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以下是含有軌道技術暨驗證中心的搜尋結果,共11

  • 政府點火 帶動軌道產業發展

     「前瞻基礎建設」及「國車國造」為政府近年力推的兩大重要計畫,期望藉由台灣高鐵、台鐵及捷運輕軌等指標多路並進,在政策引導之下,集結國內廠商形成生態鏈,由交通部負責籌組的鐵道產業聯盟(R-TEAM)今年也正式成軍,加速軌道工業發展。

  • 鐵道局今揭牌 推動鐵道國產化、鑑定事故

    鐵道局今揭牌 推動鐵道國產化、鑑定事故

    交通部鐵道局今天揭牌,整併現有高速鐵路工程局與鐵路改建工程局的業務與人力,並交由兩局局長胡湘麟接掌。交通部長賀陳旦表示,要將工程建設和生活產業結合為一體,未來包括鐵道國產化、相關事故鑑定、法規推動及各地軌道系統,都要交由鐵道局負責。 \n \n「交通部鐵道局組織法」由立法院於去年12月三讀通過,於今年1月17日公布,行政院核定今日施行,上午由交通部賀陳部長、鐵道局首任局長胡湘麟等共同為交通部鐵道局揭牌,已設置規劃、土木建築、機電技術、工程管理、營運監理及產管開發等6個業務組,另設北中南東4個工程處,開創鐵路運輸事業發展與管理新里程碑。 \n \n賀陳旦表示,未來鐵道局不是只有公務人員,會有兩個鐵道委員會、事故委員會,也軌道安全驗證中心,匯集專家學者讓軌道能國產化。目前跟經濟部盤點10種優先生產項目,包括集電弓系統、車門系統、儲能電力管理系統、軌道複合基鈑系統、轉向架系統、牽引系統、軌道號誌系統、轉轍器系統、自動列車防撞系統、超級電容系統。 \n \n這些生產項目,會跟中科院、科技大學專案研究計畫,不但把好的品質和研究結合,未來在產業上也能降低生產成本,預期下半年會繼續增加項目;有機會量產化後,除了降低維修成本甚而外銷,都是現在的努力目標。 \n \n針對鐵道事故的督導機關,賀陳旦說,不會球員兼裁判,而是代表中央主管機關,及相關事業機構,或是地方政府軌道事故,由鐵道局調查改進。 \n \n鐵道局業務主要分四大部分,持續推動執行「軌道建設」,辦理軌道運輸系統規劃與地方所提軌道計畫審查,滿足交通需求並建構永續經營環境;落實「營運監理」監督營運機構,強化設備檢查及安全稽核制度,提供安全可靠、穩定舒適及智慧化的軌道運輸服務。 \n \n發展「軌道產業」,藉由跨部會軌道產業推動會報、建置軌道技術研究暨驗證中心及提升維修零組件國產化比例等三大推動策略,協助建立自立軌道技術及產業能量,降低軌道系統建置及營運維修成本;積極辦理「場站開發」,落實大眾運輸發展導向(TOD)理念,透過跨域合作模式,促進軌道場站周邊經濟發展,在滿足交通需求的同時,發達區域均衡及觀光產業。

  • 軌道國產化維修比例逐年提升 高鐵局:佔比最高達15%

    軌道國產化維修比例逐年提升 高鐵局:佔比最高達15%

    為提升自主軌道技術,交通部高速鐵路工程局表示,會同經濟部與工程會等成立跨機關軌道產業推動會報,要把軌道零件、系統等自產化,希望能在8年內,自產佔比率能達5%至15%不等,將優先以台鐵和輕軌作為發展,達到一定技術門檻。 \n \n高鐵局副局長楊正君表示, 行動方案中「國產化維修比例逐年提升」是首要目標,目前自產備品部分,台鐵約佔35%,高鐵、捷運約15%,期望未來8年內能逐年提升,台鐵希望能提升到42%,高鐵30%,捷運20、24%不等。 \n \n高鐵局未來將依「選定國產化關鍵項目」、「研訂軌道系統採購作業指引」、「制定國家標準」、「整合技術研發及檢測驗證能量」、「推動軌道技術研究暨驗證中心計畫」及「定期釋出維修商機」等6項行動方案加速推動。 \n \n按照高鐵局與工業局於今年1月舉辦,軌道產業關鍵議題座談會產學研界研討結果,將優先就「集電弓系統」、「車門系統」、「轉向架系統」、「轉轍器系統」及「自動列車防撞系統」等項目,及經濟部工業局配合推動需求所需國產化關鍵發展項目,積極尋求國家中山科學研究院、工業技術研究院及金屬工業研究發展中心等研發機構協助。目前各項目開發期程、經費需求、開發內容、預期效益等正討論中,希望能在下半年提出完整研發計畫,爭取經費推動。 \n \n另台鐵局、台北捷運公司及高雄捷運公司,預訂5月18日在台北機廠(富岡基地)辦理「107年軌道產業商源聯合說明會」,將公布其維修零組件物料、數量規格等需求,歡迎有興趣的業者及研發機構參與瞭解,促進軌道產業及營運機構間供需媒合。

  • 陳建宇》軌道產業不能老看外商臉色

    \n 桃園捷運綠線機電標即將在下個月開標,由於投標廠商資格須有「捷運系統實績」,軌道業監督聯盟乃質疑,本案係為國外廠商量身打造,國內廠商完全不能參與投標,與蔡總統3月宣示發展國內軌道產業理念違背,有如鄭文燦市長打臉蔡英文總統。 \n 台灣軌道發展已130年,軌道長1651公里,但至今仍沒有自主性的軌道產業技術。多年來無論台鐵、高鐵、地方捷運,無論車廂、車輛、電車線、號誌系統及其設備零組件,政府每次招標都是外國廠商的天下,關鍵核心技術永遠無法轉移國內,連後續維修及零件更換也得看外國人臉色。 \n 筆者於交通部長任內即相當關注此議題,為擴大及深化國內軌道產業供應鍵的發展,乃責成高鐵局聯繫相關部會、軌道技術業界及專家學者推動成立「軌道技術研究暨驗認證機構」,可惜隔年預算編列竟遭立法院刪除。如今,好不容易「前瞻基礎建設」中,軌道產業被列為核心發展項目,並編列41億元成立國家級「軌道技術研究暨驗證中心」,以配合執行38項總計9558億元的軌道建設計畫的執行;也由工程會、經濟部及交通部籌組「軌道產業專案小組」,擬定採購策略方針及作業指引,引導地方政府選擇最適合永續經營的系統型式。 \n 然而,上述專案小組並未發揮積極主動的協調功能,致令前瞻軌道建設計畫的第一個採購案─桃園捷運綠線,無論招標策略,還是系統的採用,仍沿舊習,還是讓國內軌道產業仰人鼻息,當人下包。 \n 國內軌道產業長期發展固然要聚焦在車輛系統,並以台鐵通勤電聯車及輕軌車輛作為發展重點,但在近期採購策略上我們建議如下: \n 一、每年由工程會彙整台鐵、高鐵及各地方政府捷運系統維修零組件及備品需求類別、品項、數量、招標期程定期公告,並追蹤中央及地方各招標機關(構)是否如期公告招標、簽約。 \n 二、針對經立法院通過預算之前瞻軌道建設計畫,「軌道專案小組」要能主動協洽中央或地方,確認所擬採用之軌道系統,讓國內廠商有與外商共同投標或聯合承攬的機會,而非僅當外商的下包。 \n 三、招標文件就軌道系統的採用,如外商參標,其關鍵核心技術轉移比例,應納入評比或協商,讓技轉能落地生根。 \n 四、為扶持國內160家業者,各廠家所開發的產品如經工研院、中科院、車測中心等專業機構認證及驗證者,政府採購所訂廠商資格之實績得以該認證及驗證來取代。 \n 政府針對軌道產業,如不能盡速採取有效的突破性作法,讓本土產業有磨練競爭的機會,還要等國家級軌道中心成立,那就更不用提未來整體產業鏈的提升和進軍國際市場了。 \n(作者為前交通部長) \n

  • 立委質疑 高鐵局:設立軌道中心確實有必要

    交通部高鐵局今(19日)發布新聞指出,昨交通部(18日)向立法院交通委員會進行「軌道技術研究暨驗證中心籌備進度及執行現況」報告。高鐵局因此再次說明,軌道中心主要業務是協助交通部研擬軌道系統技術規範與標準,並提供軌道設備零組件的研發、測試、檢驗與驗證等技術服務,有助於提升軌道廠商技術能力及產品品質。 \n \n高鐵局指出,此類涉及軌道工業研發及檢測技術服務所需的專業能力及經驗,也可延伸運用在事故調查技術分析,從旁提供交通部辦理事故調查所需專業技術支援,並非取代交通部執行調查;另該研發技術服務,需具有機械、電子等科技專業背景,與運輸研究所的政策研究業務並無重疊,也無法以運研所的專業能力來辦理。 \n \n高鐵局表示,軌道設備零組件須通過檢測驗證相關工業標準,但目前國內軌道工業缺乏完善的檢測驗證國家標準,國內廠商必須遵照不同軌道機構之要求,依循國際通用標準或其他國家標準進行設備零組件之設計、製造、測試,缺乏一致性標準,例如高鐵座椅須通過日本相關規範標準。 \n \n高鐵局說明,另國內具備部份軌道檢測驗證技術,惟分散在工研院、中科院、車測中心等專業機構,缺乏專責機構盤點與整合,而國內不具備之檢測驗證項目,需送到國外專業機構辦理,例如軌道車輛靜態變流器。上述現況均影響國內廠商投資生產意願,最終導致軌道機構多採購國外系統。 \n \n高鐵局強調,倘能設立軌道中心,研擬軌道國家標準及建立檢測驗證技術,並整合國內專業機構既有能量,共同提供產業技術服務,配合目前推動前瞻基礎軌道建設及車輛購置計畫,以及工程會、經濟部及交通部刻正籌組「軌道產業專案小組」所擬定的採購作業指引,可引導軌道機構將國家標準納入採購要求,使其規範具一致性,且國內廠商得依國家標準生產製造,並將產品送交軌道中心或其他國內專業機構檢驗,將有助吸引國內廠商參與軌道建設及提升技術。 \n \n高鐵局說,未來軌道中心將採設立公設財團法人的方式辦理,高鐵局刻正研擬「軌道技術研究暨驗證中心設置條例」草案,後續將循程序提報立法院審議,並持續推動辦理各項工程設計與發包作業,以期軌道中心於2020年底順利完工。 \n \n高鐵局表示,在此期間,高鐵局將邀集其他產官學研機構,先以任務編組成立籌辦處,利用國內既有檢測驗證能量,參與各項前瞻基礎軌道建設及車輛購置計畫。

  • 高鐵辦軌道工業本土化商機說明會 商機170億

    高鐵辦軌道工業本土化商機說明會 商機170億

    今台灣高鐵公司主辦軌道工業本土化商機說明會,共計吸引超過百家本土廠商、逾200位產、官、學、研代表參加。與會廠商針對高鐵、台鐵、北捷、高捷、桃捷等主要軌道公司的本土物料、技術需求表達興趣。 \n \n主辦單位台灣高鐵公司江耀宗董事長致詞時表示,高鐵公司為配合政府推動「前瞻基礎建設計畫」,今年特別針對維修物料、維修設備、系統更新以及技術服務等4大方向進行本土化需求盤點,提出未來10年採購金額將近170億元的採購商機;本次商機說明會希望能夠拋磚引玉,期盼未來各軌道運輸機構持續擴大辦理商機說明會,建立各機構間橫向的溝通平台,發掘具共通性的品項,擴大國內的商機,鼓勵具潛力廠商的投入。 \n \n交通部長賀陳旦表示,軌道是世界上是新、持續的建設風潮,除代表廠商商機,也是國家與各地首長的抉擇,好廠商可讓它不單優質而且便宜可靠,就不只代表商機,而是社會進步發展。 \n \n賀陳旦表示,前瞻計畫中的軌道技術研究暨驗證中心,就是政府要跟學界一起,從上而下,系統性發展國內優質可靠的工業,找尋台灣軌道產業的機會。他說,千萬不要想商機都被國外大廠壟斷,說台灣沒有機會追上世界級水準,如看到民眾都光腳時,就想說鞋子沒商機,應該要想說這是一個可爭取的市場,他們總有一天會想穿鞋,台灣軟實力是可以即起直追。 \n \n高鐵說明,自2007年通車營運以來,即針對車輛、號誌、通訊、軌道電力及場站機電等各項重要系統,積極建置自主維修能量。目前自主維修比率已超過8成,且逐年持續提升。高鐵公司統計,自2011年至2016 年間,共與88家本土廠商攜手合作、進行各項系統之維修替代性物料開發,相較於相同料件向原廠直接採購,估計已成功為高鐵公司節省維修經費達新台幣12億3千6百萬餘元高鐵公司也期盼,軌道零組件自製比率在2020年時能從目前的15%提升至30%。 \n \n高鐵說明,以高鐵列車系統為例,其中最重要的二個維修項目:「轉向架檢修」(BI)及「全面性檢修」(GI),目前已全部由高鐵公司自主維修;至於軌道系統部分,則自主導入「道岔監測系統」(TMS),即在轉轍器周邊布建感應器,即時偵測軌道電壓、密合度、溫度等變化,提前排除異常狀況、降低影響列車運行機率;此外,自2008年起,高鐵公司自行籌建「電子工廠」,專責檢修電子電路板及組件,累計至去年底為止,檢修數量超過2,400件。 \n \n高鐵表示,為持續追蹤本次「台灣軌道工業本土化商機說明會」成果,並提升落實「維修能力自主化」以及「維修物料在地化」的企業目標,高鐵已建置專門的網頁,作為日後持續與本土廠商保持互動溝通之平台。 \n \n台灣高鐵說明本土化商機在於未來10年有6大系統需求,包括車輛系統:700T列車之GI (全面性檢修)以及BI(轉向架檢修)需維修物料,含橡塑膠、螺絲、金屬加工、複合材類、織布類、泡棉類、電器類、軸承、彈簧、馬達及O-Ring等;電力系統:含現場電力監視裝置、正線逃生梯、隧道照明系統、電力不斷電系統、電纜終端接頭及電車線系統工程車等;號誌系統:含災害警告系統(Disaster Warning System, DWS/如風速計、雨量計) 、號誌電源系統、TMS(Turnout Monitoring System)道岔監控系統國產零組件等。 \n \n高鐵說明,還有軌道系統:含軌道維修所需之技術服務,磨軌、鋼軌焊接/加工/更換及軌道不平整改善工程等;通訊系統:含旅客資訊顯示系統、子母鐘國產替代品、閉路電視系統、公共廣播系統及通訊不斷電系統等;場站機電及土建設施系統:含車站及基地場站之不斷電系統、閉路電視系統、分離式冷氣、光纖應用於邊坡監控及軌道不平整改善工程等。 \n \n台灣高鐵指出,本土化需求品項總計135項,包括維修物料占19.6%、維修設備14.1%、系統更新44.1%、技術服務22.2%。 \n \n高鐵舉例,過去10年協助台灣高鐵推動維修本土化的重要廠商,包括春雨工廠股份有限公司主要提供生產螺絲、螺帽等零件;還有佳豐機械設計工業股份有限公司,主要提供高鐵列車座椅;國家中山科學研究院主要提供集電弓頭組件、磨光器、防震橡膠及緩衝片等。

  • 交部籌設軌道中心 盼10年自製率7成5

    交通部正積極籌設財團法人「軌道技術研究暨驗證中心」,相關草案年底完成,經費約新台幣42億元,預計2020年成立,目標是10年內軌道相關設備自製率達7成5。 \n 行政院日前核定「軌道技術研究暨驗證中心計畫」,由高速鐵路工程局負責硬體建,並同步籌辦設置條例,目前高鐵局正進行建設規劃前置作業。 \n 高鐵局主任秘書楊正君今天在例行記者會說,「軌道技術研究暨驗證中心」是仿效日本、韓國、中國大陸、歐洲等軌道先進國家的做法,主要為提升軌道運輸安全、發展軌道產業、整合軌道技術及健全監理效能。 \n 楊正君表示,目前無論是台鐵、高鐵或捷運等軌道運輸業,台灣在相關設備的自製率只有約42%,希望未來透過中心的研究發展,成立後10年內,自製率提升到7成5。 \n 「軌道技術研究暨驗證中心」將設在高鐵燕巢總機廠旁,未來可連結高鐵總機廠、高雄第一科技大學、成功大學、金屬工業研究發展中心等單位能量,有助南部地區形成軌道產業技術新聚落,提升產業技術水準並促進地方經濟發展,有助扶植台灣軌道產業、提升關鍵技術及爭取國際市場。 \n 楊正君說,未來中心的硬體設施包括:靜態模擬車廂及集電弓、轉向架等測試台,中心也將制定軌道系統規範及標準、提供營運機構軌道設備零件改善及技術解決方案、協助政府有關軌道安全檢查、事故調查、預防對策檢討等所需技術支援。1060328 \n

  • 交部力推軌道中心 建立檢驗國內軌道產品能力

    前瞻基礎建設計畫中編列41.27億元建設「軌道技術研究暨驗證中心」,高鐵局預計待立院通過預算及設置條例後,在2020年建置完成。中心將購買各式軌道設備檢驗設施,任務包括累積軌道技術研究能量,制定軌道零組件的驗證規範,並協助國內業者檢驗軌道產品,實現國內具備打造原廠原車的能力,並提供軌道營運業者技術解決方案,並協助調查軌道事故原因。 \n \n高鐵局主任秘書楊正君說明,高鐵局1、2年前就開始規畫軌道中心,將漸進式編列90人到150人,經立法院審查通過設置條例後,建設需要花4年,2020年才會完成。他說明,中心會購買集電弓測試設備、靜態駕駛模擬機、集電弓磨耗、煞車性能試驗設備、轉向架跟穩定度測試台等硬體設施。 \n \n楊正君說明,中心任務包括軌道技術基礎研究,透過累積技術能量,協助軌道產品相關業者,執行產品檢驗跟驗證,這是高鐵局跟國內軌道零組件業者辦過座談會後,業者大聲疾呼希望政府能夠協助。他說,軌道產品消費者是鐵路或捷運公司,車輛及電車線等設備零組件,都需要通過檢驗認證,「不然國內產品沒有通過檢驗和驗證,鐵道公司沒辦法用,變成都要跟國外買。」 \n \n楊正君解釋,國內車輛、號誌、機電及電力等軌道技術,國內零組件自產率只有42%,亦即極大核心技術都要從國外進口零件,後續維修零組件也要長期跟國外採購,中心希望10年內協助國內軌道零組件自產率提升到75%。 \n \n楊正君說明,中心可望參考日韓,協助制定軌道產品相關檢測及驗證標準,台灣有必要建立專屬標準,藉此實現國內也有打造原廠原車的能力。 \n \n另外,楊正君說,中心希望提供零組件替代及技術解決方案,提升軌道安全。所有軌道業者都會有技術問題,舉例來說,甲仙地震高鐵列車在南科路段出軌,必須瞭解出軌原因,未來將如何預防,國內沒有技術,就找日本RTRI,重建相關結構力學及軌道震動跟出軌的關聯。還有台鐵太魯閣號曾在埔心中壢站間拉斷電車線,也是找RTRI做電車線動態檢測。中心也希望藉由檢驗設備及技術人員,協助交通部執行安全檢查和事故調查,找出預防對策。 \n \n楊正君說,台灣已走入以軌道運輸為主的大眾運輸環境,交通部參考日本有鐵道綜合技術研究所(RTRI)、韓國也有鐵道研究機構(KRRI)、中國有中國鐵道科學研究院,英德國鐵也設有鐵道專責研究組織,台灣軌道自主技術有所不足,「中心扮演國內軌道發展最後一塊拼圖,國內軌道產業及營運單位需要強有力的技術支援單位,這個是現今公務體系較難做到的。」 \n \n楊正君說,考量用人彈性,還有研究發展需要,中心規畫以公設財團法人成立,類似工研院,會由立法院通過設置條例,讓營運、財務及人事受監督。中心未來除了接受業者委託檢驗,也會接受民間業者提供經費做研究,再將研究成果或技術轉移給業主,所以建置完成,不再另外編列營運經費。

  • 前瞻基礎建設 軌道建設8年9500億

    交通部長賀陳旦今天說明前瞻基礎建設計畫的軌道建設內容,包括阿里山森林鐵路、基隆輕軌等38項計畫,8年總經費新台幣9558.63億元,其中4241.33億元以特別預算支應。 \n 行政院院會上午通過「前瞻基礎建設計畫」,內容包括軌道、水環境、綠能、數位和城鄉五大建設,8年總經費8824.9億元。行政院長林全會後親自主持記者會,說明計畫內容。 \n 賀陳旦表示,軌道建設有5項主軸,分別是高鐵、台鐵連結成網,強化台鐵與高鐵轉乘服務;台鐵升級和改善東部服務,完成環島鐵路電氣化路網,改善票務系統等;既有鐵路立體化或通勤提速;都市推捷運;中南部觀光鐵路。另為帶動相關產業發展,將研擬建設軌道研發驗證中心。 \n 賀陳旦說,軌道建設將推動38項計畫,總經費合計9558.63億元,其中4241.33億元以特別預算支應。預估可帶動國內產值約7000億元。 \n 38項軌道建設計畫,包括規劃高鐵延伸到屏東、北宜鐵路工程規劃與環評、改善台鐵票務系統、成立軌道技術研究暨驗證中心、台南及桃園市區鐵路地下化、嘉義市區鐵路高架化、桃園捷運綠線、新竹環線輕軌、台中捷運藍線、基隆輕軌、恆春與東港觀光鐵道計畫、阿里山森林鐵路42號隧道計畫等。1060323 \n

  • 交通部編41億設軌道中心 送朝野協商

    交通部預定分5年捐助新台幣41億6582萬成立「軌道技術研究暨驗證中心」,但有立委認為該中心定位不明,建議刪除全數預算。最後交通委員會決議送朝野協商,併案送院會處理。 \n 立法院交通委員會今邀請交通部長賀陳旦列席,繼續審查106年度中央政府總預算案交通部單位預算未審查完竣部分。 \n 其中,民主進步黨籍立委葉宜津指出,交通部預計分5年捐助成立「軌道技術研究暨驗證中心」,經費共41億6582萬4000元,辦理興建軌道技術研究暨驗證中心硬體、建置檢查及量測設備、駕駛技術訓練設備等。 \n 葉宜津指出,該中心型態是私人財團法人,但政府卻投入大量經費,且功能互相矛盾,恐成車測中心、車安中心後塵,因此包括葉宜津、民進黨立委鄭寶清、陳素月,以及國民黨立委簡東明等人,都提案全數刪除明年度編列之預算4810萬元。 \n 賀陳旦表示,當初提案與政策方向說明,的確不夠完整,沒有專案報告也讓各委員有疑慮,但國家在軌道產業應有政策方向,包括高鐵、高捷在採購上都表明盼國內有更多相關產品,台車與中鋼也有合作國車國造,本案對產業期待及創造就業機會,是有價值的。 \n 賀陳旦說,未來待本案通過後,公法人組織條例還是要送到立法院審查,並不涉及什麼既得利益,只希望落實國輪國造、國車國造,他也請各委員支持。 \n 交通委員會自上午10時至11時30分休息協商,繼續開會後,民進黨團總召柯建銘也到場坐鎮。柯建銘說,立法院審預算時,會有很多不同看法,但院會表決才是最重要,他建議將各提案併案送院會處理。 \n 最後交通委員會召委、民進黨立委李昆澤表示,這項提案會有那麼多疑慮,因是國民黨執政時期臨時提出的政策計畫,加上經費龐大,他要求交通部提出組織、章程、價值及影響的附加產業詳細報告。他也裁示,將併案送朝野協商,保留到院會處理。1051201 \n

  • 憂成殭屍基金 立委揚言杯葛軌道技術中心

    交通部明年擬編列41億餘元預算,成立「軌道技術暨驗證中心」,但立委葉宜津質疑,新計畫預算41億6582萬4000元,她在交委會18年,發現不少「殭屍基金」甚至流入私人口袋,各部會整頓都來不及,孰料交通部又要成立基金。 \n \n她也質疑,該基金功能包括產業發展、技術研發、軌道測試、相關認證與事故調查,但交通部已經有車安中心ARTC成立25年,等於又複製一個車測中心。諷刺的是進口車輛早就做好安全測試了,甚至比國產安全測試更高,車測中心成為「收過路費」、球員兼裁判,「這樣怎麼發展產業?」 \n \n賀陳旦說明,車測中心主要是以公路車輛為主,目前經營的問題將會跟經濟部討論如何改善,但軌道工業多半是政府興辦,確實需要一個專業的團體,來幫助政府發展軌道產業,認證方面不會是該中心單獨完成,為避免私人化、蚊子館、球員兼裁判等問題,也會配合其他驗證機構做技術移轉。

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