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以下是含有載重的搜尋結果,共122

  • 助攻物流!電動三輪機車 最高載重增1.5倍

    助攻物流!電動三輪機車 最高載重增1.5倍

    交通部今(6)日表示,網購時代物流需求不斷增加,為加速綠色運輸發展,即日起預告修法,電動三輪機車載重可由80公斤增加1.5倍,最高可達200公斤,盼協助產業發展。

  • 助攻物流!電動三輪機車 最高載重增1.5倍

    助攻物流!電動三輪機車 最高載重增1.5倍

    (中華郵政電動三輪機車之示意圖。圖:交通部提供)

  • 交通部鬆綁貨車載重 逾10萬車主受惠

    交通部鬆綁貨車載重 逾10萬車主受惠

    為健全貨車管理及接軌國際規定,交通部研議放寬使用中小貨車於符合安全原則下,可經檢附相關證明文件,申請專案提高小貨車載重量,估計逾10萬車主受惠。交通部表示,未來並將進一步研議把大貨車分級管理,鬆綁較小型大貨車的使用管理規定。

  • 闊別17載 澎湖泉州重啟宗教直航

    闊別17載 澎湖泉州重啟宗教直航

     闊別17載的澎湖與大陸泉州宗教直航3日再次揚帆出發,澎湖開台天后宮「金面二媽」親率澎湖鄉親552人跨海會香泉州天后宮,兩地媽祖相見歡,再續久別重逢的兄弟情。

  • 篩選式動態地磅試辦 超載貨車未過磅罰9萬

    篩選式動態地磅試辦 超載貨車未過磅罰9萬

    為降低高速公路大貨車超載情況,並提升地磅站運作效率,交通部高公局表示,7月起將啟用國1岡山北向「主線篩選式動態地磅」,未超載的大貨車不需進磅,若超載者未依規定進入,將處9萬元罰鍰。高公局表示,該地磅站將設三道門架,並將未超載車號顯示,讓其通過,而未顯示的車輛就須進站過磅。

  • 賴清德也耍賴

     報載前行政院長賴清德日前被問及核四重啟公投如果通過,當選總統後會重啟核四嗎?他直言:「核四根本無法重啟」。本以為賴前院長是經過現場勘查並仔細研析後,做出如此決斷性的結論,但其理由竟是「核四已經幾十年了,即便是台電資深員工,也對核四重啟的安全沒有把握,大家以為重啟核四不必花錢,但前閣揆江宜樺曾經在任內將重啟核四預算送到立院,總共500多億元,朝野都反對。」

  • 裕勤輪入列 裕民船隊更年輕

    裕勤輪入列 裕民船隊更年輕

     裕民航運委託日本大島造船廠建造載重噸82,200公噸Panamax散裝貨輪「裕勤輪」,昨日舉行命名接船典禮,由遠東集團董事長徐旭東主持,並邀請現任亞東紀念醫院院長林芳郁教授之夫人林靜芸醫師,為裕勤輪命名。

  • 裕民再添生力軍 節能新船裕勤輪交船

    裕民再添生力軍 節能新船裕勤輪交船

     裕民航運新加坡子公司委託日本株式會社大島造船廠建造載重噸82,200公噸超巴拿馬型節能散裝貨輪「裕勤輪」(M.V. "Cemtex Diligence"),5日在日本大島造船廠舉行命名接船典禮。目前裕民船隊已逾七成是節能船,保有差異化優勢與競爭力,持續提升經營績效與獲利。

  • 木橋載重競賽 光華高工展現創客精神

    木橋載重競賽 光華高工展現創客精神

    用哪種工法製作出來的橋梁最能負重?光華高工學生參加「木橋載重創新設計競賽」,歷經近5個月的模擬、嘗試,前後製作了超過20座木橋模型並經測試,終於做出能載重達278公斤的木橋,經計算,其精準強度達719,獲得該競賽精準強度特別獎第4名。

  • 砂石車違規超載 苦吞近15萬罰單

    砂石車違規超載 苦吞近15萬罰單

    基隆市交通警察隊18日執行「取締大型車超載」勤務時,發現一輛核重35噸的砂石車,輪胎明顯凹陷,攔查過磅後果然超載,總重高達53.85噸。警方依道路交通管理處罰條例規定舉發,開出4萬8000元罰單,由於砂石車未使用專用車斗,再罰4萬元,環保局再開出6萬元的罰單總共受罰14萬8000元。

  • 《半導體》COF缺貨漲勢蠢動,易華電營運動能添薪

    捲帶式覆晶薄膜(Tape-COF)載板廠易華電(6552)董事長黃嘉能表示,今年面板驅動IC用COF載板嚴重缺貨,狀況不亞於去年被動元件市況,今年將持續提升產線,預計主要應用於非手機領域、採減成法的COF載板月產能,年底可增加2千萬顆。

  • 正修辦木橋載重設計賽 上千高中職學生與會

    正修辦木橋載重設計賽 上千高中職學生與會

    來自全國27所高中職306隊1060名學生9日齊集正修科技大學,參加「木橋載重創新設計競賽」,其中,「星空之眼」深具創意、正修科大工學院學生設計的「愛情摩天輪」機械轉輪吸睛,校長龔瑞璋表示,木橋載重競賽愈來愈受到高中職同學喜愛,今年已一舉突破千人參賽。

  • 台船公司65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪 榮獲第27屆台灣精品金質獎

    台船公司65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪(Semi-submersible Deck Cargo/Heavy Lift Carrier)脫穎而出,榮獲台灣精品金質獎之肯定。經濟部國際貿易局委託外貿協會辦理「第27屆台灣精品獎」在台灣、日本、英國、美國組成的國際評審團4天的密集審查與聽取簡報後,於本月09日公佈得獎名單,共472件產品獲選「台灣精品獎」,再由其中精選出30件金銀質獎入圍產品角逐最後10名的金質獎。 \n \n台船公司繼1999年建造當時全球噸位最大的「黑馬林魚(Black Marlin)」及「藍馬林魚(Blue Marlin)」56,500載重噸潛舉式重載輪後,更高技術規格之突破,不但載重噸位更大、符合極地冰區航行要求,甚至續航力達25,000海浬,可繞行地球一圈! \n \n獲獎輪船共有76個壓載水艙,最大下潛吃水可達28.8公尺,貨物甲板區之水艙採3層3排的佈置方式,貨物甲板淨空間約有1.5個足球場大,還有2座可移動式浮力塔坐落於艉甲板,除了符合嚴格的安全要求之外,貨物裝載也更具有彈性。 \n \n此外具有DP2動態定位系統及RPS備用推進系統,船艏及船艉各有2台變頻馬達側推器,搭配2具艏錨與1具艉錨,即使在無法下錨的深海海域,也可以進行精確的定位操作。 \n \n特別值得肯定的是較環保的電力推進作為動力來源,大幅降低溫室氣體之排放,亦配備壓艙水處理系統,可以有效防治、處理海水微生物及沈積物等污染,對於維護海洋生態平衡,具有正面效益,而且符合挪威驗船協會(DNV-GL)一人當值(One Man Bridge)之設計,將航儀設備集中佈置並予以整合,讓當值人員無論在設備監控或操作上,皆十分便利。 \n \n獲獎輪船歷經各項完工測試的證明,無論在船舶阻力、耐海與操縱、電力推進備援、動態定位等性能,皆有優異的表現,深受船東肯定。本輪本次獲獎,再次證明台船公司之船舶設計與建造品質已達世界一流水準,此一「高性能、高品質、高技術難度」之65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪實不愧為台灣金質精品!

  • 裕民「綠」起來 發布26萬載重噸雙燃料新船型亮相

    裕民「綠」起來 發布26萬載重噸雙燃料新船型亮相

    裕民航運打造「綠色走廊跨國專案」,參加在新加坡舉行26萬載重噸級超大型礦砂船(VLOC)專用船的設計發表會,該設計得到DNV-GL船級社原則性認可 (approval in principle),再一次繳出一張亮眼的成績單。 \n \n裕民航運總經理王書吉於會議總結時表示:「裕民非常樂意與志同道合的夥伴合作,尋找更好的方式來保護我們的海洋環境,未來我們也將繼續探索最新的技術和商業模式以確保裕民持續走在產業前端。我們也期待此計畫的成果付諸實施,並確保在未來的幾十年,澳洲至中國間的綠色走廊能永續發展,有更出色的表現。」 \n \n目前為止,裕民航運已參與三型使用LNG燃料為動力的船型,包括21萬載重噸海峽極限型散貨船(Newcastlemax) 、26萬噸級VLOC及具備LNG Ready 設計,及今年初剛剛訂製的32萬5千噸級VLOC。這種種的努力再次印證裕民航運秉持遠東集團 「創新」的企業宗旨,善盡企業責任,針對節能減排,綠色海洋的付出與努力。 \n \nDNV-GL散裝海運企業總監Morten Løvstad於本月19日在巴塞隆那舉辦的Gastech展會上表示:「綠色走廊計畫匯集了鐵礦石和煤炭貿易的主要貨主與船東,合作成員們各自發揮所長,打造更環保、更高效及前衛設計船型,取得很顯著的進展。這樣的創新不僅有利於在運輸鐵礦石和煤炭的供應鏈中達到節能減碳的效果,也有利於整個產業的後續發展。」 \n \n國際海事組織(IMO)於2016年宣布將自2020年1月1日起,針對全球船舶燃油強制實施含硫量自3.5%降低至低於0.5%的規定,以減少硫化物等有毒廢氣排放於大氣中。

  • 裕民航運參與綠色走廊專案 發布26萬載重噸雙燃料新船型

    裕民航運參與綠色走廊專案 發布26萬載重噸雙燃料新船型

    裕民航運致力於打造澳洲至中國之間鐵礦石和煤炭貿易而參與的「綠色走廊跨國專案」(Green Corridor JIP)於8月28日在新加坡舉行26萬載重噸級超大型礦砂船(VLOC)專用船的設計發表會,該設計得到DNV-GL船級社原則性認可 (approval in principle),再一次繳出一張亮眼的成績單。 \n \n目前為止,裕民航運已參與三型使用LNG燃料為動力的船型,包括21萬載重噸海峽極限型散貨船(Newcastlemax) 、26萬噸級VLOC及具備LNG Ready 設計,及今年初剛剛訂製的32萬5千噸級VLOC。這種種的努力再次印證裕民航運秉持遠東集團 「創新」的企業宗旨,善盡企業責任,針對節能減排,綠色海洋的付出與努力。 \n \nDNV-GL散裝海運企業總監Morten Løvstad於本月19日在巴塞隆那舉辦的Gastech展會上表示:「綠色走廊計畫匯集了鐵礦石和煤炭貿易的主要貨主與船東,合作成員們各自發揮所長,打造更環保、更高效及前衛設計船型,取得很顯著的進展。這樣的創新不僅有利於在運輸鐵礦石和煤炭的供應鏈中達到節能減碳的效果,也有利於整個產業的後續發展。」 \n \n國際海事組織(IMO)於2016年宣布將自2020年1月1日起,針對全球船舶燃油強制實施含硫量自3.5%降低至低於0.5%的規定,以減少硫化物等有毒廢氣排放於大氣中。有鑑於此,綠色走廊成員包,含澳洲主要礦商必和必拓(BHP Billiton)、FMG集團(Fortescue)、力拓集團(Rio Tinto)、船東商船三井(MOL)、裕民航運(U-Ming),連同伍德賽德能源公司(Woodside Energy)、上海船舶研究設計院(SDARI)及挪威船級社(DNV-GL),決定聯手建造LNG雙燃料散裝貨輪,執行澳洲至中國航線鐵礦石和煤炭運務。中國商業能源航運有限公司(China Merchant)和殼牌石油(Shell)也在後續階段加入。 \n \n伍德賽德能源公司和殼牌石油也為澳洲和亞太地區的LNG燃料供應鏈提供技術可行性及商務性建議。針對天然氣供給相關問題,例如船對船之間加油的相容性和安全性之研究,以證明LNG作為船舶燃料的優勢。由於原油價格在過去一年內快速上漲,低硫燃料油的價格比起2017年初高出了50%。 \n \n在專案成員集體努力之下,必和必拓公司提出了這樣的觀點:「本次專案展示了海洋生態系統中如此強大的連通性,也進一步協助我們解決目前整個航運業所面臨環保的重大問題,例如我們須有更高的安全標準又必須降低船舶廢氣排放。」 \n \n裕民航運總經理王書吉於會議總結時表示:「裕民非常樂意與志同道合的夥伴合作,尋找更好的方式來保護我們的海洋環境,未來我們也將繼續探索最新的技術和商業模式以確保裕民持續走在產業前端。我們也期待此計畫的成果付諸實施,並確保在未來的幾十年,澳洲至中國間的綠色走廊能永續發展,有更出色的表現。」

  • Gogoro推出物流商務用車 搭載後貨架

    Gogoro推出物流商務用車 搭載後貨架

    Gogoro於今(30)日宣布推出Gogoro 2 Utility商務用車,正式跨足B2B市場,搭載專為商用載貨設計的後貨架,可用於包含物流郵遞、餐飲外送以及零售貨品調度等企業需求。 \n \nGogoro 行銷總監陳彥揚表示,綠色物流是全球各大企業在追求快速成長的同時,對於社會企業責任的重要承諾。Gogoro的智慧雙輪以及能源交換系統大幅降低企業用戶進入綠色物流、綠色運輸的門檻,同時協助企業在物流配送上能夠更加便利且有效率,Gogoro也提供完整的後勤維修及保養服務,相信能為企業帶來一個全新的綠色選擇,一起參與能源使用的改變。 \n \nGogoro表示,商務車款為以 Gogoro 2 為基礎所打造,保有 125cc 等級的動力輸出,最大扭力可達 25N.m,搭配專為載重所調校的懸吊系統;專為商用載貨設計的後貨架,承重可達 45 公斤,整車重量更可達到 160 公斤的載重。此外,也搭配專為載重所設計的高強度左右側載貨用腳架,並且搭配完整的配件生態鏈,企業可選擇各種原廠認證並提供保固的配件,交車時立即加裝,無需再另尋廠商改裝。

  • 滿足工業4.0時代需求 浩亭重載連接器因應而生

    滿足工業4.0時代需求 浩亭重載連接器因應而生

     為了滿足國內製造業轉型升級和實現工業4.0的目標,對連接器提出了新的挑戰,不僅要具備卓越的性能,能夠在苛刻的工業環境中使用,還要滿足使用者對智慧控制設備的多元需求。傳統的連接器已經難以滿足這種市場需求,此時,重載連接器因應而生。 \n 重載連接器,專為滿足苛刻的應用環境而設計。主要包含三個重要組成部分:插芯,插針及外殼。插芯和插針組成一個電氣模組,為設備提供電氣連接,而外殼由金屬或者熱塑材料製作而成,結構強壯,能夠為電氣連接提供可靠的機械及環境保護。金屬外殼的防水防腐蝕特性保證了重載連接器能夠工作在嚴苛環境下,滿足了用戶戶外連接的需求。 \n 重載連接器採用模組化的設計,根據應用的需要不斷的擴充功能。不僅實現模組化設備之間無障礙快速的連接,也保證了信號和供電的傳輸,滿足用戶多元化的連接需求。對於機械設備製造商來說,可以節省安裝時間,安全可靠的連接,並且降低綜合的生產成本。 \n 和傳統的連接方式相比較,使用重載連接器可以為加工中心節省20-30%之安裝成本,同時加大生產效率,主要應用在工業自動化、設備製造和工業系統樓樓宇以及資訊和控制技術等領域。 \n 浩亭的Han-Modular重載連接器,在性能方面比普通版重載連接器更具突出的表現,擁有多種功能的模組,可滿足不用的連接需求,堪稱重載連接器中的"變形金剛"。 \n Han-Modular系列重載模組化連接器,可以為機器和設備設計最佳的連接器。通過設計人員選擇的不同模組組合,連接器可處理不同的信號類型,比如可以將電源、信號和資料組合在一個連接器內,無需單獨連接。 \n 不僅如此,Han-Modular系列重載連接器最新引入了smart Han模組,該模組允許在連接器級別與工業物聯網連接。浩亭以成熟的Han-Modular插芯為基礎,將可靠連接的專業知識與未來前沿技術結合一起。 \n 隨著國內實現工業4.0、智慧製造步伐之加快,會出現和演變出各式各樣的連接需求,所以對於連接器的連接需求勢必更為靈活和多元化,而Han-Modular系列重載連接器以前瞻性眼光,採用"預留模組"的設計理念,更適應未來模組化連接器的發展,與工業4.0實際需求不謀而合,實為能夠不斷進化之智慧連接器。

  • 載重怪獸降臨!首架種馬王直升機交付美陸戰隊

    載重怪獸降臨!首架種馬王直升機交付美陸戰隊

    世上最貴的首架新型CH-53K「種馬王」(King Stallion)重型直升機16日已交付美國海軍陸戰隊,又跨越了一個重要的里程碑。不過,美國陸戰隊將展開進一步測試,它要發揮初始戰力,還得等到2019年。 \n據《陸戰隊時報》(Marine Corps Times)與美國海軍研究協會新聞(USNI)網16日報導,製造商塞考斯基∕洛克希德馬丁(Sikorsky/Lockheed)說,目前已著手打造另18架CH-53K,第二架可望在2019年初交付。 \n美國海軍陸戰隊打算採購200架「種馬王」,而首批8架已簽約。 \nCH-53K「種馬王」是美國國防部最強大的直升機之一,它的載重能力遠超過前輩「超級種馬」。CH-53K的外掛載重可達27,000磅(約12公噸),載重力是CH-53E的3倍多,而它最高可承載35,000磅(約16公噸)。 \n而CH-53K最重要的改進之一,就是整合了所謂的健康管理系統(integrated health management system),來監測機上的零組件。一旦需要出動「種馬王」時,它能讓軍事技術人員和塞考斯基進行更好的規劃,達到控制成本的目標。 \n「種馬王」預定將取代美國海軍陸戰隊的CH-53E「超級種馬」(Super Stallion)直升機。而1981年服役的「超級種馬」一架造價約為2,400萬美元(約合7. 5億台幣),相當於現在的4,100萬美元(約合13億台幣)。 \n不過,這和塞考斯基∕洛克希德馬丁一開價就是9,500萬美元左右(約合30億台幣)的「種馬王」相比,簡直是小巫見大巫。而種種跡象顯示,「種馬王」的造價還可能繼續攀升。 \n然而,美國海軍陸戰隊專案與資源(Programs and Resources)負責人湯馬斯(Gary Thomas)先前表示,他們預料,約莫在2019至2022年間,等「種馬王」進入全速生產階段階段後,造價可望降至不到8,900萬美元(約28億台幣)。 \n除了國內買家外,塞考斯基也開始向潛在的國際顧客促銷CH-53K。這次在德國的柏林航展(ILA Berlin Airshow)中,塞考斯基就展示了「種馬王」的性能。 \n「種馬王」的巡航速度為170節,戰鬥半徑為110海里(約204公里)。而實用升限為14,400英尺(約4,400米),爬升率為每秒13米,而它更寬敞的機艙將能載運更多士兵與悍馬軍車等裝備。 \n \n

  • 日本海事協會發布直接載重分析與強度評估指南

    日本海事協會(ClassNK)發佈了「船體直接載重分析與強度評估指南」(Guidelines for Direct Load Analysis and Strength Assessment of hull structure),其中包含根據「載重與結構一致性分析」所制定的結構強度評估方法。 \n \n該協會表示,為因應船舶大型化及惡劣海象帶來的挑戰,設計階段的結構強度評估對確保船體安全與完整性更顯重要。 \n \n目前國際驗船協會聯合會的共同結構規範(IACS CSR)與該協會的鋼船規則都已將船體結構強度評價之直接強度計算納入船級必要條件,即為用一套簡易公式,根據船舶基本要項與裝載狀態來計算出載重,再依此載重進行結構強度評估。然而,針對前所未有的大型化船舶及新型態船型,則有必要在進行結構強度評估時,將個別船舶特性列入考量。 \n \n該協會進一步表示,以「載重與結構一致性分析」為基礎的結構強度評估方式,是在直接評估載重時,將海上波浪的影響一併列入考量,故得以盡可能忠實地重現實際船舶狀況。因此有越來越多間造船廠與設計公司開始使用此評估方式。 \n \n為確保新一代更大型、更進化之船舶安全,該協會制定了直接載重分析與直接強度評估方法的指南,今後也將定期更新,以反映最新研究發現及成果。此外,根據該指南對所有貨物區進行強度評估後,該船舶將可獲得「PS-DA-DLA」和/或「PS-FA-DLA」船級符號。 \n \n該指南的PDF檔已供該協會官網的「My Page」會員免費下載。註冊「My Page」服務完全免費,只需至該協會官網點選「My Page Login」即可。

  • 空天飛機 載重無人機 研發啟動

    空天飛機 載重無人機 研發啟動

     2018年大陸兩會前後,可說是大陸展示軍事科技實力的發布會,大陸除宣布攻關核動力航母、核潛艦降噪技術外,也證實正進行「空天飛機」及載重型無人機的研發,並在為第六代智能化隱形戰機的研發做準備。 \n 大陸全國政協委員、中國航太科工集團三院院長張紅文在兩會期間首次證實,大陸正研製「空天飛機」,該專案又名「騰雲工程」,是一種可執行航太發射任務並多次重複使用的新一代天地往返飛行器,目前正處於前期技術研發階段。 \n 張紅文說,該機能從普通機場起飛,把航天器(太空船)送入軌道,這將帶來航太運輸方式的革命。不但能載人,也可運貨。未來衛星發射、太空站貨物補給、太空應急救援等場景將有大量應用。 \n 殲-20總設計師楊偉也在兩會期間談到下一代戰機構想。他說,下一代戰機的標準應由大陸自己制定,而六代機最核心的是在更高的機械化平台上,追求更高資訊化和智慧化,如果能在智慧化領域率先取得突破,新一代戰機作戰效能,將以成倍方式飆升。 \n 此外,解放軍無人機也正在向大型化、高載重發展,中國軍事科學院軍民融合研究中心祕書長于川信就在兩會期間表示,軍方急需大載重量運輸的無人機,目前這一塊是大陸軍工集團的空缺。 \n 飛彈指揮部前計畫處長周宇平受訪時表示,大型無人機具備高高度、遠航程、載重大、功能多等優點,且受到天候、人為因素的影響程度較低,無論何時,只要在管制能力範圍,幾乎都可以執行任務。 \n 周宇平說,無人機大型化除了可依據任務特性裝載不同的感測或武器系統外,油量的增加也代表任務半徑的擴大,動輒能擁有7、8小時甚至超過24小時的飛行能力,後勤補充設備又不需太多,維修及訓練需求遠低於需要人力的飛行器。無人機也能直接降低一般軍事飛行器(戰鬥機、轟炸機、偵察機)在境外飛行時的敏感度,由無人機執行軍事任務,將讓政治或外交的操作上具有更多的彈性空間。

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