,發現問題共同解決,全國疫調系統有缺陷要去修補,不管怎樣是國民,不用再怪來怪去。 針對2市民曾與疑似感染Delta變種病毒確診者接觸,PCR採檢陰性,柯文哲說,PCR陰性有3種可能,第一是從頭到尾沒感染,第二是有感染但還在潛伏期,第三個是得病也好了,所以病毒降到很低,所以這個2名接觸者的隔離期到7月4日,再看看吧。 另外,被問及監院擬約詢衛福部長陳時中,柯文哲說,「我認為跑得了和尚,跑不了廟,追究當然要追究,應該讓他辦正事要緊,尤其變種病毒進來,應該花時間防疫,不是花時間應付監察院,追究當然要追究,還是要在疫情比較緩和時再去處理」。 柯文哲指出,北市目前為止確診數為4372,居家隔離有930人,北市疫情雙北疫情慢慢趨緩中,這是過去一個半月以來雙北市民相當配合,都沒使用強硬公權力處理,大家蠻合作,疫情慢慢趨緩,「call in節目看太多,好像地球快毀滅」。他說,快篩陽性也慢慢下降,但需要細心耐力,把潛伏社區感染源清掉,目標希望每周降一半,再到一個清零程度,而6/20至6/26萬華區有42例,不諱言第一果菜市場、環南市場、批發市場還是熱區。 柯文哲說,北市疫情扣掉萬華批發市場,其他一路清零計畫下去相當有信心可以處理掉,萬華批發市場跟果菜市場,造冊一萬多名,最慢周三會全部打過一遍疫苗,「這我就要抱怨,一開始我說暴力性處理方法,很多媒體、call in節目都在講,可是我看屏東方法跟我一模一樣,大家邏輯都差不多,科學就是科學,所有五大批發市場,農產、畜產、花卉、漁產外加環南,會把市場打完一遍疫苗」。 至於北市議員質疑北農、環南市場確診數蓋牌的問題,副市長黃珊珊表示,五月底以前都是零星狀況,6月有明顯群聚,查清楚裡面有搭乘交通車,這之前記者會都有說清楚,北農目前累積89位,但有30至40位已經解隔,環南也有17-18位解隔,主因還是回到疫調跨縣市的問題;她強調沒有人要蓋牌也沒有隱匿,等通報到北市府時,的確有時間差,經過這次案子,這部份現在有台北區管中心,他們會把跨縣市跟北農有關的資料都倒過來,會再清查,且很多資料只寫北農攤商或來批貨的,造成控管困難,疫情不怕發生,而是怕有沒有好好控制。 針對王必勝支援北市府一事,黃珊珊說明,接下來針對北農擴大篩檢,已告知衛福部醫福會執行長王必勝大概計畫,需要他的部分,需要篩檢完畢介接後台資料庫,應該不是他來台北市,而是協助後台取得中央的資料。 另外,依指揮中心公布,今日新增60例本土病例(其中31例為居家隔離期間或期滿檢驗陽性者),個案分佈以新北市33例最多,其次為台北市22例、桃園市2例,基隆市、南投縣及彰化縣各1例。

  • 彰化公共自行車系統更換 7月暫停服務

    彰化公共自行車系統更換 7月暫停服務

     彰化縣公共自行車與微笑單車契約到6月30日期滿,新得標的運點科技從9月起將陸續到位,是全國第1個全面更換新系統,YouBike1.0系統將於6月22日進行系統切換,暫停營業1天,7月1日起運點將與悠遊卡、一卡通票證等展開測試,彰化縣的公共自行車服務將出現近月的空窗期。  彰化縣府從2014年起與微笑單車公司簽約,今年合約到期後重新招標,由運點科技公司得標,9月起1350輛MOOVO自行車將陸續到位,總數和以往一樣,但沒停車樁,並多了300輛MOOVO電輔單車,彰化縣共有66個租還站,電輔單車的分配還在評估。  縣府城觀處長田飛鵬表示,YouBike1.0系統將於6月22日進行系統切換,需暫停營業1天,6月23日至6月30日除不提供跨縣市借還車服務與補扣款作業外,將正常營運。7月1日起運點公司與悠遊卡、一卡通公司進行測試,預估將有3、4周測試期,測試成功後,YouBike1.0繼續提供騎乘,直到9月新車到來。  田飛鵬表示,全國首次更換系統,沒有過去經驗可供參循,會盡量將影響降到最低,新車最慢得在9月底到位、上路。運點MOOVO自行車系統採電子圍籬與GPS車輛定位,搭配藍芽自行車架,規範停車區域,沒有停車樁,與YouBike1.0停車樁固定場站不同。未來費率一樣,每30分鐘10元,前30分鐘補助5元,電輔車的費率規畫每15分鐘10元,待審查後公告。

  • 《通信網路》營運添柴火 友訊取得NETSCOUT SYSTEMS台灣代理權

    友訊(2332)台灣分公司宣佈,正式取得NETSCOUT SYSTEMS台灣代理權,並銷售NETSCOUT全系列解決方案,NETSCOUT提供全球網路效能管理解決方案,除了廣為人知的AED DDoS威脅防護解決方案外,在複雜的軟硬體、虛實混合架構裡,NETSCOUT也提供整合性強大的跨域效能監控解決方案-AI網管預警系統NPM。NETSCOUT AI網管預警系統能快速簡單地診斷、解決企業網路問題,幫助管理者綜觀網路全貌,大幅縮短排除障礙的時間、優化整體服務,確保企業的服務效能與安全。 友訊台灣分公司總經理鍾振遠表示,在台灣COVID-19疫情驅動下,各企業加速數位轉型,以適應遠距辦公、零接觸商業模式等需求,此時企業IT人員主動監控管理各種服務的用戶體驗就更顯重要。NETSCOUT提供新世代AI網管預警系統NPM,針對居家上班、與廣大零接觸網購民眾相關的各種工作、線上即時交易,以及雲端服務,協助企業IT/MIS人員進行全面全時全方位品質監控,主動找出隱藏性的服務中斷風險並提前修復,避免服務中斷導致的商業及營業損失。即使障礙發生,NPM也能藉由快速分診,大幅縮短釐清各種服務問題的時間,提升企業營運效能。這次友訊科技台灣分公司透過代理NETSCOUT品牌,提供客戶更多元且全面的產品與解決方案,讓雙方品牌合作為企業部署更強韌的網路效能管理系統。 NETSCOUT台灣區總經理金大剛指出,因應疫情持續燃燒,企業紛紛加速數位轉型,以永續經營、提升經營效能與競爭力。如同在邊開車又必須更換輪胎的狀態下,企業要確保數位化和智慧化的轉換過程能順利進行,首要關鍵就是在複雜的混合雲環境及虛擬化架構下,充分掌握用戶體驗,主動全程全時監控預警未知的系統、資料庫、網路、資安潛在問題,進而快速簡單地偵測診斷企業各種CT/IT/OT問題,達到資安與服務效能的無邊界可視性目標,以確保服務發生異常時能迅速掌握無論是效能影響所致的中斷問題或是資安因素所致的中斷問題。 未來友訊與NETSCOUT將整合優質網路解決方案和經銷通路,升級企業營運品質,透過NETSCOUT精準有效的AI網管預警系統,讓網管人員能透過單一平台,快速簡單地診斷並解決企業資訊服務系統及網路問題,大幅縮短排除障礙的時間,協助企業降低風險及成本,確保數位轉型的成功之路。

  • 《通信網路》短線營運波動 統振5月營收雙衰

    統振(6170)5月合併營收為2.47億元,年減少12%、月減少3.9%,在排除去年同期統達(去年9月分割子公司)的營收相比,較去年同期成長6.61%,且累計前5月合併營收為12.24億元、年減少11.33%,排除去年同期統達之營收,較去年同期增加7.15%。 統振表示,近期金融科技之移工跨境匯兌業務獲金管會核准延長沙盒實驗期至今年10月29日,後續等待電子支付條例與電子票證條例合併的修正法規上路,即可銜接申請正式營運執照。目前統振金融科技行動APP移工跨境匯款系統Q Pay會員數已較年初再增加20%,隨著移工匯款筆數持續增加,有望對公司整體營運帶來正面的挹注。 統振進一步表示,近年來公司積極採取多角化營運的策略,鎖定穩健營運淨現金流業務與前瞻性市場深化佈局,不僅與更多策略合作夥伴洽談不同商業模式進行的可能性,同時也憑藉多年布局各大實體、電商銷售通路所累積的經驗,橫向擴張包括流通事項代理銷售更多類型產品、開拓移工市場更多業務範疇等,雖短期在營收表現上恐有波動之情形,但統振以期開花結果、效益逐步展現。

  • 統振5月營收雙減 金融科技事業表現亮眼

    統振(6170)9日公布5月營收,受惠於金融科技、流通事業體穩健業績貢獻,單月營收達2.47億元,在排除去年同期統達(去年9月分割子公司)的營收相比,年增6.61%,累計前5月合併營收為12.24億元,年減11.33%,排除去年同期統達營收,則逆轉為成長7.15%。 統振表示,近期金融科技之移工跨境匯兌業務獲金管會核准延長沙盒實驗期至今年10月29日,後續等待電子支付條例與電子票證條例合併的修正法規上路,即可銜接申請正式營運執照。目前統振金融科技行動APP移工跨境匯款系統-Q Pay會員數,已較年初再增加20%,隨著移工匯款筆數持續增加,有望對公司整體營運帶來正面的挹注。 統振進一步表示,為企業永續發展,近年來公司積極採取多角化營運的策略,鎖定穩健營運淨現金流業務與前瞻性市場深化佈局,不僅與更多策略合作夥伴洽談不同商業模式進行的可能性,同時也憑藉多年布局各大實體、電商銷售通路所累積的經驗,橫向擴張包括流通事項代理銷售更多類型產品、開拓移工市場更多業務範疇等,雖短期在營收表現上恐有波動之情形,但統振以期開花結果、效益逐步展現,創造未來毛利率與獲利表現之精進。 展望2021年第二季,統振維持審慎樂觀看法。面對台灣疫情捲土重來的考驗,全公司已儘速採取完善的防疫措施,人員管制、分流上班等,以降低各項不確定性風險對於公司的營運影響數,同時有信心在下半年疫苗施打及疫情控制後,整體營運表現有機會繳出優於上半年的成績單。

  • 《航運股》漢翔結盟唐榮 開發電動車市場

    漢翔(2634)持續開創新業務,與唐榮車輛合作研發全低地板電動大客車新車型,雙方並簽訂共同開發與銷售策略合作協議書,組成生態鏈聯盟,跨足電動車市場。主要合作項目為輕量化結構件及系統組件、車電關鍵模組與線束,針對以上項目共同開發與業拓國外市場。  漢翔董事長胡開宏表示,以電動車為主的新能源車已是全球節能減碳的共識,以輕量化及車電關鍵模組國產化為開發目標,期盼雙方共同加速進行產品開發。  胡開宏指出,VCU整車控制平台也是全案推動的另一個重點,唐榮是台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠,這次與唐榮合作以共同達成政府在2030年客運公車全面電動化及國產化為目標。該案預計於7個月內完成開發國內唯一鋁合金車身全低地板電動巴士,規劃2022年第1季開始銷售,積極進軍美、日等海外市場,一同打造台灣品牌。  在本次合作案當中,漢翔以航空複材與航空電子技術及成果導入民生產業,將飛機的航電系統運用於汽車電子網路設計及車電關鍵模組;而複材一直以來為漢翔的營運重點,其所屬的台灣先進複材中心(TACC)為集研發、設計、製造、組裝等能量於一身的全方位先進複材廠,用以生產高階、大型的航太複材零組件,TACC不但是亞洲頂尖,也居全球複材產業前段班。

  • 《電子零件》車用+工業儲能 系統電H2樂觀

    受惠於布局車用及工業儲能設備成果逐漸顯現,系統電(5309)下半年營運展望樂觀,系統電總經理謝東富表示,公司將持續擴大汽車電子及工業儲能產品市場配比,努力提升產品技術及毛利,全年業績會比去年好。 系統電過去以消費性電子為主,後來將重心轉向車用電子及工業能源領域,投資車用電子的感測器及中控工業,以及工業能源的半導體廠、工廠自動化及5G/衛星通訊,有鑑於各國每年都會有相當多起因爆胎而產生的重大交通事故,美國優先在2005年強制汽車加裝TPMS(胎壓偵測器),亞洲、歐洲各國也從2013年起相繼頒發強制安裝法令,以加強行駛上的安全保障,系統電於2014年開始跨足藍牙TPMS領域,經過幾年的努力,獲得多家客戶認證與肯定,受惠於近年汽車市場需求的增加,且成功打入日本汽車市場,系統電於TPMS出貨上不但沒有因疫情影響而減少,反而在今年第1季訂單有著大幅提升,進而帶動整體營收相較去年同期近倍數成長。 根據研究機構IHS Markit的數據顯示,隨著疫情逐漸被掌控,2021年起車市有望回歸以往的榮景,全球汽車預估銷售量將有機會回升至8400萬輛。除原有油車市場外,電動車市場逐漸成為時下關注的議題。依照銷售數字統計,2020年在全球各電動車市場即有高達近300萬台的銷售量,相較前一年的210萬台大幅成長40%以上,加上第1季全球銷售數字已達113萬台,因此市場預估2021年有望達到390萬台的銷售水準。可望為周邊零件市場帶來龐大商機。 受惠於TPMS穩定出貨及儲能設備需求顯著成長。系統電5月合併營收為2.01億元,月增14.26%、年成長185.29%,累計1到5月合併營收為8.68億元,年成長92.44%。 除車用市場,系統電在能源市場也開啟全新布局;該公司已成功開發出一次能夠儲能兩千度電的鋰電集裝箱。透過這樣大容量的儲能櫃,讓企業在遇到像「5月13、17日的全台大停電」時,也能利用系統電的儲能櫃,避免因斷電而造成經濟損失,目前系統電儲能設備在手訂單今年將逐漸發酵,營收比重也可望從目前的20%逐步提升至30%~40%。 系統電表示,公司未來也會持續抓準市場商機,開發並提供有效解決缺電危機的產品,藉以分散營運風險,使營收較不受單一產業景氣好壞而有所影響。

  • 國戰會論壇》海馬斯與帕拉丁 超視距打擊戰(譚傳毅)

    國戰會論壇》海馬斯與帕拉丁 超視距打擊戰(譚傳毅)

    陸軍編列150億元向美採購11套射程300公里的M-142「海馬斯」多管火箭系統、以及172億元向美採購100輛M-109A6帕拉丁(Paladin)155mm自走炮,以因應台灣防衛上的需求。 採購海馬斯火箭彈的目標是跨海壓制,特別是針對解放軍海岸炮兵、火箭彈系統、短程導彈陣地、港口與機場、雷達與偵搜站、指管中心等等,然而售台的火箭彈系統卻不包括衛星等偵搜系統的資料鏈。 超視距打擊之炮兵 超視距作戰是指藉助各種雷達和光學瞄準等探測設備,在目測距離之外攻擊敵人,提高作戰效率、減少己方傷亡與損失。超視距打擊一般利用多種作戰平臺在陸、海、空等領域進行。實施超視距打擊必須使用先進的偵察、跟蹤、定位和引導系統即時發現目標,進行不間斷的跟蹤和定位,並適時導引中遠端火力實施精確打擊。 視距外的距離沒有一定的規範,在台海戰場上,至少要有50公里以上射程。這個距離在M-142「海馬斯」多管火箭彈、和增程型國產雷霆2000打擊範圍之內,但是M-109A6帕拉丁(Paladin)155mm自走炮和國軍現有火炮最多大概在30公里,只能打擊登陸中的舟波,還沒資格談台海的超視距作戰。 只能打擊30公里之內的登陸舟波,好像已經晚了。最理想的狀況當然是打擊舟波的母艦例如075兩棲攻擊艦打擊群,因為這些兩棲艦只恰好就在視距外大約50公里左右的攻擊發起線放出登陸舟波。此時正是攻擊的最佳時機,而M-109A6的射程30公里,完全構不著登陸舟波母艦。 由於射程問題,陸軍出現了兩種類型的武器,理論上來講,多管火箭彈及導彈進行跨海超視距打擊,如果解放軍登陸部隊繼續前進,接近到30公里範圍之內再交給M-109A6帕拉丁等火炮解決。這種機械化打擊方式是不是太理想化了?敵軍難道坐著不反擊? 超視距目標選擇 在反登陸作戰中,射程300公里的海馬斯火箭彈、射程200公里的雷霆2000火箭彈以及雄三導彈固然可以跨海打擊大陸沿岸,但是別忘了,解放軍擁有更多的導彈、射程400公里的火箭彈、察打一體無人機、攻擊直升機、轟炸機等等,足以壓制國軍導彈與遠端火箭彈系統。 這種敵我軍力關係產生了一種辯證:怎麼打?我們簡單的敘述打與被打的關係:A表示固定打擊平臺與固定目標。B表示機動打擊平臺與機動目標。作為固定打擊平臺的A可能是固定導彈陣地,固定目標A可能是港口、機場、工廠、行政中心等。機動打擊平臺的B可能是導彈和火箭彈系統等,機動目標則可能是航母、飛機、導彈發射車等。 從簡單到困難的打法可表示為:A→A、B→A、A→B、B→B。A→A最為常規,一戰的壕溝戰就是這種打法。B→A需要相當的射控技術,但也不困難,講究的是圓周率誤差(Circular Error Probable,CEP),例如二戰時期空軍轟炸城市或工廠等。最容易的就是打擊固定目標。A→B就需要相當的整合能力,固定平台必須準確的命中機動目標。最困難的就是B→B,就是機動打擊平臺打擊機動目標,例如反導。 從這個觀點來看:多管火箭彈應該打擊誰?當然是打固定目標例如港口、機場、行政中心等。可是現代軍事已經不會再有固定陣地,幾乎所有的軍事目標,從指揮所到基本的火炮陣地都是機動的,而我軍的火炮也是機動的。陸軍火炮做的恰好是最困難的B→B! 而在事實上,陸軍炮兵應該打的是最容易的A→A和B→A,這樣才能發揚最大的火力效率。除了港口、機場、行政中心等,有沒有固定而且是關鍵性的軍事目標?當然有,那就是解放軍的075、071和作為轉運兵力的半潛船。 視距外的固定目標 兩棲登陸作戰是一場大型戰爭,而兩棲攻擊艦是其中非常重要的一環。它是一個海上基地(母艦),登陸部隊在視距外換乘直升機或者快速登陸載具搶灘上岸。 由於兩棲攻擊艦可以進行垂直登陸,而不像船塢登陸艦平行裝載登陸,因此並沒有地形的限制。兩棲攻擊艦可以使用直升機,把部隊投送在任何地形,全球90%以上的海岸都可以發起攻擊,直接越過灘頭到縱深地帶,例如交通要道、指揮中樞、行政中心、軍事基地周邊作戰。 未來解放軍對台兩棲登陸作戰當中,一定會有075的角色,無論其部署在哪裡,都會攜帶071綜合船塢登陸艦及半潛船,在視距外50公里左右集結並轉運兵力。此時,這些大傢伙幾乎固定不動,變成陸軍炮兵唾手可得的目標,也就是A→A和B→A模式,是效率最高、最划得來的打擊。 攻擊方式表述如下:海馬斯跨海發起佯攻,起了打草驚蛇的效果,以利後續攻擊(如果有的話)。當075打擊群抵達攻擊發起線之後,我炮兵(含火箭彈)對著075打擊群火力全開。075打擊群應該是陸軍主要的打擊目標。如果解放軍舟波已開始衝鋒,M-109A6系列火炮接著打,這就變成比較困難的B→B模式,但若陸軍建構自動指揮管制系統,問題就解決了。 中間還有一個重要細節:075打擊群出動之前,解放軍必須掌握制海權、制空權與制電磁權,盡可能消滅所有的抵抗力量,才能保證打擊群任務順利執行。怎麼辦呢? 砲兵分散部署 把遠端打擊多管火箭彈全部放在本島似乎相當危險,因為在發起登陸作戰之前,解放軍必然盡可能先消滅島內的抵抗力量,除非陸軍打算把火箭彈部隊當作吸引解放軍火力的工具。因此,分散多管火箭彈車、並建立一支能夠獨立作戰的炮兵就顯得很重要。 作為防禦方,最好能分散自走炮兵力與火箭彈車,從多點打向定點,打了就跑,讓敵軍找不到我方炮陣地。本土炮兵(含火箭彈)可依靠遍佈本土的雷達站和通信站,炮兵和海軍的偵搜站與通信站必須非常的緊密組網,以保障陸軍炮兵系統。 但不可完全寄望於海軍偵搜系統,因為國軍跨軍種聯繫協調是出了名的遲鈍。與其依賴海軍,不如建構炮兵自己的C3I系統,或和反艦與防空導彈陣地連結以獲得目標資訊,至少讓炮兵可以獨立作戰。 基於超視距作戰,值得關注的是射程只有30公里的M-109A6帕拉丁。這種自走炮可以作為野戰炮兵射擊指揮車,形成一個自動化與數位化的小型炮兵C3I系統,把射擊目標資料傳給早期型號的M-109自走炮系列(A2和A5)打擊目標。這大概是陸軍採購海馬斯以及M-109A6帕拉丁的目的了。 最後一點,海馬斯和M-109A6不能集中在島內作戰區之內,而必須分散,至少要分散到075打擊群出現的地方。假設075打擊群出現在台海中部,必須有海馬斯和M-109A6部署在第一作戰區。如果075打擊群出現在南部作戰區,那麼在小琉球最好也要部署海馬斯和M-109A6就近打擊。若075打擊群在北部作戰區,那麼海馬斯和M-109A6最好部署在棉花嶼。 總之,防禦方最好分散火力集中打擊,前提是炮兵必須建構自己的C3I系統,這就可以遠端指揮。 (作者為台灣國際戰略學會研究員,法國博士,國戰會專稿,本文授權與洞傳媒國戰會論壇、中時新聞網言論頻道同步刊登) ※以上言論不代表旺中媒體集團立場※

  • 《電機股》大同設子公司 專營儲能版圖

    大同(2371)獲投審會通過投資設立子公司專營儲能業務,大同近幾年除了在國內積極參與能源轉型與智慧電網技術與業務拓展外,在海外市場也獲得菲律賓國營電力公司標案,協助建置離島型微電網系統,以及日本、印尼與邦交國吐瓦魯等國的訂單,積極朝國際市場發展。 為吸引及留任所需專業人才、激勵員工及提升員工向心力,創造公司及股東之利益,在今年的5月中董事會通過發行限制員工權利新股,預計發行普通股11100千股(1.11萬張),估占公司已發行股份總數0.474%,每股面額新台幣10元,總金額為1.11億元。該案將提請股東常會討論。 大同於2017年底提案科技部的沙崙綠能旗艦領航補助計畫,成功完成自主研發國產百萬瓦(MW)等級儲能系統。復於2018年的政府前瞻基礎建設計畫中,協助工研院於台電高雄永安太陽能電廠場域,建置全台首座大型儲能系統案場,也是迄今唯一完成驗收且正常商轉的系統。近2年來,大同在彰濱併網驗證系統1、2期的場域,建置台灣第一套跨廠牌且異質性電池整合的能源管理系統。2020年更取得台電儲能自動頻率控制(AFC)調頻備轉輔助服務的供應商資格,展現大同智慧能源團隊的實力。今年再獲投審會通過投資設立子公司專營儲能業務。

  • 《金融》永豐投顧推SASB框架台股企業ESG評鑑系統

    ESG全球投資大趨勢,永豐投顧耗費一年時間領先業界建立台股第一套以SASB為框架的SinoPac+ ESG評鑑系統,永豐投顧總經理李學詩表示,SASB含五大永續面向,是目前全球共識的ESG評鑑標準,台灣ESG仍處萌芽起步階段,永豐投顧SinoPac+ ESG評鑑系統致力接軌國際準則,要朝向建立台股ESG業界標準邁進。  ESG含蓋環境(E)、社會(S)、公司治理(G)三大構面,李學詩指出,在實務運用上包括外資投資台股選股需求,國內上市公司經營核心價值建立及資訊揭露必須回應處理,此外、ESG表現良好的公司展現長期投資的價值,不僅法人選股看重,也適合做為一般投資人做為長期存股及投資理財的標的。  李學詩表示,ESG責任投資以歐洲為領先與普遍,根據晨星統計,歐盟永續基金規模市占率高達81.3%,其次為美國市場14.3%、亞洲(日本除外)則約1.5%,全球吹起永續投資熱潮,愈來愈多資構投資人及金融產品以ESG為名向投資人招手,但投資內函不一定符合ESG準則,歐盟因此推出永續金融揭露規範(Sustainable Finance Disclosure Regulation,簡稱SFDR),讓ESG投資具統一揭露標準,要杜絕企業或金融產品自我「漂綠」的行為。  除歐盟推出永續金融揭露規範(SFDR)將ESG納入投資流程,台灣金管會要求企業參考SASB準則強化ESG資訊揭露,李學詩指出,SASB含環境、社會資本、人力資本、商業模式及創新、領導及公司治理等五大永續面向,結合產業具財務重大性之永續指標與跨產業永續指標,是目前全球共識的ESG評鑑標準,永豐投顧SinoPac+ ESG評鑑系統依SASB框架訂定,評鑑指標與SFDR PAIs 80%以上吻合,適用於同產業不同企業間比較,及不同產業間企業之比較,具企業評鑑的一致性與可比性,讓金融市場有規則可循,符合市場投資人及投資機構的需求。 永豐投顧在「2021海內外引資論壇」中向外資亮相說明該評鑑系統,吸引合計管理資產規模高達1兆美元的外資法人線上參與了解。

  • 藍牙聯盟最新報告 Mesh網路成商用連網照明首選

    根據藍牙技術聯盟(SIG)發布的《2021年藍牙市場趨勢報告》指出,商用連網照明系統聚焦於支援建築自動化,成為智慧建築的核心系統,該系統不僅可以滿足對於高能源效率、快速部署能力和高品質居住體驗的期望,基於藍牙設備網路的優勢,更可輕易附加如室內導航和人員、資產追蹤等的進階建築物服務。 該優勢正持續推升商用連網照明解決方案的需求,預計至2029年全球商用連網照明營收將達到191億美元,商用連網照明與智慧家庭解決方案成為成長最快的藍牙解決方案領域,未來五年的複合年成長率將達到34%。 藍牙技術聯盟亞太暨中國市場總監李佳蓉表示,藍牙Mesh的多對多裝置傳輸優勢,創造出兼具可靠性、可拓展性以及強制性的設備網路,能提供更大範圍的網路覆蓋與通訊效能,連結數成千上萬的照明裝置,也能夠群集、單點式控管照明設備,其去中心化架構則有助避免單點故障,適合大規模物聯網裝置部署。 李佳蓉指出,而奠定於統一標準之下的藍牙Mesh技術,具備支援跨品牌的互通性優勢,能豐富商用照明的生態系統,有助促進商業和工業設施的營運效率,並帶動全新商業機會的突破式應用。 藍牙Mesh持續證明其為商用連網照明中最有效率且對使用者最友善的技術,因為藍牙Mesh能提供完全分散式的照明架構,讓專業人員(像是設計師、規格制定人員或建築師)可以在不影響設計或建築的前提下部署照明環境。連網照明系統亦能建立起控制平台,提供包含室內導航與資產追蹤等智慧建築服務。

  • 人行:對跨境資本流動等潛在風險及時採取措施

    針對跨境資本流動等金融潛在風險,中國人民銀行副行長李波表示,要充分發揮宏觀審慎政策結構性靶向調控的作用,針對房地產金融、跨境資本流動,債券市場等特定領域的潛在風險,及時採取宏觀審慎措施,防範系統性風險;要建立全覆蓋的金融風險監測預警體系,重點加強對加槓桿行為、債務及金融周期的監測。 新浪財經報導,李波22日在清華五道口全球金融論壇上指出,建議在未來的金融架構金融監管體制的改革中,進一步統籌好宏觀政策和監管政策;強化審慎監管和行為監管,落實功能監管和目標監管的要求,可考慮將監管部門的審慎監管職能和行為監管職能進一步明晰和分設。 李波稱,「從國內來看,有些領域的宏觀審慎政策還缺乏明確的可量化的目標,貨幣政策的目標很清晰,而宏觀審慎政策在這方面還有很長的路要走,也容易出現政策的缺位和泛化。」 他並指出,要進一步健全宏觀審慎政策框架,研究更加明確、可量化的政策目標,包括最終目標和中間目標,明晰頂層架構和權責劃分,推動形成科學有效的宏觀審慎傳導機制,提高宏觀審慎政策執行效率和有效性。

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