搜尋結果

以下是含有路政司的搜尋結果,共11

  • 酒駕累犯重考照 須先自費酒癮治療

    酒駕累犯重考照 須先自費酒癮治療

    交通部路政司預告修正《酒駕防制教育及酒癮治療實施管理辦法草案》,酒駕遭吊銷駕照者,若想要重新考照,必須先自費2800元上15小時的酒駕防治課程,還要自費接受酒癮治療,新規定預估明年3月1日上路。 \n交通部路政司表示,配合今年4月17日總統公布修正《道路交通管理處罰條例》第67條第5項規定,「汽車駕駛人,曾依第35條規定吊銷駕駛執照,未依規定完成酒駕防制教育或酒癮治療,不得申請考領駕駛執照」,以及第6項規定「前項酒駕防制教育及酒癮治療之實施對象、教育或治療實施機構、方式、費用收取、完成酒駕防制教育及酒癮治療之認定標準及其他應遵行事項之辦法,由交通部會商衛 生福利部定之」。 \n路政司指出,酒駕者被吊照處分後,雖然已上過道安講習,但吊照後要重新考領可能是3、5年後的事,酒駕可能也有新的法規,考量強化酒駕者相關安全教育,因此增訂重新考照前必須要先接受首設的酒駕防制教育,總時數為15小時,費用2800元須由民眾自行負擔。 \n駕駛人若為酒駕累犯3次以上,重新申請考領駕照前,除完成酒駕防制課程外,還要到中央衛生主管機關評鑑合格的醫療機構,接受3個月以上、至少6次的酒癮評估治療,取得完成證明書才能考照,相關費用同樣由汽車駕駛人負擔。

  • 未禮讓視障者過馬路 罰款將加倍

    總統公布修正《道路交通管理處罰條例》條文,汽車駕駛人行經行人穿越道時,若不禮讓視覺功能障礙者,罰款將加倍處罰,從1200至3600元提高為2400至7200元。交通部路政司表示,配合子法修正期程,預計3到6個月可以上路。 \n \n交通部路政司表示,此次《道交條例》修正重點,主要為汽車駕駛人,駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時,不暫停讓行人先行通過者,處1200至3600元罰鍰;遇有攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓其先行通過者,處2400至7200元罰鍰。此外,若因不禮讓而肇事,致人受傷或死亡,罰款也同樣加重為2400元到7200元。 \n \n自行車等慢車若不禮讓視障者,罰款將從300至600元,加倍為600至1200元罰鍰;若肇事導致受傷或死亡,罰款加重到1200至2400元。 \n \n路政司指出,未經許可在行人穿越道堆放障礙物、拋擲物品妨礙交通,可處3000至6000元罰鍰,若致人受傷或死亡則將加倍處罰,將可罰6000至1萬2000元。

  • 中市屯區交通建設加速趕上 建構大台中軌道完整路網

    中市屯區交通建設加速趕上 建構大台中軌道完整路網

    行政院23日宣布,將台中市政府爭取的「大台中山手線」、「捷運藍線」、「捷運綠線延伸彰化」等軌道建設納入「前瞻基礎建設」計畫,宣示台中正式進入軌道發展的新時代。 \n \n 而總人口超過46萬人的大里、太平及霧峰地區也亟需軌道建設,台中市交通局長王義川表示,只要中央再給予市府支持並補助1000萬元辦理「大平霧捷運系統」可行性研究,就能加快啟動屯區捷運計畫。預計明年初完成可行性報告核定,2030年就可完工通車,讓台中軌道路網更加完整。 \n \n 日前立法委員何欣純主動邀集交通部路政司等相關單位會勘 \n,表示大台中軌道網差屯區軌道建設就能完成。希望中央地方加速推動,奠定大台中交通基礎建設,落實市長林佳龍施政核心價值「縮短城鄉差距,均衡城鄉發展」。 \n \n 王義川表示,大台中軌道路廊需求分析已完成,整理出主要旅運的需求廊帶,其中山手線、捷運藍線、捷運綠線延伸段早已規劃完成,並獲中央「前瞻基礎建設」計畫支持。現在只要中央再給予市府支持,並補助1000萬元辦理大平霧捷運系統可行性研究,就能加快啟動屯區捷運計畫。預計明年初完成可行性報告核定,2030年就可完工通車,讓台中軌道路網更加完整。 \n \n 「大平霧捷運系統」目前的規劃是從捷運綠線B13站(大慶車站),沿途行經文心南路、德芳南路,並沿旱溪往北,從文心南路大慶站往南到大里、霧峰、太平再轉至北屯,將與綠線形成環狀路網。 \n \n 另外,為服務太平地區民眾,捷運路網規劃以台中大車站出發,沿中山路,行經太平市區至坪林森林公園及勤益科技大學,未來讓民眾在撘乘上有更多選擇。 \n \n 交通局表示,除軌道路網建設外,市府也積極推動屯區公路網,在台74線增設大里霧峰系統交流道、十九甲北出及東昇橋南入等三組匝道,提升民眾上下匝道交通便利性。 \n \n 其中,台74線大里霧峰系統交流道已獲得交通部支持核定,預定110年完工,未來結合中山路延伸段及大里區、霧峰區台74線高架橋下平面道路工程,將可建構完善的生活圈道路系統。 \n \n 而十九甲北向出口匝道及東昇橋南向入口匝道,目前市府正依公路總局意見修正可行性分析報告書,透過智慧交通的管理方式,來改善大平霧地區交通便利性,這三大屯區公路網計畫都已納入前瞻基礎建設生活圈道路中 \n \n 他也強調,在山手線、捷運藍線、捷運綠線延伸段紛紛獲得中央的肯定之下,再加上市府積極推動的雙港輕軌、大平霧捷運系統,配合完整公路網建設計畫,串聯副都心及屯區發展,將提供民眾更舒適、安全、便利、準點的都會運輸系統服務。

  • 路政司:將對老舊大客車 實施專案臨檢

    親民黨團總召李鴻鈞今天說,10年來大客車事故累積造成460人死亡,現還有近5000輛未經翻滾測試的遊覽車在路上跑。交通部路政司監理科長趙晉緯說,會針對老車實施專案臨檢。 \n 李鴻鈞今天召開記者會指出,對於老舊大客車也應設法補強其安全係數,並加強駕駛自主管理,避免過勞。另外,為降低大客車失控的發生率,及減少乘客傷亡,應加裝「電子穩定控制系統」。 \n 他表示,根據警政署統計資料顯示,民國95年至105年間,營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件,造成427人死亡,加上這次國道五號蝶戀花遊覽車事故,死亡高達460人。現還有近5000輛未經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑,民眾如何安心。 \n 李鴻鈞說,95年發生梅嶺重大交通事故後,之後出廠的遊覽車都須經過「翻滾測試」,但目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑,政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數? \n 與會的車輛安全審驗中心執行長周維果表示,已組裝完成的車無法再做翻滾測試。老舊遊覽車殘值已不高,若要卸下車體外殼再做翻滾測試,不如買一輛新車。 \n 與會的趙晉緯指出,公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部1月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」,鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制,如果違反規定,會限期改善,若未改善,則限期撤照。 \n 李鴻鈞則說,應該把評鑑結果等級貼在車體外面,讓搭乘民眾能夠知道相關資訊,選擇安全的車輛。1060223 \n

  • 台灣大車隊要司機退「呼叫小黃」路政司:不違法

    台灣本土的創新計程車媒合服務「呼叫小黃」App,創辦人周立瑋指台灣大車隊阻礙創新、打擊異己,強制中部地區已加入「呼叫小黃」司機退隊或移除App,侵害司機的工作權;台灣大車隊則反駁,自家司機若透過其他平台攬客,出事的責任難釐清,才會如此要求隊員。 \n \n交通部路政司指出,雙方都沒有違法,理由是依《計程車客運服務業申請核准經營辦法》規定,合法的計程車司機只能加入一家經營派遣業務的計程車客運服務業;而「呼叫小黃」並未向司機或消費者收費,不算是派遣業者。 \n \n路政司表示,台灣大車隊是基於自己管理需要,依與計程車駕駛簽訂的合約,是可以要求駕駛退隊或是移除「呼叫小黃」App,駕駛若有不滿,可向地方交通主管單位反映。至於是否涉及其他刑法,則由其他主管機關來認定。 \n \n台灣大車隊總經理李瓊淑表示,車隊的車子參加「呼叫小黃」,若是出事時消費者一定是找台灣大車隊,車隊為了維持車隊品牌及品質,才會要求司機退隊或退出「呼叫小黃」。

  • 元旦連假 國道夜間免收費

    元旦假期將至,交通部路政司預估國道將湧車潮,台鐵、高鐵都已加強準備,國道5號也會實施主線儀控管制,並維持夜間免收費措施。 \n 送夕陽、迎曙光,今年元旦假期你計畫好要去哪玩了嗎?交通部路政司表示,元旦假期即將到來,為了讓民眾玩得盡興,快樂迎新年,已經要求國道、台鐵、高鐵加強疏運準備工作。 \n 交通部路政司表示,這次元旦連續假期若是碰上好天氣,出遊、返鄉民眾都多,高鐵西部幹線運能約增加12%;台鐵東部幹線運能約增加10%;國道客運將持續試辦捷運三重站及松山車站往返羅東轉運站之臨時路線疏運旅客。 \n 國道方面,交通部表示,元旦假期國道將湧車潮,部分路段將出現塞車壅塞狀況,已經要求高公局提出疏導措施,連假3天,每日前一晚11時至當日凌晨6時的深夜時段,國道全線雙向暫停收費。 \n 國5也將在31日、元旦7時至12時實施南下高乘載管制,元旦及1月2日下午3時至晚間8時實施北上高乘載管制,另外,國1平鎮系統南下入口匝道31日零時至下午6時封閉,1月2日全日封閉國1埔鹽系統及國3竹南北上入口。 \n 路政司也呼籲民眾,元旦連續假期多利用大眾運輸工具,開車的用路人在出門前也可提前查詢路況,避免打壞出遊心情。1051216 \n

  • 路政司給Uber的公開信 合法是底線

    路政司給Uber的公開信 合法是底線

    Uber在台違法經營引起爭議,Uber昨發出公開信向總統蔡英文喊話,希望政府支持創新科技,但隨即遭交通部打臉「打著創新科技名號藐視法令」;交通部路政司今日發出公開信,質疑「創新」不足當作檢驗公共運輸的唯一標準,官方必須考量乘客安全、消費權益等問題,但Uber始終不願正視,強調保障合法、取締非法,是政府存在的意義和堅守的底線。 \n \n \n交通部路政司公開信全文如下: \n \n創新不能做為規避責任的藉口 \n \nUBER打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣,已有一段時間了,或許部分消費者及年輕族群,對於UBER的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚,甚至認為政府為什麼那麼愛管?那麼守舊?國內產業百百種,絕大多數都是開放自由競爭的,如果政府樣樣拿來管,那也不必,但是對於直接影響到人民健康、安全的事業,政府是不得不管。 \n \n難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎?公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業,因為它涉及到基本民行安全與消費權益,所以必須仰賴政府適當的公權力介入,來維持市場秩序和公眾利益,既然政府不能不管,業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口,否則,民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。 \n \nUBER口口聲聲標榜「車輛共享」,不得不提個疑問,UBER空車在大都會地區到處繞行巡迴,等著被指派來專程載送消費者的營運方式,真的只是共享嗎?還是以共享為名,行營業之實?而其中又有多少善良的自用車主,是在UBER沒有明確告知違法風險的情形下,受誘以此為業? \n \n對消費者來說,費用便宜是無法抗拒的吸引力,但是大家如果再深入思考一下,這些便宜服務是隱藏多少社會成本,犧牲多少風險換來的呢?車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障……樣樣都是問號的時候,大家真的都知道了嗎?當UBER公司對著消費者說,UBER是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時,卻又對著主管機關說UBER只是網路服務平台,只負責媒合交易及協助爭議溝通,這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響,不見人下來」的保單,到底是保障了誰?保障了些什麼? \n \nUBER就算真有在國外投保,但「條款受荷蘭法律專屬管轄……,調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及/或仲裁使用的語言應為英語」,一旦出事發生爭議,又有多少消費者有能力站上國外法庭,用流利的英語論述著外國的法律,來為自己爭取該有的權益? \n \n至於UBER司機,努力為UBER工作,卻根本沒有被UBER當作員工,沒有勞保、沒有健保不說,車資打折也要駕駛人跟著買單吸收,這真的該是員工應受的待遇嗎? \n \n台灣都會區計程車服務方便,隨招隨有,但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業,以大臺北地區的計程車為例,司機每天工作時間將近11小時,每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到3萬元,每個司機背負家庭收入重擔,全台灣10萬名司機背後就關係著10萬個家庭生計,如果政府連合法執業的基本原則都棄守了,人民還該信任政府嗎?社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話,絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。 \n \n當然,不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處,政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此,交通部也已積極催生多元化計程車方案,預計明年就可以正式上路,希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務(DRTS),將以更具彈性、品質更佳的服務模式,來改善偏鄉地區的公共運輸。 \n \n最後,還是要再次強調,我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展,也歡迎國外資金與技術來台,並引進創新經濟模式,所以政府從未否定UBER相關創新科技的應用,但是企業追求創新經營的同時,也應該遵守政府相關法規,並與其他企業公平競爭。 \n \n保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線;納保、納管、納稅是服務的基本責任,也是對消費者的基本保障,這是交通部不變的立場與職責。

  • 輕型機車駕照須路考今上路 昨臨時宣布 挨轟太倉卒

     交通部公路總局昨天臨時宣布,原定今年6月才實施的輕型機車考照,提前至今天上路,但因《道路交通管理處罰條例》還沒修法,形成拿到汽車駕照者免路考,依舊可騎輕機的兩套標準,學者與民眾都痛批交通部新政上路太倉卒。 \n 交通部日前公布,輕型機車原定6月1日納入路考,昨天下午忽然宣布元旦起民眾報考輕型機車,需比照重型機車加考路考,合格後才能拿到輕機駕照。 \n 公路總局監理組長陳聰乾指出,因交通部已完成法制作業,並跟內政部會銜公布,因此提前實施。 \n 陳聰乾強調,全台目前有188萬輛50CC以下輕型機車,有87萬人持有輕機駕照,因為每年報考輕機的民眾約2400人,增加路考影響不大;路考項目與重型機車路考項目一樣,包括直線平衡駕駛、鐵路平交道、交岔路口、斑馬紋行人穿越道線及全程道路行駛等考科。 \n 至於原本持汽車駕照的民眾,仍可騎輕型機車,元旦起考到汽車駕照者也能「免路考」騎輕機,有民眾質疑,「誰會笨到特別考輕機路考?」 \n 交通部路政司科長趙晉緯坦言,必須修正《道路交通管理處罰條例》才能規定持汽車駕照不能騎輕機。交通部已研擬修法,預計今年6月前送立院審查,修法後考慮「不溯及既往」,會挑選一個日期,在該日期前取得的汽車駕照仍可騎輕機,該日期後要騎輕機就得通過輕機筆試和路考。 \n 逢甲大學運管系副教授李克聰痛批交通部,處罰條例母法還沒修正,就急著要民眾考輕機路考,配套沒做好,太倉卒、操之過急;他建議交通部要宣導輕機考路考的理由,並鼓勵有騎輕機的汽車駕駛報考路考,才能確保騎士安全。 \n 鄭姓民眾質疑,原本只準備輕型機車筆試,還沒針對路考項目練習,突然加考路考,若沒過關「公路總局要還我錢嗎?」他說寧願花時間考汽車駕照就可騎輕型機車,不想浪費時間考路考。

  • 交通部路政司長 林繼國接任

     交通部今天發布新人事令,路政司長由運輸研究所副所長林繼國接任,19日到任。 \n 原路政司長林國顯4月7日接任交通部主任秘書後,職缺直到今天才公布由林繼國接任。 \n 林繼國現年54歲,美國馬里蘭大學土木工程學系交通組博士,歷任交通部運輸研究所簡任工程司、組長、研究員、主任秘書、副所長。1030611 \n

  • 熱門話題-取消折扣 交部是為保護運將

     針對近來有關計程車折扣是否取消之爭議,交通部虛心接受各方指教,也特此提出說明。 \n 交通部近年陸續接獲計程車駕駛朋友陳訴車隊為提高獲利,紛祭出車資折扣促銷,惟折扣差額卻要求駕駛朋友吸收,導致勞動條件不合理。交通部尊重車資折扣等市場機制下的促銷活動,但車資為計程車駕駛之唯一收入,因此推動修改相關行政命令。 \n 至於願意吸收折扣價差的駕駛朋友,交通部係透過修法,提供合理運作模式;也就是要求車隊必須先提報地方的公路主管機關,邀集計程車公(工)會、消保單位、勞工局等相關單位,經會商達成共識,並將折扣負擔方式明定於契約書內方能推出折扣。

  • 改善台九線總統今宣示山線蘇花公路 101年動工

    東部人最快一○六年才有「安全回家的路」!台九線蘇花公路愈雨就斷,總統馬英九今將下鄉宣示台九線改善期程。交通部說,「山線蘇花公路」路廊和興建方式將會在明年拍板,隨後經提送環評後,南澳到和平優先路段一○一年動工。 \n但若以六年工期計算,東部民眾最快也得等到一○六年後,這條被政府視為東部人「安全回家的路」才會全線通車。 \n最快106年 才有安全回家的路 \n宜蘭地區近日連續兩波豪雨,脆弱的蘇花公路又是柔腸寸斷;芭瑪颱風豪雨期間,不僅全線出現八處嚴重坍方,土石甚至還波及下方的北迴鐵路。直至昨天中午,蘇花公路才「二度」搶通。 \n交通部路政司說,公路總局正進行蘇花公路改善工程的可行性綜合評估,依路廊或施工方式共有五版本,分別是台九線就地改善、改走山線採短隧道或單孔長隧道、雙孔長隧和過去規畫的高速公路。 \n環評結果還是未知數 待觀察 \n因蘇花高和原線改善幾乎出局,未來改善工程傾向另闢山線道路,交通部去年底還曾定名「山線蘇花公路」。路政司說,希望明年中前敲定版本,完成設計規畫最快明年底送交環評,但版本敲定前,公路總局會密集徵詢各界和地方意見。 \n立委楊仁福說,蘇花公路改善版本雖然謹慎,但交通部作業時程也應更積極。立委羅淑蕾則批評,公路總局每年花那麼多錢維修蘇花公路,台九線卻每遇大雨就斷,政府到底何時才給東部人安全回家的路。 \n根據公路總局明年度預算,台九線改善經費約九億元,這還不包括臨時坍方斷路的搶修經費。 \n值得注意的是,山線蘇花公路最後不管採行長隧道還短隧道,環評能否順利過關也是未知數,全案一○一年可否動工恐還有待觀察。

回到頁首發表意見