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以下是含有輪胎大廠的搜尋結果,共50

  • 非洲台灣商會聯合總會長吳孟宗 打造奈及利亞輪胎一哥

    非洲台灣商會聯合總會長吳孟宗 打造奈及利亞輪胎一哥

     第一次看到這麼清楚的奈及利亞國家投資介紹,就是丰雪集團、非洲奈及利亞第一輪胎品牌瑪吉斯「MAXXIS」主持人吳孟宗,向行政院政務委員、經濟部國貿局、僑委會、外貿協會等所作的簡報。詳實的經濟地理環境、對外交通、運輸系統、都會、港口、攸關市場經濟的各種人文要素、合宜的投資產業、相關法規,鉅細靡遺。這位道地的「台灣囝仔」敘述西非15國家的地理位置,猶若台中、嘉義、高雄般的熟稔。

  • 企業舵手 普利司通美國公司執行長保羅.法拉利 彈性應變 開發新歡也留住舊愛

    企業舵手 普利司通美國公司執行長保羅.法拉利 彈性應變 開發新歡也留住舊愛

     2020年1月15日,保羅.法拉利(Paolo Ferrari)接下輪胎製造商普利司通美國公司(Bridgestone Americas)執行長兼總裁一職,儘管他先前領導該公司歐洲、中東與非洲地區已有多年經驗,但2020年3月爆發的疫情,仍殺得他措手不及。不過在他的帶領之下,公司撐過了停工危機並重啟工廠,隨後逐步擴大產能,如今更能彈性因應需求變化、務求與客戶保持密切溝通,持續朝著成為業界領導品牌的目標前進。 \n 法拉利回顧這段經驗時表示,他深知疫情危機尚未解除,公司必須保持同等程度的機動性。他表示:「我來自歐洲,有些家人住在義大利北部,所以我很早就知道疫情嚴重程度,而這有助於我們迅速轉換至危機應變模式。」 \n 現年50歲的法拉利指出,公司基於保護人員健康與輪胎需求下滑趨勢而做出關廠決定,當時沒有任何法則可供依循,但他們在管理與營運方面迅速做出調整,表現算是可圈可點。 \n 法拉利強調,他們當時努力與客戶保持良好溝通關係,不僅清楚告知公司目前情況與市場態勢,同時提供庫存數據供顧客參考。他們亦嘗試預測需求變化並隨之調整,藉此降低成本負擔。 \n 舉例來說,普利司通在疫情爆發時以極快速度關閉全部工廠,而在政府允許企業復工、經濟活動恢復後,該公司也能迅速提升產能,以應付突然暴增的需求。 \n 法拉利表示:「撇開疫情帶來的人命悲劇不談,這場危機讓我們開始修正過去長期累積的問題。如今我們系統應變程度遠優於去年疫情爆發時。」 \n 法拉利於2016年加入普利司通,他先前曾在多家企業擔任領導主管,這些公司橫跨多個產業領域,包括瑞士信貸第一波士頓銀行(Credit Suisse First Boston)、義大利電信公司TIM、男裝品牌Ermenegildo Zegna與輪胎製造大廠倍耐力(Pirelli)等。 \n 在新冠疫情影響下,越來越多消費者傾向以網購取代上街採買,其中也包括汽車輪胎商品在內。據普利司通估計,全美約8%輪胎透過網購方式購買。 \n 法拉利表示,消費者購物習慣早已出現變化,疫情只是加速此過程。他認為,消費者追求的是便利、希望獲得一系列整合服務,包括上網選購輪胎、線上訂閱制度、機動安裝與路邊取貨等,而他們已在全球各地推出類似服務,未來也將盡力提升品質。 \n 法拉利說道:「消費者想要的是這類整合服務,他們不想要你賣完產品就拍拍屁股走人。你必須和顧客維持緊密關係,最可能方式是透過輪胎訂閱服務,而這意味你得提高服務附帶價值,讓他們理解到:輪胎不僅是固定成本,好的輪胎也能提高行車效率、節省燃油消耗。」

  • 輸美課重稅 輪胎業者重傷恐裁員

     我國輪胎業遭美國商務部初步認定要課5到9成反傾銷稅,經濟部國際貿易局昨召集相關業者討論因應之道,業者哀號如半年後終判確定開徵,輪胎廠勢必裁員,盼給予資金周轉協助。官方承諾給予必要協助,也會協助廠商開拓新市場。惟業者認為,想要平反免被課稅不樂觀,且也擔心屆時市場也回不去了。 \n 這場美國對我乘用車及輕卡車輪胎傾銷初判因應會進行約3小時,除經濟部貿易局、工業局、智庫外,各輪胎大廠、橡膠公會、工總代表都出席。 \n 面對困局,國貿局長江文若表示,業者會上一致表示應一心應訴,該局也將積極提供必要協助,包括請外館掌握美國ITC產業損害調查時程、出席損害調查公聽會,表達我產品並未造成美國內產業損害理由,並協助業者開拓其他新市場等。 \n 我輪胎對美出口一年金額約在4億美元左右,占有一席之地。不過,江為業者喊冤:「過去3年我出口美國輪胎產品,出口量與金額都沒有很大波動,並沒造成他們產業傷害。」那為何我方仍被課重稅?她解釋,可能有些資料未被美方採納。 \n 受限疫情,美方後續無法來台進行實地查核。江文若說,美國會改對業者採問卷取代,這部分會向業者說明如何配合。 \n 「我們也很納悶?」橡膠公會秘書長陳鈺光直言,不解為何台灣業者反傾銷稅被課最多,因業者並無刻意壓低價格出現銷量大增情況,同時他也示警如終判確定課高額反傾銷稅,輪胎業面臨裁員是必然的,勢必面臨資金周轉壓力,盼政府給予協助。

  • 我輪胎遭美課反傾銷稅今開會因應  業者爭降否則裁員

    我輪胎遭美課反傾銷稅今開會因應 業者爭降否則裁員

    我國輪胎業遭美國商務部初步認定要加課52%到98%反傾銷稅,經濟部國際貿易局今召集相關業者討論因應之道,業者哀號如果半年後終判確定開徵,輪胎廠勢必裁員,盼給予資金周轉協助。官方承諾給予必要協助,也會幫忙廠商開拓新市場。 \n \n這場美國對我乘用車及輕卡車輪胎傾銷初判因應會,從上午10點多起進行約3小時,除經濟部貿易局、工業局、智庫外,各輪胎大廠、橡膠公會、工總代表都出席。 \n \n面對困局,國際貿易局局長江文若表示,業者在會上一致表示應一心應訴,該局也將積極提供必要協助,包括請外館掌握美國際貿易委員會(ITC)產業損害調查時程、出席損害調查公聽會,表達我國產品並未造成美國內產業損害理由,並協助業者開拓其他新市場等。 \n \n我輪胎對美出口一年金額約在4億美元左右,佔有一席之地。江為業者喊冤:「觀察過去3年我出口美國輪胎產品,出口量與金額都沒有很大波動,並無造成他們產業傷害。」。那為何我方仍被課重稅?她解釋,可能有些資料未被美方採納,這部分業者會再補交資料。 \n \n受限疫情,美方後續無法來台進行實地查核。江文若說,已知道美國要改對業者採問卷取代,這部分會向產業說明如何配合。 \n \n \n「我們也很納悶?」橡膠公會秘書長陳鈺光直言,不解為何台灣業者反傾銷稅被課最多,因為我們並無刻意壓低價格出現銷量大增情況。 \n \n如果終判確定課台高反傾銷稅,陳鈺光斷言,失去美國市場輪胎業面臨裁員是必然的,這部分大家會有資金周轉壓力,盼政府給予協助。 \n \n陳說後續業者會以準備應訴與向美方補交資料進行救濟。坦言想要免於被課稅不樂觀,但會盡力爭取稅率降低。 \n \n美方去年底對台、韓、泰與越南4國客車與輕卡輪胎進行反傾銷稅調查,初步裁定台灣課52.%至98.%反傾銷稅最高。本案預計本年5月13日做出傾銷最終裁定,6月28日完成產業損害最終裁定,7月6日正式發布命令。

  • 美判台輪胎反傾銷重稅 經部:協助業者應訴、媒合新商機

    美國商務部2020年底發布對台灣等多國的「乘用車和輕卡車輪胎」(Passenger Vehicle and Light Truck Tires)初判反傾銷稅,台灣數家知名大廠產品遭課重稅。經濟部貿易局長江文若表示,會全力協助業者、請駐外同仁出席公聽會並傳達業者意見,同時也會鼓勵業者開拓市場,協助業者安排媒合新商機。 \n美國商務部的反傾銷初判結果,裁定我國產品之反傾銷稅率為52.42%至98.44%,我商正新橡膠公司稅率為52.42%,南港輪胎公司稅率為98.44%,其他廠商稅率為88.82%,預計商務部今年5月13日將進行傾銷終判、美國國際貿委會6月28日進行產業損害終判,若涉及傾銷,商務部7月6日將發布反傾銷命令,預計7月7日稅率就會生效。 \n經濟部7日上午邀集輪胎業者、橡膠公會、工業局、全國工業總會及智庫共同研商對策。江文若表示,目前看到的初判稅率,台灣確實較其他國家更高,業者也表示如果被課稅,未來銷往美國會是很大的挑戰,因此公會與業者們會團結應訴,並配合商業部進行產業損害調查。 \n至於從台廠提供的資料來看,是偶真的有傾銷事實且造成美國國內產業的損害?她說,台灣過去3年出口至美國的輪胎出口量與金額沒有很大的波動、幾乎持平,「大約每年都在4億美元左右」,因為是長期的情況,認為台灣產品不會造成傷害。但為何台灣廠商卻得到更高反傾銷稅率?江文若指出,業者認為,都有提供資料給商務部進行傾銷差額計算,但可能部分資料未被採納。 \n江文若強調,現在就是積極協助業者們應訴,請駐外單位積極了解何時美國國際貿委會將舉辦公聽會,會出席表達台產品出口至美並未造成損害,業者們也各自準備律師團隊協助接受調查。 \n同時,她也表示,貿易局一直鼓勵業者開拓新市場,雖然現在因為疫情無法出團,但從去年開始辦理拓銷創新方式,幫業者安排跟特定國家、特定買主以視訊方式洽談洽談,爭取合適商機。

  • 正新、建大 元月調漲輪胎價

     輪胎漲價風再起!因飽受輪胎原材料價格飆漲等因素,增加輪胎生產成本,本土輪胎龍頭廠商正新橡膠及建大工業5日均證實,擬自元月起將陸續調漲各類輪胎售價。其中,正新漲幅約3~5%,建大漲幅3~7%,這是兩家輪胎廠繼2020年9月、10月第一波各類輪胎調漲約3~5%之後,另一波的漲價動作。 \n 面對正新及建大2020年,及2021年元月接連調漲各類輪胎售價,國際輪胎大廠的台灣普利司通表示,公司2020年並沒有調漲轎車胎及卡車胎售價,但2021年輪胎原材料價格上漲,加上「搶櫃效應」,公司正研議輪胎是否要漲價案,但還沒有定案。 \n 據了解,這波輪胎業者漲價因素,包括輪胎原材料的合成橡膠,及天然橡膠價格,迄今分別上漲三至四成,鋼絲及碳黑等原材料價格也漲價,增加輪胎生產成本,為維持公司產品毛利率,上述輪胎廠才宣布調漲輪胎售價。 \n 除了上述漲價外,正新也加速印尼廠的機車胎產能布局,正新副總羅永勵表示,印尼廠2021年元月機車胎日產能達1.7萬條,將增購新設備,預定2021年第一季完成建置機車胎日產能拉至2萬條;緊接著,第二季開始安裝第三個「日產能1萬條機車胎設備」,屆時印尼廠最大機車胎日產能可上看3萬條。 \n 正新印尼廠2020年10月銷售毛利已轉正,2021年機車胎日產量只要超過2.5萬條,單月營運即可達損益兩平,且超過損益兩平點後,印尼廠獲利會急速上升。 \n 建大董事長楊啟仁說,2020年10月起第一波調漲內、外銷各類輪胎售價,漲幅3~5%,但至12月中旬,公司鑑於輪胎原材料價格持續上漲,決定自今年元月起,將陸續調漲內、外銷各類輪胎售價,漲幅3~7%,且全球同步調整。 \n 楊啟仁認為,這次輪胎售價調漲原因,主要是反映輪胎原材料價格上漲,至於海運運費,若是船上交貨價(FOB),運費由客戶負擔;若是到港的CIF報價(含運費與保險費),新增運費會盡量轉嫁給客戶。楊啟仁透露,旗下越南廠的轎車胎日產能,公司決定要迅速擴產,由目前日產能1萬條,到2022年中,再拉到2.5萬條。

  • 第一個發明「黑色」輪胎的品牌 BFGoodrich Advantage T/A Drive、SUV全地形胎體驗

    第一個發明「黑色」輪胎的品牌 BFGoodrich Advantage T/A Drive、SUV全地形胎體驗

    這次測試的輪胎品牌,叫做BFGoodrich,在台灣的官方中文名稱為「百路馳」。這個品牌在越野玩家的圈子中可是非常知名,甚至有「精品級」的美譽,只要你有一台4X4的越野車,那有一套BFGoodrich的越野胎是必須的,但越野戶外活動畢竟是小眾,對於台灣大部分的消費者來說,BFGoodrich是比較陌生的品牌,但其實它已經有著150年的歷史,在輪胎演進的過程中,佔有舉足輕重的地位,接下來簡短介紹一下BFGoodrich的歷史沿革。 \n \n西元1870年,Benjamin Franklin Goodrich博士在美國俄亥俄州創立了第一家橡膠工廠,就此開啟BFGoodrich的品牌之路,1903年第一輛成功橫跨美國的汽車即是配置BFGoodrich輪胎完成千里長征的壯舉,1910年該公司首創在橡膠配方中摻入碳煙以延長輪胎使用壽命,從此輪胎由白色變成黑色;1947年BFGoodrich首度發明無內胎輪胎,並於1967年獲得低扁平比輪胎之專利,大幅改善輪胎的操控性能;1976年發明全球第一條全地形鋼絲胎;1980年發明全世界第一條泥地專用全地形胎;1981年哥倫比亞號太空梭裝配BFGoodrich輪胎完成充滿挑戰性的太空探險任務;1984年在利曼大賽拿下冠軍;1989年則在DAYTONA 24小時耐力賽再拿一座冠軍;最後在1990年被法國輪胎大廠米其林併購,成為米其林集團底下第二個全球販售的輪胎品牌。 \n \n台灣米其林在2017年重新將BFGoodrich導入,最大的原因是看準全球SUV的銷售熱潮,台灣也身處這股熱潮當中,SUV車型的數量至今仍然持續在攀升,另外就是法規開放的關係,Pick-Up越野多功能貨卡也越來越多,台灣人在近年也特別喜歡露營、爬山、溯溪等戶外活動或戶外極限運動,要到達能從事這些活動的地方,肯定少不了多地形胎或越野胎的幫忙,而身為多地形胎、越野胎的領頭羊—BFGoodrich當然不能放過這個大顯身手的好機會。 \n \n從2017年重返台灣市場開始,百路馳導入了Mud Terrain T/A KM3重度泥地越野專用胎以及ALL-TERRAIN T/A KO2全地形越野胎,這兩款胎可說是令台灣越野玩家非常滿足,在越野圈的風評不錯。至於一般通勤與都會休閒的客群,百路馳則是引進Advantage T/A Drive轎車胎與Advantage T/A SUV休旅車胎,也是本次媒體活動主要體驗的產品。 \n \nAdvantage T/A系列為BFGoodrich的街道胎款,採用轎車胎和休旅車胎共用花紋的設計,能夠滿足於一般都會區街道行駛及輕度越野活動的需求。Advantage T/A Drive提供的尺寸有13吋到17吋,Advantage T/A SUV則是15吋到18吋,最頂級的Advantage T/A Sport則是17吋到20吋,正因為輪胎尺碼涵蓋的範圍非常廣,國內主流的進口、國產轎車及休旅車皆能在Advantage T/A系列中,找到適合自己愛車的輪胎。 \n \n針對台灣多雨的亞熱帶氣候,Advantage T/A系列更加強化濕地的制動性能。胎面採用了加大的高效排水溝槽以及獨特的破水膜橫向刀槽花紋設計,除了大幅減少行經高積水路面時的水飄現象,其強化矽配方膠料也更能提升疏水效率,滿足各種氣候下平穩的駕駛風格。確保輪胎行駛濕地路面上都能擁有與乾地相同的制動能力與抓地力。 \n \n在胎體結構方面,Advantage T/A系列運用柔韌雙層胎體設計及胎肩壓力均衡科技來提升高速過彎的穩定性,其中央傳動肋條,更能保持高速巡航或是過彎時的的穩定性。而由於在美國經常需要做長距離的行駛,跨洲旅行也是美國人的日常,因此Advantage T/A系列的磨耗指數異常驚人,像是Advantage T/A Drive的磨耗指數是400,SUV是420,最高階的Sport甚至高達600!這耐磨程度肯定會獲得計程車、Uber等運輸業的司機極大的青睞。 \n \n \n原廠提供的測試車輛為Toyota Vios以及Toyota RAV4,若是把Vios換成Altis會更好,畢竟Altis與RAV4分別就是台灣目前賣得最好的轎車和休旅車。筆者首先體驗的是RAV4,搭配Advantage T/A SUV輪胎,按照主辦單位安排的路線行駛,行駛的路段有一小段大直市區道路、濱海公路及陽金公路,總里程約60公里,在大直市區行駛時,其實就能發現輪胎的滾動噪音比RAV4的原廠配胎還要大聲,這似乎就是胎塊大、胎壁硬的輪胎的宿命,不過對於筆者這種對輪胎滾動噪音不太敏感的人來說,還算可以接受,而且它也沒有吵到會無法與車內乘員對談、聊天的程度。而胎壁硬對於上一代未使用TNGA底盤的RAV4來說,反而變成了優點,上一代的RAV4懸吊特性為舒適取向,犧牲掉了路感,側傾也比較大,裝上Advantage T/A SUV之後,較硬的胎壁給懸吊更多的支撐性,讓側傾的情況減輕,也找回了一點路感,讓駕駛人更加了解車輛目前的動態。 \n \n \n \n接著將Advantage T/A SUV帶往山路,這胎的定位不是性能胎,過彎的極限以及黏度自然無法跟性能胎相提並論,但也不至於毫無樂趣,就像前面所說的胎壁硬帶來的好處,過彎不會有過度的側傾,並且駕駛者也能感受到適當的路感回饋,不過要是入彎速度太快的話,還是會有外拋的情形發生,所以建議還是將速度控制在限速內過彎會比較安全,不要覺得速度慢很無聊,你會發現用從容自在的節奏去通過每一個彎道也是另外一種樂趣。 \n \n吃完午餐後,換開裝著Advantage T/A Drive的Vios上路,相較於Advantage T/A SUV,Advantage T/A Drive的胎壁比較軟,磨耗指數略低一點,但胎紋設定一模一樣,因此輪胎的滾動噪音還是比原廠胎還要大聲,再加上Vios的隔音比RAV4差一點,所以噪音更明顯,要準確形容的話,就是你在車上放音樂、聽歌的時候,輪胎滾動噪音會當背景音陪襯的那種程度,如果你覺得這樣會影響你的音樂饗宴,就可能要把音量調得更大聲。 \n \nAdvantage T/A Drive的體驗路線也是一樣的,只是反方向開回去,並且有多加一小段的高架道路,在高架道路上體驗的心得是真的有點吵,再加上風切聲,若是要跟車內乘員講話,要稍微提高音量才行,不過舒適度及穩定度還算不錯。 \n \n山路走行的部分,原本以為會跟RAV4一樣,但因為Vios是轎車,擁有比RAV4更低的重心,所以意外地帶來更多的駕駛樂趣,再加上Vios本身動力不大,遇到上坡彎道時,還有機會能體驗到全油門出彎,那感覺其實還不錯,由此可見Advantage T/A Drive搭配轎車這類低重心的車款是很合適的選擇,胎壁比Advantage T/A SUV軟,但比起市面上Vios常裝的胎款來說是硬很多,因此能同樣給予懸吊特性是舒適取向的Vios一定的支撐性和路感回饋,側傾減少,過彎極限也比Advantage T/A SUV來的高,雖然多少受到Vios的低重心影響,但體感上來說卻是不爭的事實,在不超過輪胎極限的狀況下,Advantage T/A Drive可以用更快的節奏去過彎,過程中也不會讓你備感壓力。 \n \n結束一天活動,當天每部車都有跑將近100公里,有些甚至超過,但回到終點站看了一下每部車的輪胎狀況,胎紋和胎面都沒有太大的磨損,足以證明BFGoodrich的膠料配方與胎壁結構的「硬」實力。而且可別忘記它的產品名稱裡有「T/A」,代表它仍然是全地形胎的一員,只要裝在四輪傳動的車型上就能擁有輕度越野的實力,若是裝在一般的前驅或後驅車款,則能有效提升濕地的抓地力,讓你雨天開車不再提心吊膽,結實的胎壁也能降低路上異物穿刺的風險,如果你住的地方經常在下雨或是偶爾會進行戶外野營活動,並且你能無視比較大聲的輪胎滾動噪音或者是你車子本身隔音夠好,那你就非常適合來嘗試BFGoodrich Advantage T/A系列的輪胎,再加上那優秀的磨耗指數,開到數萬公里都還不用換胎也說不定。 \n \n \n \n \n

  • 建大深圳舊廠土開案 啟動

    建大深圳舊廠土開案 啟動

     建大(2106)旗下深圳舊廠土地開發案正式啟動,法人估EPS可貢獻高達50元以上。建大總裁楊銀明16日在法說會上透露,建大深圳舊廠土地面積逾15甲,將分二期開發,內部規劃一期廠房在明年農曆年前全部拆除。 \n 明年下半年將一期約2.2萬多坪土地,移交給香港佳兆業公司開發,一期工程將興建四棟高級廠辦大樓與二棟住宅大樓,最快2024年可完工。 \n 楊銀明表示,建大深圳廠土地面積15甲,當初取得成本只有人民幣逾1億元,建大只出土地,未來可分回比率介於40%至45%之間;所有開發費用,由佳兆業公司負擔,對方分回比率介於55%至60%之間。 \n 雖建大不願估計開發潛在利益,但法人估計建大深圳舊廠二期全部開發完工後,建大可認列土地開發利益可貢獻EPS達50元以上。 \n 展望第四季輪胎銷售市場,建大說,各輪胎大廠為因應原物料價格上漲、匯率升值,及船運成本上漲,已陸續調漲輪胎銷售價格,希望能平衡營運成本上漲所帶來衝擊。 \n 楊銀明說,建大今年第一季虧損,主要就是配合深圳舊廠土地開發計畫,一來要遷廠,二來要資遣員工,所以公司一口氣發放高達6.63億元的資遣費所致。 \n 建大深圳舊廠一期開發計畫,規劃興建六棟約30層樓的高級廠辦大樓與住宅大樓,其中四棟高級廠辦大樓;另二棟為住宅大樓。該開發進度明年農曆年前拆除完成,明年4、5月正式把土地交給佳兆業公司,經建築設計與發包,最快明年下半年動工,最快2024年完工。 \n 建大深圳舊廠,離高鐵龍華站,只有三分鐘車程,外圍還有高速公路和深圳機場,地點位置佳,法人估深圳房屋價格,每平方米逾人民幣5萬元,換算新台幣每坪在60萬元以上。 \n 楊銀明透露,公司自行車胎需求強勁,客戶經常追單,訂單可看到明年,不僅第四季營運看好,且明年營運也看好。 \n 至於擴廠方面,建大越南轎車胎廠,分成三期開發,目前兩期轎車胎及輕卡車胎日產能共約1萬條,最高日產能約1.2萬條,快接近滿載,等第三期廠房完工後,越南廠轎車胎(含輕卡車胎)日產能可達2萬條。

  • Gogoro攜手米其林 打造電動機車專用性能胎

    近幾年電動機車用戶逐年攀升,連帶激勵相關零配件的銷售業績,除了造福上游的製造廠商與下游的改裝店家,就連法國輪胎大廠米其林(MICHELIN)也觀察到台灣電動機車市場的蓬勃發展,從2018年起攜手電動機車業者Gogoro,合作研發出電動機車專屬的米其林全天候性能胎。Gogoro也宣布,即日起米其林全天候性能胎將全面標配於Gogoro S2車系各式車款上,包括S2、S2 ABS、S2 Cafe Racer、S2 Cafe Racer ABS等,提供車主更好的抓地力和排水性,提升騎乘安全感。 \n米其林與Gogoro合作開發的電動機車專用輪胎City Grip Saver,採用全新含矽配方特殊膠料及鯊魚齒細溝槽胎紋設計,讓輪胎保有排水、濕抓性能,不僅有效縮短濕地煞車距離10%,抓地力全面提升;同時透過低滾動阻力設計,幫助提升14.4%的騎乘效率,符合節能目標,更提升了磨耗表現。

  • 正新溪州廠二樓廠房冒火 4員工遭嗆傷無大礙

    正新溪州廠二樓廠房冒火 4員工遭嗆傷無大礙

    知名輪胎大廠正新輪胎溪州廠,26日中午驚傳火警,冒出濃濃黑煙,彰化縣消防局獲報派出6個分隊前往搶救中,有4名員工遭嗆傷送醫後已無大礙,現場廠區內火勢已獲得控制,但仍持續冒黑煙,至於詳細起火原因消防局仍要再調查釐清。 \n彰化縣消防局表示,11時52分獲報溪州鄉橡膠工廠火警,派遣各式消防車18輛、救護車1輛、化學車及警消41人搶救,火災為5樓RC建物,2樓全面燃燒,3級火災廠房存放橡膠,廠房約5000平方公尺,現場指揮官大隊長12時30分火勢控制,有4人受傷送醫,火勢在12時58分撲滅。 \n消防隊先救出一名年約30歲男性員工送往彰基雲林分院,再送39歲洪男、47歲王男和60歲林男送彰化醫院治療,4人遭濃煙嗆傷、輕傷,均意識清楚已無大礙。 \n彰化縣長王惠美第一時間獲悉後馬上前往關心搶救情形,溪州鄉長江淑芬也趕到,現場由消防局長蕭嘉政與消防人員一起搶救,王惠美並指示勞工處關心後續受傷勞工的關懷協助,現場也派空氣品質監測車前往監測空氣品質。 \n江淑芬指出,起火處為燒製輪胎的廠區,火勢不大、迅速獲得控制後悶燒;她看見3名男員工臉被燻黑,應該有遭濃煙嗆傷,但都意識清楚,自行走出廠房坐上救護車送醫。 \n股票上市櫃公司正新橡膠股份有限公司溪州廠,位在台一線中山路旁,因為廠房內生產的輪胎與橡膠原料起火冒煙,火警發生時,濃濃黑煙直竄天際,天空宛如被烏雲密布,遠在3公里位的國道1號北斗交流道都清楚可見黑煙,十分驚人。

  • 節能輪胎產業聯盟交流會議 多家輪胎廠商達成共識力推節能標章

    節能輪胎產業聯盟交流會議 多家輪胎廠商達成共識力推節能標章

    節能輪胎產業聯盟交流會議主要是針對節能輪胎標誌推動與節能產品進行交流,此次交流會邀請聯盟成員建大、正新、南港、普利司通、固特異、登錄普、橫濱等輪胎大廠參加。 \n \n「節能輪胎產業聯盟」是由經濟部能源局委託財團法人車輛研究測試中心執行車輛節能技術推廣計畫所成立之任務性組織,組織由車輛研究測試中心負責會務執行,聯盟宗旨以高節能效率輪胎推廣為主軸,促使我國能源政策永續發展之理念與國際接軌,因此有諸多輪胎大廠都是聯盟成員,而身為台灣輪胎大廠建大當然也是節能胎聯盟的一員。 \n \n建大的節能輪胎共有KR30、KR41、KR201X等三條C級環保綠能胎,其中KR30、KR41及KR201X 的溼抓等級皆達到歐洲標籤標準的B級以上,更提高了安全操控的輪胎性能表現。 \n \nKR30為低噪音、低滾阻及高溼抓地力的安全節能環保輪胎(節能等級為C、溼抓等級為B),其花紋節距運用建大內部最佳化的5種寬度的配置方式,降低行駛中的噪音,此外,主溝容積的增加也提升行駛舒適性及排水性。 \n \n \nKR41為高抓地力、高操控性的超高性能輪胎,並同時保有低滾阻、低噪音特性(節能等級為C、溼抓等級為A),其中胎面加寬主溝花紋設計,提升溼地行駛穩定性,花紋採用非對稱設計,透過電腦計算排列,進一步提升花紋的排水性,外側大型花紋塊設計,強化外側剛性性能,提升過彎穩定性。 \n \n \nKR201X為低滾阻、低噪音、高溼抓地力及高磨耗性的新一代環保輪胎(節能等級為C、溼抓等級為B),花紋低噪音設計採用5種寬度的配置,並區分3+1(複數)個獨立區塊,減少特定頻率集中問題,提升行駛舒適性,輪胎花紋採用非對稱設計,內側著重排水,而外側著重操控穩定性,並藉由電腦分析使輪胎接地壓力及結構的最佳化分析,提升輪胎的使用里程數。 \n \n \n南港輪胎則是帶來Rollnex SP-9及最新開發的NEV-1。Rollnex SP-9為休旅車專用的節能胎,寬大的4條直溝設計,能提升輪胎的排水效能及操控性能,而胎面上均勻分布的細溝,可以有效吸收路念震動,提升舒適性。另外在中央花紋塊的脈狀設計,能提供良好的操縱安定性,而藉由電腦技術模擬所開發出來的5段花紋塊,則可以減少高速行駛時所產生的噪音。 \n \n \n為了迎接電動車時代的來臨,南港輪胎也為電動車開發專用節能胎—NEV-1,NEV-1具備非對稱四直溝設計,內側花紋可有效提升濕地排水性能,外側非貫通橫向溝槽可保有花紋塊剛性,提高操控性能。NEV-1還增加了阻音Bar的設計,可以阻斷空氣流動,降低橫溝噪音。 \n \n \n瑪吉斯輪胎旗下的節能胎款則有ME3T以及HPM3,ME3T為目前國產房車銷售冠軍Toyota Altis的原廠配胎,使用奈米科技技術(N.S.T)的膠料配方具有高溼抓及低滾動阻力的性能. 這是藉由N.S.T.高分子橡膠的高分散性末端反應端點能與白煙粒子做緊密的連結, 可得到優異的高溼抓及低滾動阻力之膠料特性。而ME3T的胎面有經過平整化,可減少撓曲變形降低滾動阻力與增加剛性。 \n \n \nHPM3為休旅車專用節能胎,全矽填充材胎面配方設計,提升濕地抓力,4條U型寬主溝設計,增加排水性能,淺細溝槽設計,破除水膜及胎面剛性優化,提升濕地性能及舒適性,中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗,多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能,高強度胎體簾紗設計,提升操控性能。 \n \n \n瑪吉斯還另外帶來一款全新的節能胎—MA-P5,但詳細規格及相關資料還是保密到家,近期就會發表上市,對節能胎有興趣的朋友可以多關注一下這款新胎。 \n \n \n \n

  • 《橡膠股》節能輪胎產業聯盟交流會 建大秀輕量優化成果

    節能輪胎產業聯盟交流會議展開,本次會議針對節能輪胎標誌推動與節能產品進行交流,建大透過「虛擬輪胎開發系統-K-TEK」能將輪胎花紋、結構、性能最佳化,並展示的KR41在開發期間,為了提升低滾阻、高溼抓的性能,整體輪胎進行輕量化及輪胎輪廓的優化。 \n 節能輪胎產業聯盟交流會聯盟成員包括:建大、正新(2105)、南港(2101)、普利司通、固特異、登錄普、橫濱等輪胎大廠參加。 \n \n 聯盟會長車輛中心王正健總經理表示滾動阻力是指能量損失的量度,90%是車輛的輪胎在接觸地面變形中損失,新車配胎要求低滾阻性能為符合車輛能標準重點之一,目前取得節能輪胎的廠家已核發3家,市場上已有10型共95款規格,所銷售的節能輪胎節油量已約950公秉/年。\t \n 建大的節能輪胎共有KR30、KR41、KR201X等三條C級環保綠能胎,其中KR30 KR41及KR201X的溼抓等級皆達到歐洲標籤標準的B級以上,更提高了安全操控的輪胎性能表現。 \n \n

  • MAGA帽不給戴  川普呼籲拒買固特異輪胎

    MAGA帽不給戴 川普呼籲拒買固特異輪胎

    據傳美國輪胎大廠固特異(Goodyear)禁止員工穿戴有政治性標語的衣物,例如印有「讓美國再次偉大」(Make America Great Again,MAGA)的衣帽,似乎惹得川普總統不快,他推文公然呼籲拒買固特異輪胎。 \n 川普19日早晨發推文寫道:「別買固特異輪胎,他們宣布禁戴MAGA帽。」川普指的是支持者戴的棒球帽,上頭印有「讓美國再次偉大」字樣。 \n 川普杯葛固特異的推文一出,這家北美最大輪胎公司的股價,應聲大跌4.2%。固特異也在推特官方帳號上聲明澄清,這是公司長期以來的政策,對任何形式的騷擾或歧視零容忍。

  • 原料價揚 正新車胎調漲3~5%

     因應輪胎原材料價格止跌反漲,為反映成本,正新橡膠宣布自8、9月起,陸續調漲豪華轎車胎、高性能運動休旅車胎、機車胎及自行車胎售價,平均漲幅介於3~5%。另一家輪胎大廠建大工業,原本對於同業的漲價動作還在觀望中,但17日傍晚證實,公司將跟進輪胎調漲動作,規劃漲幅也在3~5%。 \n 同樣地,大陸玲瓏輪胎及建新輪胎,也因物流成本及輪胎原材料價格止跌回漲等因素,已相繼發出調漲輪胎售價的通知。其中,玲瓏輪胎的產品漲幅介於2~4%。 \n 輪胎業表示,雖普利司通在印度、歐洲、中東及非洲等地的輪胎銷售已傳出漲價風聲;不過,台灣普利司通表示,公司迄今還未獲悉日本總公司的產品漲價訊息,因此,目前在台輪胎售價,暫時不會變動。 \n 正新透露,8、9月平均調漲各類轎車胎售價,漲幅介於3~5%,例如,17、18、20吋高性能豪華轎車或運動休旅車胎,因過去售價過低,在輪胎原材料上漲後,公司希望產品售價能合理化或補漲;另自行車胎及機車胎售價,也同步調漲約5%。至於正新的大卡客車胎售價,則暫時不調漲。 \n 正新指出,這次調漲輪胎售價,不僅在台灣調漲,包括旗下東南亞的印尼、越南及印度的機車胎售價,也同步調漲。 \n 建大認為,公司目前輪胎生意很好,出現供不應求,加上建大長期吸收原物料成本,及人工成本上漲,已形成公司的營運壓力;另第二、三季新台幣匯率升值,也是產品漲價的原因之一。為反映成本,公司不得不跟進業界的漲價動作。 \n 不過,建大說,因公司第二季原材料價格低價時,已備齊第三季所需的膠料等原材料庫存,可降低第三季輪胎原材料價格止跌反漲的影響。

  • 輪胎輸美遭傾銷調查 台5大廠提訴願

    輪胎輸美遭傾銷調查 台5大廠提訴願

     美國商務部23日宣布對從台灣、南韓、泰國及越南進口的乘用車胎(轎車胎)與輕卡車胎,展開傾銷調查。其中,台灣未來被課徵反傾銷稅率可能從20%起跳,引發台灣五大輪胎廠的高度關注,並擔心成為美國過去對大陸課徵轎車胎等產品反傾銷稅及反補貼稅(俗稱雙反案)的翻版。 \n 對此,正新橡膠副總羅永勵24日表示,台灣橡膠暨彈性體公會及正新、建大、南港、泰豐、華豐等台灣五大輪胎廠,皆有聘請美國律師向美國商務部、及美國國際貿易委員會(ITC)提出訴願。羅永勵強調,全案目前業者正在處理中,並靜待美國相關部門進一步調查結果,再做因應。 \n 另輪胎業者也指出,國內輪胎業者將配合美國反傾銷調查,並向美國政府爭取最低稅率,預估8月以後的調查結果將較為明朗。 \n 美國商務部23日宣布,將對從台灣、泰國、越南和韓國等國或地區進口的乘用車與輕卡車胎,展開反傾銷調查,確定是否存在售價不公問題,還將調查越南輪胎生產商是否有接受政府不公平的補貼。據台灣輪胎業者陳述,美商務部宣布對從台灣、南韓、泰國及越南進口的輪胎展開傾銷調查的起因,主要來自美國鋼鐵工人聯合會控訴,台灣、泰國、越南和韓國外銷美國的進口輪胎,恐有傷害美國當地產業和工人的工作權益。台灣、泰國、越南和韓國等亞洲國家進口的輪胎,2017年至2019年間增長近20%,去年進口量達8,530萬條,總銷售值44億美元。 \n 據了解,有關輪胎傾銷差額(dumping margin),根據ITC聲明,此次反傾銷稅率以泰國最高,介於106%至217%;韓國次之為42%至195%間,台灣20%~116%,越南約5.5%至22%。建大發言人劉桂君指出,台灣一定要爭取最低稅率,且這次反傾銷調查是危機也是轉機,因為上述四個國家或地區都有可能被課徵反傾銷稅,若台灣業者的輪胎售價能做到比別國便宜,就有相對價格競爭優勢。

  • 後疫情時代 輪胎廠跨業結盟搶市

     後疫情時代,民眾開車出遊機會增加,為抓住更換輪胎商機,包括普利司通、正新橡膠、橫濱輪胎、德國馬牌及固特異等輪胎大廠最近競相進行跨業結盟,並祭出折扣價或增加服務據點搶市。 \n 其中,豐田汽車與橫濱輪胎攜手,並以「好康輪到我」訴求,即日起至12月31日止,橫濱「GO58跨界休旅車胎」、日本原裝進口的橫濱「AE51性能房車胎」兩款均打71折起優惠,另「橫濱ES32經濟房車胎」73%起,「橫濱AE61都會休旅車胎」八折起。至於橫濱上述輪胎享有1年內新胎保證,及「5年品質保固,享免費換新胎」服務。橫濱輪胎表示,旗下銷售通路5月13日新增高雄大寮區的「新世界輪胎二館」,可增加換胎的服務據點。 \n 普利司通輪胎館即日起至6月30日,一次購買4條17吋以上普利司通轎車胎,限時免費享有「追逐夢想 好事成雙-輪胎超值保固方案」(原價500元),自安裝日起一年內,溝深3.5mm以上,如發生故障經判定無法修補,可免費更換二條相同花紋規格的輪胎。 \n 台灣固特異也宣布,即日起針對轎車胎、休旅車胎及超輕卡車胎的產品保固年限,由原5年延長為6年,與「豐田、橫濱結盟合作案」捉對廝殺的意味濃厚。台灣固特異表示,即日起至5月31日止,凡購買「Eagle F1 Asymmetric 5」或「Eagle F1 SuperSport」系列一組四條,還可獲得全家超商500元禮物卡一張。 \n 德國馬牌輪胎即日起至5月31日舉辦「安心保」健檢活動。另車主購買馬牌輪胎,還可擁有業界最優保障,凡因道路意外導致的輪胎損壞,自安裝起算5年內,皆享有依使用比例補償換購新胎的保障。

  • 《橡膠股》華豐首季逆風飛 法人樂看補漲

    今年受新冠肺炎疫情衝擊,全球車市重傷,輪胎廠獲利普遍表現不佳,不過,華豐(2109)營運逆風挺進,EPS居輪胎廠之冠,但股價卻墊底。法人認為,公司今年每股獲利有望挑戰0.7元,未來股價仍有補漲機會。 \n 輪胎廠日前公布第1季獲利,南港(2101)、正新(2105)、建大(2106)等大廠每股虧損分別0.16元、0.6元及0.6元,泰豐(2102)力守持平,每股獲利0.1元,華豐表現相當強勁,獲利是4年來第1季最高,每股盈餘0.14元,連續兩季獲利。就股價來看,華豐昨日收盤價13元,雖然日前衝上今年新高,相較南港、正新、建大股價都在30元之上,甚至子公司華豐(泰國)股價近期大漲近5成,股價仍相形失色。 \n \n 華豐由於主要生產基地位於台灣與泰國、美國等地,較不受新冠肺炎疫情影響,加上產線陸續完成優化,大陸廠虧損減少。另一方面,歐美5月陸續解封,車市谷底攀升,四輪可望出現回補需求,法人估計,將帶來另一波動能。 \n 華豐也將營運主力轉向需求大的二輪胎事業部分,產品涵蓋摩托車、自行車、沙灘車,以及毛利較高的雪車、沙漠胎等產品。近期民眾為了避免接觸大眾運輸工具,對自行車的需求大幅提升,今年前4月大陸內銷數量已成長2成,歐美已陸續解除封城,已出現對中階車款的搶車熱潮,接下來對二輪胎需求看增。 \n \n

  • 【輪胎奇襲2】愛輪胎更愛開發區土地 南港趁疫破40年平衡

    【輪胎奇襲2】愛輪胎更愛開發區土地 南港趁疫破40年平衡

    \n新冠疫情重創股市期間,泰豐輪胎卻一支獨秀,短短46天,股價從跌破面值的9.22元,驚奇翻倍衝上18元,然而,掌管泰豐輪胎已66年的馬家,面對6月13日的董監事改選,卻是苦不堪言。 \n南港輪胎(南港)與泰豐輪胎(泰豐)都是老字號,40多年來相安無事,4月9日的一紙股市公告,卻洩漏了「南港偷襲泰豐」的事實。原來,自3月18日起,南港豪砸6.09億元,購入泰豐股票,擁有9.59%的泰豐持股,成了單一最大股東;4月13日的停止過戶日後,南港又狠砸約3億元買入泰豐股票。算一算,南港一個月內共搶下14.25%的泰豐股權,超過泰豐馬家檯面上13.37%的持股。 \n對此,南港聲稱是「投資理財」、「看好未來輪胎市場」、「對於加入南港團隊後的泰豐輪胎有信心,因而續增持股」,卻又提出「二董一獨董」名單,入主董事會意圖明顯,引起外界「打算整碗端走」的揣測。 \n \n一名業內人士指出,南港及泰豐即使聯手,規模仍與正新、建大等輪胎大廠有段差距,「明眼人都知道,南港志在泰豐的中壢廠土地,希望複製『世界明珠』模式。」去年底,南港在台北市推出「世界明珠」千億豪宅商辦大案,大筆現金陸續落袋,手中銀彈豐沛。 \n \n泰豐中壢廠位於主要幹線中華路旁邊,距離中壢火車站僅約800公尺,附近有天晟醫院、中原大學,加上鄰近的中原火車站、捷運綠線體育園區皆已定案,土地價值水漲船高。 \n本刊調查,1960年,泰豐以每坪230元取得中壢廠土地,總面積高達5.8萬坪;1999年,其中的3.1萬坪變更為工商綜合區,其中4400坪,2001年以每坪22.5萬元售給TESCO大賣場(現為家樂福)。2006年時,泰豐曾辦過資產重估,估計處分該筆土地後,可獲利26.4億元,如今已過14年,相信「含金量」會更為驚人。 \n \n \n \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 建大射三箭 擴大營運布局

    建大射三箭 擴大營運布局

     因應貿易戰、新冠肺炎及集團未來發展前景,國內輪胎大廠建大工業(2106)啟動最新三大營運策略,包括強化台灣研發中心布局、大陸深圳廠生產線轉移,並加重東南亞的越南二廠及印尼廠的產能布局。 \n 其中,建大斥資逾3.6億元籌設雲林新的研發中心,預計今年4月落成,這是公司台灣第二處研發中心。 \n 建大目前各地研發中心包括美國、大陸昆山、歐洲及台灣等地,並針對各地區的氣侯與路面特性,開發各種因地制宜的輪胎規格與新產品。其中,位於員林總公司的研發中心,因空間不敷使用,建大早已購置雲林科技工業區石榴班兩筆土地,作為興建研發中心及物流中心等用地。 \n 建大新的雲林研發中心至去年底為止,建築費用逾1.85億元,土地費用約1.78億元,將設置原材料分析實驗室、配方試作室、輪胎動態測試試驗室及辦公區,並添購研發相關設備。 \n 此外,為配合大陸深圳廠土地開發案,建大深圳廠生產線轉移已陸續進行,其中,深圳廠工業用胎生產設備,陸續轉移至越南廠;另深圳廠自 行車胎及機車胎生產設備,已陸續轉移至天津廠。 \n 建大透露,深圳廠總土地面積約15.4萬平方米(約4.66萬坪),預定今年6月起,開始逐步交出工廠土地,初期以先交出10萬平方米土地為目標,並與1999年在香港成立的佳兆業集團,共同分期合作開發深圳廠的房地產。建大擬以「作價投資,合建分屋」的方式,參與房地產開發案。 \n 建大透露,旗下越南一廠是以兩輪車胎及工業用胎為主;另新設的越南二廠,主力生產輕卡車胎(LTR)、轎車胎、休旅車胎及皮卡(Pick Up)車胎為主,預估越南二廠今年底輪胎日產能,可由目前約七千條,再拉高至1.5萬條,並期許越南一、二廠今年底的營運,占集團比重,可由去年度約15%,再增至21%。 \n 建大強調,旗下越南二廠去年度營運還處於虧損,但該廠去年第四季營運已開始小賺,公司樂觀看待該廠今年度營運可望轉虧為盈。 \n 建大旗下印尼廠,預估今年下半年自行車胎日產能,可由目前的1.5萬條,再提高逾2萬條。至於印尼的機車胎目前日產能三千多條,因受惠於當地經銷商客戶訂單,希望今年下半年日產能可拉高至五千條,讓印尼廠今年集團營運占集團比重,可由去年度1.8%,再提高至2%。

  • 節能輪胎產業聯盟 推節能輪胎

     台灣節能輪胎邁向新里程碑!節能輪胎產業聯盟19日舉行成立大會,並推出節能輪胎標誌「節能等級」審核標準,再搭配市售輪胎定期抽驗機制,將大力推動節能輪胎,包括普利司通、正新、建大及南港等七家重量級輪胎大廠,聯袂加入聯盟,表達力挺的決心。 \n 經濟部能源局委由財團法人車輛研究測試中心,依據「節能輪胎標章推動使用作業要點」推動節能輪胎標誌的「節能等級」審核。台灣節能標籤輪胎,分為A~C級,以一般民用車輛來算,若使用A級標籤輪胎,一年可省下油費2,200元;若使用B~C級標籤輪胎,可省下油費1,200~1,800元。 \n 該聯盟成立的目的,主因是我國能源多需仰賴進口,節省能源及降低成本,已成為目前重要課題。為此,包括普利司通、正新、建大、南港、固特異、登祿普及橫濱等七家輪胎大廠,率先響應。 \n 經濟部能源局表示,國內小客車約680萬輛,每年約有四分之一的車輛,因行駛磨耗需進行輪胎更換,因輪胎滾動阻力影響車輛油耗約4~8%,未來在輪胎上標示節能等級,可引導選購意向,除能避免車輛燃油效率降低,並可節省油費支出。

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