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以下是含有踏板車的搜尋結果,共110

  • 孩童站機車踏板遭撞亡 醫:非人肉氣囊

    孩童站機車踏板遭撞亡 醫:非人肉氣囊

    衛福部台中醫院急診室在今年2月,接獲119送來6歲重傷男童,其父騎車載男童外出,男童站在機車踏板上,發生車禍,前胸碰撞機車龍頭,前胸青,2側大腿變形,送醫已休克與呼吸衰竭況,經3小時搶救後仍回天乏術;醫師韓振宇說,孩童非人肉安全氣囊,站機車踏板,若旦發生撞擊,恐致命危機。

  • 踩錯踏板怪特斯拉?陸工信部打臉網友:買車前先搞懂怎麼開吧!

    踩錯踏板怪特斯拉?陸工信部打臉網友:買車前先搞懂怎麼開吧!

    前陣子特斯拉在中國大陸頻頻被找麻煩,現在事情漸漸水落石出,陸續有抹黑造謠者出來道歉。不過,正當離譜的「煞車失靈」事件看似落幕時,又有人跳出來把矛頭指向特斯拉的「單踏板」操作模式,但立刻被國家級單位出面打臉。 日前有大陸網友針對特斯拉動能回收系統是否有按規定進行申報和安全性等問題,向主管機關中國大陸工信部提出了質疑。 這名網友發給工信部的內容指稱,動能回收功能與加速踏板結合,讓加速踏板具有明顯制動效果不僅「違背常理」,同時也違背汽車的駕駛習慣,因此希望工信部能提供特斯拉的申報文件和相關說明。 針對民眾對單踏板操做的質疑,工信部日前做出了明確的回應。 工信部回應表示,動能回收系統和單踏板操作的結合是新能源車的新技術之一,並非是特斯拉專屬技術;車主在購買、使用新能源車時應該熟悉車輛相關技術,才能確保行車安全。 上述短短幾句話其實就在闡述一個簡單的道理:自己不懂、不要牽拖,也可視為國家級的打臉。 所謂單踏板操作就是利用加速踏板實現加速和煞車的駕駛,踩就快、放就煞,背後的邏輯則是電動車的動能回收系統。 單踏板操作確實在新能源車款上頗為常見,但也並非各家車廠的設計邏輯都一律相同,像是福斯 ID.4 預設情況下放開加速踏板是不太會產生頓挫感,以提供和駕駛燃油車相近的使用體驗,同集團的保時捷 Taycan 則是完全不採用單踏板操作,只有當駕駛踩下煞車減速時才會進行動能回收。 另外,特斯拉旗下車款的動能回收 (台灣官方用的名稱是:再生煞車) 選項,原本提供「低」、「標準」兩個選項讓車主自行切換,但去年 10 月底開始特斯拉就已經改變政策,動能回收選項預設就是原本的「標準」,「低」選項已被消失。 若是首次接觸電動車的新車主,入手特斯拉後確實需要花點時間來適應一下單踏板操作方式。

  • 疫情下自動駕駛車實戰 「僅有乘客」彷如未來車

    疫情下自動駕駛車實戰 「僅有乘客」彷如未來車

    「僅有乘客」的叫車服務是自駕車Waymo去年底在鳳凰城的嘗試,在疫情期間人車較少的道路上,無人駕駛的方向盤自己轉,煞車和油門踏板時而上下,被形容為「未來車」。 上了計程車或共乘工具,一般人通常會直覺地彎身向前,跟「運將」(駕駛)打聲招呼,不過,若是坐上駕駛座空空的自動駕駛車,乘客只能隔著透明防疫板,和「空氣」打招呼。 2009年搜尋引擎龍頭Google提出自動駕駛車計畫,Waymo獨立成為Google母公司Alphabet旗下開發自駕車技術的品牌,總部設在加州山景市(Mountain View)。 2019年Waymo在亞利桑那州啟動小規模的叫車服務,當時方向盤後面的駕駛座一直有人在,以利進行必要的輔助;去年10月,完全無人駕駛的叫車服務開始在鳳凰城(Phoenix)郊區上路。 「像進入未來時代」,住在加州的危慈安向中央社記者分享搭乘完全無人駕駛自動車的體驗,「非常驚喜、新鮮、轉彎很安全」。 因公出差到鳳凰城,在下榻旅館經由一位年長白人太太的口碑推薦,她和同事們決定把預訂好的租車先擺一邊,讓「機器人」載一程。 當外觀有8個旋轉感應器等偵測設備的Waymo自駕車抵達,開車門入座後有語音招呼、確認載到正確的叫車者,乘客與駕駛座中間隔著透明壓克力板,避免關鍵設備的碰觸。 車程中,她的視線被空空的駕駛座吸引,儘管駕駛座的安全帶是扣上的,技術上看來只扣到空氣。在一般道路上,按規定的車速行駛,並非「機器人慢吞吞」的速度。 危慈安是連鎖品牌超市的人力資源副理,自稱不是科技達人的她肯定自駕車技術的貢獻,尤其對外地人、視力弱勢族群、以及疫情期間怕與陌生駕駛接觸的乘客都有其優點。當天10分鐘車程的車資為5美元(約新台幣140元)。 儘管疫情期間人車較少,自駕車在真正的道路上實戰,仍預告了Waymo在過去12年來,對相關科技的準確性累積了信心。 由於一般人在心理上對自駕車的接受程度仍有障礙門檻,Waymo用的字眼是「僅有乘客」(rider only)而非「完全無人駕駛」(fully driverless)。 然而,無人駕駛的爭議從來沒斷過。兩星期前,乘客強森(Joel Johnson)分享一則YouTube影音,記錄一趟自駕車「卡住」的搭乘經驗,車子兩度對道路前方的交通錐反應不過來,停在路中間。影片呈現他和Waymo遠端控制人員的對話,最終由專人到現場駕駛,帶他到目的地。 「不管是人駕或者自駕,都不能犧牲安全。」亞利桑那州立大學(Arizona State University)社會未來創新學院副院長梅納(Andrew Maynard)接受中央社記者視訊專訪說,就算是全世界最好的科技,若有人覺得不安或者經驗不好,就會影響輿論,這是之所以無人車駕駛技術緩慢且謹慎發展的原因之一。 自動駕駛車的人工智慧、機器學習等演算不難,難的是如何面對意外的狀況,像突然飛來的塑膠袋等。專攻創新與危機研究的梅納表示,他能接受坐在偶爾對交通狀況有困惑反應的車子,而不是會肇事的車子。 複雜的道路環境、人與科技交會的駕駛變數,讓自駕車的挑戰高。即使如此,叫車服務Uber、電動車特斯拉(Tesla)和蘋果(Apple)多家公司都在投入彷彿看不到人,卻有「靈魂」的未來式交通技術。(編輯:林憬屏)1100528

  • 老翁騎車重摔臉撲地 警跳2米深稻田救援

    老翁騎車重摔臉撲地 警跳2米深稻田救援

    龍潭分局中興派出所警員邱春松及謝明展等2員,近日下午擔服巡邏勤務,行經龍潭區福龍路段時,忽見1名路旁民眾神情緊張的向警車揮手求助,表示有老人掉落田間,經員警停車趨前了解,發現是1名身障老翁因騎乘電動輔助車不慎摔落路旁2米高的水田裡,員警當下發現老翁面朝下趴在泥濘水裡,如不即刻拉起恐生危險,員警立即跳進田裡將老翁先行扶起,並通知消防救護到場協助送醫,及時挽回老翁寶貴生命。 警員發現老翁跌落在道路旁稻田裡,全身泥濘且不斷的呻吟,員警2人見狀毫不猶豫就跳下2米深的水田裡,但見老翁臉色蒼白,身體疑有脫水不適情形,便先攙扶起老翁提供茶水解渴後,再將老翁臉上及身上的泥巴清理洗滌乾淨,老翁表示是因為電動輔助車的踏板掉落於水溝中,想要停下車撿拾時不慎摔落水田裡,因本身又行動不便,自己無法爬起,才造成此次意外。 經了解,老翁身體有多處挫傷,身體頗為虛弱,驚魂未定地言語呢喃,在邱員細心照料安撫情緒後,81歲的陳姓老翁才慢慢地從身上拿出身心障礙手冊,而謝員則立即通報救護車到場協助救護送醫,另一方面急忙跑回巡邏車上拿取礦泉水給予補充水分,警方事後隨著救護車護送至醫院,經送醫診療後幸虧只是皮外傷,傷勢並無大礙,等待聯絡家屬到場確定後,警方事後並協助將老翁之電動輔助車牽回其住所。 家屬事後表示在這麼熱的天氣,老翁一個人倒臥在路旁泥濘的田裡,又是臉部朝下在水裡,沒有人能協助他送醫,幸有員警的即刻救援,感謝警方積極協助及妥善照顧,老翁得以平安無恙,否則後果不堪設想,而醫院醫療人員及就醫民眾看到警方與家屬對話,對於人民保母的警察積極熱心協助,紛紛讚許著警察為民服務之舉,有效型塑警察優良形象。

  • 2021 上海車展:為大陸市場而生!Mazda CX-30 EV Concept 純電 SUV 全球首度亮相

    2021 上海車展:為大陸市場而生!Mazda CX-30 EV Concept 純電 SUV 全球首度亮相

    Mazda 雖然在中國大陸市場不斷有謠言傳出僅剩下一間合資廠的狀況(一汽馬自達將解散、車型將留給長安馬自達),同時面臨到新能源雙積分制的上路手上完全沒有任何一款「新能源」車型。所幸他們還是在本次上海車展開幕前夕全球首發了旗下第二款電動車:CX-30 EV Concept,預定下半年先行於長安馬自達投產。至於海外市場會不會販售,由於在發表直播當中 Mazda 提及這款車型是由長安馬自達汽車與 Mazda 共同聯手研發的「大陸向」電動車,因此海外市場推出的機率不大。 雖然馬自達中國與長安馬自達,都沒有發布官方照,但在自家的微博上卻也放了幾張 CX-30 EV 的照片。如果從外觀來看基本上與 CX-30 樣子差不多,水箱罩則改成了封閉式設計,而葉子板上的輪拱線條似乎多了一圈。但其實最大的變化在於整個車體結構上,由於電池組的加入使得車身被架高,讓前後保險桿下緣多出一截、車側也加入了踏板,變成全車視覺效果比例沒有燃油版那般流暢,甚至有點踩高蹺的設計。 至於內裝部分由於沒有公佈官方照,但根據大陸媒體的實拍照來看,與 CX-30 燃油版保持相同的簡約造型,差別可能只在儀表板改成電動車專用設計,以及中央鞍座上的排檔頭改成與 MX-30 EV 相同的設計。至於動力系統上,同樣的原廠也沒有公佈,僅表示將會採用最新的 e-SKYACTIV 技術,續航里程會不遜於同級電動車。 由於目前 Mazda 旗下僅有一款 MX-30 EV 純電車款,論續航力、論車型定位都完全不符合中國市場要求,面對大陸市場的排放規定和積分標準想要安然度過,Mazda 僅能選擇與合資廠長安汽車共同研發來投入大陸市場,進一步符合中國消費者的喜好,CX-30 EV Concept 就這麼出現了,而相關數據等都要等到今年下半年才能得知。 除了 CX-30 EV Concept 以外,根據去年 11 月公布的中長期計畫來看,Mazda 還會在大陸市場投入 THS II Hybrid 系統的車款,只是時間上當時原廠並沒有特別說明。而 2022 年 Mazda 才會推出次世代的 EV 專用平台車,或許到時候就不會像是 CX-30 EV Concept 那般不協調了吧?

  • Gogoro VIVA MIX 穿梭都會探險趣

    Gogoro VIVA MIX 穿梭都會探險趣

     Gogoro VIVA MIX車如其名,是自家各車系特色的綜合體,且一口氣推出VIVA MIX Basic、VIVA MIX Keyless及VIVA MIX Belt等3個車款,從規格、配備到車色變化,可預見未來會是Gogoro旗下最多彩熱鬧的車系家族。這次試車,特別選在台北市東區巷內取景,感受它的輕盈靈活,有如都會蒐奇探險家。  去年白牌機車占總市場96%,又以價格帶在5至8萬間、採10吋輪圈、軸距小於1250mm的車款最受青睞。對照VIVA MIX車系規格,車身1770×725×1093mm、軸距1235mm、座高745mm、車重94kg,置物空間23.9L,售價自5萬9980元起至6萬9980元,若以台北市為例,淘汰二行程機車並新購VIVA MIX Basic,扣除政府補助後購車總額最低為4萬980元,擁有極佳的性價比。  聲壓下降 滑順更安靜  這次試駕Gogoro VIVA MIX Belt,採用全新G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達,並導入螺旋齒設計,廠方透過精密測試調整齒輪規格和材質,同時避開人耳敏感的音頻區間,將聲壓下降40%,並搭載兼具耐用和保養輕鬆優點的Gates碳纖維皮帶,讓騎乘體感能更滑順也更安靜。  車色混搭 秀自我風格  Gogoro VIVA MIX Belt最大馬力輸出8.05 hp/3000rpm、最大扭力21Nm,騎乘感受是出力直接,起步加速感有些接近Gogoro 3,我們在潮牌店、網美店林立的忠孝商圈鑽巷弄、找景點,VIVA MIX Belt輕巧的車身帶來更為靈活的操控感,尤其在轉向時顯得更為輕鬆,STYLO行動沙發座椅墊提供支撐,更為平整的踏板提供較好的穩定性,讓騎乘的舒適感大加分。  此外,VIVA MIX車系大量運用100%環保可回收PP材質及豐富的調色技術,車身配色亦顯得更為成熟,讓車身可隨性混搭出不同風格,VIVA MIX Belt即有電音藍、雷鬼棕(試駕車)、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰等6種時尚色彩搭配,廠方同時提出POP個性化配件系統,包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左/右側腳踏板飾蓋等特色配件,方便車主進行多樣化的個人配置,打造出獨一無二的專屬座騎。

  • 試車報告:Gogoro VIVA MIX 色彩多變 靈巧好騎

    試車報告:Gogoro VIVA MIX 色彩多變 靈巧好騎

    上月底,Gogoro調整產品佈局,在既有S PERFORMANCE、1、2和3系列外,將原本綠牌車款VIVA擴大成為一個獨立車系,同時新增一款白牌車款VIVA MIX,車如其名,綜合自家各車款特色再重新組合,一口氣推出VIVA MIX Basic、VIVA MIX Keyless及VIVA MIX Belt等3款新車,從車格、車型角度來看,VIVA車系未來會是Gogoro旗下最多彩熱鬧的家族,這次試駕運氣不錯,是加裝各式配件的示範車款,功能、配色豐富,實際騎乘也感受到靈活好騎,充分展現VIVA MIX的特色。 如果說VIVA MIX是為了解決Gogoro負面問題而生,其實透過規格多樣性滿足消費者,又開啟了另一個新市場區隔。例如在MIX Basic、MIX Keyless採行經濟實用的鏈條傳動系統,但同時又讓嫌鏈條吵、難照顧的人,可選擇配置FLO DRIVE皮帶傳動系統的MIX Belt車款;另外如燈不夠亮、沒杯架、價格不給力等問題上,在VIVA MIX都看到了廠方的誠意。 據廠方的觀察,去年白牌機車佔總市場96%,其中又以價格帶落在5至8萬間、採10吋輪圈、軸距小於1250 mm的車款最受消費者青睞。對照VIVA MIX車系規格,車身尺寸為1770x725x1093mm、軸距1235mm、座高745mm、含電池重94kg,置物空間23.9L,售價自5萬9980元起,若以台北市為例,淘汰二行程機車並新購VIVA MIX Basic,扣除政府補助後購車總金額最低為4萬980元。 試駕車為Gogoro VIVA MIX Belt車款,採用全新G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達,並導入螺旋齒設計,廠方透過精密測試調整齒輪規格和材質,同時避開人耳敏感的音頻區間,將聲壓下降40%,並搭載兼具耐用和保養輕鬆優點的Gates碳纖維皮帶,讓騎乘體感更滑順也更安靜。 Gogoro VIVA MIX Belt最大馬力輸出8.05 hp/3000rpm、最大扭力21Nm,實際騎乘的感受是出力直接,起步加速感有些接近若Gogoro 3,但輕巧的車身卻提供騎士更為靈活的操控感,尤其在轉向時顯得更為輕鬆,不過座椅的椅型採取前低後高的設計,讓騎士的身體在減速時會略略向前滑,不過已修得更為平整的踏板提供了較好的穩定性,讓騎乘的舒適感大加分。 此外,VIVA MIX車系另一特色即是Gogoro大量運用100%環保可回收PP材質,並累積了相當豐富的調色技術,在車身的配色上顯得更為成熟,讓車身可隨型混搭出不同風格,廠方同時提出POP個性化配件系統,包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左/右側腳踏板飾蓋等特色配件,方便車主進行多樣化的個人配置,打造出獨一無二的專屬座騎。 nbsp;

  • 試駕報告-旗艦配備 品味駕馭 BMW 630i Gran Turismo M Sport

    試駕報告-旗艦配備 品味駕馭 BMW 630i Gran Turismo M Sport

     必須說,開多了休旅車,真的很想試駕更貼近地面的GT運動房車,沒想到年後立刻就開到剛導入之BMW 630i Gran Turismo M Sport。透過改款,此車採動感一體化雙腎水箱罩搭配內建主動轉向照明之L型LED智慧頭燈,讓車頭更顯俐落氣派;拍照時更發現此車側面線條豈止很肌理,潛藏的力與美更呼之欲出,尤其打開無窗框前車門再從後方看去,那超流線的車頂輪廓和C柱、3D尾燈及M Sport後保桿自然連成一氣,無疑又將為GT車系開展另一經典!說到M Sport,試駕車一口氣標配M款空力套件、M車側銘牌、雙邊矩形尾管、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻鋁圈含藍色卡鉗,不過試駕車又另選配了M款20吋星輻式鋁圈。  極致內裝 科技品味  進入車內,立刻有股豪氣迎面襲來。試駕豪車就是爽度極高,眼見觸摸有如梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆控台盡是奢華,特別坐在Nappa菱格紋皮椅上,真的很享受!眼前12.3吋數位駕駛儀錶配以12.3吋中央觸控螢幕,加上我超愛的又再加大之HUD抬頭顯示,行進間領受了何謂高質感駕馭。尤其車內又賦予全景玻璃天窗、Harman/Kardon頂級音響+16支揚聲器、M款真皮方向盤、M款駕駛踏板、M字樣前車門檻及黑色頂篷,雙後座則是特採Alcantara麂皮頭枕及電調椅背,真心覺得630i Gran Turismo M Sport在營造駕馭品味上已臻極致。而3,070mm長軸距更造就超寬敞後座空間,基本行李廂容積即達600公升,40/20/40分離後座傾倒後容積更可擴1,800公升。  強悍動力 48V掖注更高效  動力搭載BMW EfficientDynamics高效科技2.0升汽油渦輪引擎,並新增48V複合動力,最大馬力258匹,最高扭力則達40.8公斤米,0-100km/h加速僅需6.5秒!畢竟是輛為駕馭而生的運動房車,試駕過程無論油門怎麼催就是輕快寫意,勁道隨傳隨到,硬是在木柵山路彎道做劇烈操駕,路感亦是清晰準確。內中48V複合動力重踩時即可啟動eBoost功能,另增額外11匹馬力,除可有效降低渦輪遲滯,還可讓此車更省油,憑添乘坐舒適性。值得一提,車尾配有主動擾流尾翼,車速一達120km/h就主動升起以提供車尾下壓力,當然有利於飆速行駛穩定性。試過BMW 630i Gran Turismo M Sport,一個感覺,凡自詡運動房車者都當如是。

  • NHTSA:246 起 Tesla 意外加速事故都是由駕駛踩錯踏板所造成的

    NHTSA:246 起 Tesla 意外加速事故都是由駕駛踩錯踏板所造成的

    在2019年12月19日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 收到了一名Tesla 車主Brian Sparks 的請願,因為懷疑Tesla 車輛會突然意外加速(SUA, sudden unintended acceleration) 而要求NHTSA 召回Tesla 從2013年至今所生產的的Model S、Model X和Model 3,所涉及的車輛有662109輛。 2020年1月13日,NHTSA 的缺陷調查辦公室(ODI) 開始處理這項請願,共計246起意外事故,經過了將近一年後,終於在2021年1月8日完成了調查。NHTSA 通過對汽車事件數據記錄系統(EDR)、Tesla 日誌數據和影片的分析,涉及中國、歐洲和北美等多地共計246項Tesla 「突然意外加速」事件中,無一例外全部都是駕駛員踩錯踏板導致。 NHTSA 的調查結論: 在檢視了所有可用數據之後,ODI 並未找到目標車輛中存在「突然意外加速」缺陷的證據。在每一個事件數據都已由ODI 進行審查的情況下,證據表明,請願人引用的事件中的「突然意外加速」是由於踏板的不正確使用(踩錯踏板)造成的。沒有證據表明加速踏板組件,電機控制系統或剎車系統發生任何與上述事故相關的故障。沒有證據表明設計因素會增加踩錯踏板的可能性。當事車輛中「突然意外加速」的潛在電子原因的理論是基於對系統設計和日誌數據的不正確假設。 在NHTSA 啟動這項調查時,Tesla 也曾給出了明確的回應。在2020年1月20日於官方網站上,Tesla 表示無故加速的情況完全是「子虛烏有」,這件事歸根結底是「Tesla 賣空者」為了謀利而搞出來的一場鬧劇。Tesla 說明,他們對車主提交的數據都進行了檢查,而且還強調,自己的系統在設計時就就對此類情況進行了預防。所有 Tesla 車輛兩個踏板都配有位置的感應器,它們發現「任何錯誤」都會第一時間切斷動力來源。此外,Autopilot 的感應器也會被拿來監測踏板是否被誤用,以此來進一步避免車禍的發生。 而NHTSA 這份在2021年1月8日完成的調查報告也算是還給了Tesla 清白,證明了以往關於意外加速的事故都是駕駛踩錯踏板所導致。

  • 根本是垃圾車!麥當勞飲料杯緊貼車窗 唯一空間只剩駕駛座

    根本是垃圾車!麥當勞飲料杯緊貼車窗 唯一空間只剩駕駛座

    許多型男、正妹外表光鮮亮麗,私下衛生習慣卻不及格,近日美國有一名網友「Jeremy New」分享了一系列汽車照片,但車內景象卻是驚為天人,充斥著各式各樣的垃圾,整輛車唯一空間,只剩下駕駛座,就連下方的油門踏板處,也全都被垃圾塞好塞滿,實在是相當離譜。 根據《The Sun》報導,從畫面中可以看到,這輛鐵灰色的轎車裡頭,塞滿了報紙、外帶紙袋、使用過的面紙,以及許多麥當勞餐盒和飲料杯,簡直就是一輛「垃圾車」,後座及副駕駛座甚至都已沒有空間載人,垃圾滿到緊緊貼住車窗,這驚人的成果不知道是花了多少時間。 照片中的地點疑似是在修車廠,不過車主並沒有露面,「Jeremy New」也不禁感嘆:「像這樣的垃圾車,竟然從來沒有遭到罰款或是吃上官司。」許多網友看到照片後,紛紛直呼「天啊!好瘋狂」、「這真的是太噁心了」、「到底要怎麼清理啊」,甚至有人表示「我輸了,這輛車比我更髒」。 更多 CTWANT 報導

  • 享受Porsche Taycan 4S純電高性能出行新樂趣!

    享受Porsche Taycan 4S純電高性能出行新樂趣!

    從立業招牌跑車911開始,駕駛動態和日常實用性的兼容一直都是Porsche旗下所有車款的設計宗旨。當然,首款純電動力跑車也不例外! 其實,Porsche Taycan早就可以在台灣上市了,只是台灣保時捷不這麼做,這是因為了要建構能讓客戶環島旅遊包含快充的完整充電網絡(Destination Charging目的地充電網),才能讓Taycan符合品牌核心價值,讓車主用得放心、愉快! 【具遠瞻性的充電策略】 所有物質本身都有電阻的物理特性,而電阻更是產熱的來源,使用較高電壓就可以降低內電阻的影響,所以受益的不儘是動力輸出與充電速度,更可以無需為了降低導線電阻而使用較粗的導線,符合跑車必須著重輕量化的原則。 來自919 Hybrid利曼賽車以及Formula E電動方程式賽車多年來的經驗,不僅讓Taycan擁有超凡的動力性能,其所具備的超級充電能力,也高出一般電動車許多,這主要是因為高出一般純電動車兩倍工作電壓而達到800伏特所致,由於這項車界唯一的獨特性,讓Taycan的放電(動力)與充電效能(無論是靜態充電,或移動間的動能回收)都能讓使用者感受到與眾不同。 以一般電動車400 V左右電壓運行狀況來說,400公里行駛範圍所需的充電時間,依不同品牌車款大約在40~80分鐘之間。而相同的400公里行駛範圍,Porsche Taycan將電壓增加到800 V可將充電時間顯著縮短至20分鐘以內(官方提供數據:使用Porsche Turbo Charging高速充電最高充電功率可達270 kW,5%~80%電量的充電時間約需22.5分鐘,在此區間累積行駛100公里所需的電量,僅需5分鐘)。 【試想,有一天電動車在台灣越來越多,充電站不夠用必須要排隊時,怎麼辦?】 Porsche應對之策在於非常高效的動能回收系統,剛才提到靜態充電功率可高達270 kW,然而,Porsche對於Taycan的動能回收機制最高可達260 kW(現役Porsche Formula E賽車為250 kW)之外,並且Porsche為了不讓滑行時產生過大、不舒適的動能回收制動感,而特別著重於制動能的回收,這是Taycan與絕大多數純電動車開起來感覺不同的最大特色。 其將煞車總泵的運作與制動能回收綁定一起,當踩下煞車時,絕大部分截由回收動能的機制來產生減速效果,其可應付60%的日常使用,實際使用的感受,Taycan所展現的減速力道非常靈敏,截然不同於傳統汽車,就算是跑山路應付絕大多數彎道,除了衝刺大直線後的髮夾彎需要重踩之外,煞車踏板大多只須點踏即可。 雖然剛開始踩踏實在挺不習慣的,但對於一部具備超乎傳統內燃動力超跑衝刺加速能力的Taycan 4S(即使只是目前的入門款),的確是有其必要性!另外,更因為絕大部分的減速都是依靠馬達回收動能所達成,Porsche宣稱Taycan的來令片僅需每六年換一次就好!這是傳統內燃動力汽車所難以達到的週期。 【電蛙駕馭樂趣與油蛙無差別!】 除了重踩加速踏板啟動超增壓衝刺模式之時,會與時下高性能電動車(例如:Tesla的P100D最高動力規格車款)一樣,不只快到噁心;首次體驗者,在恢復正常速度時,仍會立即產生嚴重的眩暈感,所以,對於有載小朋友需求的家長,必須要考慮小朋友是否容易暈車,來決定是否要享受800V純電動力所帶來的超快感! Taycan 4S配置前後雙電動馬達,以及前300A/後600A的脈衝逆變器,並且目前所引進的Taycan全車系,均標準搭載容量93.4 kWh的雙層高性能鋰電池(Performance Battery Plus),最大輸出可達571 ps(420 kW),可於4秒內完成0-100 km/h加速。 Taycan配有高效率、產熱較少的PSM永磁同步電動馬達(Permanently excited Synchronous Motors:需要使用永久磁鐵,相對成本會比繞線式馬達高),其為與利曼冠軍919 Hybrid賽車所使用的同一款馬達,可產生永久磁性旋轉運動,可隨時應需要立即啟動。另外,永磁的設計還可獲得較緊湊、不佔空間的好處,因此也間接地對輕量化的要求提供了幫助。 馬達內部的線圈採用了髮夾式繞線設計,也就是線圈本身並不是由圓形導線所組成,而是扁的矩形!這項關鍵設計可使銅線圈繞得更緊密,單位體積可以容納更多的銅,就可以以相同的線圈體積,輸出最多的功率和扭力。 至於方向盤的力道回饋、加速與減速踏板踩踏的鬆緊度均與包含911的所有其他Porsche內燃動力車款毫無差別,讓Porsche的現有車主駕馭Taycan,無須改變原本的駕馭習慣而更快上手,甚至於包含了PCM多媒體信息娛樂系統與駕駛儀錶的操作介面也都大致相同。 選配Sport Chrono跑車計時套件同樣會在方向盤右下角多出模式選擇旋鈕,但沒有內燃動力與混合動力車款的Sport Respond短暫20秒衝刺的啟動按鈕,取而代之的是直接重踩「電」門,就能立即啟動超增壓衝刺模式,並且沒有秒數限制。 想來一下時,隨時可用,並且經過官方實測0-200 km/h衝刺加速,連續26次都不會有明顯的性能衰退,只是人的生理狀態可能會成受不了這麼多次的瞬間飆高G值的加速(Taycan 4S縱向加速最高可達0.5 g),所以才沒有第27次的紀錄! Taycan 4S的操控表現當然就藉由電動車前後與高低重心的優化配置(為Porsche目前最低重心的車款),彎道極限都比Porsche的任何一款內燃動力或混合動力車款都優異的多,可幾乎無側傾的過彎,也可藉由三腔室氣壓懸吊的調整,而有非常大範圍的車高調整,以及同樣大範圍的舒適與運動化阻尼切換,雖然,能夠在在進彎前更晚煞車,但別忘了!Taycan畢竟不是911,擁有超過2.2噸的車重,一旦過了極限,可是會因大噸位而有相當大失控的險象發生。 不過,大噸位加上純電動四驅毫無遲滯的驅動力分配,則讓傾盆大雨的天候狀態下行駛,更加不同於內燃動力四驅車的感受,更為緊貼路面,行經金屬接縫處或積水處,幾乎是完全無需減速,擁有加速無須中斷的暢快大優勢! 另外,如果有興趣購買的讀者試過車之後,覺得4S的動力仍是過大的話,台灣保時捷也預告了2021年還會再引進最入門的Taycan,後輪驅動、較小動力輸出,以及可能配置較低電量的標準款電池(79.2 kWh),價格可能會在四百萬內。

  • Model S 突然暴衝撞二車?!特斯拉:電腦數據顯示駕駛「踩住加速踏板」,不是踩煞車

    Model S 突然暴衝撞二車?!特斯拉:電腦數據顯示駕駛「踩住加速踏板」,不是踩煞車

    稍早中國大陸傳出一起特斯拉暴衝連撞二車的事故,網傳車主表示「車子自己往前衝」、「煞車踩不動」因而撞車,但中國特斯拉很快發出聲明,強調電腦數據顯示當下駕駛是踩住加速踏板,而不是踩煞車。 根據後方車輛的行車紀錄器影片拍下的畫面,這輛 Model S 是在道路緩行前進的過程中突然加速,先把前方計程車擦撞到路邊,然後又加速前進撞上正前方的大貨車。 中國網路新聞有引據車主的意見,表示當下感覺剎車踩不動,方向也打不了,車自己往前衝,「整個過程就像手機死機一樣」無法控制而釀禍。 不過,中國特斯拉很快就發出回應,否定了以上說詞。 中國特斯拉客服表示,特斯拉已在第一時間與車主聯繫並針對車輛電腦進行調查,結果數據顯示車輛的加速和連續二次的碰撞紀錄,駕駛都是「持續且深度踩下加速踏板」,並沒有踩煞車。 根據中國特斯拉的說法,這很可能又是一起駕駛誤把加速當煞車的烏龍事件。 在六月份,中國江西也發生過一起特斯拉橫衝直撞、最後衝出道路翻車起火的事故。當時車主也宣稱特斯拉是「自動加速到 127km/h」,而且「煞車踩了沒反應」才撞車,但最後特斯拉也調出紀錄顯示事發時並沒踩煞車,反而是加速踏板「踩很大」。 這次深圳的案例同樣是車主與原廠說法迥異,但由於特斯拉行車電腦幾乎會記錄下車輛一舉一動,所以事件調查到後頭,往往都會發現是車主錯誤操作。 特斯拉也曾多次發布聲明表示,旗下電動車「絕對沒有」突然加速的問題。

  • 開好車 先學怎樣坐

    開好車 先學怎樣坐

    幾乎所有品牌舉辦駕駛體驗活動時,第一堂課不是教學員怎麼開好車,而是要先坐好車,把開車時的坐姿調整正確,才有辦法把車開好。首先是座椅的位置,需調整到全力踩踏煞車踏板到底時,腿部仍呈現微彎的程度,主要目的是讓駕駛者在應付緊急狀況時,能做到最大幅度的煞車效果;其次是手握方向盤的角度,調整椅背角度到握方向盤時,手臂呈微彎的狀態,如此一來,在應付一般的左右轉彎,或是面對突如其來需要閃避危險時,會覺得轉動方向盤特別輕鬆省力。

  • 女警下班斷魂 她孝順顧家不婚 每月僅花400元

    女警下班斷魂 她孝順顧家不婚 每月僅花400元

    雲林縣北港警分局一名31歲黃姓女員警,9日下班回家途中,行經嘉義縣六腳腳六美國小往南100公尺處,因拖板車違規占用慢車道,黃女撞上已下車的司機後,失控彈到快車道,遭被後方2輛轎車輾過身亡。黃女母親靈堂前痛哭,希望女兒下輩子不要再當警察。 根據了解,黃女在家中排行老大,有4個妹妹、和1個弟弟,老二是消防員、老三當軍人、老四也選擇軍職、老五在民間企業上班,而年紀最小的弟弟目前是警專生,一家人幾乎都是軍警,親友說黃女對家人非常孝順,竟發生令人悲痛的意外。 黃女的父親開電器行,她為了減輕家中負擔,選擇當警察,任職11年的黃女,這幾年想就近照顧父母,去年申請調回雲林北港分局,除了每天騎機車上下班省交通費,黃女也會將薪水全部交給父母,自己則相當節省,每周僅花費約100元,甚至因為家裡狀況,不打算結婚。 警方初步調查,33歲許姓拖板車司機,將車輛停在南向慢車道,下車將拖板車後方的折疊式踏板收起,準備走回前方駕駛座,但因車體龐大、占用慢車道,黃女騎車經過閃避不及,先撞到許男,後彈飛到快車道,後方2輛轎車煞車不及輾過,黃女頭顱破裂當場死亡;許男則是左小腿開放性骨折,送醫急救無生命危險。

  • 返家擦撞噴至快車道 女警遭輾斃

    返家擦撞噴至快車道 女警遭輾斃

     嘉義縣六腳鄉六斗村9日傍晚5時許發生一起車禍,造成1死1傷,死者為雲林縣北港警分局31歲黃姓女警,她下班騎車回家途中,行經六腳鄉六美國小往南100公尺處,因拖板車占用慢車道,黃女撞上已下車的司機後,失控彈到快車道,再被後方2輛轎車輾過慘死。車禍原因由轄區警方釐清中。  黃警專26期畢業,從警6年多,人緣好,車禍死亡消息傳回分局,同事震驚不已;有員警說,她傍晚離開分局,還跟大家說「Bye Bye」,卻再也見不到面。  警方調查,33歲許姓拖板車司機,將車停在南向慢車道,下車將拖板車後方的折疊式踏板收起,正準備走回前方駕駛座,因車體龐大,占用慢車道,黃女騎車經過閃避不及,先撞到許,失控後彈飛到快車道,後方2部自小客車,因煞車不及輾過黃女,黃女遭白色自小客車輾過頭部,頭顱破裂當場死亡。  警方調閱監視器畫面發現,當時天色昏暗,機車倒地後在地面刮出一道火光,現場機車零件四散,一片狼藉;許左小腿開放性骨折,送醫急救無生命危險。  警方表示,黃下班騎車從雲林要返回嘉義,有戴安全帽,死者、拖板車司機和自小客車駕駛人,體內酒精濃度均為0,詳細車禍原因,有待偵訊追撞輾過的2輛轎車駕駛釐清。女警家屬昨晚接獲噩耗,認屍痛哭失聲,不敢相信年輕的警察,執勤下班竟天人永隔。

  • 北港女警下班途中遭輾身亡 死者母親哭喊「我的心肝寶貝」

    北港女警下班途中遭輾身亡 死者母親哭喊「我的心肝寶貝」

    雲林縣北港警分局31歲黃姓女員警9日下班回家途中,行經嘉義縣六腳腳六美國小往南100公尺處,不慎撞到一名行人,失控彈飛到快車道,再被後方2輛自小客車輾過慘死。死者家屬10日辦理喪事,死者母親哭喊「我的心肝寶貝阿」,場面哀戚。  死者親友說,黃女是家中的老大,有4個妹妹和1個弟弟,老二是消防員、老三當軍人、老四也選擇軍職、老五在民間企業上班,而年紀最小的弟弟是警專生,黃女對家人非常孝順,如今發生這件事,親友都悲痛不己。  警方調查,33歲許姓拖板車司機將車停在南向慢車道,下車將拖板車後方的折疊式踏板收起,正準備走回前方駕駛座,因車體龐大,占用慢車道,黃女騎車經過閃避不及撞到許,失控後彈飛到快車道,後方2部自小客車,因煞車不及輾過黃女;許左小腿開放性骨折,送醫治療無生命危險。  警方表示,黃女家住六腳鄉,昨日下班從雲林騎車返家時,有戴安全帽,死者、拖板車司機及肇事陳姓、黃姓自小客車駕駛,體內酒精濃度均為0。  警方傳訊2名肇事自小客車駕駛到案,2人均稱不知撞到人,許姓拖板車司機未緊靠邊緣停車,占用到慢車道,目前已完成調查,報請檢察官偵辦。 嘉義地檢署檢察官今日相驗,黃女頭部外傷出血、顱骨骨折、顏面骨骨折、腦組織外露、頸椎與胸椎骨折、胸部雙側多根肋骨骨折、右側血胸、右上肢肱骨骨折、左側骨盆骨折、右下肢股骨骨折,致創傷性休克死亡。

  • 豪氣獵駕 歷來之最 NISSAN ALL NEW SENTRA

    豪氣獵駕 歷來之最 NISSAN ALL NEW SENTRA

     NISSAN ALL NEW SENTRA挾在大陸狂銷氣勢在臺上市!一如預期,裕隆日產個把月前啟動預售,就迅速接到1,500張訂單!顯示跳級的車格、高質感內裝、豐富無比主動安全系統都全然契合買家需求,價格呢?比預售價還降了1萬,包含旗艦版、尊爵版和尊爵智駕版正式售價各為73.9萬、79.9萬及83.5萬元。  在大陸賣到熱翻天的NISSAN ALL NEW SENTRA,換算平均15秒就賣掉一輛!以當今休旅車之夯為何如此?!記者立刻想到三點:賣相太好+座艙實惠好用+價錢夠親和。可見好產品終究能打動挑剔的消費者。  敢獵才夠型 乘坐空間取勝  NISSAN最具代表性超跑即屬GT-R,ALL NEW SENTRA除了採用家族V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩,車身那八道肌理線條、鷹眼陣列式LED頭燈、雙色類敞篷車頂等GT-R跑格元素更蘊含其中,不僅顛覆傳統房車設計,更進而打造出進口豪華房車才有之1.254寬高比,以及那充滿侵略感低伏車身和帥氣的獵駕外型!  頂級內裝 長軸距大空間  2,712mm長軸距營造出的大器座艙,是記者坐進車內最大震撼之一。中控台鋪陳就很有型且質感超好,同級最大9吋X-Media V智慧影音多媒體螢幕、GT-R跑格三環出風口,搭配D-Shape平底跑格方向盤,看上去即充滿戰鬥氣息,且還內建同級唯一Apple CarPlay;此外,尊爵智駕版更標配同級唯一I-KEY遙控啟動,可預先發動車輛調節車室溫度呢。至於乘坐感,NISSAN的3D Relax紓壓皮椅本就備受好評,坐在腿部空間無比寬敞的後座,再次理解ALL NEW SENTRA熱銷的另一優勢;至於其560公升行李廂空間亦屬同級最大。  動力採第三代1.6升HR16K2引擎,搭配全新五代X-CVT變速箱,這次最讓車壇驚豔的是,將1.6升性能提升至直逼1.8-2.0升的動力表現。當然最打動消費者的當是那可達17.7Km/L的平均油耗。  安全掛帥 先進配備超敢給  ALL NEW SENTRA此番改款最大亮點是,無論主、被動安全配備都採取高標準,可說超級敢給!因採最新CMF-C造車工藝,車體骨架特採UHSS超高剛性鋼材,其中錳硼鋼剛性即高達1,500Mpa;值得一提的是此車全面標配NIM智行科技主動安全系統,車系一概標配『ICC全速域智慧定速控制系統』及同級唯一『PFCW超視距車輛追撞警示系統』,後者透過車前側雷達監控前車與前前車,能為駕駛爭取更多反應時間;而尊爵智駕版更擁有同級唯一『EAPM油門誤踩緊急輔助系統』,低速停車時如行進方向遇有大型障礙物,而車主未踩煞車甚至誤踏油門踏板,車輛即會發出警示並協助煞車。ALL NEW SENTRA豈止樹立國產房車新標竿,更因一炮而紅而將領導房車市場為之奮起!

  • 四環性能軍團強襲登台!Audi RS / S性能車款開始接單預售

    四環性能軍團強襲登台!Audi RS / S性能車款開始接單預售

    四環性能軍團強襲登台!繼九月中搶先發表RS 4 Avant性能跑旅,台灣奧迪持續實踐在地化產品策略,今日宣布引進四環性能家族系列,包含首次登台的豪華跨界性能跑旅Audi RS Q3 Sportback、高性能轎旅Audi RS 5 Sportback、RS 6 Avant、RS 7 Sportback和豪華性能房車S8等,以及熱血雙門跑車Audi TT Coupe、超跑旗艦Audi R8 Coupe V10 performance等多元化產品陣列,正式進軍國內豪華性能市場,一次滿足四環性能車迷的所有渴望! 四環性能設計icon台灣限定TT Coupe跑格駕馭版 搶眼登場 台灣奧迪今年初宣誓以「顧客導向」、「服務品質提升」與「在地化產品策略」三大主軸作為經營台灣市場的基本方針,為持續實踐在地化產品策略,在導入新一代Audi TT Coupe時,也特別考量國內消費者重視的用車需求進行規劃,全車系提供單一動力編成45 TFSI quattro車型,搭載2.0缸內直噴渦輪增壓引擎,動力輸出表現更為提升,最大馬力可輸出245 hp 與最大扭力370 Nm。 新一代Audi TT Coupe除了提供更多個性化外觀車色、鋁圈選擇與內裝搭配外,更推出專為台灣市場量身打造的限量版車型 - Audi TT Coupe跑格駕馭版,不僅提供更搶眼的「渦輪藍」與「拉丁紅」等二種外觀限定車色,在車輛設計面向導入S line 專屬外觀套件,搭配升級限定19吋Audi Sport鋁合金輪圈,展現更具跑格的個性風格。 而車艙設計也融入S line 跑車套件,藉由進階Fine Nappa真皮跑車座椅、S line式樣發光門檻踏板,結合車室Bang Olufsen Premium環繞音響系統與直覺化的Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus,打造極具質感且舒適的視聽覺車室享受。另台灣限定Audi TT Coupe跑格駕馭版更搭配Progressive steering 跑車式轉向系統與運動化懸吊,提供靈活的操駕感受,而車內亦搭載Audi side assist 車道變換輔助系統 ( 盲點警示 )、前後停車警示系統與倒車攝影機等安全駕駛輔助系統,滿足消費者性能與實用皆想擁有的購車需求。 全新RS Q3 Sportback高性能運動跨界跑旅 首次登台上市 台灣奧迪這次引進的四環性能軍團中,Audi Sport全新高性能運動跨界跑旅Audi RS Q3 Sportback亦首次登台上市,以跨界休旅車格再度完美詮釋「性能」與「實用機能」無須妥協,Audi RS Q3 Sportback擁有極具張力的外觀設計,21吋Audi Sport鋁圈搭配RS 專屬設計的12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus,與碳纖維的內裝飾板及Fine Nappa 真皮跑車座椅,營造更強烈的創新科技氛圍和運動化跑格。 動力表現也不容小覷,其搭載經典直列五缸渦輪增壓引擎,可輸出最大動力400 hp 與最大扭力480 Nm,在兼顧家庭需求的同時,也能享受熱血駕馭的快感,而Audi RS Q3 Sportback 加入後也為Audi Q3 車系更增添性能味,以多元車型組成讓產品陣線更加完整。 四環豪華性能轎旅 | 高性能房車:RS 5 Sportback | RS 6 Avant | RS 7 Sportback | S8同步登場 除此之外,Audi 性能家族陣容堅強的豪華性能轎旅與高性能房車,包括RS 5 Sportback運動轎跑、RS 6 Avant運動跑旅、RS 7 Sportback美型掀背跑旅和S8豪華性能座駕等重磅車款亦同步開始接單販售。先進照明科技是上述RS高性能車款上的一大亮點,RS 5 Sportback、RS 6 Avant、RS 7 Sportback和S8除了均標配HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組與Audi 智慧雷射遠光燈之外,S8更標配OLED 後尾燈組,提供絕佳照明與夜間辨識效果。 新一代四環運動轎跑RS 5 Sportback再度以剛柔並存的美型設計,擄獲性能迷的目光,其搭載與RS 4 Avant相同的全新2.9 升TFSI V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎,可輸出450 hp最大馬力及600 Nm最大扭力,不僅提供熱血駕馭感受,更兼具高實用性的空間機能。 而三款深藏不露的豪華性能座駕RS 6 Avant、RS 7 Sportback和S8,在動力系統上持續精進優化,三部車款均配置4.0升V8雙渦輪增壓引擎,其中前兩者Audi RS 6 Avant 及Audi RS 7 Sportback皆展現具備最大馬力600 hp 與最大扭力800 Nm的精悍動力表現。 而Audi S8也擁有最大馬力571 hp 及最大扭力800 Nm的充沛動能,另標配先進的預測式主動氣壓懸吊系統,當行駛於高速路段時,車身高度會自動降低20mm,透過可變阻尼減震筒以主動方式自動調整懸吊以對應各種路面情況,提供絕佳的駕乘體驗和行駛穩定性,以顛覆房車框架的性能表現,賦予性能車迷備感驚喜的駕馭樂趣。 另除優異性能之外,Audi RS 6 Avant、Audi RS 7 Sportback和Audi S8均搭載48V 輕型複合動力系統,並且標配動態全輪轉向系統,除可大幅減少迴轉半徑之外,亦能提升操控穩定性和車輛轉向反應,在「性能」、「節能」與「操控」三大方向,透過先進的動能科技,提供駕駛與全車乘員更進化、舒適的駕乘體驗。 四環旗艦超跑Audi R8 Coupe V10 performance 性能之巔再進化 「源自賽道 為速度而生」,以精湛卓越的賽車科技聞名的品牌旗艦超跑Audi R8 Coupe,深受國內性能車迷喜愛,而這次引進的新一代Audi R8 Coupe V10 performance性能表現再度進化,其搭載5.2升V10 缸內直噴中置引擎,經原廠工程團隊精心調校,動力數據提升至最大馬力620 hp 與最大扭力580 Nm,搭配七速S-tronic雙離合器自手排變速箱及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統,0-100公里/小時加速僅需3.1秒即可完成,極速高達331 km/h,展現優異的性能表現;而結合R8 專屬設計的12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙與多樣化的專屬客製化配備選項,讓每位性能迷皆可恣意打造個人專屬風格,盡情享受熱血駕馭快感。 四環性能軍團以豪華跨界性能跑旅、轎旅、房車及跑車等多元化車款陣容,強勢進軍國內豪華性能市場,即日起正式開始接單販售,滿足每一個渴望性能的夢想。如欲了解更多產品資訊,敬請造訪Audi Taiwan官網,亦可透過官網客製化功能,打造專屬於您的個人化性能座駕。 【Audi TT Coupe建議售價】 TT Coupe:NT$ 266萬元 TT Coupe跑格駕馭版(台灣限定):NT$ 283萬元 【Audi RS / S高性能車系建議售價】 RS Q3 Sportback:NT$ 349萬元 RS 5 Sportback:NT$ 510萬元 RS 6 Avant:NT$ 705萬元 RS 7 Sportback:NT$ 730萬元 R8 Coupe V10 performance:NT$ 1,140萬元 S8:NT$ 859萬元 注意事項:圖片僅供參考,實際配備資訊請以全台 Audi 授權展示中心說明為準。

  • 幼童站機車踏板 恐成人肉氣墊

    幼童站機車踏板 恐成人肉氣墊

     新學期開學,接送學童課後輔導的交通車滿街跑,監理站在中壢區聯合稽查,攔檢11輛學幼童接送車輛,當場查獲2輛幼童接送車違規超載,另也常見家長讓小孩站在機車踏板上,風險是騎士的2.45倍,最高可罰600元,但警方礙於情分除非有人檢舉鮮少主動開罰,一旦發生車禍孩子恐成人肉氣墊。  攔檢2輛娃娃車超載  中壢監理站表示,1日因應開學在中壢區普仁國小稽查,另每月至少聯合稽查桃園市轄內幼童專用車及國小學童接送車8班次,今年1至8月攔查幼童專用車11輛、取締違規1件;攔查學童接送車22輛、取締違規5件,多為超載,與往年數據相比,違規數量稍減。  監理站指出,學幼童交通車多半以國產商用客貨車改裝,以一般9人座廂型車的座位改裝成16至18人座的學幼童專用車,但對於身高140到150多公分的小學生而言,座位普遍太擠、太小,身高較高的小學生坐在娃娃車內,一旦發生撞擊頸椎可能因懸空而受傷。  童站機車最高罰600  另外,台灣機車密度全世界數一數二,靖娟基金會調查發現,孩童站立於機車前方踏板的風險是騎士的2.45倍,有先進國家規範5歲以下孩童不得搭乘機車,台灣卻無相關規定,且通過標檢局安全標準的安全帽,最小頭圍是50公分,但5歲以下孩童平均頭圍不足49.9公分,頸椎尚未完全發育,安全帽的重量恐使幼童頸椎受傷,所以才不建議搭乘機車。  警方說,機車踏板只能載運貨品嚴禁載人,違者可依機車負載未依規定開罰300至600元,民眾騎車載小孩,應讓其坐在後座,可裝設安全椅固定或加裝機車靠背,教導孩子由後方抱緊駕駛人,且雙腳務必要能踩到機車兩側踏板,若以重型機車測量,孩子小腿長至少40公分才能踏到,強調孩童太小坐後座雙手無法環繞抱緊駕駛,且腳懸空轉彎或緊急剎車有可能被甩出去,籲切勿為了貪圖方便讓小孩暴露在危險當中。

  • 試駕報告-跨界休旅 專屬魅力 Honda HR-V RS

    試駕報告-跨界休旅 專屬魅力 Honda HR-V RS

     Honda跨界休旅HR-V以其類coupe外型、合宜尺碼及豐沛動力,自導入後即搖身成為臺灣SUV名車,為回饋買家Honda Taiwan特增RS車型並從即日起接單,記者抓住機會立刻做了一手試駕。  論知名度和好感度,Honda HR-V在跨界休旅車種中向來著有口碑,尤其是它特有動感跑格外型。這次新增RS車款,設計師著力一大重點在強化其獨特車格和魅力,因此特地導入個性化套件,拿到車,靜態拍照時就先看到了『RS極酷黑前後保桿及側裙』,車身下緣在賦予類鋼琴烤漆後,白色車身立刻洋溢個性氣息,視覺重心壓得更低,相對亦使HR-V RS更顯流線動感!  個性化套件 更增帥勁  此外設計師更特別在車身部件細部著眼,除了特增『釉光黑後視鏡』,車門手把及後牌照飾條則是升級採燿黑鍍鉻處理,至於RS車型專屬『17吋雙切五幅式鋁圈』,老實講選得真好,靜止時都像在飛馳狀態,而車尾『RS紅色銘版』則直接表明了它的旗艦身價。  進入車內,馬上看到,方向盤下緣和中央鞍座的黑色類鋼琴烤漆正好和外觀套件相呼應,坐上駕駛座看了一遭發現,RS車型增添了專屬『靜謐黑頂棚』及『運動化鋁合金踏板』,座艙更有個性,還多了些戰鬥氣息!再次試駕HR-V,也又重新體驗了本田獨有ULTRA SEAT多功能座椅,除了後座6/4分離傾倒功能,藉著U模式,後座椅可向前打平;運用L模式除後座可前倒,連右前座亦可向後倒;另如增高T模式,後座椅墊甚至可向上折疊。座椅調整如此彈性,當然使得車室空間運用更為靈活多元,作為休旅車,Honda HR-V這部分有用心。  操控本位 駕駛樂趣更極致  Honda HR-V搭載1.8升i-VTEC引擎,搭配G-Design Shift Logic無段變速,馬力達143匹,峰值扭力則達17.5公斤米,此次試駕二人一車可以明顯感受無段變速系統換檔時的滑順和流暢回饋,爬坡稍稍重踩即可,並無重拖之感,加以此車方向盤標配Paddle Shift換檔快撥鍵,擁有如同F1一般的操縱直覺,一路行駛樂趣十足,我知它標配VSA車身穩定控制系統,因此偶或來個劇烈操駕也仍覺車輛穩步向前。這顆引擎算很來勁,卻也夠節能,每公升平均能跑14.5公里,油耗表現也讓人滿意。更大的驚奇是, HR-V RS加了這麼多配備,車價僅比S型多了9千元,未免太划算了。

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