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  • 《鋼鐵股》中鋼「轉爐石應用瀝青鋪面」通過BS循環查核

    中鋼(2002)致力於節能環保及減碳工作,對於循環經濟及資源再利用不遺餘力,其推動之「轉爐石應用於瀝青混凝土鋪面」模式於今(28)日通過英國標準協會(簡稱BSI)BS 8001循環經濟標準查核;該協會東北亞區總經理蒲樹盛今日代表BSI親自頒發證書予中鋼公司,由中鋼生產部門副總經理常致泰代表受證,中鋼也成為全球鋼鐵業首家取得BS 8001認證之廠商。

  • 中鋼「轉爐石應用於瀝青混凝土鋪面」通過BS 8001循環經濟標準查核

    中鋼「轉爐石應用於瀝青混凝土鋪面」通過BS 8001循環經濟標準查核

    中鋼公司致力於節能環保及減碳工作,對於循環經濟及資源再利用之推行更是不遺於力,其推動的「轉爐石應用於瀝青混凝土鋪面」模式於108年6月28日通過英國標準協會(以下簡稱:BSI) BS 8001循環經濟標準查核,13日獲得頒發證書。

  • 媲美美國國際級道路 轉爐石再造新高度

    媲美美國國際級道路 轉爐石再造新高度

    在美國,沿著西部科羅拉州河流流動的方向,冰雪零星覆蓋在高聳而裸出的岩上,一條公路自山巒交疊的縫隙中蜿蜒而出,好似不畏的冒險者一般,抗拒高鹽份的侵蝕,最終被冰封成一座氣勢雄偉的I-70州際公路。 \n \n為了慮及結冰凍融、高鹽害,以及高乘載荷重等工程需求,這段州際公路採用鋼性強度值高、密度高、抗磨損及抗車轍變形能力高且兼具不透水的密級配瀝青混凝土鋪面,鋪面當中所添加之煉鋼副產品轉爐石,即是這些功能背後的最大功臣,因為有它,也讓瀝青混凝土的穩定值增加了20%,使道路更為平坦、耐用。 \n \n在台灣, 已有越來越多的道路,在產、官、學、研四方合作研發之下,開始採用煉鋼副產物的轉爐石級配料來做為道路鋪面,平坦的道路已媲美美國國道。能夠擁有這樣國際水準道路的背後,除了各界專業人士所投注的心力之外,最重要的添加材料-轉爐石級配料,即是關鍵中的關鍵。 \n \n多用途轉爐石 工程材料新寵兒 \n \n轉爐石主要化學成分包含氧化鈣、氧化鎂、氧化鐵、二氧化矽及氧化鋁….等, 與天然砂石相近,只是比重較高。其成分中的氧化鈣及氧化矽結合形成矽酸鈣化合物(calcium silicates),為水泥熟料的主要成分,因此轉爐石具有類似水泥的水化膠結特性。另外,轉爐石具有低磨損、低硫酸鈉鍵性、高硬度、高單軸抗壓強度等特性,而呈現耐壓、耐磨與較佳承載力之優勢,無形中成為工程材料中的新寵兒。 \n \n世界級認可的環保綠產物 應用途徑隨處可見 \n \n轉爐石雖然用途多元,但社會大眾總擔憂是否內含重金屬進而影響環境?其實在轉爐石的製造過程中,已經過1,500度的高溫熔出,除了能完全消除戴奧辛外,其毒性特性溶出試驗均通過美國MTCLP、荷蘭BMD、日本JLT 以及我國國家標準,其中,美國更模擬待測物質遭遇到有機酸與酸雨雙重侵蝕下之溶出情形,並以10次萃取模擬1000年之溶出結果,實驗結果證明轉爐石物化性十分穩定,且無毒、無害,足證轉爐石是具有長期穩定性與環境相容性的資源環保材料。 \n \n在歐美、日、韓等各地,轉爐石的應用途徑隨處可見,在工程(道路、土木、大地、海事)應用、土地回填、填海、水泥、肥料皆有轉爐石的身影;在日本、德國、美國,轉爐石都被拿來做為土壤改良劑,美國也早在1930年代初期即開始在各農業重鎮中,推行用轉爐石取代石灰來中和土壤酸性,使用後也提升玉米、小麥、燕麥、蕎麥、黃豆等穀物產量之效果更優於石灰石肥料,且更能抵抗病蟲害;在水域改良方面,因轉爐石本身所含高量的鈣與鐵質成分,可釋出作為海藻的養分,也成功扭轉了日韓地區海底因缺少鐵質而沙漠化的現象。 \n \n不放棄更好 鋼鐵業者讓台 灣道路邁向國際水平 \n \n轉爐石因大眾的不瞭解或誤解,致使轉爐石推動循環再利用面臨重重阻礙,所幸經過政府及鋼鐵業者不斷努力,在應用於道路鋪面材料上終被認同,其實際應用之成效也讓民眾有目共睹,例如高雄南星路、大業北路、台南市道路、各縣市產業道路、高公局高速公路等公共道路之鋪築中加入轉爐石AC粒料配比,其提高承載力、硬度、耐磨度與使用壽命,效果廣獲肯定。相信台灣的道路在轉爐石的善加利用下,道路的容貌及耐用性能更上層樓。 \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊270期《周刊王》和2156期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/06/12全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架,粉絲切勿錯過。 \n \n \n \n \n

  • 中鋼:轉爐石資源化 有助環境永續

    中鋼:轉爐石資源化 有助環境永續

     全球鋼廠每年約產出1.5億公噸以上的轉爐石副產品,包含日本、美國與歐盟等先進國家均將其視為再生資源與循環經濟材料使用,用途包括道路建設、土木與港灣工程、水利工程、回填材料及土壤改良等。中鋼表示,運用轉爐石優質特性的成功案例與實績,將陸續呈現在國人面前,並不斷創造出循環再利用的環境永續生機。 \n 中鋼說,國內一貫化作業煉鋼廠,包含中鋼、中龍所產出的轉爐石副產品年產量約160萬公噸,過去因去化受限,嚴重影響鋼鐵產業正常營運,政府基於輔導產業健全發展與推廣循環經濟,責成中鋼積極推動轉爐石資源化作業,先後完成「轉爐石瀝青混凝土使用手冊」及「轉爐石海事工程使用手冊」,並訂有完善之轉爐石自主管理計畫,管理過程透過公正的第三方查核驗證,確認轉爐石在中鋼集團內部與外部都能妥適管理與使用,達到資源永續的願景目標。 \n 中鋼指出,轉爐石的主要化學成分與天然砂石相近,且比重高於天然石,是在超過1,500度的高溫下產出,除了能完全消除戴奧辛外,其毒性特性溶出試驗均通過美國MTCLP、荷蘭BMD、日本JLT以及我國法規標準,證明轉爐石物化性十分穩定且無毒、無害,是具有長期穩定性與環境相容性的資源環保材料。 \n 其中,在道路鋪面應用方面,轉爐石具有磨損低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力佳等多項優點。中鋼集團產出的轉爐石瀝青混凝土(AC)粒料產品,申請取得「瀝青鋪面用粒料綠建材標準」,實際應用於高雄市南星路、大業北路以及各縣市公用道路鋪面。而在海事工程方面,日本及荷蘭等皆有利用轉爐石進行填海造陸的案例,不僅創造國土,增加土地資源的利用並可減少外海抽砂量,可降低對海域生態的衝擊。

  • 中鋼轉爐石 道路鋪面優點多

     高市府針對「重交通量」等級路段,與中鋼集團合作推動「轉爐石」資源化,取代天然石材,作為道路鋪面材料,工務局從104年9月起擴大路平專案使用,其中南星路鋪築平坦度超越路平養護標準,更榮獲公共工程委員會金質獎的優等獎殊榮。 \n 中鋼旗下中聯資源將鋼鐵生產過程的副產物「轉爐石」,做適當處理及利用,經學界研究顯示無毒無害,對環境不會造成汙染。中鋼指出,轉爐石已可取代天然石材,成為道路鋪面瀝青混凝土材料,除減少30%二氧化碳排放外,道路使用壽命也高出2.5倍以上。 \n 工務局指出,小港區大業北路、前鎮區金福路及擴建路等三條交通流量大的路段,在貨櫃車、拖板車大量行駛下,路面時常破壞,須經常性修補,造成用路品質不佳,在進行轉爐石瀝青混擬土工程後的幾年,證實這些道路狀況極佳,並獲得工程界肯定。 \n 另外,中鋼集團也進一步拓展轉爐石資源化多元應用項目,除研發包括道路、停車場鋪面磚、人造建材、消波塊、廠內鐵路道碴、水泥製品與人工漁礁等高值化用途,同時也借鏡日本,推動轉爐石做為地質改良劑,協助解決台灣西南沿海地區地層下陷嚴重問題。

  • 中市推動路平專案 4年500公里將要達標

    中市推動路平專案 4年500公里將要達標

    為讓道路利用更環保,台中市府建設局首先於黎明路二段試辦「轉爐石路平2.0計畫」,自去年10月下旬進行黎明路二段、朝馬路至市政路的路平工程,擁有道路磨損低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力好等多項優點,更有效提升路面品質與耐久性,達到再生粒料循環應用的環保目標,市府推動「4年500公里」路平專案,目前總公里數達478.96公里,已快達標。 \n \n建設局長黃玉霖在西屯區長何國裕陪同下前往視察黎明路二段進行路平2.0試辦計畫,立委張廖萬堅、市議員陳淑華等人也到場關心。張廖萬堅肯定市府在推動路平專案的努力;陳淑華也表示,地方基礎建設刻不容緩,市府執行的黎明路二段2.0計畫,更是符合地方期待。 \n \n黃玉霖說,市區選擇黎明路二段先行試辦「轉爐石路平2.0計畫」,除秉持以人為本、提升品質、減少挖補等路平三大要領之外,在人行道施工材料部分,採用高壓透水磚,有別於以往將雨水排入道路側溝,透水工法能直接讓水份滲入下方土壤,達到基地透水保水功效。 \n \n此外,道路鋪面則採用轉爐石粒料與天然粒料混合製成的瀝青混凝土,擁有道路磨損低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力好等多項優點,更有效提升路面品質與耐久性,達到再生粒料循環應用的環保目標。 \n \n黃玉霖強調,將台中市路平專案納入前瞻計畫挹注經費,目前已爭取獲核定補助經費達11.5億元,未來將逐年、逐段將全市道路改善完成,給市民居住通行幸福感。

  • 循環經濟示範 中鋼、中龍轉爐石鋪路

     循環經濟再進一步!中鋼及中龍煉鋼製程每年衍生約160萬噸轉爐石,未來將可用於道路瀝青鋪面及海事工程等公共工程,106年已使用10萬噸興設「轉爐石道路」,估今年再利用比例將提高至33萬噸。 \n 行政院長賴清德昨(11)日於行政院會聽取「再生粒料運用於公共工程推動情形」報告後裁示,工程會應持續督導及協助各地方政府,就所轄工程建立使用一定比率焚化再生粒料(底渣)機制。 \n 另外賴揆要求經濟部督促中鋼等事業單位,依其事業計畫辦理副產品及廢棄物多元去化;環保署則應積極協處部分工程再生粒料環差分析,及瀝青業者申辦相關異動或變更等作業。 \n 為推動再生粒料「循環經濟」,工程會遵循行政院指示,於106年7月成立跨部會推動小組,環保署協助地方去化13萬噸焚化爐底渣,其餘77萬噸則由地方自行去化;中鋼、中龍煉鋼廠衍生的轉爐石除部分業者自行去化外,106年已有10萬噸優先用於瀝青道路,預估107年再利用33萬噸。 \n 中鋼、中龍一貫煉鋼的副產品,每年約有300萬噸高爐爐石、45萬噸脫硫石及160萬噸轉爐石,工程會副主委顏久榮表示,高爐爐石具有市場販售價值,可取代部分水泥,業者會自行處理;轉爐石則可提煉為公共工程的鋪面使用,工程會將協調各部會應用在適當場所,並建立流向管制確保品質。 \n 工程會將再生粒料分為垃圾焚化爐、一貫作業煉鋼、電弧爐煉鋼3大來源及7大副產品。垃圾焚化爐每年約產生20萬噸飛灰及90萬噸底渣,飛灰為有害事業廢棄物,須採水泥固化後掩埋,底渣則可經去化處理,應用於道路基底層及道路鋪面,106年已使用1萬噸,估107年將再使用12萬噸。 \n 而電弧爐煉鋼則有19家業者,每年分別衍生110萬噸氧化碴及30萬噸還原碴,前者質地堅硬但有膨脹性等疑慮,目前正由經濟部審查是否可應用,後者則無法協助去化再利用。

  • 中鋼力推轉爐石資源化

    中鋼力推轉爐石資源化

     國內一貫作業鋼鐵廠的中鋼集團,為了建構永續循環經濟社會,近期比照先進國家作法,成立「爐石資源化拓展專案」,積極研發轉爐石產品,取代天然石材,作為道路鋪面材料及海事水利工程等資材。 \n 中鋼表示,中鋼集團秉持著社會責任,除了自身主要產品外,也長期致力於資源再生工作,集團旗下子公司中聯資源,即將鋼鐵業生產過程所產生的副產物,做適當處理及利用,遵守政府「循環經濟」政策,符合CNS國家標準及公共工程委員會施工綱要規範。 \n 根據學界客觀研究分析顯示,中鋼集團產出的轉爐石,無毒無害,對環境不會造成汙染。中鋼指出,為了讓轉爐石順利資源化,目前已可取代天然石材,成為道路鋪面的瀝青混凝土材料,除減少30%二氧化碳排放之外,道路使用壽命也高出2.5倍以上。 \n 有鑑於轉爐石使用於道路鋪面諸多優點,高市府工務局於104年9月將轉爐石,納入瀝青混凝土施工綱要規範,並擴大路平專案使用,目前工務局發包採用轉爐石鋪築瀝青混凝土道路,已有金福路、新生路、擴建路、南星路等。 \n 而養工處也因南星路使用轉爐石瀝青鋪面成效卓越,鋪築平坦度超越路平的養護標準,媲美高速公路等級,更榮獲105年公共工程委員會第16屆金質獎的優等獎,目前,中鋼正規畫將轉爐石瀝青鋪面材料,推廣至鄰近縣市,以落實政府循環經濟政策。 \n 此外,中鋼集團也進一步拓展轉爐石資源化多元應用項目,除了研發包括道路、停車場鋪面磚、人造建材、消波塊、廠內鐵路道碴、水泥製品與人工漁礁等高值化用途,同時也借鏡日本,推動轉爐石做為地質改良劑,協助解決台灣西南沿海地區地層下陷嚴重的問題。

  • 市議員李榮鴻爭取 中山路鋪設轉爐石完工

    市議員李榮鴻爭取 中山路鋪設轉爐石完工

    外埔區重要道路中山路,橫跨大同里、六分里及中山里,出現龜裂沉陷且多處補丁,市議員李榮鴻爭取到鍊鋼產物「轉爐石」重新鋪設,日前已完工通車,成為台中市示範道路之一。 \n \n李榮鴻表示,中山路被挖補得面目全非,他於1月10日及4月13日兩次會同建設局及里辦公處會勘,爭取到1019萬元工程費,納入106年度路平專案計劃。他說,鍊鋼的產物轉爐石來鋪設,硬度比傳統的青混土來得高,是環保耐久性材料。 \n \n他指出,市府目前在南屯區黎明路、東勢區東崎路、龍井區臨港路路平專案使用轉爐石,除響應環保節能政策外,更能增加車胎與路面摩擦力,提高行車安全,成為台中市的示範道路。 \n \n該段路面改善從外埔區大同里中山路316號前(二排板橋)至六分里,中山里(路)456巷口止,改善道路總長680公尺,平均寬度11.6公尺,改善路基1261平方公尺,減少孔蓋20處,下地率69%以上。

  • 中市首條轉爐石鋪面道路完工後將參選金質獎

    中市首條轉爐石鋪面道路完工後將參選金質獎

    台中市龍井區臨港東路二段經多年使用,且以大型重車行駛居多,路況已有明顯損壞、下陷情形,台中市政府建設局近日完成路基補強工程,並將於27日進行轉爐石瀝青鋪設作業。建設局說,這是台中首條轉爐石鋪面道路,具資源再利用、磨損低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力佳等優點,有效提昇路面的品質與耐久性。 \n \n 建設局表示,龍井區臨港東路二段為30米東西向道路,串連台1線與西濱快速道路(台61線),南來北往交通運輸流量大,為當地交通重要道路,但經多年使用,且以大型重車行駛居多,路況已有明顯損壞、下陷情形,市府建設局已在去年以一般瀝青混凝土鋪面先行完成南側車道路平工程,近期再觀察到北側車道也有加劇損壞情形,近日已先行進行路基補強工程,27日進將近場鋪設轉爐實瀝青。 \n \n 建設局說明,轉爐石是鋼鐵廠轉爐煉鋼高溫製程下產出的副產品;在煉鋼過程中,為除去鐵砂礦石雜質,加入石灰石及白雲石等石材當助熔劑,助熔過程中所產生的爐碴,就是轉爐石。 \n \n 研究顯示,轉爐石的主要成分是自然界很普遍的氧化鈣和三氧化二鐵等化學物質,其物理和化學特性相對穩定,經毒性溶出試驗測試,汞、砷、銅、鉻、鉛等重金屬試驗值遠低於法規管制標準,在國內通常被拿來用在水泥原料、道路建築施工及海堤工程材料。 \n \n 目前國內高雄市政府、台南市政府、屏東縣政府、嘉義縣政府、高公局南工處、高雄港務公司等單位,也已有完成十多條道路以轉爐石粒料作為瀝青混凝土鋪面,其成效優於以天然砂石為粒料之瀝青混凝土,各縣市使用轉爐石鋪面的意願也日益增加。 \n \n 此次由中聯資源股份有限公司免費提供的轉爐石,將取代原本瀝青混凝土中的級配粒料(約43%),使瀝青混凝土鋪面具有磨損低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力佳等多項優點,能夠有效提昇瀝青混凝土路面之品質與耐久性。建設局表示,此為台中首度使用轉爐石瀝青,另此段路平工程也將代表市府參加中央106年度金質獎選拔。 \n \n 臨港東路二段轉爐石刨鋪工程將於27日起進行,預計28日完工,日間將採調撥車道方式進行道路施工,道路鋪設完成後仍將管制靜置降溫,屆時請市民遵守交通指揮及改道標誌行駛。道路施工前除加強各路口交通安全措施及管制外,市府建設局也會廣為進行施工宣導及公告,並請里長、公所在施工道路範圍逐戶發送宣導單提醒住戶及早因應,使這條重要道路更平順好行。

  • 公共工程將採用轉爐石

     為推動循環經濟,行政院政委兼工程會主委吳宏謀昨天表示,政院選定一貫煉鋼產出轉爐石及焚化爐底渣用於公共工程,工程會將修訂施工綱要規範及使用手冊,從源頭到終端流向一噸都不能少,確保品質無虞循序全面推動。以轉爐石為例,一年可去化160萬噸,可節省工程經費約10%。 \n 吳宏謀說,歐盟日本新加坡各國都將轉爐石供公共工程使用,預估下半年可望全面推廣,希望資源適材適所再利用,讓工程品質及環境雙贏,政府找出去化管道,而非全面圍堵。轉爐石及底渣用途包括控制性低強制回填材料、道路工程基底層、瀝青混凝土等三項,但底渣再多一項低密度再生透水混凝土的用途。 \n 工程會及環保署昨在院會中報告轉爐石及底渣在公共工程運用規劃報告,林揆在院會中表示,新政府去年上任來即十分關注鋼鐵業的轉爐石無法去化所衍生社會問題,及業者經營產生困擾。而轉爐石及焚化爐底渣要運用至公共工程使用過程,要從源頭、流向和品質管控同步規劃,並指示經濟部及環保署落實資源化產品可溯源追蹤履歷制度,讓工程單位有信心使用。 \n 吳宏謀說,過去中鋼中龍等產出轉爐石單位未全程參與去化,造成不當利用及污名化,例如爐渣侵入旗山農地影響水保區,施工廠商私自用轉爐石,台南台江大道成波浪路等;加上種類繁多,有垃圾焚化爐底渣、一貫作業煉鋼轉爐石、電弧爐煉鋼製程產出爐渣,易誤用或不合法使用。 \n 吳強調,未來要讓工程主辦機關敢用會用且一定要用,從源頭到終端流向嚴格把關,一噸都不能少,在符合法規下使用,確保品質無虞,去除污名化。有關中鋼編定的轉爐石使用手冊,經部預訂委託第三方認證6月8日可完成,將優先用於道路工程、海事工程填方去化,及便道整地等,目前一年產出160萬噸,吳說,瀝青混凝土粒料需求達1,000萬噸,去化管道沒有問題。 \n 至於底渣一年產出90萬噸,也可在道路工程基底層或控制性低強制回填材料中去化。環保署說,目前採紙本方式申報,未來要上網申報,用途管理規劃,底渣有些是水泥製品,希望被廣泛應用,近期會修正底渣再利用管理規範,將底渣處理廠的進場程序和出廠品質明確規範,還要加強流向追蹤。

  • 檢測路基對症下藥 試辦轉爐石

     台中市府建設局首次聘請專家利用「動態貫入」檢測路基,藉由掌握不同土壤層承載力,對症下藥,抓出路基不良的病因,也試辦舖設環保的「轉爐石」路面,環保又堅固耐用,增加車胎與路面摩擦力,提高行車安全。 \n 首次引進的新工法,將先運用在外埔區中山路的路平工程,該道路是外埔市區連接大同里、六分里、中山里的主要幹道,同時也是鄰近風景區大甲鐵砧山的捷徑,車流量大。 \n 建設局勘查發現,外埔區中山路的路面經過10多年長期輾壓,呈現老舊損壞、路面龜裂沉陷,加上管線汰換回填,造成多處補釘不平,預計投入1019萬元工程費用,6月執行路平,若期程順利,可望暑假期間就完工。 \n 台中市建設局長黃玉霖表示,外埔區中山路作為今年度海線第一條示範道路,市府將比照公共工程金質獎的標準,要求施工品質,讓民眾享有更高的用路品質。 \n 為讓道路更堅固耐用,市府也採用環保耐久性材料「轉爐石」,作為瀝青混凝土路面試辦及示範道路,除響應環保節能政策外,提升車胎與路面的摩擦力,為路平品質加分。

  • 中鋼推轉爐石應用 響應循環經濟

    中鋼推轉爐石應用 響應循環經濟

     中鋼集團成立「爐石資源化拓展專案」,恪遵政府的「循環經濟」政策,並在符合CNS國家標準及公共工程委員會施工綱要規範之下,參照日本、德國、美國、荷蘭、比利時、英國等先進國家,將爐石產品取代天然砂石,全力推動轉爐石作為道路鋪面材料及海事水利工程資材等;中鋼高值化轉爐石無毒、無害,對環境不會造成污染,將讓「使用者滿意,社會大眾安心」。 \n 據學界客觀研究分析結果顯示,以轉爐石取代天然石材作為瀝青骨材,可減少30%二氧化碳排放,而且使用壽命高出2.5倍以上,不僅節能減碳,而且行車更安全、安靜。同時,中鋼也開發轉爐石安定化技術,並研發出性質優良且具高附加價值的人造建材,以及道路、停車場鋪面磚等多種優質產品。此外,也學習日本推動爐石作為地質改良劑,改善地層下陷或土壤液化區之嚴重問題;並且開發海洋藻礁體,固化二氧化碳,對減緩全球氣候變遷作出貢獻。中鋼表示,有決心做到「使用者滿意,社會大眾安心」的地步,將轉爐石副產品作為高值化循環經濟資材,以落實政府及世界先進國家「循環經濟」政策,俾助於政府參與巴黎協議自主減碳目標之規劃,並與世界潮流齊頭並進。 \n 鋼鐵產業為工業發展的基石,也是經濟發展的基礎;鋼鐵產品已成為現代社會生活的首選材質。根據世界鋼鐵協會對於全球鋼鐵統計資料,社會與生活中的種種建設鋼鐵用量占鋼鐵總產業的51.2%,產值相當龐大。又據主計處與鋼鐵公會統計,我國鋼鐵產業的總產值每年達1兆元,鋼鐵業直接聘用人員超過3萬人,間接承包商聘用人數約1萬8千人,支援人力及其餘關聯產業相關人力超過12萬人。 \n 中鋼集團(含中龍鋼鐵)為國內唯一的一貫作業鋼鐵廠,經由轉爐冶煉鐵水生產鋼液。而一般電爐廠則藉由廢鋼熔煉來產出鋼液,此兩種方法產出不同的副產品分別為轉爐石與電爐石。在法律位階上,轉爐石屬於產品,而電爐石則屬公告再利用項目。 \n 轉爐石於歐美日 \n 廣泛運用無害環境 \n 展望國際,如日本、荷蘭、美國與德國等世界先進國家針對轉爐石大部分均進行回收與資源化應用,可用於填海造陸、地質改良材料、海事工程材料、AC道路鋪面、便道、整地、鐵路道碴與農業肥料等,用途相當多元且廣泛。歐盟先進國家更是大量將轉爐石使用在道路瀝青混凝土鋪面、便道、整地、鐵路道碴、海岸防護石與農業肥料等多元用途使用。 \n 中鋼集團為讓轉爐石資源化順暢,付出許多努力,除了利用廠內燒結工場自行回收轉爐石,取代燒結礦之石灰石原料,並回收鐵源外,亦將轉爐石推廣應用於瀝青混凝土鋪面等道路工程材料,提供物美價廉,兼減碳、安全、安靜的瀝青混凝土骨材資材。有鑒於轉爐石使用於瀝青混凝土鋪面之諸多優點,高雄市工務局已於104年9月將轉爐石納入瀝青混凝土施工綱要規範中,並擴大路平專案使用,肯定轉爐石應用於瀝青鋪面之良好成效。高雄市工務局養工處因南星路使用轉爐石瀝青鋪面道路成效卓越,105年榮獲公共工程委員會第十六屆金質獎之優等獎。 \n 為進一步達成轉爐石資源化,中鋼集團也將轉爐石瀝青鋪面推廣至鄰近縣市,因鋪築成效良好,未來中鋼集團將再擴大推廣轉爐石瀝青鋪面至其他縣市,以落實政府循環經濟政策。 \n 除了將轉爐石用於道路工程外,中鋼集團也努力利用各種技術包括滾筒與改質方法,以進行轉爐石安定化,開拓多元轉爐石資源化管道,包括鋪面磚、人造建材、消波塊、廠內鐵路道碴、水泥製品與人工漁礁等高值化用途,目前已成功將改質轉爐石應用於高壓混凝土地面磚之製造、鋪設與銷售。進一步擴大做為防波堤用護波塊、水利工程材料及綠建材等用途,提升產品附加價值。 \n 採擷天然砂石,對自然環境的破壞極其嚴重,轉爐石經環保單位和學術機構以最嚴苛的檢驗標準分析,結果顯示是無毒、無害,對環境不會造成污染。全世界鋼鐵廠一年所產出的轉爐石高達一億噸以上,在歐盟、美國、日本等先進國家,歷經五十年來資源應用使用結果,顯示對環境不會造成污染。目前政府大力推動「循環經濟」,而歐盟也於2008年導入「循環經濟」與「資源有效利用」,最大目的在於鼓勵廢棄物回收及使用回收料。 \n 中鋼集團實踐循環經濟之理念,將轉爐石做最有效應用,展現經濟用途,更將秉持踏實、團隊及創新之精神,學習國外在轉爐石生產製程管控、品保品管、產品流向管制等良好作法,並善盡企業社會責任,強化自主管理系統,遵循政府法規,推動內部技術研發,提升轉爐石附加價值,達成「使用者滿意、社會大眾安心、資源有效應用」之目標。

  • 電爐渣、轉爐石 面臨去化難題

     在「廢棄物清理法」嚴格規範下,國內碳鋼轉爐石和不銹鋼、條鋼電爐渣正面臨嚴重的去化問題;其中,中鋼和中龍的轉爐石數量高達160萬公噸,中鋼為解決爐石資源化問題,已成立「跨公司、跨部門及跨單位專案小組」,並擬定短長期解決方案,其中短期方案,計劃1年內完全去化,長期方案將朝高值化努力。 \n 在電爐渣部份,主要包括唐榮、豐興、華新麗華、燁聯等10多家電爐廠,其中在「廢清法」的嚴格規範下,唐榮生產的電爐渣數量多達6~7萬公噸,正堆放在廠區內,無法像過去委託下游加工廠載運去加工製成消坡塊、紐澤西護欄及地磚等產品。 \n 唐榮表示,如果主管機關不放寬爐渣的使用範圍,讓經濟和環保取得一個平衡點,則未來恐面臨無處去化的窘境,嚴重將危及生產。 \n 另也傳出有其他電爐廠已發生無處堆放的難題,只好先挪出廢鋼空間先堆放,再到外面承租空地堆放廢鋼。 \n 台灣鋼鐵公會表示,廢清法已朝二大方向修法,包括一、廢棄物的認定,若認定沒有經濟價值和效益,就算廢棄物,但認定卻沒有一定標準,因此建議目的事業主管機關認定時能夠放寬標準,讓業者有所依循,其中鋼鐵業的認定主管機關為工業局。二、另一個方向就是應負連帶清除責任。公會強調,待廢清化實行細則出爐後,再建請主管機關能將循環經濟因素放入,以協助業者解決困難。 \n 至於轉爐石部份,中鋼為落實爐石資源化工作,日前由董事長翁朝棟親自邀集總經理劉季剛、執行副總王錫欽、生產副總郭新進等人召開起始會議,並成立跨公司和跨部門的專案小組,展現徹底解決轉爐石去化的決心。 \n 中鋼表示,中鋼為證明轉爐石是優質產品,和善盡企業社會責任,除擬定短期和長期解決方案外,並規劃9大行動方案,預計1年內完全去化轉爐石,且預計5年內提出爐石高價值應用方案,讓爐石高質化,成為另一核心產品,最重要是要讓「使用者滿意、社會安心」。

  • 中鋼轉爐石改質成功 添業績新來源

    中鋼轉爐石改質成功 添業績新來源

     中鋼(2002)採用新綠色建材,其鐵路軌道最近使用自產改質爐石道碴,正式宣告試驗成功,為國內鐵道工業再創新猷。中鋼表示,除鋼材品質優良外,副產品爐石改質能力,也媲美國外鋼廠,為公司增添業績新來源。 \n 中鋼表示,轉爐石為中鋼一貫煉鋼製程的副產品,也為環保署認證的環保標章及經濟部核定登記的產品,原主要做為瀝青混凝土中取代骨材的用途,為提升轉爐石產品運用範圍,中鋼研發部門憑藉先進實驗設備及特殊製程,完成轉爐石改質安定化試驗,並確認其膨脹性大幅降低。 \n 中鋼於2012年6月在中鋼廠內設置全世界第一大的轉爐石改質處理設備,總投資金額達2億多元,並委託中鋼集團中聯資源公司改質後,再將轉爐石加工,開發為消波塊、道路水泥製品、廠內鐵路道碴等用途,委託成功大學進行轉爐石道碴特性及軌道數據檢測,證明改質轉爐石確可取代天然道碴。

  • 中鋼改造轉爐石 為鐵道工業創新猷

    中鋼煉鋼副產品轉爐石經過改質處理,並委託檢驗,證明可取代天然道碴,可避免開採天然石塊的環保問題,目前用於中鋼廠內鐵路軌道,盼日後推廣到國內鐵路使用。 \n 中鋼表示,轉爐石是中鋼一貫煉鋼製程的副產品,也是環保署認證的環保標章及經濟部核定登記的產品,原主要做為瀝青混凝土中取代骨材用途。 \n 為提升轉爐石產品運用範圍,中鋼研發部門完成轉爐石改質安定化試驗,確認它的膨脹性大幅降低,並於2012年6月投資新台幣2億多元,在中鋼廠內設置全世界第一大的轉爐石改質處理設備,並委託中鋼集團中聯資源公司將改質後轉爐石再加工,開發為消波塊、道路水泥製品、人工漁礁、陶瓷面磚、廠內鐵路道碴等用途。 \n 中鋼委託成功大學進行轉爐石道碴特性及軌道數據檢測,已證明改質轉爐石確可全面取代天然道碴。 \n 中鋼指出,中鋼廠區內設有魚雷車鐵水運輸軌道,每天鐵水運輸量近3萬公噸,單一魚雷車總重達600公噸,軸載達50公噸,為台鐵鐵路兩倍以上的承載負荷,作業條件極嚴苛。中鋼鐵路道床原本使用天然碎石道碴,是由堅硬的大粒徑山石或卵石破碎過篩後選用,但因料源取得不易,且價格波動大,導致道碴品質不穩定。 \n 但改用中鋼改質轉爐石道碴,除可避免天然石料開採破壞環境外,改質轉爐石道碴的比重大、抗壓力高、鐵軌沉陷量低、砸道時無明顯再破碎面、電阻較天然碎石高及成本具競爭性等,皆遠優於天然碎石道碴,目前中鋼已全面使用改質轉爐石道碴取代天然道碴,未來希望將此綠色產品推廣至國內各鐵路軌道設施使用。1051021 \n

  • 中鋼鐵路軌道 採用自產改質轉爐石道碴

    中鋼鐵路軌道 採用自產改質轉爐石道碴

    中鋼鐵路軌道採用自產改質爐石道碴,近日正式宣告試驗成功,為國內鐵道工業再創新猷。中鋼表示,除了鋼材品質優良外,副產品爐石改質能力,亦媲美國外鋼廠。 \n \n中鋼說,轉爐石為中鋼一貫煉鋼製程的副產品,亦為環保署認證的環保標章及經濟部核定登記的產品,原主要做為瀝青混凝土中取代骨材之用途,為提升轉爐石產品運用範圍,中鋼研發部門憑藉先進實驗設備及特殊製程,完成轉爐石改質安定化試驗,確認其膨脹性大幅降低,於101 年6 月在中鋼廠內設置全世界第一大的轉爐石改質處理設備,總投資金額達2億多元,並委託中鋼集團中聯資源公司將改質後轉爐石再加工,開發為消波塊、道路水泥製品、人工漁礁、陶瓷面磚、廠內鐵路道碴等用途,委託成功大學進行轉爐石道碴特性及軌道數據檢測,證明改質轉爐石確可全面取代天然道碴。 \n \n中鋼廠區內設置魚雷車鐵水運輸軌道,每日鐵水運輸量近三萬公噸,單一魚雷車總重達600公噸,軸載達50公噸,為台鐵鐵路兩倍以上之承載負荷,作業條件極為嚴苛。中鋼鐵路道床原本使用天然碎石道碴,係由堅硬之大粒徑山石或卵石破碎過篩後選用,但因料源取得不易,且價格波動大,導致道碴品質不穩定。 \n \n中鋼指出,使用中鋼改質轉爐石道碴,除可避免天然石料開採破壞台灣自然環境外,改質轉爐石道碴比重大、抗壓力高、鐵軌沉陷量低、砸道時無明顯再破碎面、電阻較天然碎石高及成本具競爭性等,皆遠優於天然碎石道碴,目前中鋼已全面使用改質轉爐石道碴取代天然道碴,未來希望將此綠色產品推廣至國內各鐵路軌道設施使用。

  • 轉爐石汙染水質?中聯資:監測均合格

    媒體報導,旗山圓潭遭盜採砂石坑洞,以「轉爐石」填充後,鄰近溝渠水質酸鹼值(pH)為強鹼,並呈現白色混濁沉澱,中聯資源公司澄清,並非事實。 \n 中鋼集團旗下中聯資源強調,上述遭盜採砂石場址,採用中鋼副產品「轉爐石」填充,委請環保署認證機構執行監測,截至目前為止監測結果均合乎相關法令規範。 \n 針對高雄旗山圓潭渠道匯流處,出現白色混濁沉澱,過去中聯公司曾派員採樣,並以X ray繞射儀礦物相圖譜分析,證實主要成份為碳酸鈣,與天然石灰石性質相近。 \n 中聯公司並於近日派員赴現場察看,於場址附近排水溝取樣,分析檢驗結果其酸鹼(pH)值約為8左右,與當地的地表水背景值相近,並無異常情況。 \n 報導所指回填場址,中聯資源指出,除高雄市環保局已持續進行監測工作外,中聯公司也委請環保署認證機構,執行周圍地下水、地面水等環境監測工作,以標準方法定期進行採樣分析,截至目前為止監測結果均合乎相關法令規範。1050715 \n

  • 中聯澄清 旗山圓潭轉爐石填築場水質監測合乎法令

    有關媒體報導旗山圓潭轉爐石填築場址鄰近溝渠水質酸鹼(pH)值為強鹼及呈現白色混濁沉澱等情況,中鋼集團旗下子公司中聯公司澄清表示,該處場址委請環保署認證機構執行監測,截至目前為止監測結果均合乎相關法令規範。 \n \n高雄旗山圓潭渠道匯流處出現白色混濁沉澱,過去中聯公司曾派員採樣,並以X ray繞射儀礦物相圖譜分析,證實主要成份為碳酸鈣,與天然石灰石性質相近。中聯公司並於近日派員赴現場察看,於場址附近排水溝取樣,分析檢驗結果其酸鹼(pH)值約為8左右,與該地區地表水背景值相近,並無異常情況。 \n \n目前該回填場址,除高雄市環保局已持續進行監測工作外,中聯公司亦委請環保署認證機構,執行周圍地下水、地面水等環境監測工作,以標準方法定期進行採樣分析,截至目前為止監測結果均合乎相關法令規範。

  • 裁員5、6千人並關停1座轉爐... 武鋼:將再去產能40萬噸

     大陸鋼企巨頭武鋼董事長馬國強日前表示,去產能和減員增效仍將是武鋼現階段的重點任務。他透露,武鋼將進一步關停1座轉爐,逐步去產能40萬噸,並繼續減員5千至6千人。 \n 21世紀經濟報導引述馬國強日前在公司股東大會上的說法指出:「此前,公司的產品質量不夠穩定,這已成公司的一塊短板(弱點),但去年以來公司加強改革,這一短板已有改善。」 \n 馬國強表示,從2015年的情況來看,鋼鐵行業最困難的時期已經過去,後續大陸鋼鐵企業的虧損面可能會減少,不過現階段,去產能和減員增效仍將是武鋼的著力點。 \n 馬國強說:「後續,武鋼股份將關停1座轉爐,同時還將逐步去產能40萬噸,而在減員增效方面,公司將繼續優化人員結構,繼續優化5千人到6千人,以達到人均產能1千噸的標準。」 \n 武鋼去年營收583.38億元人民幣(下同),年減41.29%,虧損75.15億元,也是武鋼首度虧損。 \n 去年接替鄧崎琳出任武鋼董事長的馬國強,上任之後立即大刀闊斧進行改革。馬國強說:「去年虧損的主要原因,就是鋼材產品價格的下降。」他指出,雖然鐵礦砂和煤炭等原材料價格也不斷下降,該公司在成本管控上也加速布局,但仍然沒有擺脫虧損的局面。 \n 此外,他也指出,武鋼的產能利用率也不算高,產能設計可達1,800萬噸,但實際上只有1,500萬噸左右。 \n 武鋼股份的虧損並非個案。中國鋼鐵行業協會數據顯示,2015年,中鋼協會員鋼鐵企業實現銷售收入2.89兆元,年減19.05%,虧損總額達645.34億元,虧損面為50.5%,較上年上升33.67%。 \n 對於去年以來鋼鐵行業出現一波反彈行情,馬國強認為,「這種回暖是暫時的」,從長期看,鋼鐵行業產能過剩的局面沒有根本性的改變,真的要實現鋼鐵行業的良性發展和價格提升,可能還需要很長一段時間。

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