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  • 超過48年老吊車竟還在用 藍帥哥議員曝太魯閣號事件恐重演

    超過48年老吊車竟還在用 藍帥哥議員曝太魯閣號事件恐重演

    台鐵太魯閣號408車次,2日發生撞擊包商工程車出軌意外,造成50人罹難、200多人受傷,國民黨台北市議員李柏毅指出,目前台北市工務局及其所屬機關超過15年車齡之公務車,包括水利局4輛、新工處1輛、公園處8輛、衛工處17輛,其中一輛吊車甚至從民國62年使用至今,超過48年的「歷史文物」竟還在使用,讓李不禁痛批「實在荒謬」,更怕太魯閣號事件重演。

  • 汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新減徵貨物稅明(7)日落日,行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年修正案。據指出,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n \n至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。行政院會7日將通過「貨物稅條例」修正草案,送請立法院審議。 \n對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

    政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

     汽機車汰舊換新減徵貨物稅本月7日即將落日,行政院卻遲遲未送出延長五年修法版本,政策是否生變備受外界矚目。據悉,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,行政院初審版本將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n 至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。全案待行政院政委兼國發會主委龔明鑫向蘇揆報告點頭後,再排入院會拍板,送立法院審議。 \n 對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n 為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n 惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n 知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n 二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 舊換新快落日 老車搶報廢

    舊換新快落日 老車搶報廢

     汽車汰舊換新貨物稅減徵5萬元的政策將於明年1月7日落日,年終國內掀起老車報廢潮,讓補助先落袋為安,車商估12月將有近兩萬輛汽車報廢,全年申請汰舊換新補助購車的數量將衝上17萬輛,創該政策實施五年來最高。 \n 車商指出,由於老車報廢後,半年內換購新車均可申請5萬元補助,預估今年底這波老車報廢潮帶起的換購新車商機,將嘉惠明年農曆年前新車銷售市場買氣,對2021年台灣車市樂觀看待。 \n 這輪汽機車汰舊換新補助政策將於明年1月7日屆滿五年落日,儘管財政部釋出將再延五年,但相關提案仍未從行政院送到立法院,確定來不及於1月7日前完成修法程序。就是因為擔心可能補助會有變,趕在年底前提前報廢老車的民眾明顯增加。 \n 尤其多數車商都表明,明年1月7日以後至完成修法前的空窗期,將暫停代墊5萬元貨物稅補助的做法,讓明年初有意換車的民眾,搶在今年底前報廢老車,車商也多勸說買家:「先報廢老車把5萬元補助資格搶下,再來慢慢選擇要買的新車!」 \n 根據車商統計,今年前11月申請汰舊換新補助的購車量達到15.47萬輛,換言之有超過15萬輛的老車報廢,已創下近五年老車報廢數量的新高,12月還有提前報廢潮的湧入下,單月報廢量上看兩萬輛,估全年老車報廢總量將達17萬輛的歷史新高。 \n 但車商也認為,這些搶在年底前報廢老車的消費者,多數會在明年農曆年前換購新車,將進一步拉高明年第一季的車市買氣。 \n 依據財政部釋出的《貨物稅條例》修法訊息,將提案把汽車汰舊換新貨物稅5萬元補助再延長五年,並回溯自明年1月7日起適用,讓補助沒有空窗期,然目前主管機關沒人敢打包票一定能如願於立院臨時會期中完成立法,成為干擾明年車市的不確定因子。 \n 此外,不少中古車商對於汰舊換新補助延長實施表達異議,儘管新修法將報廢老車車齡限制由六年延長至十年以上,但仍未解決中古車商車源銳減的痛點,讓這次修法後續仍充滿變數。

  • 汰舊換新補助 恐改逾10年老車

    汰舊換新補助 恐改逾10年老車

     汽機車汰舊換新政策明年初到期,是否續辦引發各界關注,考量中古車商生計,內容可能稍做調整。據透露,目前有共識的是把汽車車齡從原本6年以上調整成10年以上,以利低價中古車能流入市場;至於二等親的限制,則考量隱私及行政作業成本,有望拿掉。 \n 考量中古車商生計 \n 政府自2016年推行汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,能享有汽車5萬元、機車4000元的貨物稅減徵,這項政策為期5年,將到明年1月7日截止。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因為新車銷售增加,整體稅收不減反增,這讓財政部今年7月間就預告修法,要把租稅優惠將延長5年,盼在明年落日前通過延長。 \n 顧及隱私取消證明 \n 財政部點頭願續辦,不過中古車商認為此政策續辦影響生計甚鉅,因殘值低於5萬元的老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而透過立委陳情,盼能見好就收。 \n 在中古車商強力斡旋下,據了解,汽機車汰舊換新政策將「有條件」過關,原本車齡為6年以上的限制,將調整成10年以上,藉此將品項較佳的中古車導向中古車市場;至於機車4年以上限制,雙方都沒啥意見,可能不變。 \n 此外,汰舊換新減徵貨物稅優惠僅限於本人及二等親內。換言之,如果是拿父母、曾祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車輛汰舊換新可享優惠,但須檢附相關證明。 \n 機車業者表示,若非本人名下的車子申請汰舊換新補助,要檢附身份證與戶籍謄本,以證明雙方關係,不過有許多民眾反映,戶籍謄本上所記載資料太詳細,有洩漏隱私之虞,但沒有付又不給請領,其實很為難人。 \n 除顧及隱私,因檢附身份證、戶籍謄本等身份證明資料,處理這些文件的成本頗鉅,機車業者透露,已向財政部建議取消。

  • 補助身障生交通車汰換與增購 今年達6703萬元

    補助身障生交通車汰換與增購 今年達6703萬元

    \n \n為保障弱勢學生就學權益,教育部國教署每年補助各地方政府汰換及增購身心障礙學生交通車, 今年到目前已協助14縣市汰換及增購身心障礙學生交通車35輛,總經費6703萬元。 \n \n教育部國教署補助地方政府汰換及增購身心障礙學生交通車,包括含升降設備的大型及中型交通車、小型無障礙交通車,更區分為附側門升降座椅、附尾門輪椅升降機及小客貨車等,補助車型相當多元,更貼近各地方政府接送身心障礙學生的不同需求。 \n \n依學生交通車管理辦法規定,國小學生交通車的車齡不得逾出廠10年,國高中學生交通車車齡不得逾出廠15年。為協助各地方政府身心障礙學生交通車於報廢年度可順利銜接購置,國教署自去年起逐步放寬補助汰換標準,國小車齡限制降為出廠9年,國高中車齡限制降為出廠14年。去年共投入1億4762萬元,補助17縣市汰舊換新身心障礙學生交通車98輛。 \n \n教育部國教署今年持續補助已達6703萬元,其中,21輛陸續於今年12月底前達法定年限,另10輛雖未達法定年限,但基於身心障礙學生通勤安全及學校確有需求,考量車輛使用頻率、里程數及耗損情形,仍予以補助。 \n \n國教署表示,為維護各教育階段身心障礙學生平等受教權,將持續補助各地方政府汰換或購置無障礙學生交通車,也期盼各地方政府更有效整合轄屬學校既有交通車資源,除接送校內學生,應鼓勵鄰近學校資源共享,讓身心障礙學生交通安全與受教權獲得更大保障。

  • 交通部放寬小黃汰舊補助 今公告開放申請

    交通部放寬小黃汰舊補助 今公告開放申請

    總統蔡英文今年2月推出車齡10年以上計程車汰舊換新方案,交通部9月再放寬限制,7年以上的計程車就能提出申請,交通部今日凌晨終於在公路總局網站公告,業者即日起可提出申請。 \n \n根據公告,補助第1梯次為車齡7年以上的個人計程車駕駛人、合作社計程車駕駛人及計程車公司(行號)之自備車輛參與經營駕駛人所有之計程車。第2梯次則是車齡12年以上之計程車公司(行號)自有車輛。 \n \n補助金額方面,燃油計程車補助15萬元,油電混合計程車補助25萬元、電動計程車補助35萬元,詳細規定公告於公路總局官方網站。 \n \n公路總局指出,108、109年度補助名額燃料計程車8940名、油電混合計程車2910名、電動計程車150名,由於第1、2階段申請補助人數未達公告名額,因此將辦理第3階段公告受理申請,超過名額時優先補助車齡較高者,車齡相同者則由公路總局進行抽籤。

  • 賓士衝業績 推盛夏多元購車優惠專案

    台灣賓士宣布,7月持續加碼推出多元購車優惠,針對18/19年式A-Class、CLA、CLA Shooting Brake、E-Class、CLS、S-Class、GLE Coupe、V-Class等車型,推出零利率分期專案搭配貸款首期免付,特定車型還可享有一年乙式全險、三年保養禮遇等優惠;19/19年式CLA、CLA Shooting Brake、C-Class、GLC、GLC Coupe及GLE Coupe等車型亦同步加碼推出多元零利率分期優購方案,指定車型更加贈一年乙式全險或三年保養禮遇。 \n此外,台灣賓士針對現行賓士C/E/S-Class車主提供獨家換購補助,凡台灣賓士進口之C/E/S家族車型或符合MB Select規範標準車輛,無車齡及里程數限制,皆能享有不同比例之現金補助換購指定車款。現行smart或賓士車主亦可以台灣賓士進口車輛資格,申請增購全新smart fortwo或forfour,可享丙式保險或一年延長保固之補助。

  • 金門車輛上太武山 明起解除車齡限制

    金門車輛上太武山 明起解除車齡限制

    金門車輛申請太武山玉章路的通行「許可證」,自2月1日起刪除車齡不得超過12年的限制,只要檢驗合格的車輛即可。金門國家公園管理處提醒上山車輛仍應注意安全,維護山區友善的遊憩環境。 \n \n金管處指出,金門車輛都是短途往來,與常需長途跋涉的台灣車輛相較,車況大多維持較佳狀態,加上原參考訂定通行證申請要件的「汽車運輸業管理規則」,已在2015年刪除車齡逾12年的車輛,不得行駛山區公路之規定,因此也據以修正為檢驗合格的車輛即可,該處在受理申請時,會再上網查詢核對實情。 \n \n金管處長曾偉宏表示,此次修正主要目的在提升為民服務,車輛在通行太武山玉章路景觀步道時,應遵守園區相關法令規定,避免鳴按喇叭、減速慢行,注意行人及整體交通安全,協力營造太武山友善遊憩環境,讓遊客留下好觀感。

  • 雪隧口火燒車 廂型車遭火舌吞噬

    雪隧口火燒車 廂型車遭火舌吞噬

    48歲蕭姓男子17日下午5時許,駕駛9人座廂型車行經國道5號北上13.7公里處,疑因車輛老舊、電線走火,車輛突然傳出怪聲、冒煙,蕭男與9名乘客連忙下車,車輛突然起火自燃,車輛瞬間遭火舌吞噬,所幸10人及時逃生未釀成傷亡,詳細起火原因待進一步釐清。 \n \n警方調查,戴男17日下午開車前往宜蘭金六結營區,載正在當兵的兒子放假返回台北,車上還有兒子的同袍8人,下午5時50分許,車輛剛出雪山隧道、北上13.7公里處,引擎室突然傳出怪聲、冒煙,戴男突然大喊「快點下車!」10人緊急逃生。 \n \n10人下車後沒多久,車輛突然自燃,火舌瞬間吞噬整輛廂型車,警消獲報前往救援,火勢在30分鐘內撲滅,雪山隧道全線因火燒車事故封閉北上路段,隨後開放一線通行。 \n \n警方指出,車齡超過10年,超過限載9人限制,針對超載部分,依違反《道路交通管理處罰條例》第30條開出3000元罰單,詳細起火原因待進一步釐清。

  • 顛覆世代 都會用車新主張  smart fortwo & smart forfour

    顛覆世代 都會用車新主張 smart fortwo & smart forfour

     傳統用車思維被顛覆了!來自賓士集團之全新smart fortwo與smart forfour,讓車色不再一成不變,車室設計極度大膽創意,動力帶勁卻又環保,難怪引發車壇跟風。 \n \n 新車設計繁複無比,要說「顛覆」何其難!難得有輛新車真正做到了,不僅完全顛覆傳統用車思維,內外變幻一新,提供數十種車身色系組合,座艙改得年輕奔放又兼具高度實用性,甚至動力也強化帶勁又環保,這輛以顛覆贏得車壇讚譽的改款新車,就是來自賓士集團的smart fortwo與smart forfour! \n \n迷倒都會買家 造型無可擋 \n \n 正是瞄準都會年輕族群,smart fortwo forfour擺明一切強調新世代、摩登時尚、大膽豪放,除了拋棄舊款單廂車體,還藉由A柱後移、前後懸縮短,打造獨有跑格車身比例。 \n \n 年輕世代買車講求自我,smart即以多樣面貌問世,除了代表性的pure車型,更有熱情至上passion車型,車主更可選擇個性主題prime套件或前衛動感proxy套件,車身色系組合多達40種! \n \n大膽創意座艙 空間變化高 \n \n 坐進smart fortwo forfour車內,舉目所見都是圓形,和圓潤車身超呼應!半圓儀表、多功能方向盤、出風口都是圓形掛帥,眼前的7吋觸控螢幕,除提供Radio/USB/AUX-in/藍牙等多元音源,還兼有SD卡插槽與6支喇叭,當然還可選配奢華級JBL音響。 \n \n 全新fortwo車內配置堪稱實用至上,靠著右前座椅背前傾90度,置物空間可在260~350公升做彈性變換;forfour後座非但能達到50:50分離傾倒,還可下沈收納,置物空間最大能擴增至975公升! \n \n最新科技動力 帶勁又乾淨 \n \n 小而精悍,用來形容全新smart fortwo與forfour最恰當不過!全車系搭載歐盟6期排放法規直列三缸引擎,包含一具999C.C.自然進氣型和一具898C.C.渦輪增壓型,前者最大馬力和扭力值,各達71匹及91牛頓米,而渦輪增壓車款則高達90匹與135牛頓米。 \n \n 兩具高效引擎皆首度搭配Twinamic六速雙離合器變速系統,除兼具手排傳輸及自排便利性,還賦予E節能、S運動、M手排三種換檔模式,營造絕佳駕馭樂趣。 \n \n操控穩定靈活 安心又快意 \n \n 全新改款fortwo與forfour受惠加寬的車體,以及前懸吊橫向控制臂與後懸吊減震筒重新設定,乘坐舒適大為提升,尤其全車系標配車速感應動力方向盤,再搭直效操控系統,無論都會穿梭或高速奔馳,都讓人得心應手。最特別者,新世代fortwo與forfour配有ESP車身穩定控制含側風穩定輔助系統(cross wind assist),雖是都會小車,卻擁有與豪華房車毫無二致的行車穩定和優異操控。 \n \n即刻入主smart 享優惠 \n \n 入主smart名車,現在機會大好!台灣賓士本月針對smart特推奔「Fun」夏日購車優惠,只要購車並於8月31日前交車掛牌,即可獲贈晶華麗晶集團五星級飯店住宿券1張,恰可趁此暑期旅遊季節,一享雙人一泊二食快樂之旅。 \n另外,現行機車車主購買smart,台灣賓士就補助第1年的新車牌照和燃料稅,而且「準車主」所騎的機車,還無車齡及里程數限制呢! \n \n \n \n更多精采內容,詳見本期《周刊王》,最新175期隨刊附贈「三上悠亞」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省967元,粉絲切勿錯過,詳情請參看周刊內活動頁。 \n \n

  • 消基會籲糾正 監院︰已立案調查

    消基會籲糾正 監院︰已立案調查

     遊覽車重大事故不斷,消費者文教基金會整理過去10年來事故資料,認為主管機關交通部明顯未善盡監督管理責任,昨上午前往監察院陳情,呼籲監察院應對相關人員進行調查與糾正。監察院表示,監察委員王美玉、仉桂美已經在意外發生隔日(14日)申請自動調查。 \n 消基會交通委員會召集人許永發指出,遊覽車上的導遊、領隊職責應密切整合,像這次事故行經彎道車速那麼快,如果導遊、領隊能及時提醒,相信事故可以避免發生,且傳出發生事故的司機帶著重感冒上班,「醫師處方感冒藥,病人服用後昏昏欲睡,注意力無法集中,業主應注意司機身體狀況、不應抱病上路」。 \n 消基會整理過去10年資料,發現交通部觀光局所訂定的「旅行業接待大陸地區人民來台觀光旅遊團品質注意事項」,對於陸客團遊覽車車齡限制,10年來有數次轉變。 \n 2008年6月時,觀光局規定陸客團遊覽車車齡須在7年以內;2009年5月放寬排氣量7000cc以上車齡為10年以內;2012年則不分排氣量全部放寬10年以內;2014年8月起,再放寬到12年以內,但到了105年3月全面取消12年車齡限制。 \n 消基會痛批,交通部這樣放寬規定,不但汰劣機制不足,還逐步走向放寬車齡限制,根本就是開倒車! \n 監察院指出,監察院多年前已針對新竹尖石鄉中型巴士墜谷,阿里山公路翻車等遊覽車意外事故等,進行調查並提出糾正,要求相關權責機關澈底檢討改善;現今國道5號仍發生遊覽車翻覆意外,顯示相關機關漠視糾正,對於大客車駕駛勞動條件、勞雇關係、靠行制度及大客車車體安全等結構性問題態度輕忽。 \n 監察院強調,將從法規制度面及實務執行面深入了解,釐清事情真相並究明責任歸屬,避免類此交通意外事故再度發生。

  • 遊覽車重大事故不斷 消基會:監院應提案糾舉

    遊覽車重大事故不斷,消費者文教基金會整理過去10年來的事故資料,認為主管機關交通部明顯未善盡監督管理責任,今上午更前往監察院陳情,呼籲監察院應對相關人員進行調查與糾正,如果確有失職情事,即提案糾舉,要求確實檢討並改善。 \n \n蝶戀花旅行社舉辦的一日賞櫻團在13日晚間發生翻車事故,造成33人死亡震驚全台。「十年生聚,卻沒有累積為十年教訓」。消基會董事長游開雄在監察院大門前表示,遊覽車重大事故頻傳,但交通部總是頭痛醫頭、腳痛醫腳,沒有針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討,卻經常推給市場機制,讓消費者、被害人及家屬面對。 \n \n消基會整理過去10年資料,發現交通部觀光局所訂定的「旅行業接待大陸地區人民來台觀光旅遊團品質注意事項」,對於陸客團遊覽車車齡限制,10年來有數次轉變。2008年6月時,觀光局規定陸客團遊覽車車齡須在7年以內;2009年5月放寬排氣量7000cc以上車齡為10年以內;2012年則不分排氣量全部放寬10年以內;2014年8月起,再放寬到12年以內,但到了105年3月全面取消12年車齡限制。消基會痛批,交通部這樣放寬規定,不但汰劣機制不足,還逐步走向放寬車齡限制,根本就是開倒車!

  • 提案取消車齡限制 網友轟23位連署綠委

    提案取消車齡限制 網友轟23位連署綠委

    蝶戀花旅行社賞櫻團國道嚴重車禍,肇事遊覽車車齡19年,客運業者直言「太久了!」在業界一般使用10年就會汰舊換新,否則容易出問題。然而去年民進黨立委葉宜津等23人卻提案「取消遊覽車車齡限制」,雖因國民黨團反對,最後未通過,但近日網友詳細列出當時連署立委名單,再翻舊帳砲轟。 \n \n葉宜津去年3月提案修改《公路法》第63條,增訂「汽車及電車其登記領照後依規定辦理檢驗者,不得以車齡為禁止使用之限制」。倘若當時該法案修正通過,遊覽車業者通過車檢,就可以不受車齡限制上路行駛,學校、旅行社也不能要求遊覽車車齡。 \n \n臉書「打英悍將粉絲團」指出,當時參與連署的22人包括蘇嘉全、張宏陸、李俊俋、蕭美琴、陳歐珀、陳曼麗、許智傑、吳琪銘、李昆澤、邱議瑩、吳秉叡、莊瑞雄、姚文智、蔡培慧、段宜康、王定宇、陳賴素、吳思瑤、鄭麗君、呂孫綾、蘇巧慧、谷辣斯‧尤達卡。 \n \n國民黨立院黨團昨日也對此批評,但葉宜津國會辦公室反擊,該提案並未三讀通過,因此沒有放寬車齡的問題;其次,遊覽車本來就沒有車齡限制,當初提案是針對娃娃車,目前唯一有限制車齡的是娃娃車。第三,車齡與安全沒有絕對關係。 \n \n不過網友仍酸「蔡總統車座短短半年換了三輛,一輛比一輛豪華,換成老百姓就不顧其死活」、「放寬年限就會買貴車?天大的笑話」、「車齡不是唯一,但若其他標準未嚴格檢驗,不就純放寬,擺明圖利遊覽車業者?」 \n \n葉宜津先前在提案說明中指出,許多行政命令都以車齡限制車輛使用,未考量車體結構、耐久與安全係數,單以車齡現範,造成業者為在一定年限內汰換車輛,不願花錢購買堅固耐久、價格較貴歐美車種,改買廉價車種,形成劣幣逐良幣。 \n \n葉宜津強調,不論是人為或機械安全,都要符合法規標準;未來,靠行車的安全,無論司機或車輛都要加強管理。

  • 戶籍歧視 網約車監管倒退嚕

    戶籍歧視 網約車監管倒退嚕

     大陸各地方政府近日陸續發布網約車細則規定,在車輛、司機資格上做出限制,提升網約車進入門檻;有學者憂心,對於「本地戶籍、本地車輛」的限制,等同是另一種市場准入的歧視,有違網約車打破市場壟斷改革初衷。網約車恐將因此轉變為高端出租車,或將導致「黑車」(非法營運車輛)回暖。 \n 目前大陸約20多個城市均發布網約車管理細則徵求意見稿。對戶籍、車型、車齡等做出限制。多數城市規定除本市戶籍外,取得本市居住證的駕駛人也可從事網約車服務,但北京和上海等少數城市規定必須為本市戶籍,成為各界焦點。也認為實施細則設置的限制,將產生兩大後果,一是強制網約車平台進行戶籍歧視;一是可能導致「黑車」市場回暖。 \n 中國社會科學院經濟研究所研究員朱恒鵬認為,蓬勃發展的網約車曾被視作滿足市場需求、治理黑車市場的「良藥」,但如果被各地提高准入門檻,網約車發展將受限。 \n 北京大學國家發展研究院金光經濟學講席教授、北京大學市場與網路經濟研究中心主任張維迎認為,限戶籍、限車牌都是跟窮人過不去。多數地方政府推出的網約車落地規則,使不能負擔得起更高價格車輛的駕駛員,無法提供出行服務,也提高出行成本,低收入人群將沒有資格獲得網約車服務。 \n 網約車新政出台後,地方如何訂定標準仍未有共識。北青網報導指出,網約車不僅是交通方式的一種變革,也承載其他社會功能,包括解決就業、促進共享經濟發展、緩解交通擁堵、改善環境等。但網約車也因就業門檻低,從業人員眾多,對大城市管理者來說帶來人口壓力,因此設置新門檻是有必要的。

  • 抗議汙名化 上百遊覽車癱瘓交通部

    抗議汙名化 上百遊覽車癱瘓交通部

    新北市遊覽車駕駛員職業工會不滿遊覽車遭到汙名化,今日上午動員超過200輛遊覽車包圍交通部,鳴笛抗議要求部長賀陳旦出來面對,並列出解除車齡限制、遊覽車要生存權、終止客運跨足旅遊業等3項訴求,不過交通部尚無官員出面回應。 \n \n「我們本來是交通部最好的朋友!」工會理事長李式嘉說,火燒車原因幾乎確定是個人的極端行為,但外界一再攻訐、汙名化,讓遊覽車業者經營更慘澹,主管機關公路總局不但沒有伸出援手,反而坐實遊覽車為拼裝車一說,在全國擴大稽查、大開罰單,遊覽車罰單最便宜每張也要9000元,簡直是官逼民反。 \n \n工會表示,8月8日就曾到交通部理性抗爭一次,但訴求未獲得重視,今有遊覽車200輛、400名駕駛登記參加抗議,實際參與的更多。眾人上午聚集在交通部大門喊口號,要求賀陳旦出來面對,抗議人士2度闖入交通部與警方發生對峙。 \n \n有業者痛批,政府要大家選用安全係數較高的車子,卻又要綁定車齡,業者根本無法回本,又面臨綠牌客運車搶進紅牌遊覽車市場,政府沒有落實管制,大家已忍無可忍。

  • 10年車齡不該是唯一限制 娃娃車新規範 半年內出爐

     有鑑於10幾年前曾發生幼稚園火燒車意外,促使教育部規定校車車齡不得超過10年。月初有立委提出將期限放寬至15年,經國民黨團提出異議,交付朝野協商。立法院衛環委員會立委昨日要求改以防撞係數、煞車系統等作為限制條件,教育部承諾半年內提出校車規範標準。 \n 立法院昨召開衛環委員會,探討兒童交通安全議題,多名立委聚焦在校車「10年車齡限制」的議題。立委葉宜津說,車齡的該限制恐讓愈來愈多業者拒買交通車,使得家長只能自行騎機車接送,增加意外風險;或乾脆購買10年內、但車況差的廉價車,甚至有安親班承租遊覽車,直接不受幼兒車的規範,要求教育部限期拿出對策。 \n 立委洪慈庸則指出,車齡10年的限制,其實已經是娃娃車在硬體安全上唯一的要求,當場要求交通部、教育部官員表態。 \n 交通部次長范植谷認為,車齡並非車輛安全的唯一考輛,人為因素才是造成事故的最大比例,支持車齡限制有修正必要;教育部次長林騰蛟則持反對意見,認為娃娃車載運對象特殊,孩子尚在發展、自我防衛能力弱,車齡限制仍有其必要性。 \n 國民黨立委則都持「不改」的態度。立委蔣萬安表示,車齡限制絕對是最低標準,要求教育部要堅持「做對的事」,不要輕易受外界影響。立委李彥秀也說,車齡確實非最好的限制條件,但卻是最公平的標準、受人為操作的影響最小。立委王育敏更痛批交通部「後續配套都沒做好,就急著想取消車齡限制」,擔心未來業者會拿新車去載觀光客,待車子老了、舊了,再改當接送短程的娃娃車,品質堪慮。 \n 面對立委的質詢,林騰蛟表示,待會議結束後,教育部會盡快蒐集各界意見,並參考其他先進國家資料,未來不排除將防撞係數、煞車系統、輪胎紋等,納入校車的安全管理,並承諾半年後提出校車規範標準。

  • 校車車齡限制存廢 教部半年內提修正規範

    立法院今召開衛環委員會,探討兒童交通安全議題,多名立委聚焦在校車「10年車齡」議題。民進黨立委葉宜津指出,該限制恐讓愈來愈多業者拒買交通車,不少家長只能自行騎車接送,應該取消車齡限制,改以防撞係數、煞車系統等作為限制條件。教育部則承諾會蒐集各方意見並擬出配套措施,半年內提出校車規範標準。 \n \n過去因曾發生幼稚園火燒車、造成23人死亡的意外,促使教育部規定校車車齡不得超過10年。立院本月初討論《公路法》修正案,增訂「不得以車齡為禁止使用限制」,擬放寬車齡限制,但經國民黨團提出異議,交付朝野協商。 \n \n葉宜津說,教育部對於校車安全僅以車齡為規範,詢問「12年的歐規車和6年的中國車,哪輛車安全」,交通部次長范植谷回應「應該是高規格的車較安全」。葉宜津說,車齡限制會造成不少負面效果,包括業者降低買交通車的意願,使得家長只能自行騎機車接送,增加意外風險;或是乾脆購買10年內、但車況差的廉價車,甚至有安親班承租遊覽車,直接不受幼兒車的規範,要求教育部限期拿出對策。 \n \n但國民黨立委則持不同意見,蔣萬安表示,車齡的限制絕對是最低標準,要求教育部要堅持「做對的事」,不要輕易受外界影響。李彥秀則說,車齡確實非最好的限制條件,但卻是最公平的標準、其受人為操作的影響最小。王育敏更痛批交通部「後續配套都沒做好,就急著想取消車齡限制」,擔心未來業者會拿新車去載觀光客,待車子老了、舊了,再改去充當接送短程的娃娃車。 \n \n教育部次長林騰蛟說,車齡雖非事故發生的唯一原因,但教育部態度是堅持車齡限制,事後會再蒐集各界意見和其他先進國家資料,未來擬將防撞係數、煞車系統甚至車紋等等,納入校車的安全管理,並承諾半年後提出校車規範標準。

  • 校車規範 教育部:參考先進國家標準

    教育部常務次長林騰蛟今天針對校車規範一事表示,將參考先進國家如日本、美國及歐洲對於交通車的安全規範,但希望維持車齡10年的標準,若要放寬須廣徵意見及是否有配套措施。 \n 立法院衛環委員會今天邀請交通部、教育部、內政部、衛生福利部、經濟部、法務部就「從法規面檢視兒童交通安全及遊戲安全維護現況,並探討相關修法展望」列席報告,並備質詢。 \n 林騰蛟在會議休息時接受媒體訪問時指出,對於學校交通車,教育部的立場是交通車須符合交通監理單位相關的規範,雖然車齡不是唯一考量因素,但對於車齡的限制,對孩童會比較有保障。 \n 林騰蛟表示,對於車齡是否要放寬,以及其他安全係數、車輛配備是否要訂定嚴格的標準,將參考先進國家如日本、美國及歐洲對於交通車的安全規範,過去是按照交通部、衛福部相關規定做規範。 \n 但是對於車齡的部分,林騰蛟說,教育部是希望能維持車齡10年的標準,若要放寬必須廣泛徵詢各方意見,以及是否有相關配套措施,讓車齡放寬後不會影響孩童的行車安全,如果有替代辦法,會再來研議。1050420 \n

  • 娃娃車齡解禁修法 立院決議交黨團協商

    立法院院會今天處理放寬以車齡作為車輛使用限制的公路法第63條修正草案,因國民黨立法院黨團提出異議,院會決議交付黨團協商。 \n 院會處理討論事項第六案、民進黨立委葉宜津所提公路法第63條條文修正草案,修正重點為只要通過主管機關規定的登記、檢驗、領照規定的車輛不應受到限制,均可以原目的行駛上路。 \n 院會處理時,因國民黨立法院黨團提出異議,會議主席、立法院長蘇嘉全裁示,因國民黨團提出異議,決議交由黨團協商。 \n 葉宜津在提案說明表示,現行許多命令都以車齡為限制理由,沒有考量車體結構、耐久與安全係數,單以車齡規範,業者為了在一定年限內汰換車輛,不願意花錢購買堅固耐久、但價格較貴的歐美系車種,改買較廉價的車種,形成劣幣驅逐良幣,因此提案修法。 \n 國民黨立委柯志恩表示,她同意不能單用車齡看一輛車的安全度,但對校車而言,兒童的安全比什麼都重要,車齡不是唯一標準,而是最低標準,萬一有校車因此出了問題,對學童安全是很大的影響,因此在校車的部分一定要很謹慎。 \n 柯志恩說,同時她接獲很多教育團體如靖娟兒童安全文教基金會及跟家長的反映,這也是為什麼會拉下來協商,因為只要有協商的機會,勢必會有更多的討論空間。1050408 \n

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